【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C場旅客服務(wù)費標準》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求2002年頒布的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機場收費標準的通知》


2、老百姓可以到通用機

本篇文章給大家談?wù)劇稒C場旅客服務(wù)費標準》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求2002年頒布的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機場收費標準的通知》
• 2、老百姓可以到通用機場坐飛機嗎？
• 3、通用航空飛行保障解析
• 4、機場建設(shè)費收費標準
• 5、客機滿載一次飛行能賺多少錢

求2002年頒布的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機場收費標準的通知》

如果你要的是總局下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)機場收費標準的通知》的全文文檔資料

那抱歉，這個是屬于民航業(yè)界內(nèi)部文件，其中有一些內(nèi)部信息，所以不會隨隨便便告訴別人的

只能給你新聞方信息：

在民航總局下發(fā)的《9月1日起調(diào)整民航國內(nèi)機場收費標準》的通知中，民航總局、國家計委、財政部聯(lián)合向民航各地區(qū)管理局、機場、航空公司發(fā)出通知，決定自9月1日起調(diào)整國內(nèi)機場收費標準。

據(jù)悉，此次調(diào)整是將收費總體水平作適當(dāng)上調(diào)，其中，起降費、停場費、安全檢查費和地面服務(wù)費收費標準有不同幅度提高，旅客服務(wù)費（原旅客過港服務(wù)費）收費水平有一定幅度下降。

民航總局財務(wù)司有關(guān)人士指出，以上收費在1992年制定的94號文件中就明確規(guī)定，但已不適應(yīng)現(xiàn)在的競爭情況了。起降費、停場費、安全檢查費和地面服務(wù)費等收費都是針對各航空公司的，而不是向旅客收取。至于收費提高的幅度，也是在一個適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，并不算大。但具體數(shù)字該人士拒絕透露。

現(xiàn)行國內(nèi)機場收費標準是依據(jù)1992年制定的94號文件，至今已10年，已不適應(yīng)民航發(fā)展和民航管理體制改革的需要。此次收費標準調(diào)整后出臺的179號文件中，將進一步完善機場收費形成機制和機場收費體系，合理調(diào)整機場和航空公司的經(jīng)濟利益關(guān)系，有利于提高民用航空綜合保障能力，促進民用航空業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，并有利于民航管理體制改革的順利實施。

老百姓可以到通用機場坐飛機嗎？

可以。

“通用機場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。 通用航空機場屬于民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

伴隨著近年來我國通用航空事業(yè)的爆發(fā)增長，通航企業(yè)運營中受到來自機場的制約愈加明顯。由于通航飛機“低、慢、小”的特點以及對時刻、機位資源的擠占，繁忙機場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標準進一步降低了機場的積極性。為解決運營基地方面的限制，部分私營通航企業(yè)選擇自己建設(shè)通航機場。

中國民用航空局會同國家發(fā)展和改革委員會下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)通用航空民用機場收費標準的通知》明確了通用航空機場收費項目和收費標準，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費環(huán)節(jié)，降低了通用航空機場收費水平，減輕通用航空企業(yè)的負擔(dān)。

通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率也有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障解析

通用航空飛行保障涉及的單位多、部門多、協(xié)調(diào)復(fù)雜。則《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》要求民用航空管理部門和軍隊有關(guān)部門建立健全通用航空指揮保障機制，主動通報有關(guān)情況，及時掌握任務(wù)延誤情況及原因，協(xié)調(diào)解決通用航空飛行的指揮和保障問題。那么，下文是由我為大家整理的通用航空飛行保障解析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、通信、導(dǎo)航、雷達、氣象、航行情報保障

解讀

通用航空飛行的順利實施，離不開通信、導(dǎo)航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門的密切協(xié)同、統(tǒng)籌兼顧和合理安排，而飛行空域和時間的利用率也非常重要。因此，我國法律規(guī)定通信、導(dǎo)航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門要互相配合與合作，飛行管制部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務(wù)。并要求優(yōu)先安排對于緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行。

從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當(dāng)制定安全保障措施，嚴格按照批準的飛行計劃組織實施，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，并按照要求報告飛行動態(tài)。在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當(dāng)保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。

通用航空飛行所需航空情報資料，由飛行活動主體向民用航空局航空情報服務(wù)機構(gòu)申請訂購。通用航空企業(yè)需使用軍用機場、軍用航圖等信息資料時，由民用航空局航空情報服務(wù)機構(gòu)統(tǒng)一向軍隊主管部門申領(lǐng)，經(jīng)軍隊主管部門審核同意后提供。涉密資料按照保密要求提供、管理和使用。

《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中特別指出，在執(zhí)行需要審批的九種飛行任務(wù)時，其航空器應(yīng)當(dāng)配有二次雷達應(yīng)答機，或者備有能夠保證操作人員與軍民航空管部門溝通聯(lián)絡(luò)、及時掌握航空器位置的設(shè)備。這樣可使空管部門隨時能夠看到飛機所處的位置。特別是在飛機飛到國境線附近時，一定要通過二次雷達看到飛機是否飛越了國境線，以免飛機非法進入別國境內(nèi)，產(chǎn)生外交事件。《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》中雖然沒有強調(diào)不需要審批的飛行任務(wù)是否需要配備二次雷達應(yīng)答機，但是因為我國沒有設(shè)立非管制空域，根據(jù)目前的管理要求，所有通用航空器依然需要配備二次雷達應(yīng)答機等設(shè)備，以便能夠隨時溝通聯(lián)絡(luò)。

二、軍用機場的使用

解讀

為了體現(xiàn)飛行保障要便民利民、方便用戶的精神，《通用航空飛行管制條例》強調(diào)了歸口管理。過去使用軍用機場和軍民合用機場進行通用航空活動，需要分別找不同的部門辦理機場使用和飛行計劃申請，為了改變這種狀況，《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動需要使用軍用機場的`，應(yīng)當(dāng)將使用軍用機場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)部隊司令機關(guān)提出，由有關(guān)部隊司令機關(guān)作出決定，并通知申請人?！睆亩喕送ㄓ煤娇诊w行計劃申請手續(xù)，節(jié)省了通用航空用戶的時間。從事通用航空飛行的民用航空器臨時使用軍用機場時間不超過一年的，由管理該機場的軍級單位審批，超過一年的按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，機場管理單位按照《通用航空民用機場收費標準》收取保障費用。

從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用軍用或者民用機場的，由該機場管理機構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障;使用軍民合用機場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。

三、 機場接收放飛

解讀

參照國際上的通常做法和我國公共運輸活動機場放飛接收的辦法，我國尊重通用航空企業(yè)的市場主體地位，最大限度地支持企業(yè)依法依規(guī)自主決策?！锻ㄓ煤娇诊w行管制條例》規(guī)定：“從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機長(駕駛員)根據(jù)適航標準和氣象條件等最終確定，并對此決定負責(zé)。”《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》也做了同樣規(guī)定：“通用航空飛行的起飛、著陸標準由機長或者飛行員根據(jù)適航標準、氣象條件和任務(wù)要求確定。”在臨時機場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責(zé)。這樣規(guī)定，較清晰地區(qū)分了責(zé)任，對發(fā)揮機長(駕駛員)的主觀能動性、順利完成通用航空任務(wù)具有積極的影響。

四、 通用航空飛行保障收費

解讀

通用航空飛行保障收費標準，按照國家有關(guān)國內(nèi)機場收費標準執(zhí)行。

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機場建設(shè)費收費標準

國內(nèi)航班機場建設(shè)費50元/人，800km(含)以下航線征收燃油附加費，800km以上航線征收燃油附加費20元、40元。

機場建設(shè)費和燃油稅。你必須在你停留的每個機場支付機場建設(shè)費和燃油稅。比如深圳直飛哈爾濱機場的建設(shè)費加燃油，稅150。但如果深圳-上海-哈爾濱，機場建設(shè)費加燃油稅一共是300元。

注意:

本來買機票就要再買一次機場建設(shè)費。為方便旅客乘坐航班，提高機場運行效率，財政部和中國民用航空局已發(fā)出通知。

從2004年8月1日起，旅客在9月1日(含9月1日)以后從境內(nèi)機場購買國內(nèi)、國際及港澳航班機票時，隨機票一并繳納機場管理建設(shè)費。機場管理建設(shè)費在機票價格之外單列項目反映，其收取范圍和標準仍按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

在中國，國內(nèi)機場建設(shè)費首先在溫州永強機場收取。原因是溫州機場不是國家投資的，而是溫州人自己在“不等不靠”的溫州精神下投資的。后來國內(nèi)機場也有了各自盈利的機場建設(shè)費。

客機滿載一次飛行能賺多少錢

你的問題問的比較簡單，我們找一個具體案例來做具體分析。以一架波音737-800值飛北京到上海航線為例，計算各項收入和成本支出后得出這個航班的贏利。

收入：為便于計算，按照該機型單級艙（也就是只有經(jīng)濟艙，沒有頭等/商務(wù)艙，比如春秋航空）最大座位數(shù)189計算，機票均價800元每張（含燃油稅機建附加），機票收入151200元。

支出：

1、根據(jù)2010年頒布的《通用航空民用機場收費標準》，每個起落架次航空公司需要向機場支付120元。以及還有其他的諸如旅客服務(wù)費、客橋費（從廊橋直接上下飛機）、行李轉(zhuǎn)盤使用費、特車費、安檢費、勤務(wù)費、進近指揮費、通信配載費等十幾項各種費用。停機超過兩小時需要另外收取停機費。考慮到京滬是熱門航線，這里不計算停機費。七七八八一架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約20000元。

2、波音737-800的油耗為每小時2.65噸。值飛一次京滬航線以平均兩小時計算，耗油5.3噸。一噸航空煤油約4800元，合計燃油支出25440元。

3、飛機攤銷成本，按國際慣例，以燃油成本的30%計算，計7632元。

4、維修成本，按國際慣例，以燃油成本的20%計算，計5088元。

5、機組成本，機組為一機長一副駕駛一乘務(wù)長三個普通乘務(wù)員。某公司現(xiàn)在波音機組的小時費為：機長為300元/小時，副駕為150元/小時，乘務(wù)長為90元/小時，兩艙乘務(wù)員70元/小時，普通乘務(wù)員60元/小時。此次飛行機組成本至少1340元。

6、航路費，該機型航路費為每公里航程0.39元，京滬航線取1400公里航程，航路費546元。

綜上所述，該航班從上海落地載客后起飛，經(jīng)兩小時空中飛行到北京落地下客，期間共發(fā)生60046元成本。因為設(shè)定的是春秋的廉價航班，所以沒有計算餐點支出。減去收入，本次航班共贏利91154元。

當(dāng)然，機票銷售情況是多變的，而飛行成本相對固定。但是個人覺得京滬航線春秋航空設(shè)定機票800元均價（含燃油稅機建附加）還是比較符合實際情況的。

關(guān)于《機場旅客服務(wù)費標準》的介紹到此就結(jié)束了。