國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達站均在一個國家國境內(nèi)的航空運輸。國內(nèi)航空運輸主要在國內(nèi)航線上進行，但如果國際航線中包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運輸。

國內(nèi)航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

1.旅客國內(nèi)航空運輸：是指國內(nèi)航線和國際航線中國內(nèi)航段上的旅客運輸。根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團體旅客；重要旅客和一般旅客運輸。團體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時間內(nèi)搭乘同一航班的15人以上的團體。重要旅客是指具有一定身份并在保安和服務(wù)上需要給予特殊關(guān)照的旅客。團體和重要旅客以外的所有旅客在國內(nèi)航線下的運輸稱一般旅客國內(nèi)航空運輸。

2.行李國內(nèi)航空運輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運輸?shù)呢?zé)任和管理的不同，分為交運行李、自理行李和手提行李。承運人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責(zé)照管和運輸?shù)男欣?，稱為交運行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規(guī)定免費交運一定數(shù)額的行李，超出規(guī)定數(shù)額的交運行李，應(yīng)按規(guī)定運價交付逾重行李費后，方可予以承運；交運行李中經(jīng)承運人同意，在運輸過程中由旅客自行負責(zé)照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運人同意，由旅客隨身攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機和旅客生命財產(chǎn)的安全，各種槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機或行李、貨物、郵件的物品及強磁性物品，均不能作為行李交運或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內(nèi)航空運輸：按照其運輸要求的不同，可分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內(nèi)航空運輸。押運貨物指由于貨物性質(zhì)特殊，在航空運輸過程中需要派專人照料和監(jiān)護的貨物。急件貨物是指承運人同意托運人的要求，對其托運的貨物以收到貨物后最早的航班或最快的速度運出，或在最短的時限內(nèi)運達目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時才能承運的貨物，包括危險品、菌種毒種及生物制品、鮮活易腐物品、貴重物品和動物國內(nèi)航空運輸。上述各類貨物以外的貨物在國內(nèi)航線上的運輸稱為普通貨物國內(nèi)航空運輸。

4.郵件國內(nèi)航空運輸：指郵件在國內(nèi)航線上的運輸。郵件是指郵局交給航空公司運輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等。機要文件在國內(nèi)航線上的運輸也屬郵件國內(nèi)航空運輸?shù)囊徊糠?。交運機要文件的單位，每次都應(yīng)派人押運。

國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經(jīng)營的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸?shù)钠鹩櫟攸c不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內(nèi)的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產(chǎn)而承擔(dān)的緊急包機飛行；支農(nóng)包機飛行，即運送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機飛行；旅游包機飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團的座位或日程安排而采用的包機飛行。

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當(dāng)局之間及被指定的空運企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責(zé)任賠償、對第三者責(zé)任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運輸上的業(yè)務(wù)問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯(lián)運及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進行磋商和協(xié)調(diào)。

中華人民共和國的國際航空運輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營）。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區(qū)航空運輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協(xié)定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺航線是按照民間安排進行的航空往來?！贝撕螅杏蓢ハ嗤ê讲⒂芍付ê娇展撅w香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達成會談紀(jì)要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個點飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區(qū)的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進出港手續(xù)。

航空運輸?shù)奶攸c是什么啊?

航空運輸?shù)奶攸c：

1、商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

2、服務(wù)性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3、國際性。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響。

4、資金、技術(shù)、風(fēng)險密集型。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。

5、自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

民用航空運輸和航空運輸是一樣嗎

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

航空輸運（air transportation），使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)分為哪些？

國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經(jīng)營的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸?shù)钠鹩櫟攸c不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內(nèi)的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產(chǎn)而承擔(dān)的緊急包機飛行；支農(nóng)包機飛行，即運送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機飛行；旅游包機飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團的座位或日程安排而采用的包機飛行。

民航運輸?shù)亩x及范圍界定

民用航空的定義：

定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。

這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

民用航空的分類：

分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空

商業(yè)航空

也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸?shù)哪芰案咝б?，航空運輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。

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