【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇杜c航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鄭州航空港區(qū)的戰(zhàn)略定位
2、航空業(yè)的基本概念
3、航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的
本篇文章給大家談?wù)劇杜c航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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鄭州航空港區(qū)的戰(zhàn)略定位
把鄭州航空港區(qū)發(fā)展成國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極。
未來的航空港區(qū)，根據(jù)河南省發(fā)展航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)的戰(zhàn)略定位，就是要把航空港區(qū)發(fā)展成國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極。
鄭州都市區(qū)的戰(zhàn)略格局為“一主、一城、三區(qū)、四組團(tuán)”。其中，鄭州航空港區(qū)被定位為“一城”，就是航空經(jīng)濟(jì)新城。這里說的“現(xiàn)代航空都市”，等于說再建一座新城，而且還是具有較高品位和國際化的城市綜合服務(wù)區(qū)，最終形成空港、產(chǎn)業(yè)、居住、生態(tài)功能區(qū)共同支撐的航空都市。
規(guī)劃主要圍繞機場綜合樞紐核心以及生活、生產(chǎn)服務(wù)中心布局各個功能組團(tuán)，共分為北部組團(tuán)、中部組團(tuán)以及南部組團(tuán)三個大的功能組團(tuán)。其中，北部組團(tuán)定位為科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，中部組團(tuán)定位為國際空港區(qū)，南部組團(tuán)定位為臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。
擴(kuò)展資料：
按照航空港區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，力爭經(jīng)過10多年的努力，使實驗區(qū)建設(shè)取得顯著成效。到2017年，實驗區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開發(fā)建設(shè)初具規(guī)模，航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展初見成效，航空都市框架基本形成。
到2025年，要建成具有國際影響力的實驗區(qū)。那時，國際航空貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達(dá)到300萬噸，躋身全國前列，形成創(chuàng)新驅(qū)動、高端引領(lǐng)、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過1萬億元。
目前我國依據(jù)人口數(shù)量劃分城市大小，20萬人口以下的為小城市，20萬至50萬人口的為中等城市，50萬至100萬人口的為大城市，100萬人口以上的為特大城市。到2030年，航空港區(qū)人口規(guī)模達(dá)到125萬人，相當(dāng)于一個特大城市。
參考資料來源：人民網(wǎng)-2030年航空港區(qū)將成“特大城市”GDP超現(xiàn)在鄭州
航空業(yè)的基本概念
航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等活動直接相關(guān)的、具有不同分工的、由各個關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。
廣義的航空產(chǎn)業(yè)還包括為上述產(chǎn)業(yè)內(nèi)容做配套支撐的科研教育、交通運輸、公共管理、現(xiàn)代服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動內(nèi)容，以及航空產(chǎn)業(yè)直接和間接帶動的相關(guān)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)容。
航天不同于航空，航天器是在極高的真空宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。尤其是水平降落的航天飛機和研究中的水平起降的空天飛機。
起飛和著陸過程和飛機非常相似，兼有航空與航天的特點。航空航天一詞，既蘊藏了進(jìn)行航空航天活動必需的科學(xué)，又包含了研制航空航天飛行器所涉及的各種技術(shù)。從科學(xué)技術(shù)的角度看，航空與航天之間是緊密聯(lián)系的。
航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的國際經(jīng)驗
(一)國外航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展類型分析
綜合而言，國外航空經(jīng)濟(jì)分為三種類型：一是城市綜合體引領(lǐng)型航空經(jīng)濟(jì)。這種航空經(jīng)濟(jì)具有腹地經(jīng)濟(jì)屬性和較強的輻射性，所依托的城市一般是綜合性交通樞紐，所依托的機場客貨流量較大，它的集聚效應(yīng)明顯，擁有航空運輸服務(wù)、電子信息、高新材料、生物制藥、金融等多種產(chǎn)業(yè)。這種城市綜合體，典型的如愛爾蘭香農(nóng)自由區(qū)，德國法蘭克福、日本中部機場城等。二是航空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)型航空經(jīng)濟(jì)。此種航空經(jīng)濟(jì)以航空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(尤其是飛機制造業(yè))為龍頭，在機場周邊形成完整的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，它是一種以制造業(yè)為主的航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。其代表是蒙特利爾和西雅圖。三是地方特色引領(lǐng)型航空經(jīng)濟(jì)。此類航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要是利用當(dāng)?shù)匾延袃?yōu)勢，發(fā)展具有濃郁地方特色的航空經(jīng)濟(jì)，比如，孟菲斯的物流型航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、迪拜的商務(wù)貿(mào)易型航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式等。
(二)國外航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗
國外航空經(jīng)濟(jì)區(qū)一般都遵循由航空樞紐向航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)再向航空都市發(fā)展的規(guī)律。
1．以樞紐機場為支撐
世界各國的航空經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程當(dāng)中均以發(fā)達(dá)的樞紐機場為支撐。如，新加坡就是通過把樟宜機場打造成東南亞的樞紐機場，擴(kuò)大轉(zhuǎn)口貿(mào)易來發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)。荷蘭則是通過把史基浦機場打造成世界級樞紐機場來發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)。兩國發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的模式基本相同。
2．以骨干立體交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)
便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。世界各國的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，無論是以流量經(jīng)濟(jì)為主的孟菲斯還是以制造性經(jīng)濟(jì)為主的西雅圖，都是將綜合交通的便捷性作為發(fā)展基礎(chǔ)的。孟菲斯有四通八達(dá)的貨運航線，以各種交通手段連接地面交通網(wǎng)。西雅圖擁有以航空制造為特色的航空經(jīng)濟(jì)，由于飛機總裝基地要接收來自全球的零部件，所以它更是以海、陸、空運輸高效聯(lián)動為基礎(chǔ)。
3．注重提高機場的服務(wù)能力和服務(wù)效率
孟菲斯機場規(guī)定了比其他機場更晚的截件時間，并且提供高效的通關(guān)服務(wù)；法蘭克福機場以其高效服務(wù)被國際民航組織評為最佳機場，從而吸引了諸多知名公司進(jìn)駐。明顯的區(qū)位優(yōu)勢以及較高的服務(wù)效率和服務(wù)能力是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不竭動力。
4．因地制宜，走特色發(fā)展之路
各國發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)均注重從各自文化底蘊、獨特資源出發(fā)。比如迪拜世界中心建設(shè)的是旅游休閑特色的航空經(jīng)濟(jì)，香港展現(xiàn)的是會展特色的航空經(jīng)濟(jì)，阿姆斯特丹國際機場突出的是商務(wù)總部特色的航空經(jīng)濟(jì)，倫敦希斯羅國際機場走的是零售特色的航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。
5．注重規(guī)劃引導(dǎo)，提升發(fā)展內(nèi)涵
各國在發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)上均制定有完善的產(chǎn)業(yè)政策，對符合要求的投資項目和相關(guān)企業(yè)實行分層優(yōu)惠，建立航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并對高端人才引進(jìn)進(jìn)行鼓勵，尤其是土地政策，既注重合理規(guī)劃，又注重土地資源的集約化利用。
關(guān)于《與航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。
