【簡介：】本篇文章給大家談談《中國通用航空協會官網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空聯合會成立于哪一年


2、航空運價手冊


3、通用航空的發(fā)展歷程

本篇文章給大家談談《中國通用航空協會官網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國際航空聯合會成立于哪一年
• 2、航空運價手冊
• 3、通用航空的發(fā)展歷程
• 4、無人機要駕駛證嗎 無人機駕照由哪個部門頒發(fā)
• 5、CATA和航空銅牌是什么意思
• 6、IATA, FIATA是什么

國際航空聯合會成立于哪一年

國際航空運動聯合會

1905年10月14日在法國成立，總部設在巴黎，現有50個會員協會，正式工作語言為英語、法語、西班牙語和俄語。國際航聯的宗旨是：促進航空和宇宙航空運動在全世界的發(fā)展，使其成為一種不分政治信仰和種族而使人們團結起來的強有力的工具；確認、核實國際紀錄；制定航空和宇宙航空比賽的規(guī)則；匯集、分析和傳播有助于改進飛機設備、飛行安全的情報。

國際航聯最高權力機構是代表大會。代表大會每年召開 1次，理事會每年召開2次。理事會由主席、第1副主席和副主席等組成。 國際航聯現任主席 是A.德利涅（比利時）；秘書長是B.拉歇爾（法國）。代表大會和理事會閉幕期間，由常設秘書處處理日常事務。國際航聯下設國際航空運動、國際通用航空、滑翔、特技飛行、直升飛機、宇宙航行、跳傘、航空模型、氣球、航空生理醫(yī)學、航空教育、財務、國際業(yè)余制作飛機、懸掛式滑翔等15個單項委員會。

每個國家入會時將根據其會員的多少，航空運動的水平和開展情況等，由理事會和代表大會確定該組織在國際航聯中的等級?，F分12個等級，等級越高，交納的會費也相應增多,代表大會表決時的票數也越多。第1級會員國持有10票表決權，依次遞減。

國際航聯各個運動項目舉行比賽的次數不同。世界特技定點跳傘錦標賽共舉辦了15屆。世界造型跳傘錦標賽共舉辦了 3屆。特技定點和造型跳傘均每隔兩年舉辦1屆。世界滑翔錦標賽共舉辦了17屆。航空模型的比賽不分屆數，一般每個專業(yè)項目均每隔兩年舉辦 1次世界錦標賽。中國航空運動協會是國際航空運動聯合會的會員。

航空運價手冊

TACT的英文縮寫是The Air Cargo Tariff，TACT是由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫。

　1975年，一些航空公司各自出版其運價手冊，其中的內容大致相同，但是格式相差甚遠。為了減少浪費，并使運價手冊更加具有實用性，國際航協決定共同出版一本通用的運價手冊，這就是TACT（The Air Cargo Tariff）的來歷。

TACT主要分為三個部分：TACT Rules，TACT Rates--North America、TACT Rates--Worldwide。

其中：

--TACT Rates 每兩個月出版一期，二月、四月到十二月出版；

--TACT Rules 每年出版兩期，四月、十二月出版。

一、TACT Rules內容非常全面，包括了IATA在國際運輸中的所有規(guī)則。主要內容有：

1、GENERAL INFORMATION

2、ACCEPTANCE FOR CARRIAGE

3、TRANSPORTATION CHARGES

4、SERVICES AND RELATED CHARGES

5、THE AIR WAYBILL

6、PAYMENT RATES AND CHARGES AND CURRENCY CONVERSION

7、INFORMATION BY COUNTRIES

8、CARRIERS SPECIAL REGULATION

二、TACT Rates--North America《北美運價手冊》包含了從北美出發(fā)或到北美的運價。主要內容有：

1、SPECIAL RATES

2、DESCRIPTIONS

3、NOTES

4、RATES

5、CONSTRUCTION RATES

6、DOMESTIC/TRANSBORDER RATES

三、TACT Rates--Worldwide《世界（除北美）運價手冊》包含了除北美的全世界的運價。主要內容有：

1、SPECIAL RATES

2、DESCRIPTIONS

3、NOTES

4、RATES

5、CONSTRUCTION RATES

通用航空的發(fā)展歷程

美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數的59%）。美國現有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發(fā)管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產權分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產業(yè)，每年給美國帶來相當于64億美元的經濟產值。

美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協會式組織，在產業(yè)范圍內交流技術、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯邦航空局之各項規(guī)定進行其經濟活動?；旧厦绹畬νㄓ煤娇諆H扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應有的成長空間，并由其他聯邦政府研究機構，如航太總署（NASA）等提供科研和技術開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。

中國已經有20多個省市建設航空產業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經濟技術開發(fā)區(qū)已經吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產業(yè)鏈；在珠三角經濟圈中的珠海航空產業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產業(yè)基地。

楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航沖動”之下，中國通用航空軟硬件設施配套薄弱、產品研發(fā)起步晚、服務體系缺乏等現實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。

救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè)、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經濟快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。

“買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養(yǎng)不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。

陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路。

機遇：

國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。

中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。

評價：

業(yè)內權威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題，還要解決改革動力問題。

限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里，很多人都曾經嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機場、地面服務保障、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。

“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序?！瘪R欣說。

據介紹，各有關部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。

馬欣說，低空空域管理基礎設施配套上也已取得了實質進展。空管委已經完成長春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設施建設，正在加速改造升級通用航空飛行服務站。

為建設覆蓋通用航空低空飛行服務保障網絡建設提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。

“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經理趙軍明說，中國需要更多有資質的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領有著“通航沖動”的參與者有序發(fā)展。

無人機要駕駛證嗎 無人機駕照由哪個部門頒發(fā)

若是咨詢關于“飛行證書”的問題，可以參考以下內容：

根據目前相關法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網站實名登記即可。

國內無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學習更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學院了解。

慧飛無人機應用技術培訓中心，是全球無人機領軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓服務。慧飛采用國內首個專注于無人機應用技能的UTC培訓體系，該體系由中國航協通航分會與中國成人教育協會聯合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術應用在工作中，獲得領先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網、南方電網、各地公安局等數十家大型企業(yè)提供員工培訓服務。

CATA和航空銅牌是什么意思

航空運輸中的CATA是什么意思？

所謂的“航空銅牌”又是什么意思？

1. CATA的含義和宗旨

CATA是China Air Transport Association的簡稱。意思是“中國航空運輸協會”， 成立于2005年9月9日。

CATA是經民政部注冊登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團法人。截止2017年2月，協會會員4476 家，本級會員86家，分支機構會員4390家。行業(yè)主管部門為中國民用航空局。

CATA的宗旨是：以民航政策為指導，以服務為主線，以會員單位為工作重點，積極、主動、扎實、有效地為會員單位服務，促進提高經濟效益，努力創(chuàng)造公平競爭、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運輸環(huán)境。

2. CATA的發(fā)起單位

中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國民用航空學院（現中國民航大學）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責任公司和四川航空股份有限公司。

3. CATA的分支機構

航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運輸銷售代理分會、航空食品分會、航空油料分會、飛行乘務員委員會、法律委員會、收入會計工作委員會、海峽兩岸航空運輸交流委員會、航空物流發(fā)展基金管理委員會和科技教育文化委員會。

4. CATA協調和處理的業(yè)務范圍

既包括航空旅客運輸，又包括航空貨物運輸，還包括航空郵包運輸。即包括國內航空運輸，又包括國際航空運輸。凡是與航空運輸有關的，都涉及到。

“航空銅牌”，即《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書》的類型，即根據國內、國際、客運、貨運分為6種：國際客貨運、國內客貨運；國際客運、國內客運；國際貨運、國內貨運。

5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？

“航空銅牌”是指由中國航空運輸協會（CATA）頒發(fā)給航空運輸銷售代理人的資格認可證書，證書全稱為《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書》，俗稱“航空銅牌”。

航空銅牌有客運、貨運之分，也有一類、二類之分。其中客運是指經營航空旅客運輸銷售代理業(yè)務，貨運是指經營航空貨物運輸銷售代理業(yè)務；一類是指經營國際航線及港、澳、臺地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務，二類是指經營國內航線，不含港、澳、臺地區(qū)航線的航空運輸銷售代理業(yè)務。

是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網（）上查詢。點擊“資質認可” → “資質查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經營認可號”等進行查詢。

6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別

注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。

CATA是China Air Transport Association——中國航空運輸協會；

IATA是International Air Transport Association——國際航空運輸協會；

ICAO是International Civil Aviation organization——國際民用航空組織；

CATA和IATA都是行業(yè)組織性質的“協會”——航空運輸協會。一個國內的，一個國際的。

ICAO則是政府間的“國際組織”——國際民用航空組織。ICAO還是聯合各下屬的一個專門機構。

IATA, FIATA是什么

ITAT和FIATA是國際貨運代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。

國際航空運輸協會

國際航空運輸協會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協會成立?？偛吭O在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構設在日內瓦。

協會的宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關的問題”；“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”；“與國際民航組織及其他國際組織協力合作”。凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經營國內航班業(yè)務的為準會員。

截至2002年5月，國際航空運輸協會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權力機構；執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協會的年度主席是執(zhí)委會的當然委員。常設委員會有運輸業(yè)務、技術、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構。在新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區(qū)運輸業(yè)務服務處；在曼谷、日內瓦、倫敦、內羅畢、里約熱內盧和達喀爾設地區(qū)技術辦事處；在日內瓦設清算所。協會的基本業(yè)務包括：國際航空運輸規(guī)則的統一，業(yè)務代理，空運企業(yè)間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協會評論》（季刊），英文版。

國際航空運輸協會的活動分為三個種：1、同業(yè)活動——代表會員進行會外活動，向具有權威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協調活動——監(jiān)督世界性的銷售代表系統，建立經營標準和程序，協調國際航空運價；3、行業(yè)服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統一國際航空運輸的規(guī)則和承運條件，辦理業(yè)務代理及空運企業(yè)間的財務結算，協調運價和班期時刻，促進技術合作，參與機場活動，進行人員培訓等。

1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準會員。

國旅總社取得該組織指定代理人資格后，國旅便有權使用國際航協代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權，使用國際航協的統一結算系統，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協的多邊聯運協議成員。多邊聯運協議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統一的標準，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯運協議。這一協議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網絡。全球共有300家航空公司加入該協議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之后，第四家成為MITA成員的航空運輸企業(yè)

FIATA簡介

國際貨運代理協會聯合會（FIATA），成立于1926年5月31日奧地利的維也納，擁有97個國家級會員和2600多個個體會員，是全球運輸行業(yè)中最大的非政府和非盈利性國際組織，具有廣泛的國際影響，代表了世界上144個國家與地區(qū)的40，000多個貨運代理公司和800-1000多萬從業(yè)人員。

作為國際貨運代理行業(yè)的代言人，FIATA長期以來一直被聯合國經社理事會（ECOSOC）、聯合國貿發(fā)會（UNCTAD）和聯合國貿易法律委員會（UNCITRAL）等國際組織當作運輸咨詢顧問。同時，長期以來，FIATA一直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運代理行業(yè)的代言人，如國際商會（ICC）、國際航空運輸協會（IATA）、國際鐵路運輸聯盟（UIC）、國際公路運輸聯盟（IRU）、國際海關組織（WCO）、世界貿易組織（WTO）等等。

FIATA的宗旨

1．團結全球貨運代理行業(yè)；

2．以顧問或專家的身份出席與運輸有關的國際會議或參加相關團體組織，代表、促進和保護貨運代理行業(yè)利益；

3．通過發(fā)布信息和出版物的方式宣傳貨運代理服務，讓世界更廣泛地了解貨運代理行業(yè)；

4．通過促進和統一國際貨運代理標準交易條件，改進和提高服務質量；

5．幫助貨運代理進行職業(yè)培訓、處理責任保險問題、推進電子商務包括電子數據交換等廣泛應用。

FIATA組織機構

FIATA通常每年九月在全球不同的城市組辦一次世界性的代表大會，也稱年會；每年三月在瑞士總部舉辦工作會議。

FIATA下設三個研究機構，即空運、海關事務和多式聯運研究機構。

FIATA還設有五個顧問團，即危險品運輸、信息技術、法律公共關系和職業(yè)培訓。

FIATA 還會根據需要增設臨時的工作組。

FIATA 設有四個地區(qū)委員會，非洲和中東、美洲、亞太以及歐洲委員會

多年來，FIATA 在統一運輸單證、制定貨運代理示范法方面取得了世人矚目的成就，特別是FIATA多式聯運提單在全球60多個國家貨運代理業(yè)務中使用，其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。

中國國際貨運代理協會2001年3月正式成為FIATA的國家級協會會員。會長羅開富現任FIATA擴大主席團的副主席。

FIATA貨運代理資格證書

FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業(yè)統一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時也為了統一并規(guī)范全球貨運代理資格證書的培訓和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數作為一項硬性指標。

中國國際貨運代理協會（CIFA）在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，FIATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協會和對外經濟貿易大學簽署了合作協議，決定在對外經濟貿易大學成立“FIATA貨運代理資格證書中國考試中心”，并授權對外經濟貿易大學作為該證書在北京地區(qū)的培訓點。根據CIFA的培訓計劃并經FIATA總部認定，中國國際貨運代理協會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓及考試工作。

關于《中國通用航空協會官網》的介紹到此就結束了。