【簡介：】本篇文章給大家談談《軍事運輸航空兵》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍用運輸機和客機有什么區(qū)別？


2、軍用運輸機的發(fā)展史


3、軍用運輸機的發(fā)展方向

本篇文章給大家談談《軍事運輸航空兵》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、軍用運輸機和客機有什么區(qū)別？
• 2、軍用運輸機的發(fā)展史
• 3、軍用運輸機的發(fā)展方向
• 4、民航飛機和軍事運輸機有哪些明顯的區(qū)別？
• 5、目前世界上最強大的軍用運輸機，一次可以空運多大規(guī)模的軍隊？
• 6、軍事運輸?shù)奶攸c

軍用運輸機和客機有什么區(qū)別？

有很大區(qū)別。由于任務的不同，決定了設計上從開始就完全不同。客機永遠都是追求舒適，安全，經(jīng)濟的。而軍用運輸機要追求大的有效載荷，大航程，最重要的是要能滿足嚴苛的使用維護環(huán)境，在簡陋的機場上起降。因此從氣動設計到機身結構都有很大不同，雖然是由不少相同的地方。

軍用運輸機的發(fā)展史

在第一次世界大戰(zhàn)期間，還沒有發(fā)生明顯的空運行動，更沒有專門的軍用運輸機。但從第二次世界大戰(zhàn)開始，軍用運輸機在主要參戰(zhàn)國中漸漸得到推廣使用并很快顯露出它快速移動和部署兵力的巨大優(yōu)越性。但當時的機型基本是從民用客機甚至轟炸機改裝過來的。戰(zhàn)后，以美蘇為首的軍事大國投入大量人力物力，積極研制出第二、第三代專用的軍用運輸機。美國在冷戰(zhàn)年代奉行“全球戰(zhàn)略”之同時，從未忽視對運輸航空兵的建設與發(fā)展，它專門設立了與戰(zhàn)略空軍并肩作戰(zhàn)的空運司令部，并在歷次局部戰(zhàn)爭中很好地利用了空運這一作戰(zhàn)手段。前蘇聯(lián)在這一方面也不甘落后，它獨立研制并大量配備了型號繁雜的輕、中、大型軍用運輸機，在各種大型演習及涉及國外的軍事沖突中動用了空運部隊，同樣也取得了令人矚目的效果。

在第二次世界大戰(zhàn)中，軍用運輸機參加過無數(shù)次空運空降行動，對支援地面作戰(zhàn)乃至扭轉整個戰(zhàn)場局勢起到了不可估量的重要作用，著名的空降作戰(zhàn)有1940年4月德軍對挪威的空中突擊行動，這也是軍事史上第一次成功的空降入侵與空運補給戰(zhàn)例，500多架運輸機為德軍閃電攻占挪威提供了“空中橋梁”，使戰(zhàn)斗得以順利結束。 同年5月，德軍又利用暗夜進行了一場超低空突防，對荷蘭大規(guī)?？战底鲬?zhàn)，這是軍用運輸機又一次大量投入使用。

1944年6月6日，為配合諾曼底登陸作戰(zhàn)，盟軍方面發(fā)動了一場先發(fā)制人的空降行動，1200架軍用運輸機將13300名突擊隊員空投到陣地，并在不久之后又派出176架滑翔運輸機機降下1174名士兵和裝備，另有256架滑翔運輸機，及時運來各種補給品，為整個戰(zhàn)役提供了有力的支援。在該戰(zhàn)役中，共動用各種運輸機2400余架，滑翔運輸機1130架?？胀?5000人，火炮504門，坦克110輛，后勤物資1000噸……在戰(zhàn)后的冷戰(zhàn)年代，最典型的一次大空運發(fā)生在1948年6月26日至1949年9月30日，即歷史上著名的“柏林空運”，這是西方國家為打破前蘇聯(lián)占領軍對西柏林的交通封鎖而采取的歷史上罕見的一次大規(guī)?？者\行動。在15個月內，共有277569架次運輸機向250萬居民運來230萬噸生活用品，總周轉量高達11．22億噸千米。其中的4月16日，僅一天之內就有1398架次飛機運輸過12940噸物資。

其實，同樣的戰(zhàn)略大空運早在第二次世界大戰(zhàn)后期已發(fā)生在中印邊境上空，這便是有名的“駝峰空運”行動。1942年5月至1945年9月，為支援中國的抗日作戰(zhàn)，美國陸軍航空隊空運部隊和中國民航公司從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國內地連續(xù)空運戰(zhàn)略物資，航線全長1000千米左右，且需飛經(jīng)6000～7000米高的“空中禁區(qū)”。先后投入150萬小時的飛行時間，運來72．5萬噸物資和33477名“乘客”，有468架運輸機失事墜毀，中美飛行員犧牲1500人左右。使這場大戰(zhàn)中規(guī)模最大，持續(xù)時間最長的空運行動，充滿了悲壯和艱辛并永垂青史，同時也驗證了軍用運輸機所發(fā)揮的巨大威力。

進入現(xiàn)代戰(zhàn)爭年代的新一代軍用運輸機，更加成為軍事行動中的急先鋒和強大的作戰(zhàn)工具，以1991年的“海灣戰(zhàn)爭”為例，美軍曾動用了350架軍用運輸機并租借來180架民航客機和貨機，投入12700架次空運飛行，累計運輸44萬人和44萬噸軍事物資到戰(zhàn)爭前線。其中，僅頭2個月內就完成14．5萬飛行小時任務，總周轉量為20億噸千米。這次空運，已被譽為是現(xiàn)代戰(zhàn)爭史上最成功和最重要的一個具體戰(zhàn)例。

長期以來，世界上幾乎所有空軍都把戰(zhàn)術運輸機用作唯一的空中運輸工具。然而，美國空軍是個例外，他主要使用的是遠程的戰(zhàn)略運輸機，俄羅斯空軍在這方面僅次于美國。美國和俄羅斯空軍在軍事力量運送方面有著各自的特點。戰(zhàn)略空運需要研制更大的運輸機如：美國的C-5和、俄羅斯安-22和安-124。它們幾乎可以運載陸軍的所有大型裝備，包括全副武裝的主戰(zhàn)坦克，其載重量達到100多噸，為前沿部署部隊提供全面的后勤支援。這些戰(zhàn)略運輸機大都配備了4臺渦扇噴氣發(fā)動機，具有高空巡航能力。然而，它們只能在服務設施較好的正規(guī)機場起降(俄羅斯運輸機可以在粗糙路面的跑道上起降)。

軍事任務逐漸向“和平支援行動”，或稱為“有限戰(zhàn)爭”的方向轉移，新的需求需要新的運輸機運載裝備。40-60噸的主戰(zhàn)坦克如果用于“和平支援任務”，則顯得太重，而輕型戰(zhàn)車又顯得太單薄，難以對付到處出現(xiàn)的肩射反坦克導彈。為應對這種情況，新型裝甲車出現(xiàn)了，它具有良好的防彈效果，可老式的戰(zhàn)術運輸機難以運載新型裝甲車。同時，直升機廣泛運用于各種“和平支援任務”中，因此，必須找到一種可以把這些裝備快速運到作戰(zhàn)地區(qū)的途徑。歐洲又出現(xiàn)了新的問題，這就是主要的作戰(zhàn)范圍不再限于歐洲中部地區(qū)，歐洲以外的部署已經(jīng)成為新的動向，包括向歐洲以外派遣多國維和部隊。因此，歐洲武裝部隊面臨如何迅速把大量物資運往海外的需求。以前，歐洲一般采用鐵路或海上運輸?shù)姆绞健?zhàn)略空運或至少部分戰(zhàn)略空運能力比較欠缺，而這種能力正是今后歐洲聯(lián)合軍事行動所必需的。

這些逐漸增加的需求，使得戰(zhàn)術運輸機越來越不能滿足軍方的要求。因此，需要更大型的運輸機來執(zhí)行任務，它們可以提供更大的貨物運載空間(尤其在寬度和長度上)，在貨物運載量上至少要增加50%。這些未來新型運輸機，將在航程以及巡航速度上有比較大的提升，而且能夠在簡易機場起降。由于戰(zhàn)場上不確定危險的增加，還需要其具有一定的自我防護設備。

軍用運輸機的發(fā)展方向

軍用運輸機提供的快速反應能力，在快速多變、先發(fā)制人和速戰(zhàn)速決的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有舉足輕重的突出地位。美國、西歐和前蘇聯(lián)等軍事大國都非常重視發(fā)展軍事運輸機，并形成了龐大的軍事空運能力，在歷次戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了作用。許多國家開始組建或擴建快速不是部隊和快速反應部隊，以應付突發(fā)的局部戰(zhàn)爭。這些部隊具有應急反應、戰(zhàn)略機動、快速部署和緊急干預能力，是應付各種突發(fā)事件和局部戰(zhàn)爭的拳頭力量。以大型軍用運輸機為主力的空中運輸可以快速、及時地將部隊投放到?jīng)_突地區(qū)，應付突發(fā)事件；還可以根據(jù)戰(zhàn)場瞬息萬變的特點，快速及時地重新部署兵力，大大提高部隊的使用效率和作戰(zhàn)效能，所以成為快速反應部隊的主要機動手段。此外，冷戰(zhàn)結束后，一些西方國家開始削減軍備，減少海外基地，但同時需要考慮如何加強空運能力，把部隊快速部署到出事地點。上述原因使得軍事專家們不得不認真考慮軍事運輸機的未來裝備問題。因此，美、俄雖然都已擁有數(shù)百架大型軍用運輸機，但仍將在今后繼續(xù)購置和加緊發(fā)展新型軍用運輸機。

未來的戰(zhàn)爭與戰(zhàn)場環(huán)境對軍用運輸機提出了更高的要求，今后可能會要求軍用運輸機具有戰(zhàn)略運輸機的航程與載運量，同時要有戰(zhàn)術運輸機具備的在未鋪設的跑道上短距起降的能力?？梢哉f美國正在生產(chǎn)并大量裝備的C-17就是集戰(zhàn)略和戰(zhàn)術運輸于一身的戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機，它代表了軍用運輸機未來的一個發(fā)展方向。C-17是美國20世紀90年代開始裝備部隊的世界最先進的重型戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機，它既可用于高載重遠程戰(zhàn)略運輸任務，又可在戰(zhàn)區(qū)狹小的機場跑道上起落，具有良好的短距簡易跑道起降能力，可直接把兵員和物資運送到前線機場，完成向前線運送補給任務。該機的最大起飛重量高于263噸，載重約78噸。

為了能全天候執(zhí)行任務，能靠近作戰(zhàn)區(qū)域和在敵后進行空運和空投，軍用運輸機的機載通信、導航等電子設備要更加完善。機上還裝有先進的裝卸和空投設備，如用于空

軍用運輸機

投重型裝備的低空貨物拖出系統(tǒng)(LAPES)等。為了提高出勤率和降低維護費用，要求運輸機有良好的可靠性和維護性能。此外，軍用運輸機經(jīng)常處于可能遭受敵方火力攻擊的環(huán)境中，而且其機體有大，機動性不強，因而如何提高生存力是必須考慮的問題。只有少數(shù)軍用運輸機裝有尾炮和其他武器，以提供一定的自衛(wèi)能力，更普遍的是安裝了電子干擾設備和采用隱身技術。

軍用運輸機和民用運輸機的結合也應該成為未來運輸機發(fā)展要考慮的問題。正沿不同方向優(yōu)化，民用運輸機已經(jīng)成為高效的運輸工具，而軍用運輸機在機場與航線的適應能力和生存能力方面達到了較高的水平，這樣就產(chǎn)生了一對矛盾。專為民用設計的運輸機因其必須依賴的條件如鋪層強度高的機場等在戰(zhàn)時肯定要遭到不同程度的破壞，戰(zhàn)時難用上。專為戰(zhàn)場條件下使用設計的軍用運輸機在普通民用環(huán)境下使用成本高，機隊規(guī)模如果較大平時養(yǎng)不起，所以發(fā)展軍民兩用運輸機應該是軍用運輸機未來的一個發(fā)展方向。

未來戰(zhàn)爭中交戰(zhàn)雙方首先要攻擊的目標就有敵方的機場，這就要求軍用運輸機要具有短距起降能力，最好具有垂直起降能力，為此，美國等世界航空大國已經(jīng)開始新概念飛行器的研究。其中就包括V-22傾轉旋翼機和超蛙傾轉機翼-旋翼高級戰(zhàn)術運輸機。

傾轉旋翼機是在固定翼飛機機翼的兩端，各裝一副可在水平與垂直位置之間來回轉動的旋翼的飛行器。當傾轉旋翼機需要起飛降落時，旋翼處于垂直向上的位置，傾轉旋翼機就相當于雙旋翼橫列式直升機；當需要水平飛行時旋翼轉到水平位置，傾轉旋翼機就相當于固定翼飛機，可以進行高速遠程飛行。顯然傾轉旋翼機已經(jīng)突破了直升機和固定翼飛機的傳統(tǒng)概念，融合成一種既具有直升機垂直起落特性，又具有固定翼快速飛行特性的新型飛行器。美國研制V-22就是這樣一種飛行器。

V-22的良好性能引起了美國各軍種的極大興趣，紛紛訂貨，并提出了各自不同的設計要求。如海軍陸戰(zhàn)隊型號為MV-22A，要求能以每小時 463千米的速度飛行，執(zhí)行3700千米航程的戰(zhàn)斗任務，能運輸24名全副武裝的陸戰(zhàn)隊士兵，有4540千克的外掛載荷的能力；海軍型為HV-22A，要求能以463千米的速度飛行，執(zhí)行852千米作戰(zhàn)半徑的戰(zhàn)斗、搜索和救援任務；空軍型為CV-22A，用它為特種作戰(zhàn)部隊提供新的全球范圍的作戰(zhàn)能力，要求能在任務半徑為1297千米的范圍內運輸12名特種兵，或以每小時463千米的速度，運送1300千克物資的情況下飛行1297千米；美國陸軍則以海軍陸戰(zhàn)隊的型號為基準，改為比較適用陸上的作戰(zhàn)型，用來執(zhí)行多種戰(zhàn)斗運輸任務。V-22的成功和良好的市場前景，使美國貝爾直升機公司又在研制大型四角旋翼的傾轉旋翼機，以滿足軍民用的要求。這種傾轉旋翼機有前后兩個機翼，每個機翼兩端各裝一臺發(fā)動機和一副旋翼。前翼翼展為15.7米，后翼翼展為22.9米，前后翼展不同，是為了避免前旋翼尾流對后旋翼的影響，機身寬3.36米，與C-130運輸機的機身寬度差不多。它能裝運90名士兵或8個標準集裝箱。它的有效載荷為19000千克，是V-22的2倍，內部容積是V-22的8倍，以短距起落方式起落時，可載重13600千克，飛行1800千米。

同時，歐洲也提出了一個歐洲傾轉旋翼機方案。該方案與美國V-22采用的發(fā)動機與旋翼全部傾轉的方案不同，它只轉動發(fā)動機短艙前面的旋翼部分，而發(fā)動機仍保留在水平位置，這樣發(fā)動機不必為自身的傾轉運動進行修改，機翼結構設計也簡單。歐洲傾轉旋翼機的巡航速度每小時556千米，航程約1500千米，為19座10噸級的飛行器。

所謂傾轉機翼-旋翼機就是飛行器在做直升機和飛機模式的相互轉換飛行時，機翼與旋翼一起旋轉。超蛙是波音公司的一種正在進行概念階段研究的傾轉機翼-旋翼高級戰(zhàn)術運輸機。該機在起飛降落時，機翼只向上傾轉42度，以增加起降時的升力。該機的設計載重量為30噸，能在簡易機場的180米長的臨時跑道上起降，起飛離地速度只有每小時80千米，而C-130的起飛滑跑距離約1000米，起飛速度為每小時200千米。

機能補充現(xiàn)有的空運機隊和彌補軍事空運能力的不足，這種UALV的有效載荷為45400~72640千克，不空中加油航程為5560千米，使該飛機能到達波多黎各、關島、印度洋和英格蘭戰(zhàn)略空軍基地。這種UALV只運貨物不載人，可同有人駕駛飛機C-17母機編隊飛行，C-17作為指揮中心領航飛行。每架UALV都裝備防御系統(tǒng)，如大型飛機紅外對抗系統(tǒng)(LAIRCM),并配備箔條和曳光彈。根據(jù)設想，母機上裝有3個控制站，每個控制站配有一名操作員，最多可操縱3架UALV。有人駕駛母機可以幫助考慮和處理無人機周圍的空域情況。 綜上所述，隨著信息時代的到來，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對部隊的遠程快速機動能力提出了更高的要求。這對于軍用運輸機的發(fā)展既提出了挑戰(zhàn)，也帶來了機遇。軍用運輸機正向著大型化、數(shù)字化、短距起落、直接送達、高生存性、低使用成本和一機多型的方向發(fā)展。

民航飛機和軍事運輸機有哪些明顯的區(qū)別？

經(jīng)常會在天上看到飛機飛來飛去，也經(jīng)常會在電視里看到很多飛機的形象外觀的不同，所以我們通常會清楚飛機分為民航飛機和軍事運輸飛機，尤其是有的時候很明顯就可以看出這架飛機是一架民航飛機，因為它與軍事運輸飛機有著特別明顯的不同之處，那么它們的外觀形狀到底有著什么區(qū)別呢？

它們最明顯的區(qū)別是，軍事運輸飛機的外形會成為梨狀，因為它在運輸過程中上面是人，下面卻是一些大件的物品，比如卡車，然后它的輪胎數(shù)量也會比民航飛機多出好多來。但是民航飛機的外形確實呈現(xiàn)出一種圓柱形，因為這個形體比較方便氣動布局，而且它里邊的空間使用雖然也是上邊放人，但是下邊都放的是一些零散的小物件，不會占用太大空間，然后它的輪胎也明顯要比軍事運輸機少好幾個。

民航飛機與軍事的運輸機最明顯的區(qū)別除了外觀以外，還會有內置的發(fā)動機的不同。不過因為發(fā)動機的不一樣，也是可以從外在的聲音聽出來的，因為民航的飛機，它通常會使用一些大涵道渦扇，所以它的噪音是非常小的，而且有著比較好的舒適性。但是軍用的運輸機就不一樣了，使用的是渦漿，它的噪音舒適度就會差很多。

不過民航飛機與軍事的運輸機之所以有這么多的不同，也是非常容易理解的，因為客機比較追求舒適度，它在降落的時候要求有一個環(huán)境特別好的飛機場，但是軍事用的這種運輸機，它就不太講究舒適度，然而是更講究一些性能，降落時對飛機場的環(huán)境要求的也不是很高。而且軍事用的運輸機，還需要一些在特殊環(huán)境中飛行的性能，自然這兩種飛機也會有很多的不同之處。

目前世界上最強大的軍用運輸機，一次可以空運多大規(guī)模的軍隊？

目前世界上最大的軍用運輸機是前蘇聯(lián)的安-225，他可是冷戰(zhàn)時的龐然大物，蘇聯(lián)解體后歸烏克蘭，，其大約可容納1500-2000士兵，但沒有滿載過，如果滿載則必然會打破紀錄。

軍事運輸?shù)奶攸c

中國人民軍隊的軍事運輸總的來說大規(guī)模系統(tǒng)發(fā)展開始于抗日戰(zhàn)爭時期，1939年和1940年，曾兩次從晉察冀軍區(qū)的冀中軍區(qū)向冀西運糧1900多萬斤，共動員民工62萬人次，馬車4000多輛，開辟了四條過封鎖線的運輸線，每條線都是一夜行程通過平漢鐵路，塔山阻擊戰(zhàn)中國人民軍隊堅決打援，阻止了敵人東援錦州，為攻城中國人民軍隊打下錦州創(chuàng)造了條件，同時塔山參戰(zhàn)部隊保障了攻占錦州后集中兵力圍殲西進的廖耀湘兵團，在塔山阻擊戰(zhàn)激烈的時候，林說，“給程子華發(fā)報，我不要他的傷亡數(shù)字，我只要塔山”，同時補充一句：“我已給你準備了10個補充團和3個干部隊。”程子華說：“我不要補充團，我要彈藥?！惫荑F路運輸?shù)氖菂握?。朝鮮戰(zhàn)爭時，彭在1951年9月給聶榮臻的電報中“早晚秋風襲人，戰(zhàn)士單著，近旬病員大增，洪水沖，敵機炸，橋斷路崩，存物已空，糧食感困難，冬衣如何適時運到，實在逼人，馬克思在天不靈，望兄良策救我。”聶榮臻回電彭：除呂正操已去東北參加運輸會議，負責具體解決朝鮮的搶修、搶運等問題，有一兩日即可將結果電告外，軍委決定：一、充實鐵道兵團，已補撥新兵九千，并臨時配屬五個新兵團；二、保證橋梁材料，現(xiàn)已將修建黃河鐵橋30孔北運入朝，從蘇聯(lián)進口橋梁材料9月20日可到兩千噸，10月初還可到一批，用于朝鮮鐵路橋梁搶修；三、加強倒運力量；四、加強鐵路及江橋防空力量，已令空軍出動作戰(zhàn)，并蘇聯(lián)有一高炮師到清川江橋附近。呂正操有敵人轟炸下鐵路運輸經(jīng)驗，能力適合，擔任軍事運輸司令部司令員。由此可知在戰(zhàn)爭中軍事運輸包括彈藥運輸?shù)闹匾?，軍事運輸人員是后方默默無名的英雄。軍事運輸要快速、準確、安全，這要進行統(tǒng)籌計劃，保障戰(zhàn)爭的進行和勝利。

關于《軍事運輸航空兵》的介紹到此就結束了。