【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秚ui是哪家航空公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、mai是哪個(gè)廠牌的


2、國內(nèi)最長的幾條航線，有你坐過的嗎？最長飛行時(shí)間達(dá)6小時(shí)

本篇文章給大家談?wù)劇秚ui是哪家航空公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、mai是哪個(gè)廠牌的
• 2、國內(nèi)最長的幾條航線，有你坐過的嗎？最長飛行時(shí)間達(dá)6小時(shí)
• 3、泰國有幾個(gè)國際機(jī)場，分別是什么？
• 4、塞舌爾航空如何
• 5、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟

mai是哪個(gè)廠牌的

mai的Goldchild廠牌的。

Goldchild來自中國首個(gè)制作人廠牌T-Crash,是毋庸置疑的OG;而Mai,則是完全通過自己的打拼，一步步建立起了自己在制作人中的領(lǐng)先地位。

基本信息

今年“融合嘻哈頒獎典禮”的“最佳音樂作詞作品”獎項(xiàng)，AR的歌曲《House》得到了提名。這首歌用三個(gè)Verse，把不少對中文說唱作出貢獻(xiàn)的人物都提及了一遍。

在提到享受說唱音樂最光鮮那一面的說唱歌手們之外，AR還特別提到了說唱音樂中默默耕耘的那一群人——制作人。

關(guān)于制作人，AR的歌詞里只提到了兩個(gè)人，“Goldchild和Mai，你們是我們的樂隊(duì)；制作人們，我們得一起get paid”。

Goldchild來自中國首個(gè)制作人廠牌T-Crash，是毋庸置疑的OG；而Mai，則是完全通過自己的打拼，一步步建立起了自己在制作人中的領(lǐng)先地位。

Mai的說唱初體驗(yàn)，其實(shí)相當(dāng)偶然。某一天他去同學(xué)家里玩，看到了一個(gè)錄音軟件，于是就試著翻唱了一些陳冠希的歌。

唱著唱著，Mai覺得也可以自己寫歌去錄，正逢此時(shí)，他又認(rèn)識了一位在錄音棚工作的朋友?？粗鴦e人的操作，他感覺錄音也并不困難，就這么誤打誤撞地“進(jìn)了圈子”。

國內(nèi)最長的幾條航線，有你坐過的嗎？最長飛行時(shí)間達(dá)6小時(shí)

最近20年我國的交通發(fā)展有了質(zhì)的飛越，20多年前大多數(shù)村里還都沒通公路，出行基本都是靠客輪，現(xiàn)在半個(gè)小時(shí)的陸地路程以前走水路需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)時(shí)間，而且每天只有早晚來回一班航次，所以每次都是上座率100%，特別的擠[淚奔]??！

現(xiàn)在祖國強(qiáng)大了，交通四通發(fā)達(dá)，大家可以做到高鐵、飛機(jī)隨心選擇。飛機(jī)作為這顆星球上最快的交通工具，當(dāng)然是目前出遠(yuǎn)門的第一選擇，而且現(xiàn)在有時(shí)候機(jī)票可比高鐵票便宜。但是飛機(jī)乘坐經(jīng)濟(jì)艙飛長途的舒適性可是大大不如高鐵舒服，高鐵買個(gè)二等座舒舒服服睡一覺就到了。飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅只能往后倒一點(diǎn)，腿部空間更是沒法活動，而且會遇到不穩(wěn)定的氣流產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重的人會導(dǎo)致嘔吐眩暈！

今天我就給大家介紹下國內(nèi)幾條最長的航線，大家乘坐過嗎？

1.上海——喀什

航程：4171KM 官方飛行時(shí)長：6小時(shí)20分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長：5小時(shí)40分鐘 航班號：MU7181 航空公司：中國東方航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A330 座位數(shù)：294 機(jī)上配備WIFI

注：喀什飛上海的時(shí)間會少一點(diǎn)，因?yàn)橐话闱闆r回程是順風(fēng)

2.三亞——哈爾濱

航程：3416KM 官方飛行時(shí)長：5小時(shí)25分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長：4小時(shí)40分鐘（最長5小時(shí)多） 航班號：CZ6147 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A320 座位數(shù)：166

注：哈爾濱飛三亞的時(shí)間會少一點(diǎn)，因?yàn)橐话闱闆r回程是順風(fēng)

3.廣州——烏魯木齊

航程：3281KM 官方飛行時(shí)長：5小時(shí)15分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長： 4小時(shí)40分鐘（波音787飛行時(shí)間4小時(shí)20分左右） 航班號：CZ6886 （目前疫情停飛幾架班次） 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：波音737/787夢想涂裝客機(jī) 座位數(shù)：164/266

4.杭州——烏魯木齊

航程：3268KM 官方飛行時(shí)長：5小時(shí)25分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長： 4小時(shí)45分鐘 航班號：CZ6990/CZ6920 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：波音737-800/737-81B 座位數(shù)：178/172

航班號：SC4090 航空公司：山東航空 執(zhí)飛機(jī)型：波音737-800 座位數(shù)：160

航班號：JD5843 航空公司：首都航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A320 座位數(shù)：185

5.長春——三亞

航程：3239KM 官方飛行時(shí)長：4小時(shí)55分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長：4小時(shí)35分鐘 航班號：CZ6670 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機(jī)型：空客A320 座位數(shù)：166

其中上海飛喀什這條航線在國際上也是前幾名的，因?yàn)檫@取決于國土面積啊[大笑]，有這種超長國內(nèi)航線的也就幾個(gè)國家，我也順便介紹下。

1.BO SHI 頓——SHENG DIE 戈

航程：4160KM 官方飛行時(shí)長：6小時(shí)5分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長：5小時(shí)30分鐘 航班號：好幾個(gè)就不介紹了 航空公司：捷藍(lán)航空/A拉斯JIA航空

2.XI YA 圖——MAI A 密

航程：4384KM 官方飛行時(shí)長：6小時(shí) 實(shí)際飛行時(shí)長：5小時(shí)20分鐘 航班號：AA1471 航空公司：MEI GUO 航空

3.海參崴——SHENG BI 得堡

航程：6540KM 官方飛行時(shí)長：8小時(shí)45分鐘 實(shí)際飛行時(shí)長：8小時(shí)20分鐘 航班號：N4300 航空公司：北風(fēng)航空

上面這條航線全球第一，無人可敵，真的厲害?。。∶雍桨噙€有個(gè)特點(diǎn)，他就算延誤起飛，也能給你提前到達(dá)，這就很可怕了，什么惡劣天氣他們都敢飛，你敢坐嗎？？俄航飛機(jī)落地大家都一起鼓掌，為了慶祝自己沒有。。。那個(gè)。。。

喜歡的朋友可以左下方評論區(qū)留言交流，我熱烈歡迎！

泰國有幾個(gè)國際機(jī)場，分別是什么？

泰國目前（2019年3月）有八個(gè)國際機(jī)場。

分別是：曼谷廊曼國際機(jī)場、素萬納普國際機(jī)場、普吉島國際機(jī)場、清邁國際機(jī)場、清萊國際機(jī)場、烏塔堡國際機(jī)場、芭堤雅國際機(jī)場、甲米國際機(jī)場。

1、曼谷廊曼國際機(jī)場。

廊曼國際機(jī)場(Don Mueang International Airport)，又稱為舊曼谷國際機(jī)場，位于泰國曼谷北郊的國際機(jī)場，1914年3月27日啟用。代碼DMK。距離曼谷市中心約25公里，半小時(shí)車程。當(dāng)?shù)芈人緳C(jī)多數(shù)不會講英文和中文，有時(shí)候會把兩個(gè)機(jī)場搞混。

2、素萬納普國際機(jī)場。

素萬那普國際機(jī)場(Suvarnabhumi International Airport)，又稱為新曼谷國際機(jī)場，位于泰國曼谷東郊的國際機(jī)場，2006年9月28日啟用。距離曼谷市中心約35公里，半小時(shí)車程。代碼BKK。

3、普吉島國際機(jī)場。

普吉國際機(jī)場位于泰王國普吉府（普吉島）北部。由于使用該機(jī)場至普（布）吉島度假旅游的人數(shù)眾多，使得布吉國際機(jī)場的旅客吞吐量僅次于首都曼谷的新曼谷國際機(jī)場，居全泰國第二，每年有大約290萬的旅客在此進(jìn)出。

布吉國際機(jī)場同時(shí)也是泰國國際航空的主機(jī)場之一，距離普吉市中心大約32公里。

4、清邁國際機(jī)場。

清邁國際機(jī)場（泰語：????????????????????）清邁國際機(jī)場位于清邁市區(qū)西南方約4公里處。一樓為國際、國內(nèi)乘客到達(dá)大廳，二樓為國際乘客離境大廳。

5、清萊國際機(jī)場。

清萊國際機(jī)場（泰語：???????????????????）位于泰國北部清萊府清萊城外8公里。是泰國北部第二大的飛機(jī)場。

這里建有一條3,000米長的跑道，有不定期班機(jī)飛往中國昆明、上海等地。

6、烏塔堡國際機(jī)場。

烏塔堡國際機(jī)場（U-Tapao Airport），又名烏塔堡羅勇-芭堤雅國際機(jī)場（U-Tapao Rayong-Pattaya International Airport），是位于泰國首都曼谷東南約140公里處的一座軍民合用機(jī)場。靠近梭桃邑，距離芭提雅約有45分鐘的車程，由泰國皇家海軍運(yùn)營管理。

7、芭堤雅國際機(jī)場。

芭堤雅國際機(jī)場為曼谷、羅勇市和芭提雅市提供航空服務(wù)。它早起作為烏打拋泰國皇家海軍機(jī)場使用，是泰國皇家海軍第一航空聯(lián)隊(duì)的軍用基地?，F(xiàn)在它也是泰國航空的一個(gè)維修基地，同時(shí)是泰國亞洲航空的樞紐機(jī)場之一。

8、甲米國際機(jī)場。

米機(jī)場（Krabi Airport）是位于泰國南部甲米府以東約7公里處的一座民用機(jī)場，由泰國民航處（DCA）運(yùn)營管理，為甲米府提供航空服務(wù)。機(jī)場海拔高度為28米（93英尺），跑道長度為3002米（9850英尺），寬度為45米（148英尺）。

作為甲米府主要的空中門戶，甲米機(jī)場主營國內(nèi)外定期的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括季節(jié)性的包機(jī)航班，通往奧南、甲米萊利和蘭塔等泰國著名的海灘度假勝地，以及曼谷、上海、香港、深圳、清邁、新加坡、首爾和廣州等國內(nèi)外主要城市。

參考資料來源：百度百科-曼谷國際機(jī)場

參考資料來源：百度百科-甲米國際機(jī)場

參考資料來源：百度百科-烏塔堡機(jī)場

參考資料來源：百度百科-清萊國際機(jī)場

參考資料來源：百度百科-清邁國際機(jī)場

參考資料來源：百度百科-普吉國際機(jī)場

參考資料來源：百度百科-素萬那普國際機(jī)場

塞舌爾航空如何

塞舌爾航空（Air Seychelles）是塞舌爾群島的國營航空公司，也是塞舌爾唯一一間航空公司。其總部設(shè)于馬埃，主要樞紐是塞舌爾國際機(jī)場。塞舌爾航空由政府全資擁有。

航空公司名稱（英文）： Air Seychelles 　航空公司名稱（中文）： 塞舌爾航空

所屬國家： 塞舌爾

兩字代碼： HM

機(jī)隊(duì)情況： 9架 + 4架訂購中 　平均機(jī)齡情況： 16.4年

主要基地（機(jī)場三字代碼）：塞舌爾國際機(jī)場(SEZ),巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場(CDG)

總部城市： 維多利亞

特色服務(wù)： 飛行?？酮剟钣?jì)劃 Seychelles Plus；貴賓休息室 Salon de Vallee de Mai

國際呼號 Seychelles

截至2009年4月18日，塞舌爾航空的機(jī)隊(duì)如下：

2架波音767-2D7 ER

2架波音767-3D7 ER

2架肖特360-300

3架DHC-6 Twin Otter-300

截至2009年1月28日，塞舌爾航空機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡是16.4年。

訂購中

2架波音787-8D7

2架DHC-6 雙水瀨-400

以往曾擁有的飛機(jī)

1架空中客車A300-B4

2架波音707-320

1架波音737-700

1架波音757-200

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年3月24日，塞舌爾航空開通塞舌爾到中國香港的直航航班。

每周3個(gè)往返航班，新型空客A330－200客機(jī)執(zhí)飛。每周二、四及周日從塞舌爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間15點(diǎn)40分起飛，中途經(jīng)阿布扎比停留1小時(shí)后，于第二日早9點(diǎn)降落香港。

海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟

海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

海航加入航空聯(lián)盟的好處

一、對于航空公司的好處

市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營范圍。

成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營成本。

二、對乘客的好處

共享航司服務(wù)對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場休息室等)。

票價(jià)優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r(jià)錢購買機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。

跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。

加入聯(lián)盟的不利因素

盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。

(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局

航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計(jì)總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強(qiáng)市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生決定性影響。"

國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。

(二)成本投資vs企業(yè)獲利

航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷τ趪鴥?nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進(jìn)行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。

聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費(fèi)等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。

(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠(yuǎn)，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開聯(lián)盟的事例。

關(guān)于《tui是哪家航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。