【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇?航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國哪個航空公司的票最便宜？
2、春秋航空在日本玩砸了？
3、廉價航空公司的
本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇?航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國哪個航空公司的票最便宜？
春秋航空公司的最便宜啊，時不時的會推出99元，199元，299元的特價票，但是它的航線不是很多。
其次就是南方航空公司了。
春秋航空在日本玩砸了？
2020年4月29號，春秋航空一口氣連發(fā)兩份業(yè)績公告：
2020年度財務(wù)報告以及2021年度一季度業(yè)績報告。
這兩份報告可能令看好春秋航空的春粉們失望了，兩份報告都是以虧損報收的。
實際上，翼哥此前也做過預(yù)測，并認為春秋航空2020年度大概率實現(xiàn)盈利。
那么為何春秋航空的業(yè)績出現(xiàn)了虧損呢？
一、兩連虧的春秋航空
2020年度，春秋航空：
營業(yè)收入93.73億元，同比下降36.68%
凈利潤-5.91億元，同比減少24.39億元。
2021年一季度，春秋航空
營業(yè)收入22.23億元，同比下降6.75%。
凈利潤-2.85億元，同比減少5700萬元。
2020年虧損或許并不意外。
但在民營三杰中，曾經(jīng)最賺錢的春秋航空成為業(yè)績最差的，卻在2020年度、2021年一季度連續(xù)成為業(yè)績最差的、虧損最多的，卻是非常罕見的。
2020年度，凈利潤：
春秋航空-5.91億元
吉祥航空-4.855億元
華夏航空6.129億元
2021年一季度，凈利潤：
春秋航空-2.852億元
吉祥航空-2.773億元
華夏航空-4802萬元
此外，2021年一季度，春秋航空也成為國內(nèi)為數(shù)不多的業(yè)績還在下滑的公司。
那么到底是什么讓春秋航空的業(yè)績?nèi)绱舜笞兡樐兀?
二、為何兩連虧
那么原本最有可能成為2020年度盈利航空公司的春秋航空，虧損主要有如下原因。
一是2020年的虧損來自于投資春秋日本的損失。
上半年，春秋航空-凈利潤4.102億元。
進入2020年三季度，隨著疫情得到逐步控制，國內(nèi)市場開始回暖時，春秋航空逆勢而上，加快運力投放，為搶抓收入、提升份額等占了先機。
自2020年下半年以來，春秋航空加大運力投入，迅速提升飛機日利用率從而實現(xiàn)單位成本的下降，并在國內(nèi)市場的運力投入一路狂飆。
在這種情況下，三季度的春秋航空凈利潤 2.589億元 ，成為國內(nèi)為數(shù)不多實現(xiàn)單季盈利的航空公司，更難能可貴的是，春秋航空的凈利率達到了9%。
正常情況下，春秋航空大概率盈利。
那么是什么原因造成春秋航空最終虧了近6個億。
根據(jù)公告內(nèi)容，春秋航空在日本投資了一家春秋日本航空公司，在疫情沖擊下遭遇較大損失。
2020年，春秋航空日本凈虧損63億日元。
日本民航業(yè)情況不容樂觀，春秋航空在日本的公司日子也不好過。
春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，總部位于日本千葉縣成田市，注冊資本金188億日元，春秋航空出資比例為30.74%，為第一大股東。
春航日本定位于低成本航空，主基地為日本東京成田國際機場，2014年8月完成首航，目前機隊規(guī)模為6架，全部為經(jīng)營性租賃的波音B737-800機型。
因為日本民航市場由全日空與日航兩大巨頭壟斷，其他航空公司很難進入。
2020年，加上疫情沖擊，原本指望奧運會能拉動一下日本民航業(yè)的希望落空。
自成立以來，春秋航空日本公司一直處于虧損之中，2020年虧損加大。
這種情況下，春航日本的經(jīng)營無疑是雪上加霜。
于是春秋航空于2020年7月向春秋航空日本追加投資日元 110 億元，折合人民幣7.3億元。
增資后春秋航空持有日本公司的出資比例由 31%增加至 56%，表決權(quán)比例仍為 29%。
2020年度春秋航空日本凈虧損63億元，因此：
春秋航空據(jù)此確認投資損失4.02億元。
并計提減值準(zhǔn)備3.39億元。
兩項合計損失7.41億元。
如果剔除春秋航空日本公司的影響，春秋航空實現(xiàn)凈利潤 1.39億元。
二是2021年一季度因疫情沖擊而虧損。
2020年底以來，由于多地出現(xiàn)疫情散發(fā)現(xiàn)象，本已恢復(fù)的民航業(yè)再遭寒流襲擊。
東北、華北、華東相繼出現(xiàn)病例，對春秋航空沖擊巨大。
春秋航空是以上?；貫殚L三角核心，以石家莊機場為京津冀核心，以沈陽機場為東北核心。
可就在春秋航空三大核心市場上海、石家莊、沈陽都出現(xiàn)新增病例，局部形勢還非常嚴(yán)峻。
在這種情況下，春秋航空受到?jīng)_擊也是必然的了。
在飛機規(guī)模增加的情況下，進入2021年以來，春秋航空客運量連創(chuàng)新低。
1月份，春秋航空運輸旅客138萬人次，環(huán)比12月份減少了48萬人，降幅高達26.1%。
2月份，旅客運輸量繼續(xù)下降至126萬人次。
因此，2021年一季度，春秋航空最終以虧損報收。
與2020年度不同的是，這一次主要是自身的經(jīng)營導(dǎo)致的。
三、匯率對春秋影響加大
2021年還有一件事對春秋航空頗有挑戰(zhàn)，那就是隨著新會計準(zhǔn)則的實施，經(jīng)租飛機進表。
什么叫做經(jīng)租飛機進表？
實際上之前經(jīng)營租賃飛機并不屬于航空公司的資產(chǎn)。
但從今年開始（三大航從2019年開始），即使你租來的飛機也要算作你的資產(chǎn)，租金就算作你的負債。
這樣一樣，航空公司的資產(chǎn)規(guī)模一下子擴大很多，負債也增加很多。
但這件事對春秋航空的影響是最大的，是因為春秋航空的經(jīng)營租賃飛機占比在所有航空公司中是最高的。
2021年的1月1日后，春秋經(jīng)租飛機進表了。
截止2020年底，春秋航空102架飛機中，自購49架，經(jīng)營租賃53架。
以前的人民幣兌美元匯率變動，基本上不會給春秋航空帶來損失或收益。
但以后不一樣了，人民幣對美元匯率波動對春秋航空的業(yè)績影響就比較大了。
當(dāng)然這是把雙刃劍，人民幣升值加厚業(yè)績，人民幣貶值減少利潤。
根據(jù)春秋航空2021年一季度財務(wù)報告顯示的數(shù)據(jù)：
截止2021年3月底，春秋航空租賃負債為39.93億元。
實際上這近40億元就是對53架經(jīng)租飛機未來幾年租金的折現(xiàn)，即53架經(jīng)租的飛機的租金負債。
40億元人民幣的負債大概為6億多美元，未來人民幣匯率波動可能要影響春秋航空幾千萬的利潤。
此外經(jīng)租飛機的進表，也提高了春秋航空的資產(chǎn)負債率。
2020年底，春秋航空：
總資產(chǎn)324.3億元
總負債182.5億元
資產(chǎn)負債率56.27%
2021年底，春秋航空：
總資產(chǎn)380.1億元
總負債245.8億元
資產(chǎn)負債率64.66%
雖然春秋航空的資產(chǎn)負債率仍然低得令人羨慕，但相較去年底已經(jīng)大幅提升了8個百分點，主要就是經(jīng)營租賃飛機進表所致。
也就是說，經(jīng)租飛機進表，就意味著春秋航空業(yè)績增加了較大的不確定性。
當(dāng)然，隨著國內(nèi)民航市場的迅速回暖，昔日的春秋航空必將回歸。
春秋航空的高利用率、高客座率的優(yōu)勢也必將再現(xiàn)，二季度有望實現(xiàn)盈利，全年盈利也沒有什么問題。
廉價航空公司的經(jīng)營之道
低成本航空公司的報道屢見關(guān)于，亞洲航空擴張布局中國航空網(wǎng)絡(luò)、歐洲低成本航空2009年周轉(zhuǎn)量創(chuàng)新高等新聞引發(fā)了業(yè)內(nèi)對低成本航空公司的再度關(guān)注，探討中國是否應(yīng)該大力發(fā)展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業(yè)儼然是受影響最大的行業(yè)，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯(lián)合重組、破產(chǎn)保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產(chǎn)、鷹聯(lián)航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規(guī)模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經(jīng)濟體制環(huán)境下的弱者，沒有民航航空這只“鯰魚”攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務(wù)。
“低成本航空過日子也不容易”，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經(jīng)營之道。
春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設(shè)在在上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機投入運營，預(yù)計2013年2月還將到達2架。春秋航空公司成立時的目標(biāo)就定位于打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務(wù)，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放“低價”概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標(biāo)都是盈利，給消費者提供廉價機票的前提是運用科學(xué)管理，在保障正常安全運營的條件下盡量降低運營成本，并通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運營模式遵循著如下3個特點：
1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒
春秋航空是以“安全、低價、便捷、優(yōu)質(zhì)”為目標(biāo)的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另辟蹊徑，在理論上探索并選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式?？v觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典范。
美國西南航空公司為低成本航空公司運營模式的締造者，也是全球規(guī)模最大、運營最成功的客運航空公司之一。該公司籌備于1967年，1971年實現(xiàn)首航，美西南擁有美國國內(nèi)航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據(jù)了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點對點是其主要運作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為“Triple Crown”（包括航空飛行安全飛機正點率\旅客投訴三項服務(wù)內(nèi)容評價）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保證：“雙高”和“雙低”
“雙高”即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機每小時的收入低于普通航空公司，為了彌補缺口需依靠提升飛機日利用率。在春秋航空公司運營的前3個月，執(zhí)行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運行前制定的85%。而當(dāng)時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎(chǔ)上，將飛機的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統(tǒng)航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
“雙低”即低銷售費用、低管理費用。春秋航空公司大幅度優(yōu)化營銷體系，發(fā)揮春秋國旅國內(nèi)32家子公司，境外7家分社，近3000家網(wǎng)絡(luò)代理的銷售體系的優(yōu)勢，同時大力發(fā)展網(wǎng)上直銷等航空業(yè)務(wù)模式。其自身銷售系統(tǒng)銷售70%，另外30%通過英特網(wǎng)電子機票和call center呼叫中心銷售。這點與世界上的低成本航空公司相同，都基于自有網(wǎng)絡(luò)銷售模式。春秋航空老總王正華曾經(jīng)說過 “老大哥公司在這一塊的成本，差不多占總成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年節(jié)省1億元左右的開支?！?/p>
為了降低管理費用，春秋航空一直都在培養(yǎng)擁有核心技術(shù)開發(fā)力量的IT技術(shù)團隊，為春秋集團包括春秋國旅、春秋航空公司開發(fā)自身的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，節(jié)省了龐大的系統(tǒng)采購費用。IT技術(shù)團隊為春秋航空開發(fā)了離港系統(tǒng)、自主值機系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、FOC（運行控制系統(tǒng)）、MS、資產(chǎn)管理系統(tǒng)等運營及管理系統(tǒng)。這樣使得春秋航空的銷售、運營、保障各環(huán)節(jié)不用進入中航信，為春秋航空每年節(jié)省1億元人民幣。傳統(tǒng)航空公司的人機比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產(chǎn)率，把人機比控制在90：1，減少40%的人員費用，把管理成本控制在2%左右，傳統(tǒng)航空公司的管理費用平均占總成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“雙單”和“雙控”
“雙單”即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)費用，以及有利于空乘人員對設(shè)備的熟悉。機艙布局也只有單一的經(jīng)濟艙，沒有公務(wù)艙和頭等艙，共180個經(jīng)濟艙位。在同等座距中有利于增加飛機座位數(shù)量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位于客運，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數(shù)，增加單機運力。
“兩控”即控制可控制成本、控制日常經(jīng)營管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機柜臺，，旅客在網(wǎng)上購好電子機票后，到機場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然后自行選擇座位號，憑著打印出的登機牌。使用自助值機柜臺是不用付費給機場服務(wù)費的，而普通值機柜臺是要付費的。一臺自助值機柜臺價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機低很多，此舉又可節(jié)省了值機人員和普通值機柜臺的費用，降低服務(wù)成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節(jié)省了航材儲備的費用并有利于現(xiàn)金流的運轉(zhuǎn)。
綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，并在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果我們要想今后還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種愿望才可能實現(xiàn)，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。誠然，筆者并不是在為低成本航空的過錯推托什么，它們在事件的處理上缺乏公共關(guān)系管理技巧，更應(yīng)加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權(quán)利。筆者認為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要低成本航空這條“鯰魚”，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發(fā)展做出應(yīng)有貢獻。
春秋航空怎么樣
春秋航空是國內(nèi)較大的航空公司，也是非常著名的一個，這里提供了大量的廉價機票，給大家?guī)砹司薮蟮母＠谴蠹逸^為喜歡的一種，下面給大家分享體驗。
1、是觀感壓迫，坐感擁擠。 由于是初次乘坐“春秋航空”的航班，心里完全沒有準(zhǔn)備，在網(wǎng)上訂票時也是比較了機型，和國內(nèi)其他航班的機型并無二致，心想這一樣的飛機還能差到哪里去，結(jié)果登機之后，心涼半截啊，為了能夠在有限的空間內(nèi)裝載更多的乘客，“春秋航空”的飛機內(nèi)部進行的特殊的改造，其內(nèi)部的座位遠比一般的航班飛機要多很多，“加座了”，所有乘坐起來十分擁擠，一旦坐下之后，一種壓迫感油然而生，坐著就不想起來，盼望著這段形成早些結(jié)束。
2 、是沒有航班餐、沒有飲料。 由于大連到上海的航程并不算近，一般航班會提供簡單的快餐、飲料，但是“春秋航空”的航班你就完全想多了，吃的喝的都沒有，餓了想吃飯、渴了要喝水，來花錢消費，當(dāng)時我女兒說是喝果汁，結(jié)果一杯勾兌的果汁收了30多元。
3、是推銷! 推銷!賣賣賣!你沒有看錯，在“春秋航空”的航班上是有人推銷商品的，在我們飛行的旅程上，一直有一位男空乘不停的拿著話筒向乘客們喋喋不休的推銷者著不知道是哪里的毛衣和圍巾，他的洗腦歷程幾乎填滿了整個飛行過程。
4、是空中急加速，讓人提心吊膽的“推背感”。 我們乘坐的“春秋航空”的航班登機時就已經(jīng)晚點了，而且當(dāng)時是夜間起飛，說實話本來就坐飛機不多的小老百姓來說，就有點心虛，結(jié)果起飛后，就聽見飛機中廣播：“對不起，各位乘客，因為我們航班起飛晚點，但是不能降落晚點，所以我們將會加速飛行，請大家注意”于是，我們在空中就感受到了飛機的急加速帶來的推背感，那種在黑夜的高空上，體驗的飛機加速帶來的“推背感”，著實給我嚇得不輕，但是面對孩子老婆還得裝出云淡風(fēng)輕的模樣，結(jié)果我在旅游結(jié)束返程后，直接定了高鐵回家，還是地面上穩(wěn)當(dāng)啊。
缺點：
1.飛機小，除了前三排和安全出口的位置，其余位置相當(dāng)狹小，里面的人出來都需要站起來。
2.經(jīng)濟艙無餐飲，特價票無行李額。
3.時間點都是邊緣時刻，晚點現(xiàn)象較其他航空嚴(yán)重。
優(yōu)點也很簡單，就是便宜。包括飛日本，韓國等航班，價錢都很便宜。
總而言之，適合體力好，要求不高，時間充裕，資金緊張的年輕朋友。
ps.看見很多回答都是對春秋意見很大，我到覺得春秋的出現(xiàn)讓飛行進入平民百姓家，順應(yīng)了歷史潮流，而且春秋安全還沒有出過問題，值得信賴。
春秋航空22號上市怎么買它的股票
剛剛上市的股票由于賣的少極少，買的人又很多，所以一般散戶都是無法買進的，所以如果想得到新股最好進行新股申購
目前新股申購需要2個要求：首先是足額的可用資金、其次是準(zhǔn)備好相應(yīng)的市值。就是說假如要買上海新股，設(shè)申購日為T日，T-2日及之前20個交易日賬戶中滬市A股平均市值需大于等于1萬元人民幣，每1萬元市值可獲得1個申購單位，1個申購單位可申購1000股上海新股。深圳的話和上海其他規(guī)則一樣，只有一個區(qū)別：5000市值深圳股票可獲得1個申購單位，1個申購單位可申購500股深圳新股。深圳市值也需10000以上才可以申購。
新股申購流程如下：
1.投資者T日，準(zhǔn)備好足額資金，通過證券賬戶進行新股申購，買入委托（和買股票的菜單一樣），數(shù)量滬市股票需要是1000股的整數(shù)倍，深市股票需要是500股的整數(shù)倍，超過可申購額度都是廢單。如果多次委托僅第一筆委托是有效的。滬市申購時間為T日9:30-11：30；13：00-15：00；深市申購時間為T日9:15-11：30；13：00-15：00。
2.T+1日：資金凍結(jié)、驗資及配號。中國結(jié)算公司將申購資金凍結(jié)。交易所將根據(jù)最終的有效申購總量，按每1000（深圳500股）股配一個號的規(guī)則，由交易主機自動對有效申購進行統(tǒng)一連續(xù)配號。
3.T+2日：搖號抽簽。公布中簽率，并根據(jù)總配號量和中簽率組織搖號抽簽，于次日公布中簽結(jié)果。
4.T+3日（一般T+2日清算后就可以）可查詢到是否中簽，如未中簽會返款到賬戶。中簽客戶在新股上市日可以將中簽股票進行交易。
不同規(guī)定來定，去券商營業(yè)部時可以和工作人員確認清楚。
關(guān)于《春秋航空 航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
