【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度A歐飛行訓(xùn)練中心》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)副駕駛員月工資大約多少
2、飛行教員a類b類c類什么區(qū)別
3、民航飛機(jī)駕
本篇文章給大家談?wù)劇度A歐飛行訓(xùn)練中心》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)副駕駛員月工資大約多少
飛機(jī)副駕駛員月工資大約5000--30000元左右，按照正常情況，航空公司培養(yǎng)一名飛行員大約需要200萬元，而一名成熟的飛行員則更需要不少于600萬元的投資。從空中客車華歐航空培訓(xùn)及支援中心了解到，以培養(yǎng)一名空客A320飛行員為例，僅飛機(jī)模擬器一項(xiàng)，對航空公司學(xué)員的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就是每小時(shí)5000美元，而學(xué)員在這里每天要飛4個(gè)小時(shí)，培訓(xùn)時(shí)間則在兩個(gè)月左右?！斑@個(gè)模擬機(jī)比真的A320飛機(jī)還要貴。”空客有關(guān)人士說。接著，這位人士講述了一個(gè)飛行員的成長過程：在上大學(xué)時(shí)，需要進(jìn)行兩年的教練機(jī)實(shí)操，然后，再轉(zhuǎn)到由民航總局認(rèn)可的培訓(xùn)學(xué)院內(nèi)，進(jìn)行45個(gè)工作日以上的培訓(xùn)。在取得證書后，回到航空公司實(shí)駕不搭載客人的真客機(jī)飛行2小時(shí)，才能進(jìn)入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機(jī)飛行員的收入如何，海航有關(guān)人士表示，各航空公司除全額負(fù)責(zé)學(xué)員的所有培訓(xùn)費(fèi)用外，飛行學(xué)員至副駕駛還能保證有每月5000元到3萬元不等的收入。
飛行教員a類b類c類什么區(qū)別
(1)航線飛行教員（a類）。航線飛行教員是指能幫助駕駛員在航線運(yùn)行中建立運(yùn)行經(jīng)歷的飛行教員。在該類飛行教員執(zhí)照上增加簽注“限于航線飛行”。
(2)模擬機(jī)飛行教員（b類）。模擬機(jī)飛行教員是指在模擬機(jī)訓(xùn)練課程中擔(dān)任飛行教員的人員，此類教員同時(shí)具有航線飛行教員的權(quán)利。在該類飛行教員執(zhí)照上增加簽注“限于航線運(yùn)行和模擬機(jī)訓(xùn)練”。
(3)本場飛行教員（c類）。本場飛行教員是指能在使用航空器進(jìn)行本場飛行訓(xùn)練中擔(dān)任飛行教員的人員，此類人員同時(shí)具有航線、模擬機(jī)飛行教員的權(quán)利。
身體要求
飛行員的身體素質(zhì)要求比一般人高得多，一個(gè)人要想成為飛行員，嚴(yán)格的體檢是必不可少的，單純體檢這一關(guān)就阻礙了很多人的飛行夢想。
身體條件符合標(biāo)準(zhǔn)的人，民航局會頒發(fā)相應(yīng)的體檢合格證，體檢合格證分為I級體檢合格證、Ⅱ級體檢合格證、Ⅲ級體檢合格證（包括Ⅲa、Ⅲb級體檢合格證）及Ⅳ級體檢合格證（包括Ⅳa、Ⅳb級體檢合格證）。每種體檢合格證會有相應(yīng)不同的體檢標(biāo)準(zhǔn)和要求，對于想在航空公司從事商業(yè)運(yùn)輸?shù)娘w行員，至少要持有I級體檢合格證。
民航飛機(jī)駕駛員一個(gè)月多少工資
目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。 副駕駛的月薪一般是1萬元，機(jī)長的月薪一般在4萬元以上。一個(gè)機(jī)長每年收入50萬元應(yīng)該問題不大。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。 不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過 100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。有的機(jī)長飛國際航線的時(shí)候，還會有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。 和外面?zhèn)髀劦囊粯樱F(xiàn)在確實(shí)有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請機(jī)長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機(jī)長的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”，隨時(shí)掌握機(jī)長的思想動態(tài)。
飛行模擬機(jī)
現(xiàn)在航空公司使用的訓(xùn)練飛行員的液壓全動模擬機(jī)都是進(jìn)口的，現(xiàn)在世界上應(yīng)該是德國和加拿大各有一家公司在做。前兩天剛在北京飛了一次340-300，價(jià)格確實(shí)很貴。整個(gè)一臺機(jī)器，價(jià)格應(yīng)該幾千萬元。租賃使用的話，不開液壓全動的價(jià)格6500元，使用液壓全動的價(jià)格10000元以上。至于會不會出售給個(gè)人，我想只要拿錢買，又不違反法律，沒有什么不可以的。只要有足夠的錢，完全可以找相關(guān)公司代理購買。不過我還是覺得，如果只是為了滿足飛行的愛好，如果真有那么多錢，完全可以在北京租賃培訓(xùn)中心的模擬機(jī)（比如北京的華歐航空就專門負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)，東航340-300在北京的相關(guān)訓(xùn)練都要在華歐進(jìn)行），或者還不如直接考一個(gè)駕照，據(jù)說現(xiàn)在一個(gè)航線飛行員的駕照也就才70萬元。
僅供參考
關(guān)于飛機(jī)師
1.除了報(bào)考專業(yè)的學(xué)院之外，存不存在內(nèi)招的說法？就是招一些非專業(yè)畢業(yè)的學(xué)員，進(jìn)行一定時(shí)間的培訓(xùn)？
存在，“大改駕”22歲以下大學(xué)二年級成績良好的學(xué)生和25歲以下大學(xué)畢業(yè)生，英語四級475分以上身體良好的可以報(bào)考“大改駕”，經(jīng)過2年左右的飛行基礎(chǔ)知識教育及飛行訓(xùn)練后考取三張執(zhí)照就可以飛航線了。
2.飛機(jī)師的等級怎么劃分??？袖口的橫線是否表示了等級啊？
飛行員簡單的分為機(jī)長和副駕駛，細(xì)分下來又有九個(gè)階段：觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛、機(jī)長和飛行教員
3.飛機(jī)師的著裝是否全球一致啊？
著裝各個(gè)公司都不同，但是有一個(gè)證件是全球相同的：空勤人員登機(jī)證
4.一般飛機(jī)的機(jī)組人員是多少個(gè)啊？具體一些啊。
一般機(jī)組包括飛行員和乘務(wù)員
飛行員大多數(shù)飛機(jī)是2人制，遠(yuǎn)程洲際航線會配2套飛行員輪班也就是4人
乘務(wù)員組單通道飛機(jī)5-6人，雙通道飛機(jī)一般8-18人
B737/A320飛機(jī)標(biāo)配機(jī)長1人，副駕駛1人，（有時(shí)候有觀察員1-2人）乘務(wù)長1人，頭等艙乘務(wù)員1人，經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員4人（BT的海航有時(shí)候只放3人）
所有乘務(wù)人員數(shù)量由公司《客艙乘務(wù)員手冊》決定
提供國航的作參考 三列分別為機(jī)型 最低 標(biāo)準(zhǔn)
737-300 4 5
737-800 4 6
767-200 6 8
767-300 6 10
777-200 8 14
777-300暫無（飛機(jī)沒到貨）
747-400combi 10 14
747-400 12-18
根據(jù)民航局CCAR121部規(guī)定的最低客艙機(jī)組人數(shù)如下
(1)對于旅客座位數(shù)量為20至50的飛機(jī)，至少配備1名客艙乘務(wù)員；
(2)對于旅客座位數(shù)量為51至100的飛機(jī)，至少配備2名客艙乘務(wù)員；
(3)對于旅客座位數(shù)量超過100的飛機(jī)，在配備2名客艙乘務(wù)員的基礎(chǔ)上，按照每增加50個(gè)旅客座位增加1名客艙乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50計(jì)算。
關(guān)于《華歐飛行訓(xùn)練中心》的介紹到此就結(jié)束了。
