【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇照{(diào)查員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航MU5735飛行事故調(diào)查存在哪些巨大的挑戰(zhàn)？


2、民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定


3、民

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇照{(diào)查員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航MU5735飛行事故調(diào)查存在哪些巨大的挑戰(zhàn)？
• 2、民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定
• 3、民航背景調(diào)查中的附件上面的備注還用寫嗎?
• 4、民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
• 5、中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例
• 6、民用航空器事件調(diào)查規(guī)定

東航MU5735飛行事故調(diào)查存在哪些巨大的挑戰(zhàn)？

毫無(wú)征兆

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故技術(shù)調(diào)查組主要專家、中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任李勇的介紹，航空事故調(diào)查是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析，如飛機(jī)的試航維修、飛行運(yùn)行、空中交通管制、天氣環(huán)境等，各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)細(xì)節(jié)都是需要工作人員花費(fèi)大量的時(shí)間與精力一一查驗(yàn)的，需要通過(guò)慢慢的抽絲剝繭來(lái)驗(yàn)證設(shè)想，通常來(lái)說(shuō)，國(guó)際上一起典型的運(yùn)輸航空事故調(diào)查，往往需要長(zhǎng)達(dá)兩年以上。 在此次“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的調(diào)查中，面臨的一大難點(diǎn)就是飛機(jī)是毫無(wú)征兆的突然從巡回高度下降的，空中交通管制部門完全沒有收到任何機(jī)組反饋的遇險(xiǎn)信息或者反映不正常的信息。

殘骸碎片

在調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)撞擊的非常猛烈，殘骸非常破碎且分布廣泛，不僅在短時(shí)間內(nèi)很難收集到完整的殘骸，而且還給后期通過(guò)殘骸來(lái)取證的工作造成了很大困難，再加上現(xiàn)場(chǎng)的地理位置和自然環(huán)境比較惡劣，位于大型機(jī)械難以進(jìn)去的山谷地區(qū)，以及加上雨水的浸泡，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的土地非常的泥濘，工作人員幾乎是走一步陷一步，對(duì)工作的開展和進(jìn)度造成了一定的影響。

搜尋工作仍在進(jìn)行中

根據(jù)媒體的報(bào)道來(lái)看，目前搜尋工作仍在進(jìn)行中，若能夠收集到更多的飛機(jī)殘骸的話，不僅有助于了解飛機(jī)落地時(shí)的姿態(tài)、撞擊的角度等，還可能隱藏一些重要的證據(jù)，如操縱面位置、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等信息，將來(lái)可以和飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。 總的來(lái)說(shuō)，這一調(diào)查過(guò)程相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較漫長(zhǎng)的，需要耐心等待。

民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器飛行事故調(diào)整工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條和國(guó)務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》第二章、第三章的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）和地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)組織的對(duì)民用航空器飛行事故（以下簡(jiǎn)稱事故）的調(diào)查及相關(guān)工作。

參加國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查工作的單位和個(gè)人，可以參照?qǐng)?zhí)行本規(guī)定。第三條　事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發(fā)生。

事故責(zé)任的追究按照國(guó)家的其他有關(guān)規(guī)定辦理。第四條　事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：

（一）獨(dú)立調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)獨(dú)立進(jìn)行，任何單位和個(gè)人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

（二）客觀調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，客觀、公正、科學(xué)地進(jìn)行，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入調(diào)查原則。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故發(fā)生的直接原因，事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程中的其他原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等。

（四）全面調(diào)查原則。事故調(diào)查不但應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故的發(fā)生無(wú)關(guān)，但在事故中暴露出來(lái)的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的，在其他情況下可能對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的所有其他問題。第五條　事故等級(jí)按照《民用航空器飛行事故等級(jí)》（GB14648－93）確定。第二章　事故調(diào)查的組織第六條　事故調(diào)查的組織工作按照下列規(guī)定進(jìn)行：

（一）由民航總局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故包括：

1．國(guó)務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故；

2．外國(guó)民用航空器在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外；

3．運(yùn)輸飛行重大飛行事故；

（二）由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織調(diào)查在所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故：

1．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

2．運(yùn)輸飛行一般飛行事故；

3．民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時(shí)，可以直接組織調(diào)查。第七條　由民航總局組織的事故調(diào)查，事故發(fā)生地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)和發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求派人參加調(diào)查。

由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的事故調(diào)查，發(fā)生事故單位所在地的地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)派人參加。民航總局可以根據(jù)需要派出事故調(diào)查員或者技術(shù)人員予以協(xié)助。第八條　組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)配備必要的事故調(diào)查裝備，保證事故調(diào)查工作順利進(jìn)行。事故調(diào)查裝備應(yīng)當(dāng)包括專用車輛、通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、特種設(shè)備、勘察設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦、防護(hù)裝備以及其他必要的裝備。第九條　涉外事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定進(jìn)行：

（一）在中國(guó)登記、經(jīng)營(yíng)或者由中國(guó)設(shè)計(jì)、制造的民用航空器在境外某一國(guó)家、某一地區(qū)發(fā)生飛行事故，由民航總局派出一名國(guó)家授權(quán)的代表（以下簡(jiǎn)稱代表）參加事故發(fā)生所在國(guó)家、地區(qū)的事故調(diào)查。為協(xié)助代表工作，民航總局可以指派若干名顧問。

（二）在中國(guó)登記、經(jīng)營(yíng)的民用航空器在境外發(fā)生飛行事故，但事故地點(diǎn)不在某一國(guó)家、某一地區(qū)境內(nèi)的，由民航總局組織事故調(diào)查，也可以部分或者全部委托別國(guó)進(jìn)行調(diào)查。

（三）外國(guó)民用航空器在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空器的登記國(guó)、經(jīng)營(yíng)人國(guó)、設(shè)計(jì)國(guó)、制造國(guó)可以派出代表和顧問參加中國(guó)組織的事故調(diào)查。

（四）由外國(guó)設(shè)計(jì)、制造，在中國(guó)登記、經(jīng)營(yíng)的民用航空器在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，該航空器的設(shè)計(jì)國(guó)、制造國(guó)可以派出代表和顧問參加中國(guó)組織的事故調(diào)查。第十條　事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)委派一名事故調(diào)查組組長(zhǎng)。重大及重大以上飛行事故的事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員擔(dān)任。一般飛行事故的事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)由主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任。事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)事故調(diào)查組的組成和事故調(diào)查工作有獨(dú)立作出決定的權(quán)力。

（二）事故調(diào)查組組長(zhǎng)根據(jù)調(diào)查工作的需要，可以成立若干專業(yè)調(diào)查小組，分別負(fù)責(zé)飛行、航空醫(yī)學(xué)、空中交通管理、航空器適航和維修、失效分析、飛行記錄器譯碼分析、公安保衛(wèi)、運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)等方面的調(diào)查工作。事故調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指定一名主任事故調(diào)查員或者事故調(diào)查員擔(dān)任專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本小組的調(diào)查工作。專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)接受事故調(diào)查組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)。

（三）事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)由委托或者聘任的事故調(diào)查員和臨時(shí)聘請(qǐng)的專家組成。參加事故調(diào)查的人員應(yīng)當(dāng)服從事故調(diào)查組組長(zhǎng)和專業(yè)調(diào)查小組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)，其調(diào)查工作只對(duì)事故調(diào)查組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

（四）與事故有直接利害關(guān)系的人員不得參加事故調(diào)查工作；新聞工作者、律師和保險(xiǎn)公司工作人員不得參加事故調(diào)查任何階段的工作或者會(huì)議。

民航背景調(diào)查中的附件上面的備注還用寫嗎?

沒有要求寫備注。

民用航空背景調(diào)查規(guī)定第一條為規(guī)范民用航空背景調(diào)查工作，民用航空空防安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》和《國(guó)際民航公約附件17》，制定本規(guī)定。

第二條民用航空背景調(diào)查(以下簡(jiǎn)稱背景調(diào)查)，是指為確定有關(guān)人員是否適合從事民用航空相關(guān)工作或是否可以單獨(dú)進(jìn)入民用機(jī)場(chǎng)控制區(qū)，而對(duì)其身份、經(jīng)歷、社會(huì)關(guān)系和現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)等方面進(jìn)行的調(diào)查。

民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關(guān)工作。

由國(guó)務(wù)院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。

根據(jù)我國(guó)批準(zhǔn)的國(guó)際公約的相關(guān)規(guī)定，由其他國(guó)家或地區(qū)組織，我國(guó)參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定下列術(shù)語(yǔ)定義如下：

民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。

民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。

民用航空地面事故，是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30 萬(wàn)元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。

民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。

嚴(yán)重飛行事故征候，是指航空器飛行實(shí)施過(guò)程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條　事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條　事故和事故征候調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：

（一）獨(dú)立原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組織獨(dú)立進(jìn)行，任何其他單位和個(gè)人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

（二）客觀原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調(diào)查不僅應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無(wú)關(guān)，但在事故或事故征候中暴露出來(lái)的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章　調(diào)查的組織第六條　根據(jù)我國(guó)批準(zhǔn)的國(guó)際公約的有關(guān)規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查。負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)允許航空器的登記國(guó)、運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)、設(shè)計(jì)國(guó)、制造國(guó)各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國(guó)公民死亡或重傷，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)死亡或重傷公民所在國(guó)的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。

如有關(guān)國(guó)家無(wú)意派遣國(guó)家授權(quán)代表，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門可以允許航空器運(yùn)營(yíng)人、設(shè)計(jì)、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。

（二）在我國(guó)登記、運(yùn)營(yíng)或由我國(guó)設(shè)計(jì)、制造的民用航空器在境外某一國(guó)家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國(guó)可以委派一名授權(quán)代表及其顧問參加他國(guó)或地區(qū)組織的調(diào)查工作。

（三）在我國(guó)登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國(guó)家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國(guó)進(jìn)行調(diào)查。

（四）運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)為我國(guó)或由我國(guó)設(shè)計(jì)、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國(guó)家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國(guó)無(wú)意組織調(diào)查的，可以由我國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查。第七條　民航總局和地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故范圍如下：

（一）民航總局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：

1．國(guó)務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；

2．運(yùn)輸飛行重大事故；

3．外國(guó)民用航空器在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的事故。

（二）地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：

1．運(yùn)輸飛行一般事故；

2．通用航空事故；

3．航空地面事故；

4．事故征候；

5．民航總局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。

由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時(shí)，可以直接組織調(diào)查。第八條　由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。

由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術(shù)專家予以協(xié)助。

中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例

第一章　總則第一條　中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例是中國(guó)民用航空總局及其所屬單位調(diào)查處理飛行事故的主要依據(jù)。民航各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員都應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行。第二條　調(diào)查飛行事故，必須嚴(yán)肅認(rèn)真，實(shí)事求是，深入實(shí)際，廣泛搜集材料，加以科學(xué)分析，查明原因，分清責(zé)任，得出正確結(jié)論。第三條　調(diào)查飛行事故的目的，主要是為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故發(fā)生。第二章　飛行事故的分類第四條　空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)，自飛行前開車時(shí)起，至飛行后關(guān)車時(shí)止，在此期間內(nèi)發(fā)生：

飛機(jī)損壞或機(jī)上人員傷亡，并符合本條例第五條所列事故情況之一者，稱為飛行事故。

飛機(jī)無(wú)損壞，又不是由于飛行操縱原因而發(fā)生的機(jī)上人員傷亡，不算飛行事故。

凡飛機(jī)撞死地面人員，稱為非常事故。第五條　根據(jù)飛機(jī)損壞和人員傷亡的程度，飛行事故劃分為一等飛行事故、二等飛行事故、三等飛行事故。

一、凡屬下列情況之一者，為一等飛行事故：

1．機(jī)毀人亡（包括有一人或多人在十天內(nèi)死亡）；

2．飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且有一人或多人在十天內(nèi)死亡；

3．飛機(jī)迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無(wú)法運(yùn)出，并且有一人或多人在十天內(nèi)死亡；

4．飛機(jī)失蹤。

二、凡屬下列情況之一者，為二等飛行事故：

1．飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但人員在十天內(nèi)無(wú)死亡；

2．飛機(jī)迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無(wú)法運(yùn)出，但人員在十天內(nèi)無(wú)死亡；

3．有一人或多人在十天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。

三、凡屬下列情況之一者，為三等飛行事故：

1．飛機(jī)損壞，并且有一人或多人受重傷；

2．飛機(jī)損壞，人員無(wú)重傷；

3．有一人或多人受重傷，飛機(jī)基本完好。

注：飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞是指：飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用超過(guò)同型新飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格的60％，或修復(fù)費(fèi)用雖未超過(guò)60％，但飛機(jī)修復(fù)后性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不能正常參加生產(chǎn)、訓(xùn)練飛行。

飛機(jī)損壞是指：飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用占同型新飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格的5—60％。

飛機(jī)基本完好是指：飛機(jī)完好或輕微損壞，其修復(fù)費(fèi)用在同型新飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格的5％（不含）以下。

人員重傷是指：

?。?）骨折（手指、足趾或鼻部單純折斷除外）；

（2）喪失聽覺、視覺或者內(nèi)臟器官受傷；

?。?）嚴(yán)重出血，神經(jīng)、肌腱等損壞的裂傷；

（4）有三度的燒傷，或超過(guò)全身面積百分之五以上的燒傷。第六條　空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全，接近事故邊緣者；或飛機(jī)、人員輕微損傷，其程度構(gòu)不成等級(jí)飛行事故者，統(tǒng)稱飛行事故征候。第七條　空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)生飛機(jī)相撞，不論飛機(jī)損壞的架數(shù)多少，都按一次飛行事故計(jì)算。事故等級(jí)按飛機(jī)損壞和人員傷亡最嚴(yán)重者確定。第三章　飛行事故的緊急處置第八條　發(fā)生飛行事故，航站（或臨時(shí)基地）飛行指揮人員必須立即報(bào)告?。▍^(qū)）局值班首長(zhǎng)；省（區(qū)）局值班首長(zhǎng)應(yīng)迅速報(bào)告地區(qū)管理局和當(dāng)?shù)乜哲?，并視情況報(bào)告當(dāng)?shù)卣④妳^(qū)和海上安全指揮部；地區(qū)管理局應(yīng)報(bào)告總局。

報(bào)告的內(nèi)容通常包括：

1．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)；

2．任務(wù)性質(zhì)、機(jī)型機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)姓名和機(jī)上人數(shù)；

3．初步了解的事故原因和經(jīng)過(guò)；

4．人員傷亡和飛機(jī)損壞的簡(jiǎn)要情況；

5．采取的措施；

6．提出搜尋、援救、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等方面需要的援助。第九條　發(fā)生飛行事故后，就近的民航單位必須迅速組織力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)，依靠當(dāng)?shù)卣?、駐軍和群眾，搶救人員，撲滅火災(zāi)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)上報(bào)情況。

為了給調(diào)查事故提供可靠的依據(jù)，還必須：

1．指定專人看守現(xiàn)場(chǎng)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入發(fā)生事故的地帶。

2．在調(diào)查人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，除搶救受傷人員和撲滅火災(zāi)外，不準(zhǔn)任何人接近和搬動(dòng)飛機(jī)及其殘骸。如果飛機(jī)墜落在鐵路、公路或跑道上，需經(jīng)地區(qū)管理局首長(zhǎng)批準(zhǔn)，在照相和繪圖以后方可搬開。

3．對(duì)于機(jī)上的積冰、已壞油箱的剩余油量、飛機(jī)碰撞的痕跡、燃燒的飛機(jī)以及其他瞬即消逝的重要證據(jù)，在可能的情況下，應(yīng)進(jìn)行照相和記錄。

4．尋找并保存散落的文件、物資。

5．記錄目睹者姓名、住址和提供的情況。第十條　發(fā)生事故后，與事故有關(guān)的單位應(yīng)指定專人搜集、保管、封存關(guān)于組織指揮和保障該次飛行的通話記錄、氣象資料、錄音帶、飛行記錄本、飛機(jī)維護(hù)工作單和油樣等，不準(zhǔn)涂改、追記、毀壞，不準(zhǔn)交給當(dāng)事人聽、記，聽候調(diào)查組處理。

民用航空器事件調(diào)查規(guī)定

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空器事件調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）、中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)組織的，包括委托事發(fā)民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位開展的民用航空器事件技術(shù)調(diào)查及相關(guān)工作。第三條　本規(guī)定所稱民用航空器事件（以下簡(jiǎn)稱事件），包括民用航空器事故（以下簡(jiǎn)稱事故）、民用航空器征候（以下簡(jiǎn)稱征候）以及民用航空器一般事件（以下簡(jiǎn)稱一般事件）。

本規(guī)定所稱事故，是指在民用航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的下列事件：

（一）人員死亡或者重傷；

（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；

（三）航空器失蹤或者處于無(wú)法接近的地方。

本規(guī)定所稱征候，是指在民用航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，未構(gòu)成事故但影響或者可能影響安全的事件。

本規(guī)定所稱一般事件，是指在民用航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的航空器損傷、人員受傷或者其他影響安全的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成征候的事件。第四條　事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，具體劃分按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

征候分類及等級(jí)的具體劃分按照民航局有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第五條　事件調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止類似事件再次發(fā)生。第六條　事件調(diào)查遵循下列基本原則：

（一）獨(dú)立原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)由組織事件調(diào)查的部門獨(dú)立進(jìn)行，不受任何其他單位和個(gè)人的干涉。

（二）客觀原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事件發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修、保障、人員培訓(xùn)，以及行業(yè)規(guī)章、企業(yè)管理制度和實(shí)施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調(diào)查不僅應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事件發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事件發(fā)生無(wú)關(guān)，但在事件中暴露出來(lái)的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)可能影響安全的問題。第七條　民航局和地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)做好調(diào)查經(jīng)費(fèi)的保障，按照有關(guān)裝備標(biāo)準(zhǔn)配備專用車輛、通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、勘查設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、危險(xiǎn)品探測(cè)設(shè)備、便攜電腦、防護(hù)裝備等必要的調(diào)查專用設(shè)備和裝備，并保持設(shè)備和裝備的正常使用。第八條　接受委托開展事件調(diào)查工作的民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的事件調(diào)查能力，明確調(diào)查部門和職責(zé)，編寫調(diào)查程序，配備調(diào)查員以及現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)查防護(hù)和攝影攝像等調(diào)查設(shè)備。第九條　事發(fā)相關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)對(duì)事件調(diào)查給予協(xié)助配合，無(wú)正當(dāng)理由，不得拒絕。任何單位和個(gè)人不得提供或者指使他人提供虛假材料、虛假證言證詞。第十條　民航局或者地區(qū)管理局新聞發(fā)言人或者指定的人員負(fù)責(zé)事件調(diào)查信息的發(fā)布工作，其他單位和個(gè)人不得以任何形式發(fā)布或者透露事件調(diào)查信息。第二章　調(diào)查的組織第十一條　根據(jù)我國(guó)批準(zhǔn)的國(guó)際公約有關(guān)規(guī)定，組織、參與事件調(diào)查時(shí)，按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生的事件由我國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查。在我國(guó)境內(nèi)發(fā)生事故、嚴(yán)重征候時(shí)，組織事件調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)允許航空器登記國(guó)、運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)、設(shè)計(jì)國(guó)、制造國(guó)各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國(guó)公民死亡或者重傷的，組織事件調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)允許死亡或者重傷公民所在國(guó)指派一名專家參加調(diào)查。

有關(guān)國(guó)家無(wú)意派遣授權(quán)代表的，組織事件調(diào)查的部門可以允許航空器運(yùn)營(yíng)人、設(shè)計(jì)、制造單位的專家或者其推薦的專家參與調(diào)查。

（二）我國(guó)為航空器登記國(guó)、運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)或者由我國(guó)設(shè)計(jì)、制造的民用航空器，在境外某一國(guó)家或者地區(qū)發(fā)生事故、嚴(yán)重征候時(shí)，民航局或者地區(qū)管理局可以委派一名授權(quán)代表和若干名顧問參加由他國(guó)或者地區(qū)組織的調(diào)查工作。

（三）我國(guó)為航空器登記國(guó)的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴(yán)重征候時(shí)，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國(guó)家或者地區(qū)境內(nèi)的，由我國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查。

（四）我國(guó)為運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)或者由我國(guó)設(shè)計(jì)、制造的民用航空器，在境外發(fā)生事故、嚴(yán)重征候時(shí)，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國(guó)家或者地區(qū)境內(nèi)，且航空器登記國(guó)無(wú)意組織調(diào)查的，可以由我國(guó)負(fù)責(zé)組織調(diào)查。

（五）由民航局或者地區(qū)管理局組織的事故、嚴(yán)重征候調(diào)查，可以部分或者全部委托其他國(guó)家或者地區(qū)進(jìn)行調(diào)查。

（六）根據(jù)我國(guó)要求，除航空器登記國(guó)、運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)、設(shè)計(jì)國(guó)和制造國(guó)外，為調(diào)查提供資料、設(shè)備或者專家的其他國(guó)家，有權(quán)任命一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。

關(guān)于《航空調(diào)查員》的介紹到此就結(jié)束了。