【簡介：】本篇文章給大家談談《斯塔福德航空公司案例答案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、傳奇隕落，科羅廖夫去世：蘇聯(lián)航天痛失擎天柱，登月追趕美國無望
2、關于飛
本篇文章給大家談談《斯塔福德航空公司案例答案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、傳奇隕落，科羅廖夫去世：蘇聯(lián)航天痛失擎天柱，登月追趕美國無望
- 2、關于飛機的電影
- 3、美軍第160航空作戰(zhàn)團的擴張全球急先鋒
- 4、一、案例介紹 斯坦福德航空公司是美國西北部一個發(fā)展迅速的航空公司。然而，最近在其總部發(fā)生了一系列的傳
- 5、航天次數(shù)最多的人是誰？
傳奇隕落，科羅廖夫去世：蘇聯(lián)航天痛失擎天柱，登月追趕美國無望
上文書講到，兩位宇航員都已經(jīng)坐進了雙子座 6 號飛船里邊了。就等著發(fā)射了，哪知道發(fā)射任務被取消了，他們原本需要和阿金納上面級進行對接。沒想到宇宙神頂著阿金納上面級升空以后，沒了消息。后來傳來遙感數(shù)據(jù)，阿金納上面級已經(jīng)爆炸了。那這次任務已經(jīng)沒有任何意義了。結果這兩位宇航員悶了一身的白毛汗，乖乖地從飛船里邊鉆出來了。
那時候，美國的火箭發(fā)射頻率非常高。大概兩個月就要發(fā)射一枚載人飛船。所以，NASA 改變了計劃，讓雙子座7號先升空，然后雙子座 6 號晚發(fā)射，兩艘飛船在太空完成對接聯(lián)系，也就是盡量靠近，靠到臉對臉。但是當時還沒有對接裝置。是無法完成人員交換的，不過美國人有個大膽的想法，讓 6 號的斯塔福德和 7 號的洛弗爾用太空行走技術，實現(xiàn)交叉換位。你去他船上，他去你船上。
宇航員沒有一個同意的。美國人在太空行走剛剛搞了一次，這事兒難度太大了，最后只有作罷了。那好吧，就玩兒一次兩艘飛船的接近 游戲 ，看看能靠到多近。
1965 年的 12 月 4 號，雙子座 7 號發(fā)射了。洛弗爾和弗蘭克主要的工作是測試人在太空里能不能堅持14天，也就是接近半個月的時間。因為時間很長，所以事先做了充分的準備。事先徹徹底底洗了個澡，連頭發(fā)都洗得非常干凈，一點頭皮屑都沒有。在太空這半個月肯定是沒辦法洗澡了。前一艘雙子座飛船出現(xiàn)的問題是皮膚碎屑會到處飄，頭皮屑也不是小事兒啊。他們在太空里，倒是可以用濕巾擦擦手擦擦臉。在座位后邊還有個垃圾箱。畢竟時間長了，會產(chǎn)生不少的生活垃圾。
地面控制中心還要求他們收集一些排泄物，也就是尿液。結果他們差點弄撒了，還好沒撒，他們對這個裝置意見很大，萬一不小心，太空船里邊到處飄尿液液滴，這也太磕磣了。
這一次，安排他倆同一時間段休息，以前都是錯開時間睡覺的。這一次可以舒服一點。也睡得足一點。美國東部時間早上 9 點鐘，這兩個宇航員被叫醒了，地面告訴他們出大事兒了。把兩個宇航員嚇了一跳，啥大事兒?。康孛娓嬖V他們，有兩架客機發(fā)生了相撞事故。一架是波音 707，一架是洛克希德的 星座 式。
這兩位宇航員一聽，這管我們屁事，我們的高度要比他們高 20 倍都不止。地面問他們，你們倆看到撞機事件沒有，這倆宇航員這叫一個生氣啊，他倆睡覺呢，啥也沒看見。
這倆宇航員還伸著脖子往窗外看，地球太遙遠，可以看見蔚藍的大海，可以看到一朵朵的白云。可以看到佛羅里達半島。噫？那是個啥？怎么海里出現(xiàn)白色的痕跡，緊接著冒出一道白煙?。?/p>
宇航員們當時不知道，這是富蘭克林號核潛艇在佛羅里達外海發(fā)射了一枚北極星潛射導彈。他們看見的是水下冒氣泡的痕跡和導彈飛行的尾煙。所以啊，太空是有非常重要的軍事價值的。啥都躲不過天上的眼睛嘛。
雙子座7號在太空完成了 4 次變軌，穩(wěn)定到了一個圓形軌道上，在這個軌道上，足可以維持 100 天不掉下去，就等著雙子座 6 號飛船來匯合了。
雙子座 6 號的成員組也在緊張準備。這一次任務代號變成了雙子座 6A，畢竟這是多出來的一次發(fā)射任務。在雙子座 7 號發(fā)射 8 天以后。斯塔福德和沃里坐進了座艙里，就等著發(fā)射了。要知道雙子座飛船是采用純氧環(huán)境，內(nèi)部的氣壓比外部的低很多。人事先也要先吸氧，排除身體里的氮氣。等適應了低壓純氧環(huán)境以后，再進入飛船。
雙子座飛船本來就很窄，坐進去是很不舒服的。好不容易等到火箭點火，主發(fā)動機剛剛工作了 1.5 秒就突然剎車停止了。這可把兩個宇航員給嚇壞了，怎么關鍵時刻掉鏈子??？宇航員的手都伸到了彈射拉環(huán)上，雙子座飛船是靠彈射座椅救生的。但是從低壓純氧環(huán)境，突然彈出去，進入 1 個大氣壓的正常空氣環(huán)境，人受得了受不了呢？他倆不知道。
如果是火箭已經(jīng)起飛，發(fā)動機突然關機，再一屁股坐回發(fā)射臺，那么就是一場涅杰林式的悲劇。整個火箭肯定要倒下來，肯定要炸掉。指令長沃里的腦子在一瞬間就要決定拉還是不拉。最后，他決定不拉，因為他沒感覺到火箭在上升，應該是還在原地沒動呢。果然，發(fā)動機開機時間太短了，火箭被發(fā)射架抱住，還沒來得及動窩，暫時肯定是沒有倒下去的風險，兩個人算是賭對了。
事后這二位是一個勁的后怕，彈射座椅也是用固體火箭驅(qū)動的，彈射的時候肯定是屁股一溜煙，乖乖，艙里是純氧環(huán)境，那簡直是不敢想象。事后宇航員斯塔福德對媒體說，要是真的彈射，你們肯定會拍攝到兩根大蠟燭從飛船里彈出來。NASA 在海軍的中國湖試驗場只做過非常潦草的測試，當時飛船座艙里充的是氮氣，不是氧氣。這二位算是撿回一條命。
卸除燃料花了 40 分鐘時間。工程師們馬上檢查發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)有個插頭脫落了，導致了發(fā)動機熄火。后來再次排查，發(fā)現(xiàn)在馬丁公司裝配的時候。有個塑料帽掉進了管路，有可能會導致管路堵塞，好在被發(fā)現(xiàn)了。3 天以后，雙子座 6A 再次發(fā)射，這一次宇航員非常順利地進入了太空。
飛船繞著地球飛了 4 圈，逐漸靠近了雙子座 7 號的軌道。6A 上的宇航員看見天邊有一顆非常亮的星星，他還以為是天狼星呢。其實不是，這就是雙子座 7 號。人家在軌道上已經(jīng)轉了 11 天了，你們怎么才來??？
飛船的交會對接是非常復雜的事兒，因為在太空里，一切都是軌道，都是圓周運動。和飛機完全不是一個概念。比如說，你看見飛船就在前邊，你要趕過去對接。你開小發(fā)動機一加速。你的軌道就升高了，軌道半徑增加了，盡管你的線速度加大了，但是角速度反而變小了，你反而會遠離目標。所以，反而需要稍稍減速，軌道下降一點。
斯塔福德和沃里有計算機輔助控制對接過程。兩艘飛船彼此在靠近。就在此時，兩艘船都進入到了地球背面，進入了黑暗之中。等到飛船轉到陽面，雙子座 6A 上的宇航員感覺一道陽光照進窗子，亮得有點刺眼。等眼睛適應陽光以后，望窗外一看，雙子座7號就在幾百米外的前面，看得清清楚楚。兩艘飛船還在接近，逐漸接近到只有 36 米的距離。休斯頓的控制人員已經(jīng)開始歡呼了，第一次有兩艘飛船相距如此之近。
接下來的幾個小時里，雙方逐漸靠近，兩邊的宇航員一邊嘮嗑拉家常，一邊操作。最后兩艘飛船近到了只有 30 公分的距離。兩艘飛船的狀態(tài)非常穩(wěn)定，太空里沒有湍流，飛船是不會互相影響的。如果是飛機編隊靠的這么近，氣流會互相干擾。所以空中加油可不是個容易的事兒。
為了保險起見，雙子座 6A 開小發(fā)動機使勁推了一下，和雙子座 7 號分開了十幾公里的樣子。大家都要睡覺休息了，這是為了杜絕任何相撞的可能性。第二天，雙子座 6A 開始返回大氣層，最后落在了預定的海域，就在佛羅里達半島附近。
雙子座7號的兩個人還有 3 天要過。你知道他們最后這 3 天是怎么熬過來的呀。他們在太空那么狹窄的環(huán)境里面足足憋了 11 天了。那真是百無聊賴，看太空都看膩了，沒什么新鮮的。一直熬到最后一天，可算能夠回家了。他們開反推火箭，進入返回的軌道。準確的落到了預定的海域，航母胡蜂號就在旁邊等著呢。當他們被撈起來，放到胡蜂號航空母艦上的時候，兩個人都疲倦的不行了，在航母上足足睡了一天。能在床上好好伸開了睡，真是太舒服了。
至此，美國人太空飛行的經(jīng)驗已經(jīng)遠遠超過了蘇聯(lián)。蘇聯(lián)前期積累下的優(yōu)勢已經(jīng)被消耗殆盡了。航天工業(yè)說到底拼的是國力。美國總統(tǒng)肯尼迪下定決心，不惜一切代價投入到了登月計劃。而且副總統(tǒng)林登·約翰遜也是鐵桿的支持者。在肯迪尼遇刺身亡以后，林登·約翰遜繼任總統(tǒng)對航天計劃一如既往地支持。但是蘇聯(lián)其實在航天方面并沒有花那么多的錢。這幾家設計局都處于競爭狀態(tài)，或者說是內(nèi)耗狀態(tài)?；ハ喙?，已經(jīng)是家常便飯了。
說實話，遇到這種情況，需要的就是領導一拍桌子，大喝一聲“別吵啦”！然后直接下命令做決策。該用誰的方案，該如何分工。都要處理的清清楚楚。結果蘇聯(lián)是搞“諸葛亮會”，搞專家評議。專家們哪有那個膽子去拍板呢？只能是和稀泥，最后還是決定支持科羅廖夫和切洛梅分頭行動，還是回到最早以前的方案，切洛梅搞繞月，科羅廖夫搞登月。唯一的改變就是科羅廖夫堅持，繞月飛船也要用他主導的聯(lián)盟號飛船。這樣可以保持繞月火箭的飛船系統(tǒng)和登月火箭保持一致，這樣不就省了一份工作嘛，結果就把切洛梅氣得夠嗆。
就在 1965 底，科羅廖夫病了。其實科羅廖夫的身體一直不算好，1960 年，科羅廖夫的心臟病第一次發(fā)作，于是他就去黑海邊上修養(yǎng)。結果在療養(yǎng)期間又發(fā)現(xiàn)了腎病。這都是當初在集中營留下的病根。醫(yī)生都勸他，別這么不要命的工作啦，身體要緊。但是科羅廖夫的緊迫感是不允許他停下來的。
1962 年，科羅廖夫的身體毛病不斷，腸道開始出血，被迫住院一段時間。到了 1964 年，他被診斷心律失常，住了 10 天的院，又被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)膽囊炎。后來又發(fā)生聽力下降，估計是被火箭發(fā)動機巨大的聲音吵的。到 1965 年底，他的被發(fā)現(xiàn)，大腸內(nèi)有個息肉出血。1966 年 1 月 15 號他住進了醫(yī)院，據(jù)說是蘇聯(lián)的衛(wèi)生部長彼得羅夫斯基親自主刀給他動手術。
其實科羅廖夫的病不是部長同志的專長。部長同志倒是好意，但是等到真的把科羅廖夫的腹腔打開，發(fā)現(xiàn)一個很大的腫瘤。作為主刀醫(yī)生，彼得羅夫斯基處理的并不好，失血過多了。再加上科羅廖夫本人的心臟很弱，最后他就沒能恢復過來。蘇聯(lián)航天事業(yè)最重要的主心骨科羅廖夫就這么離開了人世。當時他才 59 歲，年齡并不算老。
這一下，蘇聯(lián)的航天事業(yè)痛失擎天白玉柱，架海紫金梁。要知道在科羅廖夫的設計局，他是絕對的核心，完全是由他自己的技術眼光、領導能力以及和上下級的溝通能力在支撐。換個人是玩兒不轉的?？屏_廖夫的設計局由他的助手米申接手。米申是個不錯的工程師，也是蘇聯(lián)科學院的院士。但是他顯然沒有科羅廖夫的魄力和領導能力。也不擅長和領導打交道。所以科羅廖夫的死，絕對是蘇聯(lián)航天界的一大損失。
真理報大字標題宣布了科羅廖夫的死訊。這時候全世界才知道原來這個人才是蘇聯(lián)航天領域最大的功臣。此前他一直隱姓埋名，以避免引起西方情報部門的關注?？屏_廖夫被埋葬在克里姆林宮的墻外，算是享受到了極高的榮譽。
科羅廖夫死了，但是蘇聯(lián)的航天計劃仍然在繼續(xù)。米申繼續(xù)按照科羅廖夫生前的計劃繼續(xù)準備所有的任務，當時的時間還是很緊張的。美國人的雙子座計劃和阿波羅計劃都已經(jīng)有條不紊的展開了?？墒翘K聯(lián)這里仍然在磕磕絆絆。要載人登月，一方面是需要巨型的火箭，登月艙已經(jīng)選用了最新的聯(lián)盟飛船來改進。但是聯(lián)盟飛船到現(xiàn)在還沒經(jīng)過測試呢。
聯(lián)盟飛船的外形像是一口鐘，和我國的神州飛船的樣子很像。不再是蘇聯(lián)傳統(tǒng)的球星。東方號和上升號都是球形的。鐘形的好處是底部對著下落返回的方向，可以最大限度地減速。而且可以通過改變飛船重心對飛行角度進行微調(diào)。這是球型返回艙所不具備的能力。聯(lián)盟飛船更大，這是真正為三個宇航員設計的飛船，足夠的寬敞，當然載人登月的話，只能坐兩個，還是盡量減輕重量。
聯(lián)盟飛船專用的登月改造型頂部有個對接口?？梢院推渌w行器進行對接。但是，這兒沒有開門，也就是說登月艙頂在聯(lián)盟飛船的頭頂上。但是人是沒辦法從里面鉆進登月艙的。必須穿上太空服，進行太空行走，從聯(lián)盟號飛船鉆出來，然后爬到前面的登月艙，然后開門鉆進去，這多麻煩啊。沒辦法，登月艙是楊格爾的設計局設計的，本來就不是一家人，兼容性不怎么樣。
一直到 1966 年的 11 月 28 號聯(lián)盟號飛船的無人測試版本才第一次飛行，火箭是 R-7 系列的最新改進型號聯(lián)盟號火箭，這次代號科斯莫 133 號。實驗飛船也就不用聯(lián)盟號的名字，這是蘇聯(lián)的習慣。
飛船的發(fā)射還算是順利，畢竟 R-7 系列也還是比較可靠的火箭。本來打算再發(fā)射一艘聯(lián)盟飛船和科斯莫 133 實現(xiàn)太空無人操縱下的對接。但是另一枚火箭出故障了，一臺助推器無法啟動，自動控制系統(tǒng)馬上關閉了主發(fā)動機和其他幾個助推器。工程師馬上就上去修理，看看到底是什么故障。結果過了 27 分鐘以后，又發(fā)生了一件詭異的事情，惹出一場大禍。我們下次再說。
#航天##太空#
關于飛機的電影
2008-07-30 10:20:23添加 1. 空軍一號 Air Force One 導演 : 沃爾夫?qū)?彼得森 (Wolfgang Petersen)
主演 : Harrison Ford/Gary Oldman2008-07-30 10:58:36添加 2. 飛行者 The Aviator 導演 : Martin Scorsese
主演 : 萊昂納多·迪卡普里奧 Leonardo DiCaprio/凱特·布蘭切特 Cate Blanchett/裘德·洛 Jude Law/艾倫·艾爾達 Alan Alda/亞歷克·鮑德溫 Alec Baldwin/凱特·貝金塞爾 Kate Beckinsale/威廉·達福 Willem Dafoe/伊恩·霍姆 Ian Holm/約翰·雷利 John C. Reilly/格溫·史蒂芬尼 Gwen Stefani2008-07-30 10:21:08添加 3. 空中監(jiān)獄 Con Air 導演 : 西蒙 韋斯特 (Simon West)
主演 : 尼古拉斯.凱奇/John Cusack/Danny Trejo/M.C. Gainey/John Malkovich/Ving Rhames/Nick Chinlund/Steve Buscemi/Colm Meaney/Rachel Ticotin/Dave Chappelle/Mykelti Williamson2008-07-30 10:22:26添加 4. 壯志凌云 Top Gun 導演 : Tony Scott (托尼·斯科特)
主演 : Tom Cruise/Kelly McGillis/Meg Ryan/Val Kilmer2008-07-30 10:24:11添加 5. 絕密飛行 Stealth 導演 : 羅布 科恩 (Rob Cohen)
主演 : Josh Lucas/Jessica Biel/Jamie Foxx2008-07-30 10:24:58添加 6. 最高危機 Executive Decision 導演 : 斯圖爾特 貝爾德 (Stuart Baird)
主演 : halle berry2008-07-30 10:25:41添加 7. 鳳凰號 Flight of the Phoenix 導演 : John Moore
主演 : 丹尼斯·奎德/杰奧瓦尼·雷比斯2008-07-30 10:26:57添加 8. 紅眼 Red-Eye 導演 : 韋斯 克雷文 (Wes Craven)
主演 : Cillian Murphy/Rachel McAdams2008-07-30 10:27:11添加 9. 空中危機 Flightplan 導演 : 羅伯特·史文克 Robert Schwentke
主演 : 朱迪·福斯特 Jodie Foster/西恩·畢恩 Sean Bean/彼德·薩斯加德 Peter Sarsgaard2008-07-30 10:27:42添加 10. 93航班 United 93 導演 : Paul Greengrass
主演 : J. J. Johnson/Gary Commock/Polly Adams2008-07-30 10:28:22添加 11. 飛機有蛇 Snakes On A Plane 導演 : 大衛(wèi)·艾理斯 David R. Ellis
主演 : 塞繆爾·杰克遜 Samuel L. Jackson/朱麗安娜·麥吉利斯 Julianna Margulies/雷切爾·布蘭切特 Rachel Blanchard/林·沙燁 Lin Shaye2008-07-30 10:30:24添加 12. 孟菲斯美女號 Memphis Belle 導演 : 邁克爾 卡頓-瓊斯 (Michael Caton-Jones)
主演 : 馬修·摩丁/埃里克·斯托爾茲/肖恩·奧斯汀2008-07-30 10:31:59添加 13. 空戰(zhàn)英豪 Flyboys 導演 : Tony Bill
主演 : 詹姆斯·弗蘭克 James Franco/Martin Henderson/珍妮佛·戴克 Jennifer Decker2008-07-30 10:33:22添加 14. 倫敦上空的鷹 Battaglia d'Inghilterra, La 導演 : 恩佐 G. 卡斯提拉里 (Enzo G. Castellari)
主演 : 弗雷德里克·斯塔福德(Frederick Stafford)……陸軍上尉保爾·斯蒂文斯(Captain Paul Stevens)/范·約翰遜(Van Johnson)……空軍中將喬治·泰勒(Air Marshal George Taylor)/弗朗西斯科·雷保(Francisco Rabal)……馬丁(Martin)/伊達·嘎里(Ida Galli)……美格(Meg)/路依吉·皮斯泰利(Luigi Pistilli)……克魯格少校(Maj. Krueger)/恩佐·帕勒梅(Renzo Palmer)……中士唐納德·馬里根(Sgt. Donald Mulligan)/特利莎·吉姆佩拉(Teresa Gimpera)……希拉(Sheila)2008-07-30 10:34:47添加 15. 巡弋悍將 Passenger 57 導演 : 凱文 胡克斯 (Kevin Hooks)
主演 : 伊麗莎白·赫利 Elizabeth Hurley 韋斯利·斯奈普斯 Wesley Snipes 湯姆·西斯摩爾 Tom Sizemore Alicia Allred Elena Ayala Lori Bedford Lou Bedford Winston Bedford2008-07-30 10:53:47添加 16. 捍衛(wèi)天騎 Les Chevaliers du Ciel 導演 : Gérard Pirès 杰拉爾·皮雷
主演 : Beno?0?6t Magimel/Clovis Cornillac/Géraldine Pailhas2008-07-30 10:36:06添加 17. 死亡航班 Flight of the Living Dead: Outbreak on a Plane 導演 : Scott Thomas
主演 : Michael P. Gaffney .... Passenger/Zombie/David Feldman .... Porter/Bryeon Earle .... First Class Passenger/Zombie/Michael Carney .... First Class Passenger/Zombie/Lisa Carletto .... Business Class Passenger #2/Zombie/Amelia Beaugard .... Passenger/Eric Price .... Ted2008-07-30 10:37:11添加 18. 緊急降落航班174 FREEFALL：FLIGHT174 導演 : Jorge Montesi
主演 : 威廉·迪維內(nèi)/大衛(wèi)·劉易斯/弗爾維奧·希希爾2008-07-30 10:38:59添加 19. 323航班空難調(diào)查 NTSB: The Crash of Flight 323 導演 : Jeff Bleckner2008-07-30 10:41:19添加 20. 虎膽龍威 2 Die Hard 2 導演 : 蘭尼 哈林 (Renny Harlin)
主演 : Bruce Willis2008-07-30 10:45:30添加 21. 熱帶叢林歷險記 導演 : Harald Reinl/Manfred Purzer
主演 : Charles Comyn/Baldwyn Dakile/Alexander Grill/Jenny Jürgens/Zoli Marki/James Mitchum/Thomas Ohrner/Otto Retzer/René Strickler2008-07-30 10:46:46添加 22. 代號美洲豹 導演 : 楊鳳良 (Fengliang Yang)/張藝謀 (Yimou Zhang)
主演 : 葛優(yōu)/鞏俐2008-07-30 10:47:25添加 23. 緊急迫降 導演 : 張建亞
主演 : 池華瓊/徐帆/邵兵/尤勇2008-07-30 10:48:47添加 24. 插翅難飛 Turbulence 導演 : Robert Butler (I)
主演 : 雷伊/利奧塔/飾賴恩2008-07-30 10:49:35添加 25. 插翼難飛2 Fear of Flying 導演 : David Mackay
主演 : Jennifer Beals/Craig Sheffer/Tom Berenger/Jeffrey Nordling
美軍第160航空作戰(zhàn)團的擴張全球急先鋒
第160特遣隊的首次秘密行動，為1983年10月24日美軍入侵格瑞那達的“激怒行動”（UrgentFury）二此次戰(zhàn)役中，第160特遣隊幾乎出動所有的直升機，除以AH-6 攻擊直升機負責海豹部隊第4隊登陸前的灘頭戰(zhàn)斗偵察外，更以AH-6伴隨UH-60（當時仍未啟用MH-60特戰(zhàn)衍生型）運輸特戰(zhàn)部隊（叁角洲第1隊及海豹第6隊）對內(nèi)陸目標展開空中突襲。 雖然亦為突襲行動，但“激怒行動”的規(guī)模絕非應采秘密型態(tài)特戰(zhàn)部隊應有的作戰(zhàn)態(tài)勢，因而造成出乎意料的戰(zhàn)火洗煉。6時15分黎明初曉，l隊由AH-6伴隨掩護的UH-60直升機，以低空高速的飛行編隊撲向內(nèi)陸目標，不料正巧經(jīng)過早已嚴陣以待的地面防空火網(wǎng)，主要是俄制ZSU-23型23mm自走防空機炮；編隊雖然立即散開，但成群連串的彈雨卻無情的射向機群，當下就摧毀1架UH-60直升機，另外 7架雖避過劫難，但也嚴重受創(chuàng)。
格林納達的“激怒行動”，原打算以精銳特戰(zhàn)部隊的閃電突襲戰(zhàn)法完成戰(zhàn)術目標，以宣揚當時雷根政府執(zhí)行區(qū)域安全任務的決心，但顯然美國叁軍各特戰(zhàn)部隊都還不適于秘密行動以外的正式軍事行動。第160特遣隊的機群損失嚴重，叁角洲及海豹特戰(zhàn)部隊也未能順利執(zhí)行任務；更甚者，負責主力攻擊的游騎兵部隊，更遭受比原先預期更大的損傷。戰(zhàn)爭畢竟是現(xiàn)實殘酷的，美軍各特戰(zhàn)部隊的戰(zhàn)術運用，顯然仍不適用于如“激怒行動”般的正式軍事行動，因而在開戰(zhàn)后不到24小時內(nèi)，聯(lián)合特戰(zhàn)司令部就決定全面撤出所有特戰(zhàn)部隊。 第160特遣隊（及其他美軍特戰(zhàn)部隊）為世人所熟知的一次公開行動，為1985年10月間發(fā)生的游輪人質(zhì)營救行動。1985年10 月5日，巴勒斯坦恐怖份子劫持了意大利籍游輪Archille Lauro號；當獲知船上大部分人質(zhì)為美國公民后，美國立即出動特戰(zhàn)部隊準備展開人質(zhì)營救行動。第160特遣隊的MH-6J及MH- 60直升機群，立即運往西西里西格里拉（Sigonella）海軍航空基地部署，海豹特戰(zhàn)部隊也待命準備展開對游輪的水下突襲，叁角洲特戰(zhàn)部隊則準備在游輪靠岸或人質(zhì)被移往陸地的情況下，展開突襲營救行動。
由于人質(zhì)中尚有多國公民，美方無法獨斷專行，另因意大利政府的堅持，美軍特戰(zhàn)部隊的突襲行動一直被壓在談判優(yōu)先之后；冗長延宕的談判交涉過程中，游輪終于駛向埃及，并由埃及政府同意提供飛機，供恐怖份子逃往突尼斯。由于劫船過程中，恐怖份子曾冷血的槍殺1名美國公民，并將尸體拋入海中，美國乃決定一待人質(zhì)脫離恐怖份子掌握后，即截下恐怖份子接受司法審判。當恐怖份子飛離埃及領空后，美軍出動F-14戰(zhàn)機于地中海上空，成功攔截埃及航空的波音737噴射客機，并迫使其降落西格里拉基地，接受叁角洲及海豹特戰(zhàn)隊員的“迎接”。 根據(jù)未證實的報導，第160 特遣隊于1980年代中葉開始，就涉入兩伊之間的戰(zhàn)爭，雖然大部分任務一般咸信是偵察在黎巴嫩地區(qū)遭伊朗挾持之美國人質(zhì)的行蹤，但由于長期和伊朗恐怖主義對抗，因而逐漸演變成反伊朗政府的秘密顛覆行動。根據(jù)以色列及阿拉伯國家情報組織的監(jiān)聽，美國在西奈沙漠中的活動相當頻繁，而直升機的部署與運用，亦顯示第160特遣隊及特戰(zhàn)部隊的存在。
而各國對美軍特戰(zhàn)部隊秘密涉入中東情勢的懷疑，于1985年一次意外事件中獲得證實。1985 年12月 12日，1架由西奈沙漠飛返美國的包租噴射客機，于紐芬蘭（Newfoundland，加拿大東部一大島）甘達爾（Gander）機場降落加油，再起飛后不久即墜毀，機上248名乘客（清一色為美軍第101 空降師及第 160特遣隊現(xiàn)役軍人1 全數(shù)罹難。事后調(diào)查報告雖宣稱為機翼結冰導致意外失事，但多疑好事者卻一再要求美、加兩國，再度針對其他原因：如恐怖份子的炸彈攻擊進行深入調(diào)查。無論失事原因為何，該次空難事件至少向世人揭露了美軍特戰(zhàn)部隊部署在中東地區(qū)的事實。
兩伊戰(zhàn)爭末期進入波斯灣油輪大戰(zhàn)時，美國的態(tài)度顯然較偏向伊拉克。兩伊相互爭戰(zhàn)數(shù)年后，為破壞對方經(jīng)濟命脈，轉而開始攻擊彼此的原油產(chǎn)輸設施，及攻擊對方海上航行的油輪；伊拉克出動幻象戰(zhàn)機發(fā)射飛魚（Exocet）飛彈攻擊伊朗油輪與設施，相對的，伊朗則以海上快艇攻擊伊拉克的原油產(chǎn)制設施。由于海上戰(zhàn)火可能波及歐美國家的重要石油來源，美國藉此名義開始對伊朗實施海上攻擊行動。
由于伊朗利用遍布近海的鉆油平臺，作為海上聯(lián)絡與攻擊的基地，攻擊伊朗海上鉆油平臺便成為第160特遣隊的主要任務。為順利執(zhí)行攻擊任務，第160特遣隊的AH-6J特別進行“打帶跑”及海上迫降（伊朗在鉆油平臺上皆布置兵力）的求生訓練；MH-60也演練搭載海豹特戰(zhàn)部隊或其他特戰(zhàn)人員，準備對伊朗鉆油平臺進行突襲。事實證明，事前的周詳演練，對任務遂行有絕對的助益，第160特遣隊對伊朗鉆油平臺的攻擊行動相當成功，數(shù)十座伊朗鉆油平臺被美軍特戰(zhàn)部隊悉數(shù)摧毀，第160特遣隊的AH-6J還直接以機上火力摧毀數(shù)座鉆油平臺。 當仍為特遣隊編制時，第160特遣隊最大的部署行動，為1989年12月美軍人侵巴拿馬的“正義入侵行動”。該行動美軍出動超過4000名以上的特戰(zhàn)部隊，當然第160特遣隊也不可避免的參與。
巴拿馬入侵行動中，第160特遣隊的AH/MH-6J充份發(fā)揮機動滲透與攻擊的能力；滲透任務中，AH/ MH-6J搭載特戰(zhàn)小組，執(zhí)行營救美國人質(zhì)與搜捕巴拿馬強人諾瑞加的行動；雖然實力懸殊，但支持諾瑞加的軍方部隊卻也是不容忽視的對手。整個戰(zhàn)事中，2架AH-6及1架MH-6直升機被敵火摧毀，地面特戰(zhàn)部隊也遭受相當損失。 近代最大一次戰(zhàn)爭－－海灣戰(zhàn)爭，為美軍自越戰(zhàn)后最大規(guī)模的部署。而當時已隨美國特戰(zhàn)司令部成立，而擴編成團級編制的第160特戰(zhàn)航空團，也全力支援美軍的整體部署行動。
自1990年8月2日伊拉克入侵科威特開始，美軍隨即展開“沙漠之盾”行動（Desert Shield）的積極防御及增補集結。當時部署在波斯灣地區(qū)的現(xiàn)有地面兵力，僅為第5航空特戰(zhàn)群的綠扁帽部隊及第160特戰(zhàn)航空團第3營；為避免伊拉克部隊持續(xù)進犯沙烏地阿拉伯，第160特戰(zhàn)航空團第3營的直升機群，載運著綠扁帽部隊忙碌且緊張的在沙、科邊境布雷，并沿著沙國防御線甚至深入伊拉克境內(nèi)偵察伊軍的行動與部署。
伊軍自侵占科威特后，并未占著戰(zhàn)略先機而進一步阻絕美軍（及聯(lián)合國部隊）的增援行動，使聯(lián)軍得以利用數(shù)個月的時間從容增補與部署。到1991年 1月16日聯(lián)軍開始發(fā)動“沙漠風暴”行動（DesertStorm）的空襲時，第160特戰(zhàn)航空團已從事偵搜、運補等防御性任務多時，且早已磨拳擦掌、躍躍欲試的準備參加正式戰(zhàn)斗。
根據(jù)未經(jīng)證實的消息，聯(lián)軍總指揮官史瓦茲科夫（Norman Schwarzkopf）中將，或許是想要恢復美國傳統(tǒng)兵力自越戰(zhàn)后低迷的士氣，或是有鑒于近代美軍特戰(zhàn)部隊運用泰半不順的狀況，并未考量運用早已積蓄多時的特戰(zhàn)部隊戰(zhàn)力；幸賴USSOCOM指揮官史丁納（Carl Stiner）準將的力薦，才于沙漠風暴行動中為特戰(zhàn)部隊爭取到表現(xiàn)機會，由第160特戰(zhàn)航空團配合第75游騎兵團，深入伊拉克西部地域執(zhí)行搜索與摧毀任務。
為配合沙漠風暴整體作戰(zhàn)行動，第160特戰(zhàn)航空團于沙漠中精研隱密滲透戰(zhàn)術。而這次作戰(zhàn)除夜間滲透外，白晝的正式戰(zhàn)斗也勢將難以避免。因此如何在砂塵環(huán)境中實施高速低空飛行，以規(guī)避伊軍地面防空火網(wǎng)的截擊，就成為沙漠風暴行動前反覆訓練的重點。
一般直升機低飛的高度約為91.5m（300ft）左右，但在伊軍配置有先進俄制防空武器的威脅下，第160特戰(zhàn)航空團的飛行員們不斷把飛行高度降低，日復一日的勤練，從白晝到夜暗；當沙漠風暴行動正式展開前，第160特戰(zhàn)航空團各種機型的駕駛員，都已能如施行外科手術般精確的實施離地7.6m（25ft）超低空高速飛行。
眾所皆知，海灣戰(zhàn)爭實際上可說是美軍試驗各型新式精準打擊武器的試驗場。空襲作戰(zhàn)開始前，美軍還相當顧忌伊軍的防空武力，先制攻擊行動都是以伊軍的雷達指揮控制系統(tǒng)為主要攻擊目標?？哲姷男袆映晒m然輝煌，但許多伊軍機動防空系統(tǒng)，則有賴第160特戰(zhàn)航空團的戰(zhàn)斗搜索與摧毀能力。
為搜索與摧毀布置于戰(zhàn)區(qū)前緣后方廣大地域的伊軍機動防空系統(tǒng)，第160特戰(zhàn)航空團機群沿著已遭聯(lián)軍摧毀的伊軍前線防空缺口進入，機動搜尋伊軍獨立目標并加以摧毀。AH-6J雖小，但精準強悍的攻擊火力，再一次受到實戰(zhàn)驗證；而MH-60的長程飛行能力，搭載著地面特戰(zhàn)人員，伴隨著AH/ MH-6J的進襲，也證實為相當成功的戰(zhàn)術。在此戰(zhàn)術下，MH-60所搭載的特戰(zhàn)人員，除驗證戰(zhàn)果外，還擔負保護第160航空團飛機的任務。
除了空中機動打擊任務外，第160特戰(zhàn)航空團還負責地面敵情偵搜與友軍部隊機動輸運任務。沙漠風暴空襲行動執(zhí)行后不久，伊軍重裝部隊開始沿著連接伊科邊境的8號公路撤退；第160特戰(zhàn)航空團的MH-60載著能操阿拉伯語的第5空降特戰(zhàn)群，于前進觀測位置即時偵察伊軍動向。此偵察行動奠立隨后地面戰(zhàn)斗的順利執(zhí)行。地面戰(zhàn)斗開始時，各主要伊軍部隊無論撤退或掩護部隊，都受到聯(lián)軍陸、空無情的追擊而損失慘重。 海灣戰(zhàn)爭的勝利，雖然一掃美國軍方，尤其是特戰(zhàn)部隊以往作戰(zhàn)失利的陰霾，但人們往往會被勝利的喜悅沖昏頭。隨后于索馬利亞（Somalia）的部署不當，再度使美國特戰(zhàn)部隊重蹈覆轍，除遭受嚴重損失外，更使特戰(zhàn)人員蒙羞。
索馬里由于長期內(nèi)戰(zhàn)爭斗，民生凋弊，聯(lián)合國于1993年開始發(fā)起人道援助行動，以美軍為首的“重建希望行動”（Restore Hope），以聯(lián)合國部隊建立起“阻絕區(qū)域”，止息索國交戰(zhàn)多方的戰(zhàn)火。初期的軍事阻絕行動相當成功，美國海軍陸戰(zhàn)隊及海豹隊員在莫加迪修（Mogadishu，索馬利亞首都）的登陸行動，嚇阻了交戰(zhàn)各方的炮火，并使聯(lián)合國部隊順利建立起非交戰(zhàn)區(qū)，隨即美軍將和平維護行動移交給聯(lián)合國部隊，功成身退。
建立起和平秩序后，聯(lián)合國期望促成交戰(zhàn)多方談判交涉以解決爭端，但以歐美國家為首的聯(lián)合國，卻習以“民主自由”為手段，企圖“改造”索國內(nèi)部的爭端，故而難免偏向某方，終至釀成不可收拾的災禍。
1993年6月5日，因不滿聯(lián)合國的偏執(zhí)，索國軍閥艾迪德（Mohammed Farah Aidid）部隊向聯(lián)合國部隊開火；在不到1小時的攻擊行動中，艾迪德部隊擊斃24名巴基斯坦和平部隊士兵，另外擊傷其他54名。至此艾迪德的挑釁，被聯(lián)合國冠以“戰(zhàn)犯”頭銜，而急欲緝捕。
艾迪德成為聯(lián)合國的目標后，以美國為首的聯(lián)合國部隊即展開全面的獵捕行動。美國空軍第1 特戰(zhàn)聯(lián)隊的AC-130空中炮艇，對疑為艾迪德指揮部、部隊集結區(qū)等目標進行精準轟擊，海軍陸戰(zhàn)隊則遍布莫加迪修城內(nèi)及聯(lián)外道路上積極巡邏緝捕；雖然緝捕行動相當積極，但卻未獲得任何成果，艾迪德的行蹤仍然成謎，而艾迪德卻正準備展開報復反擊。
為期1個多月獵捕艾迪德的行動失敗，再加上艾迪德部隊對聯(lián)合國部隊的伏擊、聯(lián)合國部隊傷亡人數(shù)日益增加的壓力，使美國國內(nèi)開始對美軍介入他國事務，及派遣大軍參與猶如戰(zhàn)爭游戲般獵殺某人的正當性產(chǎn)生質(zhì)疑。更甚者，1993年8月8日， 1輛美軍軍車中伏，造成4名美國士兵陣亡，更渲染了美軍行動的無能。此時在華盛頓的考量中，無論緝捕歸案或擊殺，艾迪德必須立即自索馬利亞的和平維護行動中“消失”，以免造成更大困擾。因此，美國特戰(zhàn)部隊奉命出動。
1993年8月24日，美國總統(tǒng)克林頓、國防部長亞斯平及參謀首長聯(lián)席會議主席包威爾將軍，聯(lián)名批準聯(lián)合國和平部隊指揮官郝戚（Jonathan Howe）的申請，對艾迪德及其部隊展開戰(zhàn)術行動，此處“戰(zhàn)術”的意義，即意味著特戰(zhàn)突擊行動。在戰(zhàn)術突擊命令批準前，美軍即已展開相關特戰(zhàn)行動的部署，任務編組主力為400多名第75游騎兵團綠扁帽部隊、一些叁角洲特戰(zhàn)部隊及第160特戰(zhàn)航空團，任務只有一個一一獵捕或格殺艾迪德。
以總數(shù)超過600名的精銳特戰(zhàn)部隊，來對付一個第叁世界國家的軍事領袖，看似簡單，實際上卻是危機重重。特戰(zhàn)部隊的特色在隱密兩字，大規(guī)模的兵力運用卻掩滅了特戰(zhàn)部隊的特色；特戰(zhàn)部隊為求隱密機動，故皆為輕裝部隊，在遭遇傳統(tǒng)地面部隊的伏擊時即相當脆弱。同樣的，第160特戰(zhàn)航空團的各型直升璣，在夜暗中或可如鬼魅般的神出鬼沒，但在非洲烈陽灼燒的白晝里，則宛如一只只大笨鵝，隨便1發(fā)準確的狙擊槍彈就可能將其擊落。
雖然獵捕行動進行得相當認真，特戰(zhàn)特遣隊也多次在夜間進行滲透突擊，但美國情報單位顯然低估了艾迪德的實力；搜捕行動持續(xù)進行數(shù)周之久，但只能摧毀一些艾迪德的周邊部隊，對核心領導階層的搜捕則始終沾不上邊；獵捕艾迪德的行動可能將面臨失敗命運。
即將絕望之際，美軍再度犯上躁進的錯誤。根據(jù)情報單位信誓旦旦的保證，艾迪德將于1993年10月 3日正午出現(xiàn)在城內(nèi)奧林匹克飯店內(nèi)，因此美軍指揮部決定大舉出動特戰(zhàn)部隊，準備一舉擒獲艾迪德。但正午時間深入敵境擒王的舉動，預言了必然的失敗結果。
在鄰近海地某一小島的前進基地中，第叁特戰(zhàn)群隊員利用MH-6OK直升機來執(zhí)行夜間作戰(zhàn)任務。 10月3日正午，13架由MH-60及AH-6組成的機隊，準時抵達奧林匹克飯店上空，游騎兵及叁角洲突擊隊員以繩索快速垂降至飯店天臺，并沖進飯店內(nèi)迅速控制了20余名艾迪德部隊的軍官，但卻沒有艾迪德的蹤跡，顯然又是再一次的撲空，當準備撤出現(xiàn)場時，才發(fā)現(xiàn)中了艾迪德的埋伏。
當美軍發(fā)現(xiàn)中伏而準備撤退時，飯店周遭大樓頂層出現(xiàn)了狙擊手及RPG火箭發(fā)射器，l位參與該役的第75游騎乒團軍官形容“就像處在臺風眼中。”如瀉銀般的彈雨向美軍特戰(zhàn)隊員及空中盤旋的直升機群，一開火時就有3架黑鷹式直升機遭擊落墜毀。本著特戰(zhàn)訓練的宗旨，突擊隊員們并不急著押送俘虜撤退，而是沖向墜毀的直升機，準備搶救同僚及摧毀機上的機密設備；在直升機周圍立刻布置防御火網(wǎng)，抵抗四周來襲的彈雨，并等待空中救援。
激戰(zhàn)中，l架擔任空中掩護的黑鷹式直升機被敵火命中，而企圖迫降至地面防御圈內(nèi)，但受創(chuàng)過重的直升機墜毀在遠處；3名機組員雖發(fā)揮求生的本領且戰(zhàn)且走，但仍無法逃過艾迪德部隊的追擊，正駕駛杜倫（MichaeI Durant）準尉嚴重受傷后被俘，另外2名同伴則在激戰(zhàn)中遭敵人擊斃，他們的尸體還被艾迪德部隊扒光衣物拖著游街示眾，特戰(zhàn)隊員戰(zhàn)死后應有的尊嚴，被艾迪德部隊屈辱得一文不值。
在持續(xù)達16個小時的地面激戰(zhàn)中，美軍特戰(zhàn)部隊雖然奮勇戰(zhàn)斗，但敵我懸殊的狀況使傷亡人數(shù)不斷增加，戰(zhàn)斗中唯一支援地面特戰(zhàn)隊員的，是第 160航空團的直升機，一直盤旋在戰(zhàn)場上空，除提供地面支援火力外，另維系著地面部隊的戰(zhàn)斗士氣。戰(zhàn)斗結束后的清理，美軍遭受越戰(zhàn)后單一戰(zhàn)役最大的損傷，17名特戰(zhàn)隊員戰(zhàn)死，另外77名嚴重受傷。
擴展特戰(zhàn)領域的RAH-66
第160特戰(zhàn)航空團為持續(xù)維持一流特戰(zhàn)支援能力，仍不斷在人員訓練及裝備精進改良方面努力；一般推測，美國下一代的RAH-66 卡曼奇式（Commanche）直升機，將首先配屬第160特戰(zhàn)航空團使用；RAH-66先進的偵搜及武器系統(tǒng)，勢將大幅擴張第160特戰(zhàn)航空團的航空特戰(zhàn)任務領域。
紅翼行動
2005年，美軍第160特戰(zhàn)航空團被派遣到阿富汗執(zhí)行任務。6月25日，美軍展開紅翼行動，第160特戰(zhàn)航空團負責運輸海豹突擊隊成員以及提供火力支援。由于地面上的4名海豹突擊隊成員遭遇圍困，美軍大本營隨即派遣第160特戰(zhàn)航空團的8名士兵以及海豹突擊隊的8名特種士兵乘坐MH-47支奴干直升機前去山區(qū)救援。在即將降落的時候，“支奴干”直升機被基地武裝的RPG-7火箭筒擊落，機上16名成員全部遇難。6月30日晚，美軍終于到達“支奴干”墜毀地點，找到了16名被燒得面目全非的美軍的尸體。這16名戰(zhàn)士最年輕的只有20歲，年紀最大的40歲。他們的尸體被運往美軍在阿富汗最大的軍事基地巴拉格姆，隨后將運回美國多佛。
陣亡人員：
Shamus·O·Goare（沙姆斯·O·戈爾）
家鄉(xiāng)Danville（丹維爾）俄亥俄州，2005年6月28日陣亡，終年29歲。
Corey·J·Goodnature（克里·J·古德納切爾）
家鄉(xiāng)Clarks Grove（克拉克斯韋）明尼蘇達州，2005年6月28日陣亡，終年35歲。
Kip·A·Jacoby（凱普·A·雅各布）
家鄉(xiāng)Pompano Beach（龐帕諾比奇）佛羅里達州，2005年6月28日陣亡，終年21歲。
Marcus·V·Muralles（馬庫斯·V·姆拉勒斯）
家鄉(xiāng)Shelbyville（謝爾比維爾）印第安納州，2005年6月28日陣亡，終年33歲。
James·W·Ponder III（詹姆斯·W·龐德爾 三世）
家鄉(xiāng)Franklin（富蘭克林）田納西州，2005年6月28日陣亡，終年36歲。
Stephen·C·Reich（斯蒂芬·C·萊克）
家鄉(xiāng)Washington Depot康涅狄格州，2005年6月28日陣亡，終年34歲。
Michael·L·Russell（邁克·L·拉塞爾）
家鄉(xiāng)Stafford（斯塔福德）弗吉尼亞州，2005年6月28日陣亡，終年31歲。
Chris·J·Scherkenbach（克里斯·J·斯克肯班奇）
家鄉(xiāng)Jacksonville（杰克遜維爾）佛羅里達州，2005年6月28日陣亡，終年40歲。
一、案例介紹 斯坦福德航空公司是美國西北部一個發(fā)展迅速的航空公司。然而，最近在其總部發(fā)生了一系列的傳
案例分析
1、 總經(jīng)理波利如果想要澄清問題，就要公開這件事情的原委，向職工說明目前的形勢，正本清源。由于這個傳聞并不真實，所以要辟謠。要說明目前公司尚沒有做出任何決策。但是要把公司目前面臨的形勢講明，讓員工認為公司的做法（進行制定戰(zhàn)略方案和進行戰(zhàn)略選擇的行為）存在合理性，且要說明，公司不會損害員工的利益。（10分）
2、 這個案例中發(fā)生的事情具有現(xiàn)實性。非正式溝通是指以企業(yè)非正式組織系統(tǒng)或個人渠道的信息傳遞。企業(yè)中非正式溝通是客觀存在的，并且在企業(yè)中扮演著重要的角色。由于非正式溝通的主要功能是傳播職工所關心的有關的信息，因此，它具有信息交流速度快、信息比較準確、溝通效率高和滿足職工需要的特點，但非正式溝通有一定的片面性，溝通中的信息常常被夸大、曲解。管理者應正確對待非正式溝通。（10分）
3、 對于非正式溝通所采取的立場和對策是：非正式溝通的產(chǎn)生和蔓延，主要是由于人們得不到它們所關心的消息。因此，主管者越故作神秘，封鎖消息，則背后流傳的謠言越加猖獗。正本清源，主管者應盡可能使組織內(nèi)流通系統(tǒng)較為開放和公開，則種種不實的謠言將會自然消失。要想阻止已經(jīng)產(chǎn)生的謠言，與其采取防衛(wèi)性的駁斥，或說明其不可能的道理，不如正面提出相反的事實更為有效。閑散和單調(diào)乃是造謠生事的溫床。為避免發(fā)生這些不實的謠言，擾亂人心士氣，主管者應注意，不要使組織成員有過分閑散和過分單調(diào)枯燥的情形發(fā)生。最基本的做法，乃是培養(yǎng)組織成員對組織管理當局的信任和好感，這樣他們比較愿意聽組織提供的消息，也較能相信。在對于組織主管人員的訓練中，應增加這方面的知識，使他們有比較正確的觀念和處理方法。（10分）
”
希望對你有幫助！
航天次數(shù)最多的人是誰？
約翰·揚是美國航天飛機赫赫有名的首航指令長，也是美國資歷最老的宇航員。但他把青春獻給航天事業(yè)的航天生涯，卻鮮為人知。
1985年3月23日，在美國休斯敦航天中心舉行的約翰揚首次太空飛行20年慶祝會上，人們才知道他有20年的航天生涯。
約翰·揚1930年9月34日出生于加利福尼亞州舊金山市，童年時代在奧蘭多度過。他首次航天飛行是1965年3月23日，他和同伴弗吉爾·格里索姆，駕駛的“雙子星座”3號，這種第二代飛船的外形和第一代“水星”宇宙飛船相似，由乘員室、動力室、機械室三部分組成，重3.2噸，長約5.7米，圓錐形，底部直徑大約3米，頂部直徑約1米，約翰·揚和他的伙伴駕駛這種飛船創(chuàng)造了美國兩人航天旅行的記錄，繞地球飛行3圈，共4小時53分，成為當時的新聞人物，見諸于報刊、電臺、電視臺。爾后約翰·揚一直活躍在美國的航天領域，1966年7月，18日，他和柯林斯駕駛“雙子星座10號”飛船，繞地球一飛行了43圈，共計70小時47分，成功地實現(xiàn)了和阿金納衛(wèi)星對接，從衛(wèi)星上取回一個收集微流星體的箱子。再次成為美國報刊的新聞人物。
最值得紀念的，是約翰·揚兩次進行舉世矚目的“阿波羅”計劃飛行。第一次是1969年5月18日，約翰·揚和其他兩名宇航員駕駛“阿波羅”10號飛船從肯尼迪航天中心起飛，飛行75小時56分鐘后，進入近月點11千米，遠月點315千米的環(huán)月軌道。在繞月飛行61.6小時的飛行中，指令長斯塔福德和塞爾南進入登月艙，和母船分開，點燃下降火箭，乘登月艙飛行到距月球僅14.3千米的地方，為“阿波羅”11號飛船在月球著陸進行了近距離空中偵察，并拍攝了著陸位置照片，約翰·揚擔任這次飛行的指令艙駕駛員，登月艙脫離母船8小時后與指令艙順利實現(xiàn)了對接。1969年5月26日，“阿波羅”10號在薩摩亞群島附近平安著水，總飛行時間達192小時3分鐘。第二次是1972年4月16日，“阿波羅16號”從肯尼迪航天中心起飛，約翰·揚擔任飛船指令長，馬丁利為指令艙駕駛員，杜克為登月艙駕駛員。在這次飛行中，他們駕駛登月艙在位于月面中央高地的“笛卡爾環(huán)形山”附近登月，三次使用價值800萬美元的月球車。在月面探測20小時15分，在月面停留71小時3分，帶回月球巖石95.5千克。為人類登月和探測月球的奧妙作出了重大貢獻。
9年以后，年滿助歲的約翰·揚又榮鷹美國“哥倫比亞”號航天飛機的首航指令長，和羅伯特·克里平于1981年4月12日駕駛航天飛機從肯尼迪航天中心進行舉世矚目的環(huán)球飛行。對于這一歷史性成就，人們無不歡欣鼓舞，各國賀電紛至沓來，各種報刊競相報道，約翰·揚和航天飛機名揚四海，被載人航天史冊。1983年11月28日，約翰·揚，帕克及德國專家默博爾德等六名宇航員乘航天飛機進入太空。約翰·揚和他的伙伴們同心協(xié)力，第一次把重17噸的歐洲天空試驗室施放出去，進行了乃項太空試驗，制造了地球上無法制造的合金，拍攝了高分辨率的地球資源照片，創(chuàng)造了航天飛機飛行10天零8小時的記錄，十分出色地完成了航天飛機的飛行和實驗任務，再次受到人們的青瞇。充當宇航員并不是廣種愜意的輕松事，必須經(jīng)過長期苛刻的各種常規(guī)和特殊的體力、智力、飛行生理和基礎理論的訓練。為了駕駛航天飛機，約翰·揚和羅伯特·克里平從1978年1月開始接受全面訓練，除每周要上25小時的航空學和天文學課程外，還要熟讀長達21卷的航天飛機操作綱要，這部航行手冊經(jīng)常易稿，以至他的辦公室里積存的油印講稿厚達2.5英尺。為體驗巨型飛機的飛行感受，約翰·揚雖有12000小時駕駛飛機的經(jīng)歷，但他還撥不少時間駕駛波音707飛機，乘坐裝有反向推力器和橫壓發(fā)生器的墨西哥型飛機，實習棘手的降落過程。為熱悉航天飛機內(nèi)的各種開關和五臺電子計算機，他和克里平曾在航天飛機模擬艙內(nèi)練習了1200多小時，以至到了入迷的程度。
約翰·揚踏人航天事業(yè)的門坎同他與航空事業(yè)結下良緣有關。他從小喜愛玩航空模型，并且是奧蘭多中學足球隊的后衛(wèi)。高中畢業(yè)后進入喬治亞工學院學習，1952年畢業(yè)，以優(yōu)異成績獲得航空工程理學士學位。1952年6月進入美國海軍，隨即申請到飛行學校學習。但因故耽誤了一年多。1955年1月，他被分配到海軍航空基地103飛行中隊服役，后來一直在海軍航空站或中心任試飛駕駛員。這期間，他曾兩次創(chuàng)造飛行記錄，一次是1962年3月3日在緬因州不倫瑞克海軍航空站創(chuàng)造了34.523秒內(nèi)上升3000米的世界記錄。一次是1962年4月，他在馬格海軍航空站創(chuàng)造了230.14秒鐘內(nèi)上升7620米的世界記錄.正因為這段光榮的航空經(jīng)歷，1962年4月，當美國宇航局公開招募“雙子星座”及阿波羅飛船宇航員時，被選中。當時的選拔條件是，身高不超過1.83米，年齡35歲以下，具有物理、生物或工程學位、有噴氣式飛機試飛員的飛行經(jīng)驗。當時年僅32歲，身高1.75米、肩寬50厘米的約翰·揚是從。200名申請者中挑選出來的63人之一。進一步考查篩選，又淘汰一半，剩下32人。隨后又經(jīng)休斯頓載人飛行中心的檢查和評定，最終選拔了9人，其中2名非軍人，7名軍人。約翰·揚是其中皎皎者。1962年9月約翰·揚正式進入休斯敦第二宇航小組，開始了漫長的航天生涯。在目顧其生涯時，約翰·揚喜憂參半地說：設想到，僅僅。20年，可以反復使用的航天飛機會到太空進行定期飛行。遺憾的是，美國沒有取得更大的進展，沒有太空站，沒有在月球建立基地。他希望有一天美國能做這些事。這是美國老宇航員的心聲，或許也是全人類的心愿吧。
關于《斯塔福德航空公司案例答案》的介紹到此就結束了。
