【簡介：】本篇文章給大家談談《與航空相關的產業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鄭州航空港區(qū)的戰(zhàn)略定位
2、航空業(yè)的基本概念
3、航空經濟的發(fā)展航空經濟的
本篇文章給大家談談《與航空相關的產業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
鄭州航空港區(qū)的戰(zhàn)略定位
把鄭州航空港區(qū)發(fā)展成國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現(xiàn)代產業(yè)基地、內陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經濟區(qū)核心增長極。
未來的航空港區(qū)，根據(jù)河南省發(fā)展航空港經濟綜合實驗區(qū)的戰(zhàn)略定位，就是要把航空港區(qū)發(fā)展成國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現(xiàn)代產業(yè)基地、內陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經濟區(qū)核心增長極。
鄭州都市區(qū)的戰(zhàn)略格局為“一主、一城、三區(qū)、四組團”。其中，鄭州航空港區(qū)被定位為“一城”，就是航空經濟新城。這里說的“現(xiàn)代航空都市”，等于說再建一座新城，而且還是具有較高品位和國際化的城市綜合服務區(qū)，最終形成空港、產業(yè)、居住、生態(tài)功能區(qū)共同支撐的航空都市。
規(guī)劃主要圍繞機場綜合樞紐核心以及生活、生產服務中心布局各個功能組團，共分為北部組團、中部組團以及南部組團三個大的功能組團。其中，北部組團定位為科技產業(yè)區(qū)，中部組團定位為國際空港區(qū)，南部組團定位為臨空產業(yè)區(qū)。
擴展資料：
按照航空港區(qū)的發(fā)展目標，力爭經過10多年的努力，使實驗區(qū)建設取得顯著成效。到2017年，實驗區(qū)基礎設施、公共服務、產業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開發(fā)建設初具規(guī)模，航空港經濟發(fā)展初見成效，航空都市框架基本形成。
到2025年，要建成具有國際影響力的實驗區(qū)。那時，國際航空貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達到300萬噸，躋身全國前列，形成創(chuàng)新驅動、高端引領、國際合作的產業(yè)發(fā)展格局，與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超過1萬億元。
目前我國依據(jù)人口數(shù)量劃分城市大小，20萬人口以下的為小城市，20萬至50萬人口的為中等城市，50萬至100萬人口的為大城市，100萬人口以上的為特大城市。到2030年，航空港區(qū)人口規(guī)模達到125萬人，相當于一個特大城市。
參考資料來源：人民網-2030年航空港區(qū)將成“特大城市”GDP超現(xiàn)在鄭州
航空業(yè)的基本概念
航空產業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等活動直接相關的、具有不同分工的、由各個關聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。
廣義的航空產業(yè)還包括為上述產業(yè)內容做配套支撐的科研教育、交通運輸、公共管理、現(xiàn)代服務等經濟活動內容，以及航空產業(yè)直接和間接帶動的相關農業(yè)、制造業(yè)和服務業(yè)內容。
航天不同于航空，航天器是在極高的真空宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經過大氣層，這就使航空航天之間產生了必然的聯(lián)系。尤其是水平降落的航天飛機和研究中的水平起降的空天飛機。
起飛和著陸過程和飛機非常相似，兼有航空與航天的特點。航空航天一詞，既蘊藏了進行航空航天活動必需的科學，又包含了研制航空航天飛行器所涉及的各種技術。從科學技術的角度看，航空與航天之間是緊密聯(lián)系的。
航空經濟的發(fā)展航空經濟的國際經驗
(一)國外航空經濟發(fā)展類型分析
綜合而言，國外航空經濟分為三種類型：一是城市綜合體引領型航空經濟。這種航空經濟具有腹地經濟屬性和較強的輻射性，所依托的城市一般是綜合性交通樞紐，所依托的機場客貨流量較大，它的集聚效應明顯，擁有航空運輸服務、電子信息、高新材料、生物制藥、金融等多種產業(yè)。這種城市綜合體，典型的如愛爾蘭香農自由區(qū)，德國法蘭克福、日本中部機場城等。二是航空主導產業(yè)引領型航空經濟。此種航空經濟以航空主導產業(yè)(尤其是飛機制造業(yè))為龍頭，在機場周邊形成完整的航空工業(yè)產業(yè)鏈，它是一種以制造業(yè)為主的航空經濟發(fā)展模式。其代表是蒙特利爾和西雅圖。三是地方特色引領型航空經濟。此類航空經濟發(fā)展模式主要是利用當?shù)匾延袃?yōu)勢，發(fā)展具有濃郁地方特色的航空經濟，比如，孟菲斯的物流型航空經濟發(fā)展模式、迪拜的商務貿易型航空經濟發(fā)展模式等。
(二)國外航空經濟發(fā)展經驗
國外航空經濟區(qū)一般都遵循由航空樞紐向航空產業(yè)集聚區(qū)再向航空都市發(fā)展的規(guī)律。
1．以樞紐機場為支撐
世界各國的航空經濟在發(fā)展過程當中均以發(fā)達的樞紐機場為支撐。如，新加坡就是通過把樟宜機場打造成東南亞的樞紐機場，擴大轉口貿易來發(fā)展航空經濟。荷蘭則是通過把史基浦機場打造成世界級樞紐機場來發(fā)展航空經濟。兩國發(fā)展航空經濟的模式基本相同。
2．以骨干立體交通網絡為基礎
便捷的綜合交通網絡是航空經濟發(fā)展的基礎。世界各國的航空經濟區(qū)，無論是以流量經濟為主的孟菲斯還是以制造性經濟為主的西雅圖，都是將綜合交通的便捷性作為發(fā)展基礎的。孟菲斯有四通八達的貨運航線，以各種交通手段連接地面交通網。西雅圖擁有以航空制造為特色的航空經濟，由于飛機總裝基地要接收來自全球的零部件，所以它更是以海、陸、空運輸高效聯(lián)動為基礎。
3．注重提高機場的服務能力和服務效率
孟菲斯機場規(guī)定了比其他機場更晚的截件時間，并且提供高效的通關服務；法蘭克福機場以其高效服務被國際民航組織評為最佳機場，從而吸引了諸多知名公司進駐。明顯的區(qū)位優(yōu)勢以及較高的服務效率和服務能力是航空經濟發(fā)展的不竭動力。
4．因地制宜，走特色發(fā)展之路
各國發(fā)展航空經濟均注重從各自文化底蘊、獨特資源出發(fā)。比如迪拜世界中心建設的是旅游休閑特色的航空經濟，香港展現(xiàn)的是會展特色的航空經濟，阿姆斯特丹國際機場突出的是商務總部特色的航空經濟，倫敦希斯羅國際機場走的是零售特色的航空經濟發(fā)展之路。
5．注重規(guī)劃引導，提升發(fā)展內涵
各國在發(fā)展航空經濟上均制定有完善的產業(yè)政策，對符合要求的投資項目和相關企業(yè)實行分層優(yōu)惠，建立航空產業(yè)園區(qū)，并對高端人才引進進行鼓勵，尤其是土地政策，既注重合理規(guī)劃，又注重土地資源的集約化利用。
關于《與航空相關的產業(yè)》的介紹到此就結束了。
