【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊缙陲w行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空史上的重要人物有哪些？


2、中國航天人物有哪些？


3、有哪些從北航走出的

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊缙陲w行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空史上的重要人物有哪些？
• 2、中國航天人物有哪些？
• 3、有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？
• 4、中國早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?
• 5、中國空軍歷史？
• 6、中國空軍的發(fā)展史

中國航空史上的重要人物有哪些？

1、馮如

馮如（1884～1912年），中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。

他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響。

2、華鳳翔

華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭期間，主持飛機(jī)工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動(dòng)工作。

50年代初主持建立新中國第一個(gè)民航機(jī)械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國民航總局科學(xué)研究所，現(xiàn)中國民用航空局第二研究所），并取得了可以實(shí)用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。

3、徐舜壽

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，曾任西安大型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)副所長、所長兼總設(shè)計(jì)師，被授予中國人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

徐舜壽創(chuàng)建了新中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室，主持、組織或親自設(shè)計(jì)的飛機(jī)有殲教-1、初教-6、強(qiáng)-5、殲-6、轟-6、運(yùn)-7，是中國航空學(xué)會(huì)第一屆理事、第三屆全國人大代表，著有《飛機(jī)的疲勞壽命》等。

4、劉善本

劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊(duì)。

1943年，劉善本等二十四個(gè)機(jī)組人員被送往美國學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機(jī)，取道印度回國。“文化大革命”中受到殘酷迫害，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。

5、潘國定

潘國定，飛行專家。長期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實(shí)的航空機(jī)械工程理論和豐富的實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)。

曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項(xiàng)試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才，為中國民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-馮如 （中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師）

參考資料來源：百度百科-華鳳翔

參考資料來源：百度百科-徐舜壽

參考資料來源：百度百科-劉善本

參考資料來源：百度百科-潘國定

中國航天人物有哪些？

中國航天人物有：楊利偉、費(fèi)俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬、劉洋、劉旺、王亞平、張曉光、鄧清明、潘占春、趙傳東、陳冬、陳全、李慶龍。（其中包括部分未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

一、楊利偉

楊利偉：男，漢族，遼寧綏中人，大學(xué)文化程度，1965年6月出生，特級(jí)航天員，副軍職，少將軍銜，兩次榮立三等功，在原空軍部隊(duì)安全飛行1350小時(shí)。

2003年10月15日北京時(shí)間9時(shí)，楊利偉乘由長征二號(hào)F火箭運(yùn)載的神舟五號(hào)飛船首次進(jìn)入太空，是中華人民共和國第一位進(jìn)入太空的太空人。 現(xiàn)任中國載人航天工程辦公室副主任。

二、費(fèi)俊龍

費(fèi)俊龍：男，漢族，江蘇昆山人，黨員，大學(xué)文化。1965年5月出生，1982年6月入伍，1985年5月入黨，曾任中國人民解放軍航天員大隊(duì)大隊(duì)長，特級(jí)航天員，副軍職，少將軍銜。

曾任空軍某飛行學(xué)院飛行技術(shù)檢查員，飛過殲教五等機(jī)型，安全飛行1790小時(shí)，為空軍特級(jí)飛行員。經(jīng)過多年的專業(yè)訓(xùn)練，以優(yōu)異的成績通過航天員專業(yè)技術(shù)綜合考核，是我國第二批進(jìn)入太空的航天員。

三、聶海勝

聶海勝：1964年9月生，湖北棗陽人。1983年6月入伍，1986年12月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員。安全飛行1480小時(shí)，空軍一級(jí)飛行員。曾入選我國首次載人航天飛行員梯隊(duì)。2005年6月，入選神舟六號(hào)飛船載人飛行乘組梯隊(duì)成員。

2005年10月12日，終圓了“九天攬?jiān)隆钡膲?mèng)想。2005年11月由三級(jí)航天員晉升為一級(jí)航天員，2006年晉升為特級(jí)航天員。2010年底晉升副軍職。2011年6月晉升少將軍銜。

2013年6月11日17時(shí)38分，聶海勝跟隨神舟十號(hào)第二次前往太空，飛行乘組由聶海勝、張曉光和王亞平（女）組成，聶海勝擔(dān)任指令長。

2016年2月聶海勝出任中國人民解放軍航天員大隊(duì)大隊(duì)長。

四、翟志剛

翟志剛：男，漢族，黑龍江齊齊哈爾龍江縣人，黨員，大學(xué)文化、雙學(xué)士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1991年9月入黨，中國人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員，副軍職，少將軍銜。

曾任空軍試訓(xùn)中心某團(tuán)飛行教員，飛過殲七、殲八等機(jī)型，安全飛行950小時(shí)，為空軍一級(jí)飛行員。中國首批航天員。曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊(duì)。2005年6月，入選“神舟”六號(hào)航天載人飛行乘組梯隊(duì)成員。2008年6月，入選“神舟”七號(hào)載人飛行乘組。

北京時(shí)間2008年9月27日16點(diǎn)43分24秒，神舟七號(hào)航天員翟志剛開始出艙，16點(diǎn)45分17秒，翟志剛在太空邁出第一步，16點(diǎn)59分，結(jié)束太空行走，返回軌道艙。中共中央、國務(wù)院、中央軍委授予翟志剛同志“航天英雄”，胡錦濤親自為翟志剛頒發(fā)“航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆焙妥C書。

五、劉伯明

劉伯明：男，漢族，黑龍江齊齊哈爾依安縣人，黨員，大學(xué)文化、雙學(xué)士。1966年9月出生，1985年6月入伍，1990年9月入黨，副軍職，少將軍銜，特級(jí)航天員。曾任空軍航空兵某師某團(tuán)中隊(duì)長，飛過殲八等機(jī)型，安全飛行1050小時(shí)，為空軍一級(jí)飛行員。

2005年6月，入選“神舟”六號(hào)載人航天飛行乘組梯隊(duì)成員。中共中央、國務(wù)院、中央軍委授予劉伯明同志“英雄航天員”。胡錦濤親自為劉伯明頒發(fā)“航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆焙妥C書。

六、景海鵬

景海鵬：男，漢族，山西運(yùn)城人，黨員，大學(xué)文化、雙學(xué)士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入黨，副軍職，少將軍銜。曾任空軍航空兵某師某團(tuán)領(lǐng)航主任，飛過殲六等機(jī)型，安全飛行1200小時(shí)，空軍一級(jí)飛行員。

2008年11月7日上午10點(diǎn)，慶祝神舟七號(hào)載人航天飛行圓滿成功大會(huì)在人民大會(huì)堂召開。中共中央、國務(wù)院、中央軍委授予景海鵬同志“英雄航天員”。胡錦濤親自為景海鵬頒發(fā)“航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆焙妥C書。2012年6月15日被確定為神舟九號(hào)飛行組成員，擔(dān)任執(zhí)行長。

因此，景海鵬成為第一位重返太空的中國人。2012年10月1日，中共中央、國務(wù)院、中央軍委決定，給景海鵬同志頒發(fā)“二級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

七、劉洋

劉洋，女，漢族，河南省林州市人，中共黨員，學(xué)士學(xué)位。1978年10月出生，1997年8月入伍，2001年5月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)四級(jí)航天員，少校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長，安全飛行1680小時(shí)，空軍二級(jí)飛行員。

2010年5月正式成為我國第二批航天員。經(jīng)過兩年多的航天員訓(xùn)練，完成了基礎(chǔ)理論、航天環(huán)境適應(yīng)性、航天專業(yè)技術(shù)、飛行程序與任務(wù)模擬訓(xùn)練等8大類幾十個(gè)科目的訓(xùn)練任務(wù)，以優(yōu)異成績通過航天員專業(yè)技術(shù)綜合考核。

2012年6月15日被確定為神舟九號(hào)宇航員。2012年6月15日成為我國首位女宇航員。2012年10月1日，中共中央、國務(wù)院、中央軍委決定，授予劉洋同志“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)并頒發(fā)“三級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

八、劉旺

劉旺，男，漢族，山西省平遙縣人，中共黨員，碩士學(xué)位。1969年3月出生，1988年8月入伍，1988年6月入黨，被評(píng)為空軍二級(jí)飛行員?，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員，正師職，大校軍銜。1998年1月正式成為我國首批航天員。

2012年3月，入選神舟九號(hào)任務(wù)飛行乘組，同年6月15日被確定為神舟九號(hào)飛行組成員。2012年10月1日，中共中央、國務(wù)院、中央軍委決定，授予劉旺同志“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)并頒發(fā)“三級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

九、王亞平

王亞平，女，漢族，山東省煙臺(tái)市人，中共黨員，學(xué)士學(xué)位。1980年1月出生，1997年8月入伍，2000年5月入黨，中國人民解放軍航天員大隊(duì)四級(jí)航天員，少校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長，安全飛行1600小時(shí)，被評(píng)為空軍二級(jí)飛行員。

2010年5月，正式成為我國第二批航天員。經(jīng)過嚴(yán)苛的航天員訓(xùn)練，以優(yōu)異成績通過航天員專業(yè)技術(shù)綜合考核。2013年4月，入選天宮一號(hào)與神舟十號(hào)載人飛行任務(wù)飛行乘組。成為中國首位“80后”女航天員。2013年7月，中共中央、國務(wù)院、中央軍委決定，授予王亞平同志“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)并頒發(fā)“三級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

十、張曉光

張曉光，男，滿族，遼寧省錦州市人，中共黨員，碩士學(xué)位。1966年5月出生，1985年6月入伍，1988年8月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)二級(jí)航天員，大校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)某飛行大隊(duì)中隊(duì)長，安全飛行1000小時(shí)，被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員。

1998年1月，正式成為我國首批航天員。2013年6月11日17時(shí)38分,和聶海勝、王亞平乘神舟十號(hào)進(jìn)入太空。2013年7月，中共中央、國務(wù)院、中央軍委決定，授予張曉光同志“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)并頒發(fā)“三級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

十一、鄧清明（未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

鄧清明，男，中國江西省人，中國首批航天員.1997年年底成為神舟計(jì)劃第一批航天員14人中的一員。他與潘占春、張曉光、趙傳東、陳全等航天員已訓(xùn)練了15年。

十二、陳冬

男，漢族，籍貫河南鄭州，河南洛陽出生，黨員，大學(xué)本科。1978年12月出生，1997年8月入伍，1999年4月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)三級(jí)航天員，上校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)飛行大隊(duì)大隊(duì)長，安全飛行1500小時(shí)，被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員。

2010年5月，正式成為我國第二批航天員。經(jīng)過多年的航天員訓(xùn)練，完成了基礎(chǔ)理論、航天環(huán)境適應(yīng)性、專業(yè)技術(shù)等八大類上百個(gè)科目的訓(xùn)練任務(wù)，通過了各項(xiàng)考核，綜合評(píng)定成績優(yōu)異。2016年6月，入選天宮二號(hào)與神舟十一號(hào)載人飛行任務(wù)航天員乘組。

十三、潘占春（未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

潘占春，1963年5月出生，陜西西安人，1981年7月入伍，1985年1月入黨，中國航天員，于1998年成為神舟計(jì)劃第一批航天員14人中的一員，曾服役于中國人民解放軍駐天津部隊(duì)。

十四、陳全（未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

陳全，1963年出生，四川省遂寧市人，2010年1月被授予清華大學(xué)航空航天學(xué)院航天工程碩士學(xué)位。大校軍銜，副師職，二級(jí)航天員。

1981年7月招飛入伍。1998年1月，加入首批中國人民解放軍航天員大隊(duì)。2008年、2013年進(jìn)入“神七”、“神十”梯隊(duì)，榮立二等功。年滿50歲的陳全于2014年初退休。有同名人物多人。

十五、趙傳東（未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

趙傳東，男，1963年出生于遼寧省葫蘆島市海軍航空學(xué)校大院內(nèi)，中國航天員，于1998年成為神舟計(jì)劃第一批航天員14人中的一員。2019年5月，擔(dān)任北京九天未來科技發(fā)展有限公司首席航天科普顧問。

十七、李慶龍（未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

李慶龍，男，安徽定遠(yuǎn)人，1963年出生，大校軍銜，中國最早的兩名宇航員之一，航天英雄楊利偉的教練。李慶龍1980年從定遠(yuǎn)中學(xué)畢業(yè)后考入西安空軍導(dǎo)彈學(xué)院，1984年成為空軍首批本科飛行員。

1995年10月，歷經(jīng)重重嚴(yán)格選拔，李慶龍與來自河南的吳杰，成為我國首批兩名航天員，并被派往俄羅斯加加林航天員訓(xùn)練中心接受培訓(xùn)，主攻“太空行走”，并以優(yōu)異成績獲得“國際航天員”證書。2010年1月被清華大學(xué)航空航天學(xué)院授予工程碩士學(xué)位。

十八、吳杰（未執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員）

吳杰，男，漢族，1963年10月生于河南鄭州，黨員，大學(xué)文化、雙學(xué)士，空軍一級(jí)飛行員，副師職，大校軍銜，曾任中國人民解放軍航天員大隊(duì)教練員兼航天員。2005年6月入選“神舟”六號(hào)飛行乘組梯隊(duì)成員；

吳杰是我國首批14名航天員之一，也是第一位遨游太空的航天員楊利偉的兩名教練之一。

參考資料來源：百度百科－中國航天員

有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？

當(dāng)然是北航1952級(jí)校友中六位兩院院士。

1952年，那年北京航空學(xué)院剛剛成立，來自清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)等八所院校航空系科的教師組成了學(xué)校最初的隊(duì)伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空?qǐng)?bào)國夢(mèng)的年輕學(xué)子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。

中國工程院院士 陳懋章

1999年陳懋章成功當(dāng)選中國工程院院士。長期從事葉輪機(jī)氣動(dòng)力學(xué)和粘性流體動(dòng)力學(xué)研究的教學(xué)與研究工作，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域卓有建樹。 在他指導(dǎo)并參加的某型發(fā)動(dòng)機(jī)跨音壓氣機(jī)改型設(shè)計(jì)中，敢于闖入科學(xué)研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機(jī)處理機(jī)匣，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對(duì)促進(jìn)我國發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研制具有重要意義和實(shí)用價(jià)值。

中國工程院院士 郭孔輝

1994年首批當(dāng)選為中國工程院院士。先后主持完成多項(xiàng)中國汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽(yù)為將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開拓者和帶頭人。

中國工程院院士 戚發(fā)軔

2001年當(dāng)選為中國工程院院士。主持了東方紅一號(hào)研制，東方紅二號(hào)通信衛(wèi)星研制，東方紅三號(hào)第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號(hào)飛船總體方案，作為總設(shè)計(jì)師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術(shù)問題上發(fā)揮了指導(dǎo)和決策作用

中國科學(xué)院院士 陶寶祺

1999年當(dāng)選中國科學(xué)院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的開拓者，在這一研究領(lǐng)域取得了一系列的重要成果，為推動(dòng)這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)。

中國工程院院士 王永志

1994年當(dāng)選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導(dǎo)彈和運(yùn)載火箭的總體設(shè)計(jì)與研制工作，參加和主持了6個(gè)導(dǎo)彈型號(hào)、2個(gè)運(yùn)載火箭型號(hào)和“神舟”系列飛船的設(shè)計(jì)研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證，主持了總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)，組織了研制、試驗(yàn)中的總體技術(shù)協(xié)調(diào)，正確處理了許多重大技術(shù)問題。

中國工程院院士 鐘群鵬

1999年群鵬當(dāng)選中國工程院院士。我國失效分析預(yù)測預(yù)防分支學(xué)科的主要開拓者和我國失效分析學(xué)會(huì)組織主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎(jiǎng)、勞動(dòng)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)、國家教委科技進(jìn)步獎(jiǎng)、航空工業(yè)總公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)等十余項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。

中國早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號(hào)樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造和飛行的第一人。

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，浙江省吳興人，1933年，考入清華大學(xué)機(jī)械工程系航空工程組；1944年赴美國麥克唐納飛機(jī)公司實(shí)習(xí)；1946年8月，他奉召回國，在空軍第二飛機(jī)制造廠擔(dān)任運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作。

陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國立中央大學(xué)。洪都航空工業(yè)集團(tuán)研究員、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、科技委名譽(yù)主任?！?/p>

屠基達(dá)（1927年12月11日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司高級(jí)工程師，曾任總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任高級(jí)顧問、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委顧問。

馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。

顧誦芬，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海國立交通大學(xué)航空工程系，曾任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師、所長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任，兼任中國航空研究院副院長。

宋文驄（1930年3月26日—），飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所首席專家、型號(hào)總設(shè)計(jì)師、自然科學(xué)研究員。

陳一堅(jiān)（1930年6月21日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。福建省福州市人。1952年畢業(yè)于清華大學(xué)?，F(xiàn)任中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院研究員。

石屏（1934年3月25日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，曾任K8（教練8）飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。

楊偉，生于1963年5月，1985年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，研究員。歷任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所專業(yè)組長、研究室副主任、主任，研究所副所長、副總設(shè)計(jì)師、常務(wù)副所長，現(xiàn)任總設(shè)計(jì)師、所長。

中國空軍歷史？

中國空軍組建于1949年后。在20年代，我黨才選派干部去蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空技術(shù)?？谷諔?zhàn)爭初期，選派40多名干部組成航空隊(duì)，去新疆學(xué)習(xí)航空技術(shù)。解放戰(zhàn)爭時(shí)期，于1946年在東北建立我軍第一所航空學(xué)校，培訓(xùn)了一批飛行員和航空工程機(jī)務(wù)干部。1949年3月，中國人民革命軍事委員會(huì)決定組建軍委航空局，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國人民航空事業(yè)。同年7月，中共中央和毛澤東主席決定建立中國人民解放軍空軍。8月15日，毛澤東主席題詞：“創(chuàng)造強(qiáng)大的人民空軍，殲滅殘敵，鞏固國防?！敝该髁宋磥砣嗣窨哲姷娜蝿?wù)。1951年2月，正式確立“在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍”的方針。以陸軍調(diào)來的建制機(jī)構(gòu)和軍事指揮干部、政工干部為基礎(chǔ)，以東北航校的人員為骨干，吸收一批知識(shí)分子和原國民黨航空技術(shù)人員，先辦航校，后建部隊(duì)，人民空軍在短期內(nèi)迅速成長起來。1949年12月－1950年1月，第一批航校建成開學(xué)。1950年8月，組建第一支空降兵部隊(duì)——空軍陸戰(zhàn)第1旅。隨后又陸續(xù)組建殲擊、轟炸、強(qiáng)擊、偵察、運(yùn)輸航空兵師、團(tuán)和新的院校，成立了各軍區(qū)空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。二十世紀(jì)五十年代中期，空軍開始裝備國產(chǎn)飛機(jī)。1957年，防空軍與空軍合并，空軍編成中增加高射炮兵、雷達(dá)兵、通訊兵、地空導(dǎo)彈兵等兵種。1958年，組建地空導(dǎo)彈部隊(duì)。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，空軍已成為具有現(xiàn)代武器裝備、能遂行多種作戰(zhàn)任務(wù)的多兵種合成軍種。

中國空軍的發(fā)展史

中國空軍的發(fā)展史：

1、1946年3月，中國人民解放軍第一所航空學(xué)校——東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校在吉林通化成立。中共早期培養(yǎng)的一批航空骨干、選調(diào)的陸軍官兵以及日軍起義人員，在這里開始了中國空軍艱難的創(chuàng)業(yè)。他們收集了100多架破舊飛機(jī)，又拆東補(bǔ)西修復(fù)了40多架。缺少汽油，就用酒精代替；沒有保險(xiǎn)帶，就用麻繩代替；缺少機(jī)輪、螺旋槳，幾架飛機(jī)合著用；沒用充氣設(shè)備，就用自行車氣筒給給飛機(jī)輪胎充氣。士兵們甚至用馬拉著飛機(jī)走向跑道。就這樣，航校在3年多的時(shí)間里培育出了560名航空人才，為人民空軍的建立準(zhǔn)備了骨干。

2、1949年11月11日，中央軍委下令，在第四野戰(zhàn)軍十四兵團(tuán)機(jī)關(guān)的基礎(chǔ)上，合并軍委航空局，正式成立中國人民解放軍空軍司令部，劉亞樓任司令員。1950年4月11日，劉亞樓向中央軍委遞交了建議組建第一支航空兵部隊(duì)的報(bào)告。5月9日，中央軍委批復(fù)同意并命名為“中國人民解放軍空軍第4混成旅”。1950年6月19日，中國空軍的第一支航空部隊(duì)——空軍第四混成旅在南京成立，轄2個(gè)殲擊團(tuán)，1個(gè)轟炸團(tuán)和1個(gè)強(qiáng)擊團(tuán)。飛行人員絕大部分是東北老航校畢業(yè)的飛行員，還有少量國軍起義飛行人員。教官有日本教官、蘇聯(lián)教官，飛機(jī)有英制、美制、日制，機(jī)種有戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)。

3、1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，戰(zhàn)火很快燃燒到鴨綠江邊，剛剛誕生的中國空軍航空兵被逼上了這場歷史性的空戰(zhàn)舞臺(tái)。戰(zhàn)爭初期，美國擁15個(gè)空軍聯(lián)隊(duì)，作戰(zhàn)飛機(jī)1100余架，飛行員大部分參加過第二次世界大戰(zhàn)，飛行時(shí)間多在1000小時(shí)以上。而中國空軍僅有新建的2個(gè)殲擊航空兵師（空3師、空4師）和空軍第4混成旅第17轟炸團(tuán)、第13強(qiáng)擊團(tuán)，作戰(zhàn)飛機(jī)只有114架，飛行員僅有100小時(shí)左右的飛行時(shí)間，在噴氣式飛機(jī)上平均只飛了20多小時(shí)，且無空中作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。美國遠(yuǎn)東軍總司令麥克阿瑟宣稱：“中國根本沒有空軍。”

4、1951年1月21日，最先進(jìn)駐安東機(jī)場的空4師10團(tuán)28大隊(duì)大隊(duì)長李漢率領(lǐng)6架米格-15殲擊機(jī)迎戰(zhàn)美軍20架F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，李漢擊傷美機(jī)1架，奏響長空第一戰(zhàn)凱歌。8天以后，即1951年1月29日，李漢在空戰(zhàn)中擊落、擊傷敵F-84各1架，首創(chuàng)人民空軍空戰(zhàn)史上擊落敵機(jī)的戰(zhàn)例。1951年9月25日，空4師第12團(tuán)副團(tuán)長李文模率領(lǐng)16架米格-15殲擊機(jī)迎戰(zhàn)美軍20架F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)，4號(hào)機(jī)劉涌新?lián)袈鋽硻C(jī)1架，首創(chuàng)中國空軍擊落美國最先進(jìn)的F-86的戰(zhàn)績。

5、1951年11月6日，空8師22團(tuán)9架杜-2轟炸機(jī)在空2師4團(tuán)16架拉-11殲擊機(jī)的掩護(hù)下，對(duì)鴨綠江外的大和島實(shí)施了轟炸，這是中國空軍航空兵轟炸機(jī)第一次出現(xiàn)在朝鮮戰(zhàn)場的上空，轟炸命中高率達(dá)90%。美聯(lián)社驚呼：“大和島遭到歐洲空軍的精確轟炸”（暗示是蘇聯(lián)空軍所為）。至今仍在使用的美國空軍大學(xué)教材承認(rèn)：中國空軍對(duì)大和島的轟炸是成功的。

11月30日，空8師24團(tuán)9架杜-2轟炸機(jī)與空2師4團(tuán)16架拉-11殲擊機(jī)編成聯(lián)合機(jī)群對(duì)大和島實(shí)施第二次轟炸，途中與30多架美國F-86噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生遭遇戰(zhàn)，轟炸機(jī)通訊長劉紹基用機(jī)槍擊落敵機(jī)1架，開創(chuàng)了世界空戰(zhàn)史上活塞螺旋漿式轟炸機(jī)擊落噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的先例！擔(dān)任護(hù)航任務(wù)的拉-11殲擊機(jī)也接連打下2架敵機(jī)。副大隊(duì)長王天保、大隊(duì)長徐懷堂各擊落1架F-86，又創(chuàng)造了世界空戰(zhàn)史上的活塞螺旋漿式殲擊機(jī)擊落噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的奇跡！

6、1952年2月10日，飛行時(shí)間才100多小時(shí)的空4師12團(tuán)3大隊(duì)大隊(duì)長張積慧，一舉擊落飛行時(shí)間3000多小時(shí)、在第二次世界大戰(zhàn)中參戰(zhàn)266次的美國王牌飛行員中校中隊(duì)長戴維斯。消息傳開，美國朝野震動(dòng)，美遠(yuǎn)東空軍司令威蘭中將不得不承認(rèn)：“這是一個(gè)悲慘的失敗，是對(duì)遠(yuǎn)東空軍的一個(gè)沉重打擊。”

7、建國初期，空軍航空兵還積極參加了支援陸、海軍解放沿海島嶼作戰(zhàn)和國土防空作戰(zhàn)。1952年9月20日，空2師飛行員何中道、李永年在上海長江口上空擊落美空軍B-29轟炸機(jī)1架，首創(chuàng)中國空軍航空兵國土防空作戰(zhàn)史上擊落敵機(jī)的戰(zhàn)例。1955年1月，空軍航空兵首次與陸、海軍聯(lián)合作戰(zhàn)，一舉解放一江山島。1958年7月，空軍航空兵殲擊部隊(duì)入閩作戰(zhàn)，從國民黨空軍手中奪得臺(tái)灣海峽的制空權(quán)。

8、20世紀(jì)50年代中期，中國空軍航空兵裝備了國產(chǎn)殲-5亞音速噴氣式殲擊機(jī)和殲-6超音速噴氣式殲擊機(jī)。60年代，空軍航空兵先后裝備了國產(chǎn)殲-7殲擊機(jī)、強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)、轟-5和轟-6轟炸機(jī)。80年代，空軍航空兵先后裝備了國產(chǎn)殲-8和殲-8Ⅱ高空高速殲擊機(jī)。90年代以來，中國空軍航空兵先后裝備了從俄羅斯引進(jìn)的具有世界先進(jìn)水平的蘇-27殲擊機(jī)和蘇-30殲擊轟炸機(jī)，中國自行研制成功的轟-6U空中加油機(jī)也加入了空軍航空兵序列，使中國空軍航空兵可以超遠(yuǎn)程、高速度、全空域、大縱深、超視距范圍作戰(zhàn)，標(biāo)志著中國空軍由國土防空型向攻防兼?zhèn)湫偷膽?zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

9、近年來，中國空軍航空兵瞄準(zhǔn)未來高技術(shù)戰(zhàn)爭，改革訓(xùn)練模式，普及了模擬訓(xùn)練，建成了現(xiàn)代化的綜合訓(xùn)練基地，成立了藍(lán)軍分隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了以技術(shù)訓(xùn)練為主向戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練為主的轉(zhuǎn)變。各部隊(duì)積極挖掘人和戰(zhàn)機(jī)潛能，探索以手中裝備克敵制勝的新戰(zhàn)法，經(jīng)常組織復(fù)雜氣象飛行、遠(yuǎn)海截?fù)簟⒁归g編隊(duì)、低空、超低空、大速度地靶、實(shí)彈轟炸和導(dǎo)彈攻擊、電子對(duì)抗條件下的超視距空戰(zhàn)和惡劣氣象條件起降等高難度課目訓(xùn)練。

注意：寶劍鋒從磨礪出。新一代中國空軍航空兵飛行員用輝煌的成績告訴世界：在未來戰(zhàn)爭中，中國空軍航空兵必將是一支攻防兼?zhèn)?、無堅(jiān)不摧的“長空利劍”

中國空軍國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展歷程：

1、殲-7型戰(zhàn)斗機(jī) 我軍裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。

2、殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。

3、殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國仿制前蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護(hù)簡單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。

4、1961年中蘇簽署協(xié)定，授予中國米格-21F-13飛機(jī)及R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)的制造特許權(quán)，包括全套生產(chǎn)技術(shù)資料，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)散裝件，以及當(dāng)時(shí)國內(nèi)缺少的成品、原材料。1961年3月30日，以劉亞樓為團(tuán)長，徐昌裕、丁仲為副團(tuán)長的中國政府代表團(tuán)，經(jīng)與蘇聯(lián)政府談判，簽訂轉(zhuǎn)讓米格-21及其發(fā)動(dòng)機(jī)和卡-13（K-13，北約代號(hào)AA-2“環(huán)礁”，仿制中國轉(zhuǎn)交的美蔣AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈而成）空空導(dǎo)彈制造技術(shù)的有關(guān)協(xié)議。

5、1962年5月18日，航空研究院與航空工業(yè)局發(fā)出《關(guān)于共同組織米格-21飛機(jī)技術(shù)摸底，為仿制及進(jìn)一步自行設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備的聯(lián)合指示》。殲-7的原型機(jī)于1964年初開始生產(chǎn)，1965年11月完成機(jī)體靜力試驗(yàn)。第一架生產(chǎn)型殲7，象早期制造的殲7一樣，由沈陽飛機(jī)工廠制造，并于1966年1月17日，首架殲-7在沈陽飛機(jī)廠首飛。1966年12月國家驗(yàn)收，1967年小批生產(chǎn)。1968年轉(zhuǎn)至黎陽公司試制，1970年開始批量生產(chǎn)。首翻期為100小時(shí)，總壽命300小時(shí)。1980年后渦噴-基型基本停產(chǎn)。

6、中國空軍組建之初，由于沿海島嶼還未解放，因此空軍將對(duì)地支援能力放在重要的位置上面，組建了強(qiáng)擊航空兵，配備了引進(jìn)至前蘇聯(lián)的伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)，在上個(gè)世紀(jì)五十年代初解放軍在攻占一江山島等兩棲作戰(zhàn)中，對(duì)蘇制伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)的近距對(duì)地支援能力深有感觸，為此正式向科研部門下達(dá)了超音速近距支援強(qiáng)擊機(jī)的任務(wù)。

關(guān)于《中國早期飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。