【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諏W(xué)校機(jī)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學(xué)習(xí)航空專業(yè)優(yōu)勢(shì)有哪些？


2、在民航當(dāng)簽派員的薪資和工作強(qiáng)度怎么樣？


3、請(qǐng)問如何

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諏W(xué)校機(jī)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、學(xué)習(xí)航空專業(yè)優(yōu)勢(shì)有哪些？
• 2、在民航當(dāng)簽派員的薪資和工作強(qiáng)度怎么樣？
• 3、請(qǐng)問如何成為ICAO教員?謝謝!
• 4、目前現(xiàn)在航空簽派人員待遇
• 5、航空配載員的薪資待遇是怎么樣的?

學(xué)習(xí)航空專業(yè)優(yōu)勢(shì)有哪些？

一、先進(jìn)的教學(xué)理念打造高水平航空專業(yè)專業(yè)秉承先進(jìn)的"日常養(yǎng)成式"教學(xué)理念，注重學(xué)生日常英語學(xué)習(xí)和口語培養(yǎng)，聘請(qǐng)校內(nèi)外專家、學(xué)者和專業(yè)教師擔(dān)任學(xué)生的教學(xué)管理人員，保證學(xué)生學(xué)習(xí)的專業(yè)性。

二、穩(wěn)定的就業(yè)渠道保證學(xué)生就業(yè)入學(xué)即簽訂就業(yè)推薦協(xié)議，專業(yè)的就業(yè)指導(dǎo)，促進(jìn)畢業(yè)生就業(yè)。學(xué)生在校經(jīng)專業(yè)學(xué)習(xí)，成績(jī)合格即可被推薦到國(guó)內(nèi)外知名航空公司及機(jī)場(chǎng)工作，確保學(xué)生畢業(yè)就可就業(yè)。

三、理論實(shí)際相結(jié)合，學(xué)以致用定期安排學(xué)生赴航空公司、機(jī)場(chǎng)等組織機(jī)構(gòu)參加實(shí)訓(xùn)和學(xué)習(xí),為今后更好更快適應(yīng)其工作崗位做好充足準(zhǔn)備，保證學(xué)生能夠?qū)⒅R(shí)與技能進(jìn)行充分結(jié)合，適應(yīng)就業(yè)需求。

四、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜粘９芾砥刚?qǐng)專業(yè)教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生日常的語言輔導(dǎo)以及專業(yè)形象化建設(shè)，同時(shí)針對(duì)該專業(yè)學(xué)生不同的特點(diǎn)進(jìn)行引導(dǎo)式分類管理，設(shè)立有專職的班主任以及專業(yè)知識(shí)輔導(dǎo)老師。

五、航空專業(yè)就業(yè)前景分析根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)航空公司航空服務(wù)人員基本工資在8000-20000元之間，年薪基本超過10萬人民幣，優(yōu)秀空乘人員年薪可達(dá)40萬以上。在未來，飛機(jī)將成為人們主流的交通工具，專家預(yù)測(cè)到2020年，將新增1000架民航飛機(jī)，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)人機(jī)比例100:1，那么在未來將需要10萬的航空服務(wù)人才，這樣看來航空專業(yè)就業(yè)前景非常廣闊。

在民航當(dāng)簽派員的薪資和工作強(qiáng)度怎么樣？

工作強(qiáng)度不是很厲害，一般。

剛畢業(yè)的應(yīng)該也有稅后5千左右吧，各個(gè)公司有差異，如果是有經(jīng)驗(yàn)的持照簽派員，大多數(shù)航空公司都會(huì)要的，簽派員尤其是有經(jīng)驗(yàn)的簽派員目前還是緊缺的資源。剛成立的民營(yíng)航空公司應(yīng)該更急需簽派員，比如長(zhǎng)龍貨運(yùn)。

我以前做過簽派。待遇在5000-10000+不等。取決于你的簽派資質(zhì)和崗位，還有就是單位的薪資政策。帶班主任當(dāng)然高些，剛拿到執(zhí)照的小簽?zāi)蔷拖鄬?duì)低些。單位方面外航肯定高些，某些貨航有額外的貨機(jī)補(bǔ)貼，但晚上很辛苦。國(guó)企的某些待遇要差些。

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。

《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。民用航空，是民用航空是航空活動(dòng)的一部分?！笆褂谩焙娇掌鹘缍怂秃娇罩圃鞓I(yè)的界限它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。

請(qǐng)問如何成為ICAO教員?謝謝!

9月18日，中國(guó)民航飛行學(xué)院國(guó)際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓(xùn)班開課，民航總局副局長(zhǎng)李健、飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級(jí)管理人員的親自參與，使這期英語培訓(xùn)班成為名副其實(shí)的飛行精英班。

正是金秋時(shí)節(jié)，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當(dāng)起了學(xué)生。根據(jù)國(guó)際民航組織的要求，從明年3月5日起，執(zhí)行國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)特殊管理航線的飛行人員必須達(dá)到國(guó)際民航組織4級(jí)英語標(biāo)準(zhǔn)。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓(xùn)班，用自己的行動(dòng)為全民航的飛行員努力學(xué)好英語做出了表率。

李健在開班儀式上強(qiáng)調(diào)，提高對(duì)飛行人員英語語言能力的要求，是國(guó)際民航組織理事會(huì)通過的正式?jīng)Q議，是保證飛行安全的需要，中國(guó)民航作為國(guó)際民航組織的一類理事國(guó)，有責(zé)任有義務(wù)履行國(guó)際民航組織理事會(huì)所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會(huì)出臺(tái)相關(guān)配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國(guó)民航要堅(jiān)定不移地執(zhí)行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進(jìn)飛行員英語水平的提高。

他還表示，學(xué)好英語不僅是為了提高中國(guó)民航的安全水平，也是我國(guó)民航學(xué)習(xí)西方規(guī)范化安全文化的一個(gè)方面。雖然當(dāng)前存在很多實(shí)際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學(xué)好。

由于飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國(guó)際上曾發(fā)生不少起因語言溝通障礙而導(dǎo)致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國(guó)際民航公約附件1、6、10、11相關(guān)條款，強(qiáng)制規(guī)定2008年3月5日后，在國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)和直升機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛、飛行領(lǐng)航員，都必須達(dá)到ICAO英語無線電通信能力四級(jí)或四級(jí)以上水平。根據(jù)國(guó)際民航公約的要求，中國(guó)民航總局也相應(yīng)修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61）、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）中有關(guān)國(guó)際運(yùn)行飛行員英語能力的要求。

我國(guó)目前從事運(yùn)輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國(guó)際和地區(qū)航線運(yùn)行，需要通過ICAO英語等級(jí)4級(jí)考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國(guó)民航班機(jī)在國(guó)際運(yùn)行中能更加順暢、準(zhǔn)確地通信與交流，不因?yàn)橛⒄Z能力的限制影響航空公司正常運(yùn)行，成為中國(guó)民航飛行員們必須面對(duì)的考驗(yàn)。

民航飛行學(xué)院是民航總局批準(zhǔn)的英語培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一，他們編制的培訓(xùn)教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認(rèn)可，開發(fā)的ICAO飛行英語培訓(xùn)及測(cè)試系統(tǒng)在日前召開的國(guó)際民航英語協(xié)會(huì)論壇上受到了國(guó)際民航組織代表和各國(guó)專家的一致好評(píng)。

本次培訓(xùn)班為期4周，是飛行學(xué)院“民航英語培訓(xùn)中心”設(shè)計(jì)的4周、6周和9周培訓(xùn)計(jì)劃的其中一種，培訓(xùn)按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，采取滾動(dòng)間隔式培訓(xùn)安排，學(xué)員培訓(xùn)期間可以間隔回公司飛行。

培訓(xùn)班的老師既有國(guó)際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國(guó)家的具有飛行執(zhí)照和空管執(zhí)照、并同時(shí)具有英語教學(xué)資格的外籍教師。每期培訓(xùn)班由學(xué)院分管副院長(zhǎng)作為總負(fù)責(zé)人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學(xué)和班務(wù)助理，并為每個(gè)班配備了2名專職助教。而且培訓(xùn)班全部實(shí)行小班教學(xué)，人數(shù)不超過30人。不僅組織架構(gòu)實(shí)力極其強(qiáng)大，培訓(xùn)班對(duì)學(xué)員的要求也非常嚴(yán)格，任何送培單位不得在教學(xué)時(shí)間內(nèi)將學(xué)員調(diào)離課堂，請(qǐng)假要報(bào)飛行標(biāo)準(zhǔn)司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓(xùn)人員在高強(qiáng)度的學(xué)習(xí)環(huán)境里迅速強(qiáng)化英語。

截至目前，飛行學(xué)院已經(jīng)完成了5期飛行英語的培訓(xùn)和測(cè)試工作，在參加測(cè)試的105名學(xué)員中，有54人達(dá)到4級(jí)，40人達(dá)到5級(jí)，4級(jí)以上級(jí)別的通過率達(dá)到89%。

民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)蔣懷宇是第6期培訓(xùn)班的班長(zhǎng)，闊別母校27年之后再做學(xué)生，是他夢(mèng)寐以求的事情。他代表全班同學(xué)表示要珍惜機(jī)會(huì)、排除干擾、潛心投入學(xué)習(xí)，切實(shí)使自己的外語水平得到提高。

在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓(xùn)班的學(xué)員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經(jīng)58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓(xùn)，而且順利通過了四級(jí)考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動(dòng)。正如民航總局副局長(zhǎng)李健所說，看看他們，飛行員們還有什么理由學(xué)不好英語呢。

目前現(xiàn)在航空簽派人員待遇

我以前做過簽派。待遇在5000-10000+不等。取決于你的簽派資質(zhì)和崗位，還有就是單位的薪資政策。帶班主任當(dāng)然高些，剛拿到執(zhí)照的小簽?zāi)蔷拖鄬?duì)低些。單位方面外航肯定高些，某些貨航有額外的貨機(jī)補(bǔ)貼，但晚上很辛苦。國(guó)企的某些待遇要差些！

航空配載員的薪資待遇是怎么樣的?

一位答主到手5k左右，六險(xiǎn)兩金，福利正常發(fā)放，年終1w+。不同地區(qū)，不同單位(不同航司不同機(jī)場(chǎng))差別會(huì)很大。

另一位答主坐標(biāo)南方某千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)，入職一年半，目前每月到手2800-3000不等，視夜班多少而定，尚未實(shí)現(xiàn)日入百元的目標(biāo) 。就我而言，對(duì)這個(gè)薪水我是比較悲觀的。其他地方和單位，由于只是聽到傳言，不能確定，嚴(yán)謹(jǐn)起見就不和題主說了，怕誤導(dǎo)題主。

對(duì)于發(fā)展前景，舉兩個(gè)我知道的有人實(shí)踐過的路線為例吧。第一條，在機(jī)場(chǎng)作為配載員入職，然后一步一步向上走，從配載員到帶班主任再到科室經(jīng)理，再到地勤服務(wù)部門經(jīng)理，最后往機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)層走，這是第一條路。

第二條路，也是機(jī)場(chǎng)配載員入職，積累了幾年經(jīng)驗(yàn)之后跳槽航空公司，在航司AOC的載重平衡席工作，負(fù)責(zé)監(jiān)控航司各個(gè)航班的重心和與各地服代理方的溝通，兼做配載教員，負(fù)責(zé)對(duì)各代理方進(jìn)行授權(quán)培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)等。

后面他完成了安全管理方面的學(xué)習(xí)，獲得了碩士學(xué)位，再加上期間公司內(nèi)部自己的培訓(xùn)，他順利轉(zhuǎn)崗到了航司的安全監(jiān)督部門繼續(xù)發(fā)展。

關(guān)于《航空學(xué)校機(jī)長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。