【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)營專利是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空工業(yè)部專利工作管理暫行辦法
2、飛行模式專利到底是華為的還是高通的？
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)營專利是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空工業(yè)部專利工作管理暫行辦法
- 2、飛行模式專利到底是華為的還是高通的？
- 3、專利八大領(lǐng)域是什么？
- 4、航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?
- 5、航空工業(yè)部技術(shù)轉(zhuǎn)讓暫行辦法
航空工業(yè)部專利工作管理暫行辦法
第一章 總則第一條 為鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造維護(hù)航空工業(yè)產(chǎn)權(quán)，加強(qiáng)我部專利工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理，促進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展，特制定本辦法。第二條 制定本辦法的主要依據(jù)是：《中華人民共和國專利法》，《中華人民共和國專利法實(shí)施細(xì)則》，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的（84）國專發(fā)計(jì)字130號(hào)文《關(guān)于在全國設(shè)置專利機(jī)構(gòu)的通知》，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、中國專利局發(fā)布的《專利代理暫行規(guī)定》和國專發(fā)綜字（1986）第257號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)企業(yè)專利工作的規(guī)定》等有關(guān)法規(guī)和文件。第三條 專利工作的基本任務(wù)是運(yùn)用法律和經(jīng)濟(jì)手段，保護(hù)部所屬單位和專利權(quán)人的合法權(quán)益，促進(jìn)科研和生產(chǎn)，開發(fā)專利項(xiàng)目，擴(kuò)大專利效果，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第四條 專利工作是涉及科技、經(jīng)濟(jì)、法律的一項(xiàng)重要工作。各單位必須引起高度重視。專利工作的開展情況要作為考核企事業(yè)工作狀況的重要內(nèi)容之一，凡因不重視專利工作，給國家和單位造成重大損失的，不得進(jìn)入先進(jìn)行列。第二章 專利管理第五條 航空工業(yè)部專利管理機(jī)關(guān)設(shè)在科技局（科研管理成果專利處），其主要職責(zé)是：
1．?dāng)M訂部專利工作規(guī)劃和計(jì)劃，組織協(xié)調(diào)全部專利工作，對(duì)部屬單位專利工作進(jìn)行指導(dǎo)；
2．管理部內(nèi)的專利許可證貿(mào)易，參與技術(shù)引進(jìn)中的有關(guān)專利工作；
3．領(lǐng)導(dǎo)部專利服務(wù)機(jī)構(gòu)的工作，對(duì)部內(nèi)其他專利服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)；
4．管理部和部屬專利服務(wù)機(jī)構(gòu)的專利代理人、企業(yè)專利工作者的培訓(xùn)和考核工作；
5．組織專利工作的宣傳和教育工作；
6．調(diào)處部屬單位的專利糾紛；
7．組織專利技術(shù)的開發(fā)、實(shí)施，監(jiān)督對(duì)發(fā)明人或設(shè)計(jì)人的獎(jiǎng)酬工作；
8．會(huì)同部保密委員會(huì)，對(duì)部屬單位涉及國家安全或重大經(jīng)濟(jì)利益的項(xiàng)目，進(jìn)行專利申請(qǐng)前的保密審查；
9．籌集和管理專利基金，辦理專利基金的審批手續(xù)；
10．會(huì)同有關(guān)司、局辦理向國外申請(qǐng)專利的審批手續(xù)。第六條 企事業(yè)單位應(yīng)由一名技術(shù)副廠長（經(jīng)理、所長）或總工程師分管專利工作，大中型廠、所可根據(jù)自己的情況設(shè)立專利管理機(jī)構(gòu)，或由科技管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)專利管理工作；小型廠、所可把專利管理工作設(shè)在科技管理機(jī)構(gòu)內(nèi)由專人負(fù)責(zé)。為保證專利工作正常開展，各單位的專利工作人員要保持相對(duì)穩(wěn)定。第七條 各單位負(fù)責(zé)專利管理工作的機(jī)構(gòu)為本單位的專利管理部門，其主要任務(wù)是：
1．協(xié)助制定本單位的科研、生產(chǎn)、計(jì)劃及發(fā)展規(guī)劃，制定本單位專利工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織本單位具備專利條件的發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)專利；
2．管理本單位的專利法律事宜，處理和協(xié)調(diào)本單位有關(guān)的專利糾紛；
3．會(huì)同保密部門對(duì)本單位申請(qǐng)專利項(xiàng)目進(jìn)行保密審查；
4．對(duì)本單位的技術(shù)是否申請(qǐng)專利提出審查意見，對(duì)本單位的個(gè)人申請(qǐng)專利提出是否為非職務(wù)發(fā)明的審查意見；
5．管理本單位的專利許可證貿(mào)易，參與有關(guān)專利的技術(shù)引進(jìn)工作；
6．負(fù)責(zé)對(duì)本單位專利工作者的培訓(xùn)，獎(jiǎng)勵(lì)，考核及聘任等工作。支持本單位的專利工作者參加部專利管理機(jī)關(guān)組織的活動(dòng)；
7．按中華人民共和國《專利法實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，提出對(duì)本單位職務(wù)發(fā)明人或設(shè)計(jì)人獎(jiǎng)勵(lì)的意見，鼓勵(lì)本單位的發(fā)明創(chuàng)造；
8．籌集和管理本單位的專利基金；
9．向本單位的職工宣傳普及專利知識(shí)。第八條 各單位應(yīng)珍惜自己的科研成果，把專利工作同科技、生產(chǎn)管理工作相協(xié)調(diào)，對(duì)需要或適合申請(qǐng)專利的項(xiàng)目，必須在申請(qǐng)專利后方可進(jìn)行下列工作：
1．進(jìn)行科技成果鑒定、技術(shù)交流、論文發(fā)表、產(chǎn)品驗(yàn)收、產(chǎn)品投放；
2．參加各種形式的交易會(huì)、展覽會(huì)、技術(shù)投標(biāo)；
3．進(jìn)行技術(shù)合作、技術(shù)入股、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢。第九條 各企事業(yè)單位每年底要向部書面報(bào)告專利工作情況，提出下年度的專利工作安排。各單位在向中國專利局申請(qǐng)專利以后，要向部專利管理機(jī)關(guān)報(bào)送申請(qǐng)文件副本一式一份（請(qǐng)求書，受理通知書，說明書及說明書附圖、權(quán)利要求書、摘要）。第十條 部屬單位簽訂轉(zhuǎn)讓專利申請(qǐng)權(quán)或?qū)＠麢?quán)合同的，應(yīng)在合同生效后一個(gè)月內(nèi)，將合同副本及有關(guān)文件（材料）報(bào)到部專利管理機(jī)關(guān)，未經(jīng)備案發(fā)生專利糾紛的，部專利管理機(jī)關(guān)不予受理。
部屬單位向國外和國內(nèi)的外國單位或中外合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓專利申請(qǐng)權(quán)或?qū)＠麢?quán)的，必須經(jīng)部專利管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。
飛行模式專利到底是華為的還是高通的？
近日，民航局宣布：在飛機(jī)上使用手機(jī)的條件已經(jīng)日趨成熟，航空公司可以對(duì)手機(jī)“解禁”了，飛機(jī)起飛之后，乘客只要開啟飛行模式，就可以使用手機(jī)了。隨后不少航空公司紛紛對(duì)手機(jī)“解禁”，引發(fā)眾多小伙伴討論。最近又有手機(jī)廠商不淡定了，先是高通宣布飛行模式是自己發(fā)明的，隨后華為發(fā)微博稱手機(jī)飛行模式專利是自己的。究竟手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？飛行模式對(duì)于這個(gè)問題，目前還沒有統(tǒng)一答案，業(yè)界說法不一，下面我們簡單來看看華為和高通對(duì)飛行模式專利申請(qǐng)的情況。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？先是高通發(fā)布了飛行模式相關(guān)介紹，稱自己在2000年2月就取得了飛行模式專利，發(fā)明這個(gè)功能的兩位員工至今還在高通工作。高通高層隨后也做了更細(xì)致的表述，回憶說當(dāng)時(shí)手機(jī)的功能就只有打電話發(fā)短信而已，居然有員工申請(qǐng)讓手機(jī)關(guān)閉通話功能的專利，在他看來十分愚蠢，如今卻覺得太有前瞻性了。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？但隨后這種表述引起了不少人質(zhì)疑，因?yàn)橛腥税l(fā)現(xiàn)華為才是“飛行模式”專利的持有者。之后華為何剛也發(fā)文證實(shí)了這個(gè)信息，并專門找出了飛行模式專利證書，專利申請(qǐng)是在2001年9月，之后在2005年5月獲批。而高通只是強(qiáng)調(diào)自己擁有專利，卻沒拿出相關(guān)的證明。華為有飛行模式專利證書究竟飛行模式是華為還是高通的專利呢？有網(wǎng)友則表示，高通可能是在美國申請(qǐng)了專利，而華為則是在中國。對(duì)于這種想法，隨后有人查詢相關(guān)專利信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，華為是同時(shí)在中國和美國申請(qǐng)了飛行模式的專利，并且在兩個(gè)國家都取得了專利證書。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？就目前來說，華為拿出了飛行模式專利，而高通則沒有，因此小編自然是希望飛行模式是華為的。只不過，飛行模式只是一個(gè)大的范疇，中間還包括飛行模式的監(jiān)控管理器等多項(xiàng)專利，這些專利并不是華為一個(gè)公司的。不過目前還未查詢到高通和華為各自的飛行模式專利具體內(nèi)容，不太好判斷其中的差異。有網(wǎng)友表示，飛行模式要是高通專利，還能免費(fèi)給你用？華為的可能性更大。
專利八大領(lǐng)域是什么？
（一）電子信息技術(shù) 。（二）生物與新醫(yī)藥技術(shù) 。（三）航空航天技術(shù) 。（四）新材料技術(shù) 。（五）高技術(shù)服務(wù)業(yè) 。（六）新能源及節(jié)能技術(shù) 。（七）資源與環(huán)境技術(shù) 。（八高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
法律分析
1、醫(yī)療費(fèi)：醫(yī)療費(fèi)根據(jù)醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的醫(yī)藥費(fèi)、住院費(fèi)等收款憑證，結(jié)合病歷和診斷證明等相關(guān)證據(jù)確定。2、誤工費(fèi)：誤工費(fèi)根據(jù)受害人的誤工時(shí)間和收入狀況確定。3、護(hù)理費(fèi)：護(hù)理費(fèi)根據(jù)護(hù)理人員的收入狀況和護(hù)理人數(shù)、護(hù)理期限確定。4、交通費(fèi)：交通費(fèi)根據(jù)受害人及其必要的陪護(hù)人員因就醫(yī)或者轉(zhuǎn)院治療實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。5、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)：住院伙食補(bǔ)助費(fèi)可以參照當(dāng)?shù)貒覚C(jī)關(guān)一般工作人員的出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)予以確定。6、營養(yǎng)費(fèi)：營養(yǎng)費(fèi)根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)的意見確定。7、殘疾賠償金：殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動(dòng)能力程度或者傷殘等級(jí)，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。
法律依據(jù)
《中華人民共和國刑法》 第二百一十六條 假冒他人專利，情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處罰金。
《中華人民共和國專利法》
第一條 為了保護(hù)專利權(quán)人的合法權(quán)益，鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造，推動(dòng)發(fā)明創(chuàng)造的應(yīng)用，提高創(chuàng)新能力，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，制定本法。
第三十九條 發(fā)明專利申請(qǐng)經(jīng)實(shí)質(zhì)審查沒有發(fā)現(xiàn)駁回理由的，由國務(wù)院專利行政部門作出授予發(fā)明專利權(quán)的決定，發(fā)給發(fā)明專利證書，同時(shí)予以登記和公告。發(fā)明專利權(quán)自公告之日起生效。
航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?
航空公司的主要收入依靠飛機(jī)制造、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、飛機(jī)維修、飛機(jī)配件、飛機(jī)航材和飛機(jī)公務(wù)來實(shí)現(xiàn)的。
航空公司的收入除了主營的客運(yùn)貨運(yùn)收入以外，還有輔助收入以及各類補(bǔ)貼。而在國內(nèi)，輔助收入?yún)s姍姍來遲。雖然有全服務(wù)公司在國際航線上開展免稅品銷售業(yè)務(wù)，但是一直未能將此類銷售業(yè)務(wù)開展到所有航線上。
直到2005年中國第一家低成本航空——春秋航空的出現(xiàn)，輔助收入才正式面向國人。航空公司在傳統(tǒng)的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，針對(duì)航空公司的運(yùn)營開展的各項(xiàng)經(jīng)營。就是說，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的利潤點(diǎn)。
擴(kuò)展資料：
航空公司的主要收入介紹如下：
航空公司不僅要針對(duì)主營業(yè)務(wù)努力開展經(jīng)營，對(duì)輔助收入不能掉以輕心，必須要重視起來。根據(jù)CarTrawler與IdeaWorksCompany聯(lián)合發(fā)布的《2015年航空公司輔助收入報(bào)告》，2015年輔助收入最高的公司美聯(lián)航。
輔助收入將近62億美元。輔助收入排名前十位的公司中，低成本航空公司僅占4家?？梢姡o助收入不是低成本航空公司的專利，對(duì)于全服務(wù)公司依然至關(guān)重要。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)收入800億元年旅客吞吐量2600萬人次
參考資料來源：人民網(wǎng)-國際航空業(yè)盈利已屬常態(tài)
航空工業(yè)部技術(shù)轉(zhuǎn)讓暫行辦法
第一章 總則第一條 為了貫徹經(jīng)濟(jì)建設(shè)必須依靠科學(xué)技術(shù)，科學(xué)技術(shù)必須面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略方針，保護(hù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓雙方的正當(dāng)權(quán)益，鼓勵(lì)科技成果的推廣應(yīng)用，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的四個(gè)轉(zhuǎn)移，避免重復(fù)研究，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于技術(shù)轉(zhuǎn)讓的暫行規(guī)定》，結(jié)合航空工業(yè)的實(shí)際情況，特制定本辦法。第二條 在社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)條件下，技術(shù)也是商品，單位、個(gè)人都可以在技術(shù)市場上轉(zhuǎn)讓技術(shù)。第三條 本辦法所稱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是指航空工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)明創(chuàng)造，科研、革新成果，技術(shù)秘密及其他實(shí)用性先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他單位或個(gè)人，以及將專門技術(shù)用技術(shù)服務(wù)（包括技術(shù)咨詢、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)顧問等）形式傳授給其他單位或個(gè)人。第四條 違犯法律和國家政策的技術(shù)，不得轉(zhuǎn)讓；涉及國家安全或重大利益需要保密的技術(shù)，按國家有關(guān)規(guī)定辦理；轉(zhuǎn)讓經(jīng)我國批準(zhǔn)的專利。按《中華人民共和國專利法》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第五條 技術(shù)成果是一種社會(huì)財(cái)富，在國家法律、政策、計(jì)劃規(guī)定的范圍內(nèi)，要積極向部內(nèi)外轉(zhuǎn)讓，推廣應(yīng)用，并優(yōu)先向本部系統(tǒng)轉(zhuǎn)讓，不得以任何借口搞封鎖壟斷。第六條 技術(shù)轉(zhuǎn)讓，雙方應(yīng)簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，遵守《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》的有關(guān)規(guī)定。如雙方自愿，也可無償轉(zhuǎn)讓技術(shù)。第二章 技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同第七條 技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同由雙方協(xié)商簽訂，一般應(yīng)包括以下主要條款：
一、項(xiàng)目名稱
二、技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求
三、性能質(zhì)量指標(biāo)
四、進(jìn)度安排
五、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收方式
六、成果歸屬
七、保密要求
八、轉(zhuǎn)讓方式
九、轉(zhuǎn)讓費(fèi)及其支付方式；合同生效后受讓方應(yīng)向出讓方預(yù)付入門費(fèi)的額度
十、違約責(zé)任
十一、有效期限
十二、雙方協(xié)議的其他事項(xiàng)。第八條 出讓方的權(quán)利與義務(wù)：
一、有權(quán)轉(zhuǎn)讓技術(shù)并按合同規(guī)定收取轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
二、可要求受讓方對(duì)受讓技術(shù)（特別是軍用技術(shù)）保密。
三、按合同規(guī)定，保證受讓方實(shí)施受讓技術(shù)，并將轉(zhuǎn)讓技術(shù)的改進(jìn)部分優(yōu)先有償或無償?shù)剞D(zhuǎn)讓給受讓方，同時(shí)，有權(quán)要求受讓方優(yōu)先將受讓技術(shù)在受讓過程中的改進(jìn)部分有償或無償?shù)剞D(zhuǎn)讓給自己。
四、通過性強(qiáng)的技術(shù)（如新工藝、新方法等）出讓方可多次轉(zhuǎn)讓，一般不搞獨(dú)占性（或排他性）轉(zhuǎn)讓，凡屬新產(chǎn)品類型的技術(shù)一般不應(yīng)多次轉(zhuǎn)讓，若需多次轉(zhuǎn)讓，應(yīng)通過受讓方，并適當(dāng)照顧受讓方的利益，或給一定的優(yōu)先期。
五、保證遵守合同規(guī)定的各項(xiàng)條款。第九條 受讓方的權(quán)利與義務(wù)：
一、有權(quán)實(shí)施受讓技術(shù)，可以要求出讓方給予技術(shù)指導(dǎo)，使受讓技術(shù)順利實(shí)施，達(dá)到預(yù)期效果，并按合同規(guī)定交付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
二、在合同有效期內(nèi)，將受讓技術(shù)在實(shí)施過程中改進(jìn)的部分優(yōu)先有償或無償?shù)剞D(zhuǎn)讓給對(duì)方，并有權(quán)要求出讓方將轉(zhuǎn)讓技術(shù)的改進(jìn)部分有償無償?shù)剞D(zhuǎn)讓給自己。
三、對(duì)受讓技術(shù)，未經(jīng)出讓方同意，無權(quán)將受讓技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方，并不得要求獨(dú)占或申請(qǐng)專利。本條在合同期滿后繼續(xù)有效。
四、對(duì)擬受讓的新產(chǎn)品類型的技術(shù)，有權(quán)要求出讓方明確該項(xiàng)技術(shù)是否已轉(zhuǎn)讓給他方。
五、保證遵守合同規(guī)定的各項(xiàng)條款。第十條 合同雙方要求對(duì)合同鑒證的可向航空工業(yè)部技術(shù)服務(wù)中心或出讓方所在地的合同管理部門申請(qǐng)鑒證。經(jīng)鑒證的合同，內(nèi)容要具體，責(zé)任要明確，解釋要清楚。第十一條 合同實(shí)施后，應(yīng)按合同規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。第三章 技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同管理第十二條 凡部撥經(jīng)費(fèi)（含補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)）的科研項(xiàng)目取得的成果，向部外轉(zhuǎn)讓時(shí)，須報(bào)部主管局批準(zhǔn)，由部技術(shù)服務(wù)中心組織轉(zhuǎn)讓。第十三條 一般性技術(shù)轉(zhuǎn)讓，經(jīng)雙方單位批準(zhǔn)。第十四條 向部外轉(zhuǎn)讓秘密級(jí)以上的技術(shù)時(shí)，須按部保密規(guī)定，辦理審批手續(xù)。第十五條 經(jīng)國家批準(zhǔn)出口或正在申請(qǐng)出口的技術(shù)在國內(nèi)仍可轉(zhuǎn)讓，不得借口拒絕。第十六條 部技術(shù)服務(wù)中心為我部技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的歸口管理和鑒證單位，與部外單位簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，也可向它申請(qǐng)鑒證。鑒證單位可按合同金額酌收管理費(fèi)（雙方各付二分之一。受讓方由出讓方代收）。第十七條 合同簽約人的資格應(yīng)為單位負(fù)責(zé)人或單位委托代表（委托代表需具委托證明）。第十八條 各單位要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓工作和合同的管理，嚴(yán)格履行合同，每年末要向部技術(shù)服務(wù)中心報(bào)告一次當(dāng)年簽訂轉(zhuǎn)讓合同數(shù)，成交額、完成數(shù)，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。對(duì)執(zhí)行合同好的單位和個(gè)人應(yīng)予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
關(guān)于《航空運(yùn)營專利是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
