【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻闪⒑娇展径嗌馘X》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定


2、我想開(kāi)個(gè)航空公司，大概需要多少資金？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇冻闪⒑娇展径嗌馘X》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定
• 2、我想開(kāi)個(gè)航空公司，大概需要多少資金？
• 3、求公共航空運(yùn)輸企業(yè)之~~~申請(qǐng)籌建內(nèi)容
• 4、昆明航空有限公司是不是國(guó)企
• 5、注冊(cè)航空服務(wù)有限公司需要什么條件

公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

第一章　總則一、制定本規(guī)章的必要性

改革開(kāi)放以后，面對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，地方、部門紛紛要求開(kāi)辦航空公司。為此，國(guó)務(wù)院于1985年5月發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于開(kāi)辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》，明確了設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的基本條件、審批權(quán)限和程序。1985年10月，我局與國(guó)家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批程序的通知》，使設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的審批程序具體化。1993年1月，我局又發(fā)布了《開(kāi)辦航空運(yùn)輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細(xì)則》，對(duì)開(kāi)辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)審批的基本原則、應(yīng)具備的條件、公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建、經(jīng)營(yíng)許可證頒發(fā)和管理等作出了更為明確的規(guī)定。上述相關(guān)規(guī)定為規(guī)范公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可提供了基本依據(jù)，有力地促進(jìn)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

原有的有關(guān)規(guī)定由于制定于上個(gè)世紀(jì)80年代中期或90年代初期，已不能滿足公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可的需要。特別是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)加入WTO，以及國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)足進(jìn)步，民航發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化。目前，航空運(yùn)輸市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)；大多數(shù)航空公司進(jìn)行了公司制、股份制改造，多家航空公司股票在境內(nèi)外上市，投資主體由單一走向多元；三大航空運(yùn)輸集團(tuán)組建完成，航空公司間實(shí)施了多種形式的聯(lián)合重組；《公司法》、《民航法》、《行政許可法》以及有關(guān)行政法律法規(guī)相繼頒布施行，政府管理航空運(yùn)輸業(yè)的方式方法需要變革。所有這些，必然帶來(lái)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可條件、程序等的一系列變化。再者，《民航法》第92條規(guī)定：“設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證”；第93條對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件作出了規(guī)定。特別是《行政許可法》的施行，對(duì)實(shí)施行政許可作出了更為嚴(yán)格的規(guī)定。有鑒于此，以《民航法》以及國(guó)家其他法律、法規(guī)為依據(jù)，制定一部比較系統(tǒng)、完整的民航規(guī)章，規(guī)范公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可，對(duì)于完善《民航法》的配套規(guī)章體系，把公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可納入規(guī)范化和制度化軌道，對(duì)于引導(dǎo)、推動(dòng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求科學(xué)運(yùn)營(yíng)、規(guī)范運(yùn)作，對(duì)于貫徹行政許可法，政府依法加強(qiáng)行業(yè)管理、實(shí)施宏觀調(diào)控和規(guī)范航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，都具有重要意義。二、本規(guī)章涉及的幾個(gè)主要問(wèn)題

《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》共7章70條，主要涉及了以下幾個(gè)問(wèn)題：

（一）關(guān)于運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系。

在運(yùn)行許可和經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系上，貫徹運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開(kāi)的思路，本規(guī)章主要側(cè)重在規(guī)定航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)性條件，以把運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開(kāi)。一是在航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可與經(jīng)營(yíng)許可條件上，不對(duì)空勤、維修、簽派、通信、航空安全等專業(yè)人員作具體規(guī)定?？紤]到《民航法》的要求以及設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)條件的完整性，規(guī)定對(duì)航空器和專業(yè)技術(shù)人員只是提出了原則要求（第7條第（1）、（3）項(xiàng)）。二是簡(jiǎn)化許可手續(xù)。不要求申請(qǐng)人提交運(yùn)行合格審定中提交的文件資料和管理手冊(cè)。三是在經(jīng)營(yíng)許可證和運(yùn)行合格證的關(guān)系上，明確了公共航空運(yùn)輸企業(yè)在取得經(jīng)營(yíng)許可證后，按規(guī)定完成運(yùn)行合格審定，經(jīng)審定合格后方可投入航線航班的運(yùn)營(yíng)（第28條），使經(jīng)營(yíng)許可與運(yùn)行合格審定形成有機(jī)銜接的關(guān)系。

（二）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻、注冊(cè)資本最低限額和航空器數(shù)量要求。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件包括注冊(cè)資本最低限額和航空器數(shù)量要求等內(nèi)容。由于航空運(yùn)輸業(yè)是資本密集、科技密集的行業(yè)，利潤(rùn)率不高，又面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為了保證航空安全、提高服務(wù)質(zhì)量，避免隨意申辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)人提出較高的要求。對(duì)此，要具體落實(shí)到公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的注冊(cè)資本最低限額和航空器的數(shù)量要求等條件上。

企業(yè)注冊(cè)資本最低限額的要求是企業(yè)準(zhǔn)入市場(chǎng)的一個(gè)基本“門檻”。不同行業(yè)的企業(yè)均有不同的注冊(cè)資本要求?！睹窈椒ā返?3條規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)有“不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本”。同時(shí)《公司法》也規(guī)定，特定行業(yè)的有限責(zé)任公司或股份有限公司高于《公司法》規(guī)定的注冊(cè)資本的，“由法律、行政法規(guī)另行規(guī)定”。航空運(yùn)輸業(yè)屬于直接關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的特定行業(yè)，注冊(cè)資本只能由法律或者國(guó)務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定，民航總局規(guī)章無(wú)權(quán)規(guī)定。但由于《民航法》和國(guó)務(wù)院有關(guān)法規(guī)尚未對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額作出具體的數(shù)量規(guī)定，所以，本《規(guī)定》中對(duì)注冊(cè)資本沿用了《民航法》的規(guī)定，即應(yīng)當(dāng)有“不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本”（第7條第（4）項(xiàng)）。

對(duì)新設(shè)公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空器的最低數(shù)量要求，既要滿足其合理排班、正常周轉(zhuǎn)的需要，具有經(jīng)濟(jì)合理性，又不至于帶來(lái)盲目引進(jìn)飛機(jī)的弊端。3架航空器符合這樣的要求，是比較合適的。不僅如此，3架航空器這一最低數(shù)量的要求，還能使那些規(guī)模較小、專業(yè)化的公共航空運(yùn)輸企業(yè)得以設(shè)立，有助于形成大中小合理配置的完善的航空輸企業(yè)體系，更好地拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)公眾的需要。為了防止申請(qǐng)人拼湊成立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，并可能帶來(lái)的隨意中斷經(jīng)營(yíng)情況的發(fā)生，在航空器的要求上，明確了不得濕租我國(guó)公共航空運(yùn)輸企業(yè)或者外國(guó)公共航空運(yùn)輸企業(yè)的民用航空器籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)（第9條第（2）項(xiàng)）。

（三）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可。

考慮到航空運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營(yíng)許可前，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)建立、運(yùn)力購(gòu)租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個(gè)相應(yīng)的過(guò)程，否則申請(qǐng)人難以滿足設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營(yíng)許可證前把民航總局的各項(xiàng)要求及手續(xù)落到實(shí)處。因此，設(shè)置籌建認(rèn)可階段更符合行業(yè)實(shí)際及企業(yè)申辦的可操作性。

（四）關(guān)于外商投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

隨著民航對(duì)外開(kāi)放的擴(kuò)大，外商在我國(guó)參與投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。為了更好地吸引外資發(fā)展我國(guó)民航業(yè)，需要對(duì)外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)予以規(guī)范。本規(guī)章根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)家計(jì)委令第110號(hào)），明確了外商投資組建公共航空運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)定，要求外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)符合《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所規(guī)定的投資比例及其他要求，規(guī)定了外國(guó)投資者參與投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提交的文件和辦理的手續(xù)。

（五）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)許可程序和許可的公開(kāi)性要求。

在公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可程序上，由于地區(qū)管理局對(duì)當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)輸市場(chǎng)狀況了解得更為具體，應(yīng)充分發(fā)揮地區(qū)管理局對(duì)申請(qǐng)人的審核作用；同時(shí)，申請(qǐng)人向地區(qū)管理局提交申請(qǐng)材料比較方便。因此，在規(guī)定中明確了申請(qǐng)人將申請(qǐng)材料提交地區(qū)管理局進(jìn)行初審，作為總局籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可的條件之一。初審?fù)戤吅?，地區(qū)管理局將初審意見(jiàn)連同申請(qǐng)材料報(bào)民航總局，由民航總局作出決定（第13、23條）。

為進(jìn)一步體現(xiàn)許可的公開(kāi)性和透明度，規(guī)定要求地區(qū)管理局收到申請(qǐng)人報(bào)來(lái)的材料后，即由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)把申請(qǐng)材料在民航總局網(wǎng)站上公布，征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見(jiàn)。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾沒(méi)有重大異議的情況下，總局先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請(qǐng)人、利害關(guān)系人及社會(huì)公眾查閱和提出意見(jiàn)。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾有重大異議的情況下，申請(qǐng)人若要求聽(tīng)證，總局按照規(guī)定組織聽(tīng)證，聽(tīng)證后作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見(jiàn)，然后由總局作出決定（第14、24條）。這樣做，有利于充分征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見(jiàn)，保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益。

我想開(kāi)個(gè)航空公司，大概需要多少資金？

其實(shí)現(xiàn)在開(kāi)航空公司的民營(yíng)企業(yè)多著呢,門檻并不高.飛機(jī),飛行員都可以租.機(jī)場(chǎng)有機(jī)場(chǎng)公司,不用你操心.主要是申請(qǐng)航線,給機(jī)場(chǎng)公司和空管局的租金.前期投資有2個(gè)億足夠了.只不過(guò),航空公司的利潤(rùn)比較低,頭兩年你甭想賺錢.

求公共航空運(yùn)輸企業(yè)之~~~申請(qǐng)籌建內(nèi)容

1.申辦條件

1.1空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格；

1.2企業(yè)法定代表人為中國(guó)籍公民；

1.3負(fù)責(zé)全面經(jīng)營(yíng)管理的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的航空專業(yè)知識(shí)。主管飛行、適航和其它專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求；

1.4企業(yè)注冊(cè)資本不少于8000萬(wàn)元人民幣；

1.5具有3架（含）以上民用航空器；

1.6具有與民用航空器相適應(yīng)的、經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練取得規(guī)定執(zhí)照，并具備規(guī)定條件的空勤人員；

1.7具有與民用航空器相適應(yīng)的、取得執(zhí)照或者證書的維修、簽派、通信、運(yùn)輸、航空安全等專業(yè)人員；

1.8所使用的基地機(jī)場(chǎng)條件與其民用航空器型別相適應(yīng)，并符合安全運(yùn)營(yíng)口的標(biāo)準(zhǔn)和要求；

1.9具有保障安全、正常運(yùn)營(yíng)的固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和相應(yīng)的其他基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備；

1.10具有良好的民用航空客貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)需求；

1.11民航總局認(rèn)為必要的其他條件。

2.需提交的申請(qǐng)材料

一、申請(qǐng)籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向民航總局提交下列文件、資料：

（一）籌建申請(qǐng)報(bào)告；

（二）可行性研究報(bào)告；

（三）投資人的資信能力證明（成立航空公司的注冊(cè)資本不少于人民幣 8000 萬(wàn)元）；

（四）籌建負(fù)責(zé)人的任職批件、履歷表及其具備籌建空運(yùn)企業(yè)的組織能力評(píng)價(jià)，主管飛行、航空器維修等專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人的履歷表和組織能力評(píng)價(jià)；

（五）投資各方簽訂的協(xié)議、合同以及有關(guān)的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

（六）擬設(shè)立企業(yè)所在地民航地區(qū)管理局同意籌建的初審意見(jiàn)；

（七）與擬使用的基地機(jī)場(chǎng)簽訂的機(jī)場(chǎng)使用協(xié)議；

（八）企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書。

二、申請(qǐng)籌建中外合資公共航空運(yùn)輸企業(yè)， 應(yīng)當(dāng)由中方控股，外資比例不得超過(guò) 49 ％，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過(guò) 25 ％。

除提供第一條所列文件、資料外，按照《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，還要向國(guó)家有關(guān)部門、或者民航總局有關(guān)部門申請(qǐng)辦理項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告的審批手續(xù)；向商務(wù)部辦理合同、章程的審批手續(xù)和申領(lǐng)外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書。

三、籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)的可行性研究報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）籌建企業(yè)所在地區(qū)空運(yùn)市場(chǎng)的需求情況和設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的必要性；

（二）擬選用的民用航空器型別、來(lái)源和擬使用的基地機(jī)場(chǎng)條件；

（三）空勤人員、航空器維修人員以及飛行簽派、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理和其他有關(guān)保障人員的來(lái)源和培訓(xùn)渠道；

（四）擬申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)范圍；

（五）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益預(yù)測(cè)。

3.辦理程序

3.1 申請(qǐng)人咨詢申辦事宜；

3.2 準(zhǔn)備相關(guān)申請(qǐng)資料；

3.3 向中南地區(qū)管理局遞交申請(qǐng)材料；

3.4 中南地區(qū)管理局受理申請(qǐng)并對(duì)受理材料進(jìn)行審核；

3.5中南地區(qū)管理局提出審核意見(jiàn)，連同申請(qǐng)材料一起核轉(zhuǎn)民航總局。

4.審批期限

民航中南地區(qū)管理局自受理申請(qǐng)之日起二十日內(nèi)提出審核意見(jiàn)，民航總局自收到申請(qǐng)人的籌建申請(qǐng)之日起20天內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)人做出是否準(zhǔn)予籌建的決定。

5.特別提示

5.1 根據(jù)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)審批管理規(guī)定》,空運(yùn)企業(yè)的籌建資格，是由民航地區(qū)管理局審核、民航總局審批。申請(qǐng)人應(yīng)先將申請(qǐng)材料報(bào)送所在民航地區(qū)管理局審核，由管理局提出審核意見(jiàn)后連同申報(bào)材料一起核轉(zhuǎn)民航總局。

5.2根據(jù)申請(qǐng)人的不同情況，申請(qǐng)人可要求自行向民航總局遞交籌建空運(yùn)企業(yè)的申報(bào)材料，但必須在向管理局遞交申請(qǐng)時(shí)主動(dòng)聲明，并在領(lǐng)取審核意見(jiàn)書和申請(qǐng)材料時(shí)出具本單位的書面聲明（聲明樣式見(jiàn)格式文本）。

5.3 經(jīng)批準(zhǔn)籌建的空運(yùn)企業(yè)應(yīng)按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)及民用航空規(guī)章的規(guī)定和批準(zhǔn)條件在籌建有效期內(nèi)開(kāi)展籌建工作，辦妥籌建空運(yùn)企業(yè)所需的各項(xiàng)手續(xù)（詳見(jiàn)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)審批管理規(guī)定》第十六、十七條）。

5.4申請(qǐng)人經(jīng)地區(qū)管理局審查完成籌建工作后，方可向民航總局申請(qǐng)頒發(fā)空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。

5.5申請(qǐng)人自批準(zhǔn)籌建之日起2年內(nèi)未能申請(qǐng)并取得經(jīng)營(yíng)許可證的，將注銷其籌建資格。喪失籌建資格的申請(qǐng)人，民航總局2年內(nèi)不再受理其籌建申請(qǐng)。

選自錦程全球訂艙中心

昆明航空有限公司是不是國(guó)企

屬于國(guó)有控股但目前還不屬于真正意義上的國(guó)企。昆明航空有限公司隸屬于深圳航空有限責(zé)任公司，同時(shí)深圳航空公司為中國(guó)國(guó)際航空有限公司控股，

一、明航空有限公司注冊(cè)資本8000萬(wàn)元人民幣，深圳航空公司出資6400萬(wàn)，以80%的股權(quán)控股。昆明航空于2007年2月25日獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)籌建，2009年1月獲得《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》，主要經(jīng)營(yíng)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主基地設(shè)在昆明。昆明航空公司將以昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為自己的基地機(jī)場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國(guó)內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司是通過(guò)租賃飛機(jī)的方式運(yùn)營(yíng)。

二、國(guó)有企業(yè)，是指國(guó)務(wù)院和地方人民政府分別代表國(guó)家履行出資人職責(zé)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有獨(dú)資公司以及國(guó)有資本控股公司，包括中央和地方國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)和其他部門所監(jiān)管的企業(yè)本級(jí)及其逐級(jí)投資形成的企業(yè)。國(guó)有企業(yè)，由國(guó)家對(duì)其資本擁有所有權(quán)或者控制權(quán)，政府的意志和利益決定了國(guó)有企業(yè)的行為。國(guó)有企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，是中國(guó)特色社會(huì)主義的支柱。

三、國(guó)有企業(yè)作為一種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織形式，同時(shí)具有商業(yè)類和公益類的特點(diǎn)，其商業(yè)性體現(xiàn)為追求國(guó)有資產(chǎn)的保值和增值，其公益性體現(xiàn)為國(guó)有企業(yè)的設(shè)立通常是為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，起著調(diào)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面發(fā)展的作用。按照國(guó)有資產(chǎn)管理權(quán)限劃分，國(guó)有企業(yè)分為中央企業(yè)和地方企業(yè)。

四、國(guó)企的性質(zhì)，就是全民所有制企業(yè)的性質(zhì)。所謂全民所有制企業(yè)，實(shí)質(zhì)就是企業(yè)生產(chǎn)資料歸全體人民共同所有的企業(yè)。而所謂全民所有制企業(yè)的性質(zhì)，就是生產(chǎn)資料歸全體人民共同所有的企業(yè)所具有的性質(zhì)。因而,所謂國(guó)企的性質(zhì)，實(shí)質(zhì)就是生產(chǎn)資料屬于全體人民共同所有的企業(yè)所具有的性質(zhì)。

五、全民所有制是社會(huì)主義生產(chǎn)關(guān)系的一種主要具體體現(xiàn)形式。在我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)，全民所有制企業(yè)是以國(guó)家所有制具體實(shí)現(xiàn)形式體現(xiàn)的。國(guó)家所有制具體實(shí)現(xiàn)形式，是通過(guò)全社會(huì)范圍的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合使勞動(dòng)者取得生產(chǎn)資料共有者的地位。因而，這時(shí)我國(guó)國(guó)企作為由國(guó)家投資組建的從事產(chǎn)品（商品）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。

注冊(cè)航空服務(wù)有限公司需要什么條件

注冊(cè)航空服務(wù)公司的條件：

1、一位或二位以上年滿18周歲的股東.

2、所有股東必須出示有效身份證或中國(guó)護(hù)照影印件.

3、注冊(cè)資本不少于法定資本

4、注冊(cè)地址

關(guān)于《成立航空公司多少錢》的介紹到此就結(jié)束了。