【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇招Ｕ小穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空女空乘招聘要求


2、過幾天我要去春秋航空公司面試乘務(wù)學(xué)員，請教前輩指點一

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇招Ｕ小穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空女空乘招聘要求
• 2、過幾天我要去春秋航空公司面試乘務(wù)學(xué)員，請教前輩指點一下關(guān)于春秋航空的面試內(nèi)容和流程，謝謝
• 3、女生報考飛行員的條件
• 4、飛行員的民航飛行員

春秋航空女空乘招聘要求

1、五官端正，膚色好，身體健康、身材勻稱、性格開朗，舉止端莊；

　2、身高要求：女身高要求162-172cm；男身高要求172-184cm；

　3、體重要求：體重（kg）=「身高（CM）-110」±「身高（CM）-110」×10℅

　4、視力要求：眼球無變形，無色盲、色弱、斜眼，矯正視力1.0以上；

　5、面部、頸部、手部無明顯疤痕, 膚色好，無久治不愈的皮膚??；

　6、口齒清楚，普通話流利，英文發(fā)音基本準(zhǔn)確，聽力不低于5米；

　7、行走正常無明顯的內(nèi)、外八字；

　8、無精神病史及癲癇病史，肝功能正常，無腎炎、傳染病及各類慢性疾病；

　9、無犯罪史，無嚴(yán)重違紀(jì)史。

過幾天我要去春秋航空公司面試乘務(wù)學(xué)員，請教前輩指點一下關(guān)于春秋航空的面試內(nèi)容和流程，謝謝

①首先準(zhǔn)備一份中英文簡歷。到考場后，工作人員會發(fā)給報考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準(zhǔn)備后，接著 5 人一組，進入主考官 , 室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。

②廣播詞念完后，考官會告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。

③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗心理承受能力和處理特殊情況的能力。

④復(fù)試結(jié)束后考官會通知你是否參加下一次面試。

⑤第三次面試：此次有 4 位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場會當(dāng)時通知結(jié)果。

⑥游泳測驗：游泳距離為 50 米 ，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。

⑦茶會：分成 4 組，一組約 10 個人，酒會方式。餐桌上有茶點供全體參加面試的人員享用， 4 位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團隊精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時間大約 4 小時。結(jié)束后當(dāng)時通知你是否被錄取。

2 ．德國漢莎航空公司面試指南

①填寫一份中英文履歷表。

②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當(dāng)天的面試，等候第二次的面試通知。

③第二次面試主要以英語會話為主，考官提一些生活上的問題，同時還會問一些有關(guān)航空服務(wù)的問題，如：

·如何對帶小孩子的旅客進行服務(wù)，對帶小孩子的旅客在服務(wù)時應(yīng)注意的事項。

·航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？

·夜航飛行時，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？

3 ．國內(nèi)航空公司面試指南

①航空公司面試空乘服務(wù)人員的形象要求和其他報名條件：年齡一般為 18 － 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。

五官端正、儀表清秀、身材勻稱。

女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。

口齒清楚，普通話標(biāo)準(zhǔn)。

身體裸露部位無明顯疤痕。

無口臭、腑臭、皮膚病、走路無內(nèi)外八字。

聽力不低于 5 米 。

無精神病史及慢性病史。

學(xué)歷要求一般，也有航空公司無此要求。

要求流利的英文或基本的會話能力，其他小語種優(yōu)先。

準(zhǔn)備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。

填寫履歷表并帶上學(xué)歷證書和其他證明材料。

②報考人員的著裝要求：應(yīng)著職業(yè)裝，同時不要化濃妝，應(yīng)著淡妝。男性最好穿長褲。

③應(yīng)聘人員的站、坐姿要求：站姿應(yīng)端正，兩眼目視對方，應(yīng)隨時保持坐姿端正、站姿高雅，兩眼永遠(yuǎn)凝視對方，坐時身體向前傾，面帶微笑，保持與考官的距離。

④回答問問題聲音應(yīng)大一些，吐字清楚，語言簡練，使對方能聽清楚你所要表達的問題。

⑤問到的問題：履歷表當(dāng)中的問題，你的年齡、學(xué)校、學(xué)歷、家庭住址。

介紹你的家庭，你的父母和家庭其他成員。

你為什么要做一名空姐？

你對空姐的工作有哪些了解？

你有哪些特長？

在家里是否幫助父母做家務(wù)？

在飛機上如果遇到不講理的旅客你應(yīng)如何處理？

你考慮過做空姐工作的辛苦嗎？如果你被我公司錄取，你將準(zhǔn)備如何做一名合格的空中乘務(wù)員？

做一名優(yōu)秀的空中乘務(wù)員應(yīng)具備哪些品質(zhì)？

你在學(xué)習(xí)期間好朋友多嗎？

談?wù)勀銓Ρ竟镜牧私?？公司都有哪些機型、航線？

你為什么要報考本公司？

如果有兩個航空公司同時接收你，你會選擇哪個公司？

⑥面試程序：

·到報名地點后，先交報名表，然后進行基本身體測量（身高、體重、視力）

·分組進行面試，一般 10 個人一組進入考場，每個報考人員進行簡單的自我介紹（姓名、年齡），然后走出考場等候下一步的面試通知，沒得到再次面試通知的人員被淘汰。

·第二次面試由考官單獨面試。面試內(nèi)容包括英文對話以及其他有關(guān)問題，內(nèi)容比較詳細(xì)。第二次面試通過后，在考場等候通知面試結(jié)果。

·有的航空公司可能還要安排第三次面試或者進行筆試的考試。

·體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。

·體檢合格后一般還要進行公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加的集體面試。面試中會對參加面試人員提出問題。大致內(nèi)容和第二次基本相同，但是參加此次面試的人員會比較多，所以要求面試人員絕不能緊張，這是考驗?zāi)愕臉O好機會，是否成功可能就在此一舉。

·空姐職業(yè)道德

熱愛工作 服務(wù)理念和意識 吃苦精神 性格 業(yè)務(wù) 說話

·空姐專業(yè)化形象

空乘禮儀 語言談吐 話題選擇

·空姐形象

空姐儀表 面容要求 服飾

·空姐面試技巧

新加坡航空公司面試指南 德國漢莎航空公司面試指南

國內(nèi)航空公司面試指南

形象要求 報名條件 姿態(tài)要求 面試問題 面試程序

·微笑是面試成功的關(guān)鍵

女生報考飛行員的條件

年滿18周歲，高中及以上學(xué)歷;五官端正，反應(yīng)靈活，身體健康。

視力左眼5.1右眼5.0 體重46KG 身高161.5 ，在范圍內(nèi)。

學(xué)員身體自測標(biāo)準(zhǔn)：

1、身高160-175厘米。

2、聽力良好、無耳部疾病;每眼視力不低于0.3(C表)，無色盲、無嚴(yán)重的斜視、色弱。

3、無骨關(guān)節(jié)疾病、無肢體功能活動受限、無久治不愈皮膚病;無精神病、癲癇病及家族病。

4、無慢性消化系統(tǒng)疾病、無肝炎及肝脾腫大、無結(jié)石、無結(jié)核。

其他要求：

政治條件：具有良好的政治素質(zhì)和道德品質(zhì)，熱愛航空事業(yè)，有志于飛行事業(yè)。家族內(nèi)無犯罪記錄。

心理品質(zhì)條件：參加飛行員心理選拔及綜合素質(zhì)測試，其心理品質(zhì)應(yīng)滿足飛行職業(yè)需求

文化條件：學(xué)習(xí)成績良好，英語具有良好的文字和口頭表達能力或符合航空公司規(guī)定的要求。

擴展資料：

中國軍航飛行員政治條件（不適用于其他國家,不適用于港澳臺地區(qū)）

必須擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則。熱愛中國共產(chǎn)黨，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊。思想進步，歷史清白，作風(fēng)正派，忠誠老實，道德品質(zhì)好，遵紀(jì)守法，現(xiàn)實表現(xiàn)好，決心為保衛(wèi)祖國、保衛(wèi)人民的和平勞動而志愿獻身飛行事業(yè)。

飛行員心理素質(zhì)條件

對飛行有較強的興趣和愿望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩(wěn)定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應(yīng)靈活，四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)，模仿能力強。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，中國的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓(xùn)練。

參考資料：百度百科-飛行員

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開采鐵礦石

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華指出在上海虹橋機場，午夜12點以后，很可能會看到幾架飛機在附近的空域進行上上下下的起降活動，這種活動往往會持續(xù)到早上6點。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個時段進行本場訓(xùn)練，用真正的飛機完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過程之漫長的一個縮影。據(jù)稱，中國航空市場猶如中國鋼鐵市場，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，中國的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)專科課程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進來，然后讓航空公司來挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進校門就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時，就要既通過飛行能力測試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報名條件也顯示，對應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國家承認(rèn)的大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無視力矯正手術(shù)史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時間就要花費四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。因為航校培養(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機型進行訓(xùn)練，主要是以小飛機為主，而航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。

模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練，要用真正的飛機做至少20個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行，或者調(diào)機飛往流量較小的機場進行。

本場合格后，飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。

至此，一個人才能“變身”為飛行員，而這個“變身”的過程，一般來講，約需5至7年的時間。

“飛天之缺”：外籍機長來補空

為了彌補國內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多。在美國，一般是一個55歲的機長帶2個40~50歲的副駕駛，當(dāng)這個機長退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時間的冗長，造成了中國民航發(fā)展過程中的瓶頸，進而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國反恐規(guī)定的?！斑@一事件說明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國，這一事件就觸動了美國聯(lián)邦航空安全署?！泵绹鳩AA一位官員指出。

事實上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國飛行員市場面臨的問題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪50萬~60萬元，而國有航空公司的飛行員待遇為40萬以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個重要原因。

前任民航總局副局長高宏峰曾指出，預(yù)計‘十一五’末期我們需要補充飛行員9000多人，但是實事求是地說，我們的實際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營航空公司對飛行員的需求也是攪動市場的一股不容忽視的力量。2004年以來，向民航總局申請的民營航空公司有39家，已經(jīng)投入運行的是17家，按照一架飛機5個機組10個飛行員計算，這些新成立的航空公司在拼命引進飛機擴大規(guī)模降低成本的同時，更是飽受無人開飛機之苦。

另外，中國的模擬機數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對模擬機的需求，由于每年在飛的飛行員也要進行兩次模擬機復(fù)訓(xùn)，中國的模擬機數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺模擬機引進價格1500萬美元，還需要維修保養(yǎng)費用，教員費用在國外一小時也要128~130美元，因此國內(nèi)一些民營航空公司還沒有自己的模擬機。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國外進行模擬機訓(xùn)練。一般是兩個成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時，每小時要繳納3500~4000元人民幣的費用。模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練費用保守計算也在20萬元人民幣，包括機場起降費、航油、教員的費用等。

此外，我國培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見肘。

據(jù)記者了解，我國可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負(fù)責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國進行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費用有時反而更便宜，因為美國飛機教員多，而且空域開放。

而成立于2003年的我國第一家民營航校北京泛美國際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時刻，后來又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于民營航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國飛行員培訓(xùn)能力迅速擴容的重要原因，因為中國的空域70%都是軍管，民用飛機和訓(xùn)練飛機并不能自由地在天空飛行；而在美國，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M行飛行。

事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來中國，因為這里晉升快，可以做跳板，但愿意來的都是副駕駛，這樣回去的時候就是機長了，所以他們一般在獲得機長執(zhí)照后就不愿意呆在這里了。”一位航空公司內(nèi)部中層告訴記者。

民航局對招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對外籍機長的引進審批則會比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國家的機長來中國，他們要么就是年齡快到退休了（外國一般要求60歲，中國可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國外有航線機長一職，不是責(zé)任機長，不獨立操作飛機起降，而中國則沒有航線機長和責(zé)任機長之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國的飛機也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺、大連等軍民兩用機場，或者要經(jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場口子被撕開

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國內(nèi)率先提出了自費培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航?！H鵬國際飛行學(xué)校。

同時，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國泛美國際飛行學(xué)校、美國CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國外知名飛行院校進行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門便又跨進了深航鯤鵬國際飛行學(xué)校，同時也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時間他就可以拿到飛機駕駛執(zhí)照，但卻沒有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無限期合同。同時，60萬元的學(xué)費也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報名，其中有1120人通過筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過體檢，上個月，深航又開始面向全國公開招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準(zhǔn)備送至澳洲的航校進行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國際飛行學(xué)校也于3月底開始了首期培訓(xùn)。而近幾年來，像深航一樣招收自費飛行員的航空公司也越來越多，飛行員培養(yǎng)開始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬元培訓(xùn)費用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會已經(jīng)逐漸市場化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場化?！睎|航一位高層告訴記者，在美國就是學(xué)飛費用飛行員自己付，然后報考航空公司，到時候飛行員的轉(zhuǎn)會自由度也大。有的經(jīng)濟實力不錯的學(xué)員甚至不用貸款就報名航校學(xué)習(xí)，另外由于價格不菲的培訓(xùn)費需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認(rèn)真了。

而對于剛剛放開卻開口不大的飛行員流動市場，多位航空專家對記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場剛剛放開，將飛行員轉(zhuǎn)會市場徹底放開也不現(xiàn)實。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國家對飛行員流動的限制為不超過航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開會，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進的同時，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長遠(yuǎn)利益。

而在爭奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場經(jīng)營能力，高薪挖人也有使公司競爭力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險。而隨著飛行員培訓(xùn)市場的市場化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對飛行員的需求將達到供需平衡狀態(tài)，市場資源將得到優(yōu)化配置。

關(guān)于《春秋航空校招》的介紹到此就結(jié)束了。