【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇段鞑渴鞘裁春娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、“日本自衛(wèi)隊(duì)”實(shí)力如何
2、PN什么意思
3、有關(guān)民用飛機(jī)的概述?
4、西部航空
本篇文章給大家談?wù)劇段鞑渴鞘裁春娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、“日本自衛(wèi)隊(duì)”實(shí)力如何
- 2、PN什么意思
- 3、有關(guān)民用飛機(jī)的概述?
- 4、西部航空特價(jià)機(jī)票不能托運(yùn)行李,過安檢時(shí)對(duì)隨身攜帶的行李尺寸嚴(yán)格嗎
- 5、tw是什么航空公司
- 6、西部航空官方網(wǎng)站
“日本自衛(wèi)隊(duì)”實(shí)力如何
我們知道,自二戰(zhàn)結(jié)束以后日本作為戰(zhàn)敗國(guó),在美國(guó)的主導(dǎo)下了修訂了和平憲法,并將不允許擁有正規(guī)軍隊(duì)只允許建立自衛(wèi)隊(duì)寫入憲法條例里。所謂的自衛(wèi)隊(duì)顧名思義就是只能做本土防御,而不能主動(dòng)對(duì)外發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的部隊(duì),日本目前自衛(wèi)隊(duì)人數(shù)大約在二十五萬左右,可在今年的國(guó)防實(shí)力綜合排行版單上,日本可是僅落后中美俄之后,位列世界前四的軍事強(qiáng)國(guó)。
值得一提的是,日本自衛(wèi)隊(duì)的每支軍隊(duì)都不會(huì)招滿員編制,其主要目的就是給別國(guó)制造一種假象,誤認(rèn)為日本本國(guó)招兵困難,戰(zhàn)爭(zhēng)潛力弱的錯(cuò)覺,然而事實(shí)上,能進(jìn)入的日本自衛(wèi)隊(duì)的士兵都是經(jīng)過千挑萬選,個(gè)個(gè)都是以一當(dāng)十的精英。
自衛(wèi)隊(duì)?wèi){借著本國(guó)先進(jìn)的軍工技術(shù),武器裝備的先進(jìn)程度已經(jīng)處于一流行列,同時(shí)作為美國(guó)的盟友,自衛(wèi)隊(duì)與美軍的戰(zhàn)術(shù)交流和軍事演習(xí)非常頻繁,再加上美國(guó)大兵作為一支久經(jīng)沙場(chǎng)的軍隊(duì),日本自衛(wèi)隊(duì)自然能從美軍哪里學(xué)到不少的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),因此日本自衛(wèi)隊(duì)作為一支現(xiàn)代化軍隊(duì),武器裝備不僅先進(jìn),單兵作戰(zhàn)能力也強(qiáng),還擁有有先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)。
不僅如此,日本作為島國(guó)擁有一項(xiàng)得天獨(dú)厚的的優(yōu)勢(shì),本國(guó)造船業(yè)非常發(fā)達(dá),造艦?zāi)芰Ψ浅?qiáng),因此自衛(wèi)隊(duì)軍艦更新?lián)Q代的頻率非???,通常情況下我國(guó)戰(zhàn)艦服役年限為二三十年,而日本的戰(zhàn)艦每隔十年就更新?lián)Q代一次,同時(shí)換裝下來的戰(zhàn)艦,停泊在軍港里封存,并且按時(shí)保養(yǎng),待到爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)的那一天,能隨時(shí)開動(dòng)投入戰(zhàn)爭(zhēng)中使用,能達(dá)到暴兵的效果,在戰(zhàn)艦數(shù)量上壓制對(duì)手。
熟悉日本工業(yè)體系的朋友們知道,日本本國(guó)的大小型企業(yè)都涉足軍工項(xiàng)目,因此軍工制造速度非??欤荒曜阋灾圃鞌?shù)十顆導(dǎo)彈以及千輛坦克裝甲車,數(shù)百萬的槍支,同時(shí)日本也是一個(gè)注重培養(yǎng)本國(guó)國(guó)民軍事素養(yǎng)的國(guó)家,從小學(xué)一直到大學(xué)都會(huì)開展軍訓(xùn),因此日本每一位國(guó)民都具有一定軍事素養(yǎng)。
日本向來視中國(guó)為其頭號(hào)假想敵,對(duì)于二戰(zhàn)期間在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的敗退一直心有芥蒂,不承認(rèn)自己是敗給了中國(guó),若不是美國(guó)的參入,日本占領(lǐng)中國(guó)只是遲早的事(對(duì)于日本這種論調(diào)不知道各位看官有何高見),對(duì)于像日本這樣的鄰居,我們還是多加防范點(diǎn)為好,各位覺得呢?
PN什么意思
1、PN公稱壓力
是壓力的一種表示方法,主要用在管道及管配件、閥門等殼體設(shè)備的壓力表示。
2、PN結(jié)
通過特殊的“擴(kuò)散”制作工藝,將一塊本征半導(dǎo)體的一半摻入微量的三價(jià)元素、變成P型半導(dǎo)體,而將其另一半摻入微量的五價(jià)元素、變成N型半導(dǎo)體。
在P型半導(dǎo)體區(qū)和N型半導(dǎo)體區(qū)的交界面處就會(huì)形成一個(gè)具有特殊導(dǎo)電性能的薄層,這就是PN結(jié),它對(duì)P型區(qū)和N型區(qū)中多數(shù)載流子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了阻力。
3、航空運(yùn)輸代碼
西部航空公司二字代碼:PN,西部航空公司三字代碼:CHB。西部航空有限責(zé)任公司籌建于2004年4月16日,是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立的中國(guó)西部地區(qū)第二家民營(yíng)航空公司,注冊(cè)資本人民幣8000萬元。
由海航集團(tuán)投資控股,基地設(shè)于重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng),經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進(jìn)出口和航空配餐服務(wù)等。2007年6月14日,西部航空有限責(zé)任公司正式成立并首航成功。
4、PN是佩恩的簡(jiǎn)寫
《火影忍者》自來也的徒弟,自稱為“神”。
個(gè)人介紹
姓名:佩恩 (洋名:Pain)(RB名:ペイン) 真名:長(zhǎng)門
年齡 - 不明,根據(jù)小南只能判斷出年齡在30歲左右
身高:六個(gè)身體不一樣,天道身高大約是176CM
本體:長(zhǎng)門
體重:57KG
來自漩渦一族
六道:天道 人間道修羅道畜生道 惡鬼道 地獄道
聲優(yōu) - 崛內(nèi)賢雄
戒指 - [零] 代號(hào):零無 右手的第一指
雙人同伴:代號(hào)[白]真名小南,她是個(gè)女人頭上插了個(gè)紙做的白玫瑰,可以把自己變成許多紙蝴蝶。
身份:雨忍 和一些S級(jí)的忍者組成一個(gè)最強(qiáng)的組織“曉”!
自來也的徒弟之一。
5、PN 是 Pseudo-Noise
對(duì)CDMA網(wǎng)絡(luò)基站的測(cè)量主要涉及以下網(wǎng)絡(luò)識(shí)別參數(shù):Band、CH、SID、NID、Base Station P Rev、PN offset、BSID、Slot Sycle Index、Raw Ec/Io、Rx Power、Tx Power、Tx Adj、Rx Lev以及經(jīng)緯度
PN碼就是Pseudo-Noise Code,是一具有與白噪聲類似的自相關(guān)性質(zhì)的0和1所構(gòu)成的編碼序列. 最廣為人知的二位元P-N Code是最大長(zhǎng)度位移暫存器序列, 簡(jiǎn)稱m-序列 , 他具有長(zhǎng) 2的N次方 - 1個(gè)位元, 由一具線性回授的m級(jí)暫存器來產(chǎn)生.
常見PN offset就是指PN碼偏置指數(shù),在IS-95A CDMA 系統(tǒng)中,PN短碼的周期是32768 (就是你看到的2的15次方=32768) chip。
將短碼每隔64 chip進(jìn)行劃分,于是得到了512 (= 32768 / 64)個(gè)不同相位的短碼,將這些短碼按0至511順序編號(hào),將該編號(hào)稱為PN 碼偏置指數(shù)。
而這512個(gè)PN Offset值并不一定能全部被使用,需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模等實(shí)際情況確定了步長(zhǎng)(Pilot INC)后才能最終確定可以使用的PN Offset值。
參考資料來源:
百度百科-pn
有關(guān)民用飛機(jī)的概述?
飛機(jī)的發(fā)明,深刻地改變和影響著人們的生活,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的運(yùn)載工具。由于發(fā)明了飛機(jī),人們出外旅行的時(shí)間大大縮短了。
世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí),葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā),足足用了3年時(shí)間,才穿越大西洋、太平洋,環(huán)繞地球一周,回到西班牙。
19世紀(jì)末,一個(gè)法國(guó)人乘火車環(huán)球旅行一周,也花費(fèi)了43天的時(shí)間。
飛機(jī)發(fā)明以后的1949年,一架B—50型轟炸機(jī),經(jīng)過4次空中加油,僅僅用了94個(gè)小時(shí),便繞地球一周,飛行37700千米。在超音速飛機(jī)問世以后,人們飛得更高、更快了。1979年,英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘,就飛行36900千米,環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里,就可以飛到地球的各個(gè)角落,這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來說,難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來,為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在20世紀(jì)20年代,航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班,運(yùn)送旅客和郵件。自從20世紀(jì)70年代末中國(guó)改革開放以來,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得飛速發(fā)展,中國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展也比較明顯,空中航線更是四通八達(dá),坐飛機(jī)已經(jīng)不是什么奢侈的事情,而是平常又平常的事情。早晨還在北京、中午出現(xiàn)在千里之外的廣州或上海、昆明,辦完事情晚上再回到北京,對(duì)于許多人來說已是日常生活內(nèi)容了,就像人們開玩笑時(shí)經(jīng)常說的“打個(gè)飛的”那樣。這在20世紀(jì)以前則是不可思議的。
飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展,許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道,大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后,空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品,也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海,給世界各地的人們共賞共享?!耙或T紅塵妃子笑,無人知是荔枝來”,當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗到的嶺南荔枝,如今“坐飛機(jī)”過來也用不了一天時(shí)間,早已成為百姓家中的尋常水果了。
當(dāng)然,飛機(jī)在國(guó)家防御體系中的作用同樣非常重要,現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)離開強(qiáng)有力的空中支持是不可想象的。軍用飛機(jī)不僅可以用于偵察、轟炸、爭(zhēng)奪制空權(quán),而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、后來的美國(guó)發(fā)動(dòng)的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中,飛機(jī)的巨大威力有目共睹。但是和平利用飛機(jī),才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷。
航空是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一。在民用領(lǐng)域,它首先應(yīng)用于交通運(yùn)輸事業(yè),使人類大大擴(kuò)展了自己的活動(dòng)范圍,把天涯海角聯(lián)系在一起。1924年道格拉斯公司“世界巡航號(hào)”飛機(jī)第一次作分段環(huán)球飛行,歷時(shí)175天,飛完42400千米。1929年8月齊伯林飛艇用21天7小時(shí)34分環(huán)球飛行一周,轟動(dòng)了世界,今天這個(gè)記錄大大縮短了。1992年10月,一架“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī),為了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年,只用了32小時(shí)49分繞地球一周,創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。
和其他運(yùn)輸形式相比,航空運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)。首先是快,目前大型飛機(jī)時(shí)速800—900千米,是鐵路的13~15倍,比輪船快20~30倍,比動(dòng)車組旅客列車也要快至少3~5倍。在追求高效率的今天,航空運(yùn)輸為人類旅行節(jié)省的時(shí)間具有無法估量的價(jià)值。其次是機(jī)動(dòng),航線不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔,且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。第三是安全舒適,據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì),近年來世界民航定期航班失事率大大降低,平均每?jī)|客千米的死亡人數(shù)為0.04人,是其他運(yùn)輸方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一。
1920年代末,世界發(fā)達(dá)國(guó)家有越來越多的人開始享受飛行的便利,美國(guó)境內(nèi)航空公司如雨后春筍般涌現(xiàn),飛機(jī)開始改變世界。聯(lián)合航空、橫貫大陸及西部航空(TWA)、美國(guó)航空成為主要的航空公司。當(dāng)時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)主要是??薋-10系列和福特AT系列之類的金屬蒙皮三發(fā)機(jī)種,并成為當(dāng)時(shí)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些木質(zhì)骨架飛機(jī)基于“一戰(zhàn)”時(shí)期的技術(shù),在升空之前就已經(jīng)顯得過時(shí),飛得很慢很低,并且維護(hù)起來很困難。在TWA航空的一架福克F-10墜毀,導(dǎo)致圣母院橄欖球隊(duì)傳奇教練紐特·羅克尼殞命后,各大航空公司都開始尋求新一代更安全且易于維護(hù)的客機(jī)。道格拉斯飛機(jī)公司抓住機(jī)會(huì),推出了DC系列運(yùn)輸機(jī),不僅滿足當(dāng)時(shí)航空公司的要求,而且成為20世紀(jì)30~40年代全球的標(biāo)準(zhǔn)民航機(jī)。
知識(shí)點(diǎn)
民用航空
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分,同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限,用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。
西部航空特價(jià)機(jī)票不能托運(yùn)行李,過安檢時(shí)對(duì)隨身攜帶的行李尺寸嚴(yán)格嗎
過安檢的時(shí)候?qū)τ谕羞\(yùn)的隨身攜帶的行李尺寸不是特別嚴(yán)格,只要不是超出很多,工作人員都會(huì)適當(dāng)放行的,但是托運(yùn)行李是有一定的要求的,經(jīng)濟(jì)艙每人限隨身攜帶登機(jī)行李重量5kg,尺寸不超過55cm×40cm×20cm。
辦理空運(yùn):
1,辦理托運(yùn)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物,收到開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無誤后,就可辦理托運(yùn),即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款,以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫《托運(yùn)單》并提供有關(guān)單證,送交外運(yùn)公司作為訂航班的依據(jù)。
安排貨艙。外運(yùn)公司收到托運(yùn)單及有關(guān)單據(jù)后,會(huì)同中國(guó)民航,根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運(yùn)數(shù)量、目的地等情況,結(jié)合航班,安排艙位,然后由中國(guó)民航簽發(fā)航空運(yùn)單。
2,裝貨、裝機(jī)。外運(yùn)公司根據(jù)航班,代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進(jìn)機(jī)場(chǎng),憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運(yùn)。
擴(kuò)展資料:
中國(guó)國(guó)際航空公司(CA) 除美加航線外 托運(yùn)20公斤(學(xué)生30公斤),115CM ,手提10公斤
美加航線 托運(yùn)2件,32公斤/件,大:158CM ,手提5公斤
中國(guó)東方航空公司(MU) 美加航行 托件2件,32公斤/件,大:158CM ,手提5公斤 免托小:115CM 除美加航線外 托運(yùn)20公斤,115CM, 手提5公斤
中國(guó)南方航空公司(CZ) 美加航行 托件2件,32公斤/件,大:158CM ,手提5公斤 免托?。?15CM
除美加航線外 托運(yùn)20公斤,115CM ,手提5公斤
美國(guó)西北航空公司(NW)北美航線 托運(yùn)2件,32公斤/件, 158CM/件,手提9公斤(不含筆記本)
中日航線 托運(yùn)1件,20公斤(無大小規(guī)定)手提9公斤(不含筆記本)
美國(guó)聯(lián)合航空公司(UA) 行李規(guī)定:托運(yùn)1件,每件小于23公斤,每件3邊之和小于158厘米;手提1件,小于18公斤,每件3邊之和小于115厘米。
美國(guó)航空公司(AA) 國(guó)航關(guān)于行李規(guī)定:托運(yùn)2件 每件小于23公斤 1件3邊之和小于158厘米另1件3邊之和小于115厘米,手提1件小于5公斤3邊之和小于50*40*25厘米
美國(guó)大陸航空公司(CO) 行李規(guī)定:托運(yùn)兩件,每件23公斤,三邊之和不超過158厘米,手提一件,重量不超過8公斤,三邊之和不超過115厘米。
加拿大航空公司(AC) 中加、美、南美航線 托運(yùn)2件,23公斤/件,158CM/件 手提8公斤 手提行李:23*40*55或掛衣袋:57*56*23或公文箱:16*33*43
中加航線(移民)1人,可多托1件,半價(jià)優(yōu)惠1件,8公斤 手提同上 2人,可多帶免托1件,再多1件享受半價(jià)優(yōu)惠
荷蘭皇家航空公司(KL) 荷航至加納(ACC)、尼日利亞(ABV/KAN/LOS)航線 托運(yùn)2件,公務(wù)員每件行李重量不超過32公斤,經(jīng)濟(jì)艙每件行李重量不超過23公斤。行李總長(zhǎng)度(長(zhǎng)+寬+高)不超過158厘米
德國(guó)漢莎航空公司(LH)中歐航線(學(xué)生)托運(yùn)1件,30公斤,50*44*30 1件,手提8公斤,55*40*20中歐、中非、中東航線(成人)托運(yùn)1件,20公斤,50*44*30 1件,手提8公斤,55*40*20北美。南美洲航線 托運(yùn)2件,32公斤/件,158CM/件1件,手提8公斤,55*40*20
英國(guó)航空公司(BA) 中歐航線 無件數(shù)大小要求,托運(yùn)23公斤 中南、北美、中非、中東航線 托運(yùn)2件,32公斤/件,158CM/件 中歐航線(學(xué)生)托運(yùn)1件,30公斤
法國(guó)航空公司(AF) 中歐航線(學(xué)生)托運(yùn)1件,26公斤,三邊之和3米 手提1件,12公斤,115CM歐洲、中非、中東航線 托運(yùn)1件,23公斤,三邊之和3米 手提1件,12公斤,115CM北非、南美、加勒比海,印度仰航線 托運(yùn)2件,32公斤/件,158CM/件,12公斤,115CM
新加坡航空公司(SQ) 東南亞,西亞,非洲,澳,新西蘭航線托運(yùn)1件,20公斤,手提1件,7公斤(不含手提),北美地區(qū)航線托運(yùn)2件 32公斤/件,158CM/件,手提1件,7公斤, 新航學(xué)生行李規(guī)定托運(yùn)1件,30公斤,手提1件,7公斤(不含手提)
港龍航空公司(KA) 東南亞,澳,新,歐,中東,非洲航線托運(yùn)1件,20公斤,273CM,手提1件,5公斤 56﹡36﹡23 美加航線托運(yùn)2件,32公斤/件,158CM/件,手提1件 5公斤 56﹡36﹡23
日本航空公司(JL) 除美加航線外托運(yùn)1件,20公斤 手提10公斤,115CM,美加航線托運(yùn)2件 32公斤/件,158CM/件 手提10公斤,115CM
全日空航空公司(NH) 除美加航線外托運(yùn)1件,20公斤 手提10公斤,115CM,美加航線托運(yùn)2件 32公斤/件,158CM/件 手提10公斤,115CM
大韓航空公司(KE) 除美加航線外托運(yùn)1件,23公斤,158CM 手提12公斤,115CM,美加航線托運(yùn)2件 32公斤/件,158CM/件 手提12公斤,115CM
韓亞航空公司(OZ) 除美加航線外托運(yùn)1件,20公斤 158CM,手提10公斤,115CM,美加航線托運(yùn)2件 32公斤/件,158CM/件 手提10公斤,115CM
泰國(guó)航空公司(TG) 泰國(guó),東南亞地區(qū)航線 托運(yùn)20公斤,115CM 手提7公斤 美國(guó)航線 托運(yùn)2件 32公斤/件,158CM/件,手提7公斤
馬來西亞航空公司(MH) 除北美,南美以外航線 托運(yùn)20公斤 手提5公斤 北美,南美航線 托運(yùn)2件,32公斤,158CM/件,手提5公斤
澳門航空公司(NX) 澳門,臺(tái)北,高雄航線 托運(yùn)20公斤,20﹡40﹡55 手提5公斤,土耳其航空公司(TK) 除美國(guó)航線外 托運(yùn)20公斤 手提5公斤 美國(guó)航線 托運(yùn)2件,32公斤/件,158CM/件 手提5公斤
瑞士航空公司(LX) 中歐航線(學(xué)生)托運(yùn)1件,30公斤,203CM 1件,手提10公斤,115CM 10公斤 已含手提,中歐,中非,南美,北美航線 托運(yùn)1件,20公斤,203CM,手提1件10公斤,115CM
英國(guó)維珍航空公司(VS)倫敦(學(xué)生)托運(yùn)1件,35公斤,40×60×100(cm)手提一件,6公斤,23cm×36cm×56cm
參考資料:
百度百科--托運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)
tw是什么航空公司
航空公司代碼: TW航空公司
航空公司簡(jiǎn)稱: 環(huán)球航空航空公司
航空公司名稱(英): TWA Trans World Airlines
航空公司名稱(中): 環(huán)球航空公司
航空公司介紹(中):
環(huán)球航空公司(Trans World Airlines, Inc. 簡(jiǎn)稱TWA )曾經(jīng)是美國(guó)知名航空公司之一。1925年成立 (當(dāng)時(shí)名稱Western Air Express)。環(huán)球航空公司航線曾遍布美國(guó)境內(nèi)及通往歐洲、加勒比海與中東等地區(qū),曾與泛美航空公司分享美國(guó)的國(guó)際航線。2001年被美國(guó)航空公司并購。在與美國(guó)航空合并之時(shí),環(huán)球航空機(jī)隊(duì)數(shù)量190余架,通航城市130多個(gè)。
2001年1月,環(huán)球航空由于無法負(fù)擔(dān)重整資金第三次提出破產(chǎn)申請(qǐng)。最后由美國(guó)航空提出援助。最終環(huán)球航空與美國(guó)航空達(dá)成協(xié)議,由美國(guó)航空公司的母公司AMR公司購買環(huán)球航空公司,美國(guó)航空合并環(huán)球航空。至此環(huán)球航空成為歷史。
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一般來說,頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票免收退票手續(xù)費(fèi);票價(jià)七折至九九折經(jīng)濟(jì)艙之間機(jī)票的退票,收取票面價(jià)10%的退票手續(xù)費(fèi)。
票價(jià)五折至六九折之間機(jī)票的退票,收取票面價(jià)20%的退票手續(xù)費(fèi)。
票價(jià)四折至四九折之間機(jī)票的退票,收取票面價(jià)50%的退票手續(xù)費(fèi)。
票價(jià)四折以下機(jī)票的退票,按具體運(yùn)價(jià)產(chǎn)品使用條件執(zhí)行,一般是無法退改簽的。
退改簽必須在24小時(shí)之內(nèi)完成。
退改簽必須在24小時(shí)之內(nèi)完成。退是指機(jī)票的退票,全價(jià)機(jī)票可以無條件退票,特價(jià)、打折機(jī)票要看具體的條件。改是指機(jī)票可以更改時(shí)間,全價(jià)票可以更改,特價(jià)打折票要看具體條件;簽是指機(jī)票可否更到別的航空公司,比如南方航空公司的機(jī)票簽到中國(guó)國(guó)際航空公司等情況。
旅客購票后因故不能成行,可到購票處辦理退票。退票時(shí),除憑有效客票外,還要提供本人的有效身份證件,在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)之前要求退票。
收取的退票費(fèi)由各航空公司自行決定,但最高不得超過機(jī)票價(jià)格的10%;在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)。
2小時(shí)之前退票,收取客票價(jià)10%的退票費(fèi);在航班離站規(guī)定時(shí)間2小時(shí)以內(nèi)退票,收取客票價(jià)20%的退票費(fèi);在航班離站規(guī)定時(shí)間后退票按誤機(jī)。
如因航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí),旅客要求退票,始發(fā)站應(yīng)退還全部票款,經(jīng)停地應(yīng)退還還未使用航段全部票款,均不收取退票費(fèi)。
關(guān)于《西部是什么航空》的介紹到此就結(jié)束了。