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航空集裝器相關(guān)知識

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-14 18:17:19

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占b器相關(guān)知識》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、空運中 超重貨 算的啊 謝謝 急


2、空運知識1


3、航空集裝器是什么

空運

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占b器相關(guān)知識》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

空運中 超重貨 算的啊 謝謝 急

空運超重貨物一般有比率,重量:體積/0.006=重貨比,數(shù)值越大,越重。

舉例:重量10噸,體積30個立方,體積重量是5噸。超重比是1:200。如果是20個立方,超重比就是1:300。10噸10個立方,超重比就是1:600。

對于這類空運常識,以下由擁有豐富操作國內(nèi)超重超大貨物空運經(jīng)驗的蜂鳴物流FM空運來為大家簡單普及一下。

首先要明確的是,空運的貨物超重或超大其實是一個相對概念。國內(nèi)空運貨物時,超重貨物相對于不同的飛機機型,其實標準也不一樣。

目前,國內(nèi)航班執(zhí)飛的民航客機飛機機型可以分為兩大類:雙通道或三通道通行的寬體飛機和單通道的窄體飛機。

常見的波音和空客的機型中,窄體客機主要是波音737,757,空客A320等。寬體客機有波音747,767,777,787,空客A300,A310,A330,A340等。另外還有兩款超寬體是波音787和空客A380。

對于空運人通俗來講,寬體飛機一般都叫大飛機,窄體飛機就叫小飛機??者\貨物時,大飛機和小飛機對于單件貨物重量的限制自然不一樣。

寬體飛機大飛機貨艙裝載貨物,是使用集裝器ULD來裝載,例如PMC、PLA、AKE等,裝卸機都是通過專門的升降平臺車作業(yè)的。

因此對于單件貨物重量和尺寸,只要不超過集裝器的承受力就行。雖然每家航空公司的集裝器單件重量限制各有不同,但正常情況下,不管單件貨物的重量是1500公斤還是800公斤的機械設(shè)備或模具都是可以通過大飛機空運的。

窄體飛機小飛機貨艙裝載貨物,貨物裝飛機和卸下飛機都是靠人工來完成。因此對單件貨物重量和尺寸都有較嚴格的限制。不同航空公司對窄體小飛機的單件貨物重量和尺寸要求有所不同。

像類似320、319、321等此類機型的飛機,如果是南航承運的,那么單件貨物重量要控制在200公斤以內(nèi),最大尺寸不得超過(長)400CM*(寬)100CM*(高)100CM;如是東航承運的話,最好重量能控制是120公斤以內(nèi)。

像類似73E、737、738、73H、73G、77W、733等此類機型的飛機,單件貨物最好控制在80公斤以內(nèi),長、寬、高最好不要兩個面同時超過80厘米為最好。

像類似E90的小飛機,單件重量則不能超過25公斤。

超重貨物空運建議配備托盤。 一是好用叉車裝卸,二是增加飛機的受力面積均勻,因為貨物配載不均勻否會使飛機在飛行途中失去平衡。不過像類似此類的超重貨物,南航是統(tǒng)一按超重貨物(A艙)計算的,而東航就是統(tǒng)一普通空運價錢收取的。

空運知識1

一、空運基本知識

1.1、什么是體積重量,如何計算,重貨和泡貨怎么區(qū)分

1.1.1、實際重量:

Actual Weight,即根據(jù)稱重(過磅)所得到的重量,包括實際毛重(Gross Weight,簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight,簡稱N.W.)。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中,實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較,哪個大就哪個計算和收取運費。

1.1.2、體積重量:

Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式,通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中,計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167,即一立方米約等于167千克。

比如:

一票空運貨物實際毛重為95千克,體積為1.2立方米,按照空運1:167的系數(shù)計算,此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克,大于實際毛重95千克,所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司會按照體積重量來計費,而不是實際毛重。請注意,空運一般稱為泡貨,海運一般稱為輕貨,叫法有所不同。

又如:

一票空運貨物實際毛重為560千克,體積為1.5立方米,按照空運1:167的系數(shù)計算,此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克,小于實際毛重560千克,所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司會按照實際毛重來計費,而不是體積重量。

總之,按照一定的折算系數(shù),計算出體積重量,然后再把體積重量與實際重量進行比較,哪個大就按那個收費。

1.1.3、計費重量:

英文叫法Chargeable Weight,簡稱C.W.,即據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重,要么是體積重量,

計費重量=實際重量VS體積重量,取其大者為計算運輸費用的重量。

1.1.4、體積重量的計算方法

(一)快遞和空運的計算方法一般是:

規(guī)則物品:

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品:

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之,1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨,小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實際毛重收費,泡貨按照體積重量收費。

注意事項:

1、CBM是Cubic Meter的簡稱,意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的,不常見,一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上,航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多,比如根據(jù)密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同,價格不一樣。

比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量,一般會把重貨和泡貨進行合理搭配,空運配載是一個技術(shù)活——搭配得好,可以充分利用飛機有限的艙位資源,做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重了),泡貨太多就會浪費載重量(沒達到最大重量就裝滿了)。

1.2、航空載板

航空集裝箱是根據(jù)飛機貨艙的形狀設(shè)計的,以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學特性決定的。所以,航空集裝箱不可能采用同一個標準。在航空運輸系統(tǒng)中,把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個品種,利用飛機載運的集裝箱,其規(guī)格和型號甚多。

1.2.1、航空載板的種類:

航空載具主要分三種:集裝板、集裝箱、車架。

因為機型不同,所以配置的航空載具不同,目前主要從事貨運的飛機的機型主要是波音系列,空客系列和麥道系列,比如B747-400F、A300F、MD11F等等,在前獨聯(lián)體國家,也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運營,它們之間的集裝載具有的是可以通用的,有的是不能兼容的,即使一個系列的飛機,因為機型不一樣,所使用的板也不一定能夠通用,比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機型上使用的。

集裝板主要是一塊鋁制的平板,四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣,中間略為凹入,貨物擺放在上面后,用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子,因為成為箱子,所以它在保護貨物的時候是最好的,同時可以用于制冷和保險,一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱,還有一些箱子有特殊的用途,比如掛衣,危險品運輸?shù)鹊取<b箱有多種形狀,甚至一些不規(guī)則的形狀,主要是充分利用飛機的空間,因為飛機有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等

車架主要是用來運輸汽車用的。

1.2.2、航空載具的規(guī)格。

航空載具的規(guī)格是受飛機的型號限制,全貨機所有的載具都可以使用,而客機就只能使用低板和集裝箱,因為載具的尺碼的限制,我們在接受空運貨物的時候,只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨,超出尺碼的,只能用其他運輸方式來解決,比如海運集裝箱或者滾裝船。下面是幾個常用載具規(guī)格:

1、20尺板(PGA):606X244X300CM 適用:747F

2、PMC高板(Q7):318X244X300CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6):318X244X244CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD):318X244X163CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板:223X134X213CM 適用:747F

6、PLA窄板:318X153X163CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9):318X244X163 適用:747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱(LD3):頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1):318X244X244CM 適用:747F

10、AMF集裝箱:頂長407CM,底長318CM,寬244,高163CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3):頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用:747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù),實際裝載過程中,長寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右,高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時因為實際裝載貨物的尺碼不同,很難完全利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包板,在航空貨運中指承包集裝板,是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一(也有包量和其他銷售方式)。

貨運代理公司(空運一級代理)向航空公司承諾,在其某個航線的每個航班(次)上,保證交付一個或幾個“板”的貨物,每一塊板航空公司會收取最底的基本重量,具體根據(jù)航空公司與貨運代理人的協(xié)議條款執(zhí)行,航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運價,使其在航空貨運市場上取得價格優(yōu)勢,包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。

1.3.2、包板所需資質(zhì)

對于貨運代理人而言,需要成為航空公司一級代理,首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。

1)每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量;

2)足夠的資金,簽約時需繳納給航空公司押金,所走貨物的運費結(jié)算周期也比較短;

3)需提供中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運一類代理資質(zhì)(CATA),通常講的銅牌;

4)需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);

5) 其它資質(zhì)文件.

1.3.3、空運包板與不包板有什么區(qū)別

1、包板的能保證艙位,特別在貨運旺季的時候此優(yōu)勢更明顯,不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的,不包板的艙位一般相對難保證。

2、包板的直接與航空公司結(jié)算,在價格上有優(yōu)勢,不包板的一般會相對貴一些,畢竟是賣給包板的操作的,當然也有領(lǐng)單一說。

3、包板的在操作上靈活些,可以實現(xiàn)貨物混栽,比如泡貨重貨科學搭配,能在裝板上實現(xiàn)利潤最大化。

1.3.4、空運包板有什么好處

1、運費低

貨代與航空公司簽署空運包板協(xié)議后,貨代以每塊板固定最底重量支付運費給航空公司,航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。

2、分泡

很多國際貨運公司同行都知道,空運分泡的前提要求之一就是,必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)>€,最大優(yōu)勢就是可以對貨物分泡。

3、提高敏感貨出貨率

包板專線另一個好處是,可以提高出貨率。貨代獲得空運板后,可以更自由、更靈活分配貨物,提高貨物處理效率,為貨主節(jié)約時間,提高空運時效;

航空集裝器是什么

航空集裝器是什么?11月9日上海確診的1例新冠肺炎病例王某某,以及11月10日在安徽確診的蘭某,曾于10月30日共同進入并清理過一個自北美地區(qū)運返回滬后的航空集裝器。使航空集裝器成為關(guān)注點。那么航空集裝器是什么?下面就讓小編給大家介紹一下。

航空集裝器介紹

集裝器(ULD,UnitLoadDevice)是指在飛機上使用,用來裝載貨物、行李和郵件的各種類型的集裝箱、集裝板和輔助器材。集裝器輔助器材包括集裝板網(wǎng)套,系留貨物用的帶、鎖扣、鋼索,墊貨用的墊板、托盤等。它能減少貨物裝運的時間和裝運次數(shù),提高工作效率、提高運輸質(zhì)量。

根據(jù)中國民用航空局官網(wǎng)2014年3月24日發(fā)布的文件規(guī)定,集裝器是貨物運送過程中對其進行分組、轉(zhuǎn)移和約束的設(shè)備,可能是集裝板和集裝網(wǎng)的組合,也可能是集裝箱。

根據(jù)《航空運輸集裝器的管理》,集裝器為航空集裝運輸所使用的各種類型的集裝箱、集裝板和輔助器材。輔助器材包括集裝板網(wǎng)、系留貨物用的帶、鎖扣、鋼索、墊貨用的墊板、托盤等。另外還有特種(專用)集裝器,專門用于運輸鮮、活等貨物,是具有特殊性能的集裝器。

集裝器即一種容器或載體,專為飛機設(shè)計的集裝板和集裝箱。航空運輸時(貨物、郵件、行李)專用,它不像海運和陸運的集裝箱那么龐大,特點是輕便、小巧、型號多種多樣,常見的有AKE AVE DPE DQF PMC PAG PLA PKC等。

貨機主要分為上貨艙、下貨艙和后貨艙,上貨艙空間較大,通常用貨板靈活堆放大型貨物。而下貨艙與后貨艙是抽屜型的,僅能用集裝器裝載一些中小型貨物,通過集裝器的金屬外殼來保護貨物不松散,以免傷害到貨艙壁板

以上就是航空集裝器是什么的全部內(nèi)容,希望以上內(nèi)容能幫助到朋友們。

關(guān)于《航空集裝器相關(guān)知識》的介紹到此就結(jié)束了。

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