【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶娇湛?19座位圖選座》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航空客319座位
2、空客319的經(jīng)濟艙座位怎么排的?。孔谀抢锉容^好？
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本篇文章給大家談?wù)劇秶娇湛?19座位圖選座》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國航空客319座位
- 2、空客319的經(jīng)濟艙座位怎么排的??？坐在那里比較好？
- 3、空客319坐在什么座位比較好，我想坐在靠窗的位置，看風(fēng)景比較好的位置.
- 4、空客319經(jīng)濟艙怎么選座？
- 5、飛機座位深航空客319座位圖E座位在哪里?
國航空客319座位
國航的空客A319，14排-21排是機翼的位置。
你也只有11-13可以選了對吧？
14A可能正好看發(fā)動機。有點遮擋。
那你再選前一點，11、12、13的L吧。不會遮住，又靠窗。
去拉薩的飛機還是可以坐靠窗的位置，風(fēng)景還是不錯的。
哦。淺藍色，我還以為那是灰色。
那你就避開14-21排哈，那是機翼。其他的都可以。
空客319的經(jīng)濟艙座位怎么排的?。孔谀抢锉容^好？
目前我國進口的A319機型是按124座位兩級客艙布局的，前艙為頭等艙，走道兩邊各兩座，有兩排，共八個座位；中后艙為經(jīng)濟艙，共20排（第3-22排），每排走道兩側(cè)各三個座位，最后一排（第22排）為單側(cè)雙座位（另一側(cè)為洗手間占用），排距為32英寸（0.813米）。經(jīng)濟艙第3排前和第8、9排間為緊急通道，因此第3排和第9牌腿部空間比較寬敞；
空中客車A319是空中客車A320家族的成員，是A320縮小更改的版本。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。
2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。
空客319坐在什么座位比較好，我想坐在靠窗的位置，看風(fēng)景比較好的位置.
靠近駕駛艙的位置比較舒服。也就是排數(shù)越小的越舒服。在登機牌上座位的顯示為：1A、2B、5A.....等，第一個數(shù)字就是第幾排座位，1A就是第一排靠窗的位置。
座位：中部怕暈機者選中部靠窗位。優(yōu)點：顛簸較小，缺點：出行不便。
座位：前排。長時間航線：越往前越好。優(yōu)點：上下快捷，餐飲快，缺點：空間小。
擴展資料：
319空客的運載能力：
319系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優(yōu)化的機身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場是很重要的。
此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度?？团撌孢m而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機。
較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力?！半p水泡形”機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。
空客319經(jīng)濟艙怎么選座？
根據(jù)訂單的信息提示（只給了第39-44排）進行選座，可選39排H座、或C 座。南航G艙分配的座位是在39-44排選，第41至44排的A座和K座不在機翼且靠窗。
選座可選39排H座、或C 座，靠近通道，取拿行李方便，下飛機方便，單向側(cè)面的空間位置無阻擋，離應(yīng)急門較近，起身上衛(wèi)生間方便，與空乘客服溝通便利，對整個飛機的內(nèi)部視野開闊性較好。
飛機選座技巧
前排座位顛簸幅度和噪音相對較小，而且上下機快，餐飲發(fā)放也比較快，就這點來說，前排座位相對比后排更舒服的。
機艙中部會有機翼擋住部分座位的視線，而且這部分座位通常噪音比較大，但中部位置距離飛機的重心近，在起降過程中的起伏會相對比機艙前部和后部要小一些，如果會暈飛機，就建議選擇中部位置。
飛機座位深航空客319座位圖E座位在哪里?
深圳航空的單通道飛機是A和F號座位靠窗，排列布局是:窗口丨ABC丨過道丨DEF丨窗口。所以E號座位是三人座中間位置。
關(guān)于《國航空客319座位圖選座》的介紹到此就結(jié)束了。
