【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼袌?chǎng)銷售》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的客運(yùn)營(yíng)銷具體是做的什么??？學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進(jìn)客運(yùn)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼袌?chǎng)銷售》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司的客運(yùn)營(yíng)銷具體是做的什么??？學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進(jìn)客運(yùn)的哪些部門呢？
• 2、美國(guó)聯(lián)合航空最佳市場(chǎng)開拓獎(jiǎng)是哪一家代理拿到的？
• 3、航空公司 如何降低或者控制成本
• 4、請(qǐng)分析當(dāng)前情況下我國(guó)航空公司如何啟動(dòng)市場(chǎng)？
• 5、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？
• 6、芬蘭航空公司成功開拓中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵是什么？

航空公司的客運(yùn)營(yíng)銷具體是做的什么?。繉W(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進(jìn)客運(yùn)的哪些部門呢？

就是市場(chǎng)部啦，除了通用的的市場(chǎng)推廣、市場(chǎng)開拓以外，更重要的工作是做好客貨流分析，結(jié)合本公司的航線、人員、飛機(jī)資源作出本航季的航班調(diào)整建議和下航季的航班計(jì)劃給運(yùn)控。這種活營(yíng)銷專業(yè)干起來難~當(dāng)然傳統(tǒng)的營(yíng)銷也是有的，但對(duì)于國(guó)家撐著的三大航來說沒那么重要~

客運(yùn)是客運(yùn)，跟營(yíng)銷沒關(guān)系，是屬于具體運(yùn)行部門，撕撕牌子搬搬貨之類的

美國(guó)聯(lián)合航空最佳市場(chǎng)開拓獎(jiǎng)是哪一家代理拿到的？

你好！引領(lǐng)航旅是由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、民航華北管理局所批準(zhǔn)的銷售民航國(guó)際、國(guó)內(nèi)機(jī)票客運(yùn)的代理企業(yè)，是國(guó)際航空協(xié)會(huì)（IATA）、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）和北京地區(qū)代理人協(xié)會(huì)（BATA）的首批會(huì)員。隨著公司全體成員的不斷努力，引領(lǐng)航旅在各方面都取得巨大的進(jìn)步與成功。此次評(píng)選中，引領(lǐng)航旅更是憑借出色的市場(chǎng)業(yè)績(jī)與服務(wù)水平一舉拿下美國(guó)聯(lián)合航空2017年度最佳市場(chǎng)開拓獎(jiǎng)的榮譽(yù)稱號(hào)，這是對(duì)引領(lǐng)航旅一年來努力付出的最大肯定。

航空公司 如何降低或者控制成本

1，在登機(jī)時(shí)，將飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，比停在廊橋邊的收費(fèi)要低很多。

2，機(jī)上要搞請(qǐng)清潔時(shí)，讓空乘人員自己搞，不要請(qǐng)清潔工人。

3，機(jī)上的食物飲料在保證供應(yīng)充足的情況下份量盡量要少點(diǎn)。

4，機(jī)上餐具要輕薄。

5，少做廣告，要做就要做最好，最棒，最具創(chuàng)意，最吸引眼球的。

6，選擇耗油少的新型雙引擎飛機(jī)，例如空客350，波音787等，四引擎和舊客機(jī)的會(huì)很耗油的，還要盡快淘汰舊的，過時(shí)的客機(jī)。

7，使用新型燃油。例如新西蘭航空的生物油，既環(huán)保又省錢。

8，在許可的情況下，減少乘客可免費(fèi)攜帶或托運(yùn)的行李額度。

9，使用節(jié)水航空馬桶。你知道嗎，馬桶沖一次水要耗費(fèi)一升燃油。

10，客機(jī)上的個(gè)人娛樂系統(tǒng)的顯示屏要稍微小一點(diǎn)，燈光調(diào)暗些，或者裝少一些等，這樣都能節(jié)點(diǎn)。

11，客機(jī)上的飲料最好用大的瓶子或盒子裝，不要裝配小瓶的。就是說比如要供應(yīng)可樂，就在飛機(jī)上配大號(hào)瓶的可樂，再用輕巧的紙杯裝配給乘客飲用。這樣能環(huán)保些，也能節(jié)約飲料費(fèi)和燃油。

12，開發(fā)新的著陸方式。比如北歐航空。

13，機(jī)場(chǎng)外的辦公樓要選租金便宜的。

14，機(jī)場(chǎng)貴賓休息室不要轉(zhuǎn)配得太奢華。要樣子很華麗，成本很低廉。

15，盡量推廣電子登機(jī)牌，這樣能節(jié)省一筆不少的紙錢，又支持了環(huán)保。

16，機(jī)上的空乘人員不要太多了……

17，盡量提高飛機(jī)的利用率。

18，看情況，選擇租飛機(jī)還是買飛機(jī)。

19，如果飛國(guó)外的航線就斟酌一下，看看哪邊的燃油便宜些，看能不能順便帶些過去或回來，準(zhǔn)備下次飛時(shí)再用了它。

20，選擇目的地時(shí)，應(yīng)選擇客流量較大的，條件成熟的目的地。

21，盡量使用代碼共享，休息室共享。

22，如果是大中型航空公司，盡量加入一些合適自己的航空聯(lián)盟。

請(qǐng)分析當(dāng)前情況下我國(guó)航空公司如何啟動(dòng)市場(chǎng)？

當(dāng)前情況下，航空公司要啟動(dòng)市場(chǎng)，應(yīng)該采取多種的優(yōu)惠措施激勵(lì)顧客出行。

航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

包含了兩方面意思：

一是對(duì)于新成立的航空公司，則是在創(chuàng)建伊始就必須數(shù)字化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的思路，以避免和傳統(tǒng)大型的航空公司在相同的賽道以相同的方式的進(jìn)行比賽。

否則新航空公司在成本控制、市場(chǎng)開拓、合作方式以及運(yùn)行安全方面毫無任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能通過地方政府政策支撐偏安一隅，無法走向開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，想要避免虧損幾乎毫無希望；

二是對(duì)于中大型的航空公司，由于航空業(yè)的封閉性，市場(chǎng)環(huán)境、IT系統(tǒng)高度同質(zhì)，除去僅有的航線網(wǎng)絡(luò)差異之外，幾乎沒有特別的個(gè)性差異，并且在主要環(huán)境因素都取決于外界的情況，可以創(chuàng)新的條件實(shí)際非常有限。

這都決定了必須要通過重新整合資源、重新定義角色、重新梳理流程來實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)實(shí)情況，幾十年來依賴的資源、角色和流程都是固化現(xiàn)有IT系統(tǒng)中，不打破現(xiàn)有系統(tǒng)的束縛幾乎無法有效實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的創(chuàng)新，就連“微創(chuàng)新”也是舉步維艱的。

那么什么樣的航空公司需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型

簡(jiǎn)單說什么樣的航空公司都需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)入者帶著互聯(lián)網(wǎng)科技的優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并且頭部大企業(yè)開始通過數(shù)字化提高競(jìng)爭(zhēng)效率的時(shí)候，從效率上不轉(zhuǎn)型的企業(yè)可能就會(huì)處于巨大的劣勢(shì)。

所以形勢(shì)逼迫了所有的市場(chǎng)參與者都必須在提高效率，降低成本的道路上尋求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市場(chǎng)淘汰。

從經(jīng)營(yíng)的角度，從全流程的數(shù)字化監(jiān)控可以有效降低成本的無謂消耗；

對(duì)于材料庫存的提高數(shù)字化管理水平也能有效降低提前采購和庫存帶來的資金壓力；

對(duì)于生產(chǎn)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及時(shí)收集分析也可以及時(shí)有效地調(diào)整業(yè)務(wù)流程；

這每一項(xiàng)進(jìn)步都將給企業(yè)帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而坐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)化流程，節(jié)約成本，釋放資金壓力而毫無作為的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)一敗涂地。

芬蘭航空公司成功開拓中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵是什么？

你好！

芬蘭航空在中國(guó)擁有悠久的歷史，并持續(xù)重視對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾。在中國(guó)運(yùn)營(yíng)30周年對(duì)于芬蘭航空而言是非常重要的里程碑，同時(shí)也彰顯了中國(guó)市場(chǎng)在芬蘭航空亞洲戰(zhàn)略中的關(guān)鍵性地位。值此之際，芬蘭航空感恩過往，展望未來，將開啟嶄新而振奮人心的新篇章。

芬蘭航空將中國(guó)視為最重要的市場(chǎng)之一，并致力于持續(xù)擴(kuò)展在中國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)和增加運(yùn)力。30年前，芬蘭航空每周僅有一班赫爾辛基直飛北京的航班，如今已經(jīng)發(fā)展到每周共38次航班飛往大中華地區(qū)的七個(gè)目的地，包括北京、上海、重慶、西安、南京、廣州和香港。自1988年通航以來，芬蘭航空北京和赫爾辛基之間的航線共運(yùn)載旅客約265萬人次。

芬蘭航空在中國(guó)市場(chǎng)的30年間經(jīng)歷了許多令人難忘的“第一次”，這些也印證了芬蘭航空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定承諾。1988年，芬蘭航空成為首家開通直飛北京航線的西歐航空公司。2012年，芬蘭航空開通直飛重慶的航線，成為首家開通重慶至歐洲直航航線的航空公司。2013年，芬蘭航空成為首家開通西安直航歐洲航線的歐洲航空公司。2015年，芬蘭航空接收新一代高效節(jié)能A350寬體客機(jī)，成為世界第一家執(zhí)飛A350機(jī)型往返中國(guó)航線的航空公司。2017年，芬蘭航空在數(shù)字化服務(wù)上邁出重要一步，成為全球首家啟用支付寶為機(jī)上支付手段的航空公司，這一服務(wù)升級(jí)進(jìn)一步提升了中國(guó)乘客的旅行體驗(yàn)。此外，芬蘭航空還開通了官方微信銷售機(jī)票的渠道，使用微信支付功能即可購票。

芬蘭航空持續(xù)為中國(guó)乘客提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，包括本地化服務(wù)和含有北歐元素的機(jī)上服務(wù)。具體而言，芬蘭航空邀請(qǐng)名廚劉一帆為商務(wù)艙乘客定制特色餐食“當(dāng)東方遇上西方”，所有洲際航班均支持支付寶云支付并配備Wi-Fi連接。為了給中國(guó)乘客提供便利，芬蘭航空在大中華地區(qū)的洲際航線上配有中國(guó)籍機(jī)組服務(wù)人員，在赫爾辛基機(jī)場(chǎng)也有中文標(biāo)識(shí)和中文服務(wù)人員，隨時(shí)為乘客提供服務(wù)。

為了紀(jì)念這一具有歷史意義的重要時(shí)刻，芬蘭航空總裁兼首席執(zhí)行官Pekka Vauramo先生表示：“今天我們相聚在此，共慶芬蘭航空在中國(guó)運(yùn)營(yíng)30周年。這是芬蘭航空的重要里程碑。在此，對(duì)30年來一直支持我們的客戶、政府、合作伙伴及業(yè)者致以最誠(chéng)摯的感謝，正是每一份精誠(chéng)合作，才使芬蘭航空擁有今天的成績(jī)。作為芬蘭的國(guó)家航空公司，芬蘭航空希望促進(jìn)和鞏固中芬之間的良好友誼，進(jìn)一步拓展在中國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，并一如既往地為乘客提供高品質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

關(guān)于《航空公司市場(chǎng)銷售》的介紹到此就結(jié)束了。