【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻踩禂?shù)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國船舶現(xiàn)在情況怎么樣


2、我國航空與發(fā)達(dá)國家相比處于什么水平


3、三大航

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻踩禂?shù)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國船舶現(xiàn)在情況怎么樣
• 2、我國航空與發(fā)達(dá)國家相比處于什么水平
• 3、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？
• 4、中國民航現(xiàn)狀及安全問題

中國船舶現(xiàn)在情況怎么樣

船舶行業(yè)作為軍工發(fā)展重要的一部分，近年來新承接訂單與手持訂單數(shù)量均呈下行趨勢，2020年新承接訂單較上年下降0.48%為2893萬載重噸，手持訂單數(shù)量為7111萬載重噸，較上年下降12.92%。同時(shí)，行業(yè)上游原材料價(jià)格的大幅提升壓縮了利潤空間，2020年利潤總額為47.8億元，較上年下降17.3%。

受此影響，行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)的運(yùn)營能力也逐年下降?？傮w看來，行業(yè)景氣度的下降以及成本的不斷上升使得船舶行業(yè)發(fā)展面臨較大阻力。

船舶工業(yè)行業(yè)訂單情況逐年走低

軍工行業(yè)是國家安全的支柱，承擔(dān)國防科研生產(chǎn)任務(wù)，為國家武裝力量提供各種武器裝備研制。目前軍工行業(yè)的基本分類主要有：核工業(yè)、航空工業(yè)、航天工業(yè)、船舶工業(yè)、兵器工業(yè)五個(gè)類別。

其中船舶工業(yè)在確保國家的國防安全和推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)、海洋開發(fā)業(yè)等重要國民經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展方面具有不可替代的巨大作用。

2013-2020年我國造船承接的新船訂單與手持訂單整體呈下降趨勢。2019年，全國造船承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降3.04%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降7.55%。

2020年，全國造船承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.48%。12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%。

造船成本上升限制行業(yè)發(fā)展

船舶工業(yè)中的利潤有大部分來自于船舶制造，鋼材作為造船的主要原料，其價(jià)格水平很大程度上決定了造船的成本。

截至目前，鋼材價(jià)格指數(shù)最高值達(dá)到了133.59點(diǎn)，出現(xiàn)在2021年3月5日;最低值為92.39點(diǎn)，出現(xiàn)在2020年4月10日。根據(jù)鋼材的價(jià)格指數(shù)的走勢來看，近段時(shí)間來鋼材的價(jià)格整體呈上升趨勢，原因除了各類建設(shè)項(xiàng)目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放了鋼材需求外，還因?yàn)殇摬牡闹圃煸翔F礦石的價(jià)格大幅上升。

行業(yè)利潤總額總體呈下降趨勢

2010-2020年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額整體呈下降趨勢，在2019年時(shí)利潤總額為57.8億元，較上年下降約48.53%，2020年利潤總額為47.8億元，較上年下降17.3%。其中，船舶工業(yè)企業(yè)主要由船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)、船舶改裝企業(yè)、船舶拆除企業(yè)與海工裝備制造企業(yè)構(gòu)成。

2020年全年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額47.8億元，同比下降約17.3%。其中，船舶制造企業(yè)9.3億元，同比下降84.3%;船舶配套企業(yè)17.4億元，同比下降25.3%;船舶修理企業(yè)19.3億元，同比增長13倍;船舶改裝企業(yè)4.8億元，同比增長33.3%;船舶拆除企業(yè)1.4億元，同比下降41.7%;海工裝備制造企業(yè)虧損4.2億元，同比減虧17.3億元;航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造企業(yè)虧損0.2億元，與上年持平。

注：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2016年與2019年的利潤總額情況說明中僅公布了1-11月的數(shù)據(jù)，故2016年與2019年全年數(shù)據(jù)為測算數(shù)據(jù)。

船舶行業(yè)代表性企業(yè)運(yùn)營能力普遍下降

國內(nèi)船舶行業(yè)的代表性企業(yè)有中國重工、中國船舶、中船科技與中船防務(wù)，通過圖表可以看出2015-2020年前三季度，這四家代表性企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總體呈下降趨勢，說明公司的運(yùn)營能力逐年下降，銷售能力變?nèi)??？梢园l(fā)現(xiàn)，船舶行業(yè)整體景氣度的下降對頭部公司造成了影響，同時(shí)造船成本的上升也帶來了一定的阻力。

總體來看，通過船舶行業(yè)訂單情況逐年走低，行業(yè)經(jīng)營效益下行的趨勢可以看出我國船舶行業(yè)的景氣度正在下降，通過這一現(xiàn)象可以推斷目前我國軍工行業(yè)的發(fā)展重心正在從船舶行業(yè)向其他行業(yè)偏移。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

我國航空與發(fā)達(dá)國家相比處于什么水平

差距還是很大的，中國航空還有很高的提升空間。

雖然這幾年中國航天工程發(fā)展很迅速，但是中國整個(gè)工業(yè)體系的落后，嚴(yán)重阻礙中國航天事業(yè)發(fā)展。原因?yàn)椋?/p>

1，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家晚，屬于追趕型。

2，市場成熟度較差，不能像西方發(fā)達(dá)國家那樣進(jìn)行社會(huì)性的專業(yè)化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一條產(chǎn)業(yè)鏈一竿子插到底，同樣能做出世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。這是在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期最有利于我們的做法。體系化發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國家的差距，對我們軍工企業(yè)提出了更高的要求，就是盡快把航空裝備的體系化發(fā)展成熟起來。不僅尖端產(chǎn)品要做好，還要完善譜系，保證部隊(duì)形成全面、完整的戰(zhàn)斗力。

中航工業(yè)的存在不是為了賺錢，而是為部隊(duì)贏得戰(zhàn)斗力，這是我們的根本使命。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們將全力以赴，不懈努力。

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！從現(xiàn)實(shí)持續(xù)虧損的狀態(tài)和未來并不明朗的前景來看，我并不看好航空業(yè)未來的前景。

一、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！

按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗(yàn)。在這種情況影響之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行還有沒有發(fā)展的未來，畢竟航空業(yè)本來就是挺重要的，同時(shí)對我們每個(gè)人都有著生活和工作上的影響。

二、持續(xù)虧錢的現(xiàn)狀：我不看好航空業(yè)的未來

從目前持續(xù)虧錢的狀況來看，我并不看好航空業(yè)的未來，就算沒有新冠疫情的影響，航空業(yè)的盈利空間也是不大的，目前維持這種航空業(yè)本身就是為了某種意義上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影響，目前7家A股上市航空公司的客流量都已經(jīng)被腰斬，而且還是相對于去年的腰斬，我們必須清晰看到這一點(diǎn)，目前不僅經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，就連航空業(yè)的發(fā)展格局也很差。

三、未來發(fā)展趨勢：我不看好航空業(yè)的未來

不管是從剛才已經(jīng)說過的這種持續(xù)虧錢的現(xiàn)實(shí)來說，還是從未來的發(fā)展趨勢來說，我都不看好航空業(yè)的未來。目前能夠明確看到未來的也就只有新能源汽車行業(yè)，但是新能源汽車行業(yè)在國際上已經(jīng)由特斯拉和在國內(nèi)已經(jīng)有比亞迪站立，我們也許能說新能源汽車行業(yè)以及相應(yīng)的頭部企業(yè)發(fā)展前途無可限量，但對于目前客流量持續(xù)腰斬以及未來發(fā)展趨勢也不明朗的航空業(yè)來說，未來確實(shí)沒有什么好談的。

中國民航現(xiàn)狀及安全問題

民航業(yè)是全球化運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，民航業(yè)的發(fā)展受到世界經(jīng)濟(jì)形勢影響巨大，同時(shí)也在世界經(jīng)濟(jì)形勢變化中發(fā)揮積極的作用。因此，如何準(zhǔn)確把握國際經(jīng)濟(jì)形勢變化與中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)由民航大國向民航強(qiáng)國的歷史性跨越具有重要戰(zhàn)略意義。 持續(xù)提高航空安全保障水平。實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，要把人的生命安全放在至高無上的地位，更加堅(jiān)定地貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高對“持續(xù)安全”理念的認(rèn)識(shí)，把航空安全作為民航各項(xiàng)工作的重中之重，貫穿于民航工作的各個(gè)方面，全力以赴確保航空持續(xù)安全發(fā)展。根據(jù)民航局的規(guī)劃意見，到2020年建立相對完善的我國民航安全管理體系，以風(fēng)險(xiǎn)管理為手段，以體系監(jiān)管為核心，以資源配置為保障，充分發(fā)揮企業(yè)的安全管理主體責(zé)任和政府的安全監(jiān)管責(zé)任，實(shí)現(xiàn)規(guī)章符合性基礎(chǔ)上的安全績效管理，步入安全人文內(nèi)涵式發(fā)展軌道。 加大國家對民航產(chǎn)業(yè)扶持力度。一是把加快民航業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。以國家名義下發(fā)《加快發(fā)展民用航空業(yè)的若干意見》，明確新形勢下加快民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，推動(dòng)民航科學(xué)發(fā)展。二是建立國家民航發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制。建議成立由國務(wù)院牽頭、各相關(guān)部門組成的綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)或部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，加強(qiáng)對民航業(yè)規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)，形成國家層面促進(jìn)民航發(fā)展的合力。三是加大對航空公司的資金投入。長期以來航空公司主要靠自身積累和銀行貸款發(fā)展，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高，融資能力較弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)。根據(jù)國有大型航空公司的發(fā)展規(guī)模和國際競爭需要，建議設(shè)立最低限額的法定資本金，投入增量資本，把資本負(fù)債率降到 60%以下。四是合理確定航空運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)。建議減輕航空公司稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，免征或減征飛機(jī)引進(jìn)的關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅；減免采購發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)、飛機(jī)起落架等高價(jià)格進(jìn)口航材的關(guān)稅和增值稅；實(shí)行國際航線用油的退、免稅政策。五是加大對國產(chǎn)飛機(jī)的支持力度。按照計(jì)劃，國產(chǎn) ARJ飛機(jī)將于今年年底投入使用，國產(chǎn) C919大飛機(jī)將于 2016年投入使用。為了支持民族工業(yè)，目前已經(jīng)有不少國內(nèi)航空公司訂購或者承諾了購買這兩種飛機(jī)。但考慮到這兩種飛機(jī)剛剛投入使用，航空公司在運(yùn)營中面臨不少的壓力，包括沒有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，沒有形成規(guī)模，初期成本費(fèi)用較高等，因此建議國家給予大力支持，包括購機(jī)補(bǔ)貼、減免稅收、運(yùn)行補(bǔ)貼、貼息等政策。 解決制約民航發(fā)展的瓶頸問題。一是進(jìn)一步理順空管體制機(jī)制。建議進(jìn)一步加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)國家空管體制改革。主要包括：推動(dòng)空域機(jī)制創(chuàng)新，實(shí)施空域分類，調(diào)整優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)空域相對集中管理；統(tǒng)一規(guī)劃、完善全國航路航線網(wǎng)絡(luò)，增大航路運(yùn)行容量，優(yōu)化協(xié)調(diào)飛行線路，提高運(yùn)行效率；推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)的應(yīng)用，提高空管保障設(shè)施薄弱地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)谋Ｕ夏芰Α６羌訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)機(jī)場的布局和建設(shè)，根據(jù)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸市場格局變化趨勢，制定或調(diào)整機(jī)場建設(shè)數(shù)量、規(guī)模與時(shí)間，使機(jī)場布局能夠適應(yīng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和綜合交通體系的發(fā)展。要加強(qiáng)資本金投入。根據(jù)機(jī)場的公用基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，建議將機(jī)場的資本金比例提高到50%以上，其中支線機(jī)場國家全額投入資本金。在政府支持民航發(fā)展的同時(shí)，積極吸引企業(yè)集團(tuán)、社會(huì)資本投資民航業(yè)，促進(jìn)投資主體多元化。三是加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)管理。機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目審批環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)工作量大，資金落實(shí)難。建議推行機(jī)場建設(shè)的分類管理，加強(qiáng)支線航空運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和法規(guī)的研究及制定工作，簡化對中小機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的審批環(huán)節(jié)和程序，為支線機(jī)場建設(shè)發(fā)展提供便利。四是加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。圍繞培養(yǎng)、吸引和使用人才三個(gè)環(huán)節(jié)，制定科技人才政策制度，建立人才激勵(lì)、合作、競爭的有效機(jī)制，促進(jìn)民航科技專業(yè)隊(duì)伍整體水平的提高，加速民航科技專家體系建設(shè)，鼓勵(lì)科技人員創(chuàng)新。發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)一批通曉業(yè)務(wù)、擅長管理、具有戰(zhàn)略眼光和全球視野的科研管理人才。 提高我國民航的國際地位和競爭力。一是合理引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合重組。與國際超級航空集團(tuán)相比，我國航空公司的規(guī)模明顯偏小，在競爭中發(fā)展空間被不斷擠壓，無法形成競爭合力。因此，為了提升我國航空運(yùn)輸企業(yè)的國際競爭能力和抵御風(fēng)險(xiǎn)水平，要支持企業(yè)聯(lián)合重組，引導(dǎo)和推進(jìn)行業(yè)以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力，不斷優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。爭取在國際市場競爭中形成“拳頭”，在國內(nèi)市場形成有序良性競爭格局。二是要擴(kuò)大在國際民航的話語權(quán)。綜合考慮我民航強(qiáng)國戰(zhàn)略和未來行業(yè)發(fā)展核心利益，在量力而行、盡力而為的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)大我國影響力、提升我國作為一類理事國在國際民航組織中地位。三是要提高服務(wù)能力和效率。進(jìn)一步完善國際航權(quán)分配與使用機(jī)制，規(guī)范國際航線市場準(zhǔn)入與退出管理。鼓勵(lì)航空公司開辟國際航線，在繁忙機(jī)場預(yù)留一定比例的時(shí)刻資源用于航空公司增加國際航線航班，對特殊遠(yuǎn)程國際航線給予政策補(bǔ)貼。要加快國際航空貨運(yùn)發(fā)展，進(jìn)一步加快大通關(guān)建設(shè)，加強(qiáng)與海關(guān)溝通協(xié)調(diào)，加快航空物流發(fā)展，提高通關(guān)效率；進(jìn)一步規(guī)范國際貨運(yùn)航線準(zhǔn)入，鼓勵(lì)航空公司聯(lián)合經(jīng)營，提高航權(quán)使用率及增加運(yùn)力投入。四是要審慎推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略。要充分考慮民航企業(yè)跨國投資的重要性和緊迫性，進(jìn)一步規(guī)范國內(nèi)航空運(yùn)輸市場，以國內(nèi)經(jīng)營業(yè)務(wù)績效為參考起點(diǎn)，突出我國民航企業(yè)的比較優(yōu)勢、核心競爭力、國際化管理水平和人才，循序推進(jìn)民航企業(yè)跨國兼并和收購，培養(yǎng)2—3家國際知名的跨國航空企業(yè)。 積極應(yīng)對氣候變化的影響。一是要努力促進(jìn)航油節(jié)約。加強(qiáng)空域規(guī)劃，優(yōu)化空域和航路航線結(jié)構(gòu)，縮短飛行距離；引導(dǎo)航空公司向節(jié)能增效為目標(biāo)的精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步規(guī)范內(nèi)部節(jié)油機(jī)制，有效激勵(lì)飛行運(yùn)行節(jié)油。積極推動(dòng)研究機(jī)構(gòu)和航空公司聯(lián)合開展生物燃油作為替代能源的應(yīng)用推廣研究，做好生物燃油儲(chǔ)運(yùn)規(guī)劃和市場推廣應(yīng)用措施的研究。二是要積極降低機(jī)場能耗。積極推進(jìn)節(jié)能新技術(shù)在機(jī)場建設(shè)中的應(yīng)用，積極支持節(jié)能新技術(shù)在新建機(jī)場和既有機(jī)場改擴(kuò)建中的應(yīng)用，優(yōu)先采用低能耗的設(shè)計(jì)方案。三是要實(shí)現(xiàn)航空排放的不斷減少。推進(jìn)空管新技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化飛行程序設(shè)計(jì)，減少飛行過程中的排放。加大機(jī)場設(shè)施設(shè)備改造和更新力度，通過技術(shù)改造和更新?lián)Q代加快淘汰高耗能老舊設(shè)施設(shè)備，減少場內(nèi)設(shè)備運(yùn)行耗能和排放。針對國際上建立航空碳排放交易機(jī)制等重要問題，開展應(yīng)對策略研究，評估對航空運(yùn)輸企業(yè)的影響。

關(guān)于《中國航空安全系數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。