【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?986 墨西哥航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰知道有關(guān)UFO的資料或報道


2、上海浦東機場航站樓的問題


3、美國登月是騙局

本篇文章給大家談?wù)劇?986 墨西哥航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰知道有關(guān)UFO的資料或報道
• 2、上海浦東機場航站樓的問題
• 3、美國登月是騙局?

誰知道有關(guān)UFO的資料或報道

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ufo

UFO，unidentified flying object 中文意思是不明飛行物。在中國古代，UFO又叫作星槎。

未經(jīng)查明的空中飛行物。國際上通稱 UFO ， 俗稱飛碟。20世紀以前較完整的目擊報告有 300件以上。據(jù)目擊者報告，不明飛行物外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀。20世紀40年代末起，不明飛行物目擊事件急劇增多，引起了科學(xué)界的爭論。持否定態(tài)度的科學(xué)家認為很多目擊報告不可信，不明飛行物并不存在，只不過是人們的幻覺或是目擊者對自然現(xiàn)象的一種曲解?？隙ㄕ哒J為不明飛行物是一種真實現(xiàn)象，正在被越來越多的事實所證實。到80年代為止，全世界共有目擊報告約10萬件。不明飛行物目擊事件與目擊報告可分為4類：白天目擊事件；夜晚目擊事件；雷達顯像； 近距離接觸和有關(guān)物證。部分目擊事件還被拍成照片。人們對 UFO作出種種解釋，其中有 ： ①某種還未被充分認識的自然現(xiàn)象；②對已知物體或現(xiàn)象的誤認；③心理現(xiàn)象及弄虛作假；④地外高度文明的產(chǎn)物。全世界許多國家開展對 UFO的研究。關(guān)于UFO的專著約350余種，各種期刊近百種 。世界各國有一批專家參加此項工作。中國也建立了以科技工作者為主的民間學(xué)術(shù)研究團體——中國UFO研究會。中國關(guān)于UFO的科普刊物《飛碟探索》于1981年創(chuàng)刊?！?/p>

揭開UFO事件真相：不明飛行物調(diào)查完全記錄

2004年3月的一個下午，一次例行軍事飛行任務(wù)，竟變成了一場瘋狂搜索，尋找似乎正與飛機并列飛行的物體。不論雷達或肉眼，都看不到這個飛行物；只有紅外線能夠偵測出來。墨西哥軍方公開了這次飛行過程中與不明物體相遇的紅外記錄，立即在媒體引起了軒然大波。

墨西哥不明飛行物研究小組的亞歷杭德羅·弗朗茨上尉，決定親自調(diào)查此事。弗朗茨的態(tài)度是半信半疑。雖然他也認為，不明飛行物曾造訪地球，但總覺得調(diào)查人員在排除一切可能之后，才能得出結(jié)論。

弗朗茨上尉本人就是飛行員，他要重走那架軍用飛機的飛行路線，在飛行員遇到不明物體的地方，調(diào)轉(zhuǎn)飛機正對物體出現(xiàn)的位置飛行。因為他認為，那個不明物體可能還在那里。

飛機抵達了與不明飛行物接觸的第一個地方。弗朗茨指示飛行員轉(zhuǎn)向西北方向，也就是當時的紅外攝像機所指的方向。他以前也在那個方向看到過亮光———這應(yīng)該就是軍方追蹤的方向。

亞歷杭德羅·弗朗茨上尉說：“我曾經(jīng)幾百次駕駛飛機橫越墨西哥灣。一年到頭，幾乎每個晚上，都能看到墨西哥灣的這些亮光。只要天氣狀況與能見度不錯，任何飛行員都可以看到它們，從140、150英里以外就可以看到了。

真相：弗朗茨在離海岸約60英里、離上一個接觸點近100英里的地方，看到了他要找的目標———巨大的海上鉆油設(shè)施———坎塔雷爾。從1.5萬英尺的高空俯瞰，整座建筑仍顯得碩大無比。有的鉆井平臺有40層樓那么高，噴出的火焰可躥上幾百英尺的高度，這是燃燒多余的氣體產(chǎn)生的，目的是減少油井內(nèi)部的壓力。

弗朗茨肯定，這就是不明飛行物的來源。但這里的火焰，真的會影響到100英里以外、軍用飛機上的紅外監(jiān)視系統(tǒng)嗎？為什么它們看起來像是在飛行呢？

這個問題請吉姆·澤弗林做出了解釋。他的工作是培訓(xùn)紅外設(shè)備技術(shù)人員，給他們頒發(fā)證書。他本人也用這項技術(shù)檢查煉油廠和鉆油平臺。

吉姆·澤弗林說：“首先，我們并不確定這些物體是會飛的?？赡苡腥擞X得這些物體正在移動，其實這是一種視錯覺。是因為云層相對物體來說正在運動，由此造成了假象。除此之外，再沒有其它解釋了。很有可能，我們看到的是一個溫度異常高的熱源，在這個事件中，由于我們是在海上，所以有可能是熱源在海面上的反射。它有可能是火焰和煙霧，也有可能只是火焰。我希望不明飛行物是存在的，但我在這里找不到任何證據(jù)?！?/p>

-供稿/美國《國家地理頻道》

對于不明飛行物和外星飛行員，現(xiàn)代人有的喜歡，有的憎恨；這種情況已延續(xù)了五十多年。也有人認為，外星人的歷史比我們的長得多；它們還會偶爾出點力、把人類引向正確的發(fā)展方向。要不是這樣，怎么會有埃及金字塔？還有從空中才能看到的秘魯?shù)哪撬箍ǖ禺嫞胯F器時代的歐洲人又怎么可能畫出穿著太空服的人形生物？

不明飛行物調(diào)查員賈米·莫桑說：“這些生物，它們有辦法到地球來，說不定比我們還要聰明?！?/p>

《懷疑論者》執(zhí)行主編本·雷德福說：“這種可能性當然存在，可能是外星人來到地球上、幫助古埃及人建造了金字塔。問題是：沒有相關(guān)的證據(jù)。這種假設(shè)暗指人類沒有能力完成這項工程，這是對人類的侮辱?！?/p>

不明飛行物調(diào)查完全記錄

所有奇談怪論均在科學(xué)證據(jù)前被推翻

專門從事這類研究的人，稱自己為不明飛行物學(xué)家；他們將人與天外來客的近距離接觸分成了四類：

第一類接觸，是指近距離目擊不明飛行物，但沒有留下任何具體的物證。一天下午發(fā)生在墨西哥上空的一場驚人邂逅，就屬于這一類。

第二類接觸，是除目擊不明飛行物之外，還有外星人來訪的具體有形痕跡。引發(fā)諸多爭議的麥田怪圈可以被歸為這類接觸。前不久出現(xiàn)在墨西哥一片草地上的古怪圓形圖案，就被認為與不明飛行物有關(guān)。

當然，還有著名的第三類接觸，這是真正意義上的接觸———往往是通過心靈感應(yīng)，與外星人交談。

最后的一種是第四類近距離接觸，也就是遭外星人綁架。

我們先從最基本的問題說起：人類是什么時候迷上不明飛行物的？說來并不奇怪，現(xiàn)代人對不明飛行物的關(guān)注，是從冷戰(zhàn)的頭幾年開始，逐漸升溫的。那個時期的人習(xí)慣于抬頭看看天空，防備著偵察機和飛來的導(dǎo)彈。真正在全球掀起一股熱潮的事件，發(fā)生在1947年的6月。

當時，肯尼思·阿諾德正駕著私人飛機，飛越華盛頓州的喀斯喀特山脈，忽然看見遠處閃過藍白色的亮光。他定睛細看，清楚地看到一些不明飛行物在群山間穿梭飛行，速度很快，非常靈活。

阿諾德向當?shù)貓笊缰v述了這件事，由此掀起飛碟熱潮。同一年，后來又發(fā)生了一個里程碑式的事件，其影響延續(xù)至今。相信的人滿懷敬畏，懷疑的人不勝其煩。這就是羅斯韋爾事件。

在新墨西哥州的羅斯韋爾郊外，一座美國陸軍機場附近的農(nóng)場上，出現(xiàn)了一些奇怪的碎片。第二天，當?shù)匾患覉蠹埍阃瞥霆毤倚侣?，大膽宣稱有一架外星來的飛船已被軍方俘獲。

真相：軍方連忙出來解釋，說那些碎片其實是一個氣象熱氣球的殘骸。但這種解釋不足以挽回局面；更何況，他們的確是想掩蓋真相：所謂的氣象氣球，其實是正在接受秘密測試的間諜氣球。這是一個劃時代的開端。

1947年6月

飛碟熱潮和羅斯韋爾事件

繼羅斯韋爾之后，出現(xiàn)了數(shù)千起不明飛行物目擊事件，“陰謀論”更是被炒得沸沸揚揚。到處都是飛碟的照片和影像，多得數(shù)也數(shù)不清；有些并不是很有說服力，還有一些卻很真實。

在相關(guān)記載中，最突出的一件事發(fā)生在墨西哥城———那天中午，黑暗籠罩全城，不只一人，而是幾十個人同時拍攝到了來自外太空的神秘物體。

1991年7月11日，隨著日全食的發(fā)生，墨西哥城漸漸陷入黑暗。上千人把攝像機鏡頭對準天空，拍攝這一奇觀。不明飛行物研究員吉列爾莫·阿雷金永遠不會忘記那一幕。吉列爾莫·阿雷金說：“我到屋頂上去拍攝日全食，卻看見空中有一個亮點。于是，我把鏡頭對準了它。我意識到，我正在拍攝的是一個來回擺動著的不明飛行物，不是什么行星或恒星?！?/p>

接下來的那幾天里，各地都出現(xiàn)了不明飛行物目擊報道，真是忙壞了媒體。全國聞名的調(diào)查記者賈米·莫桑，主持了一個長達10小時的節(jié)目，討論不明飛行物目擊事件。他請觀眾再回去看看當時用家用攝像機拍到的畫面。

賈米·莫桑說：“這段節(jié)目播出后，有很多人打電話來，說看到了?？梢郧宄乜吹揭粋€發(fā)光物體像是金屬的，底下還有黑色的陰影。這是一個銀色的碟狀物體。我們相信這不是恒星，也不是攝像機的失真問題。這段錄像證明，飛碟確實存在。那一天徹底改變了我的人生，因為從那一刻開始，人們只想聽我談?wù)摳嘤嘘P(guān)不明飛行物的事?！?/p>

也有人認為，這些證據(jù)不至于有那么大的影響力。作家馬里奧·門德斯·阿科斯塔曾與莫桑就1991年日食目擊事件展開辯論。他認為，公眾對不明飛行物的狂熱，多半是由莫桑本人、而不是外星人到訪引起的。

真相：揭開墨西哥不明飛行物的真相，或許不必去其它星球?qū)ふ揖€索。瑞典天文學(xué)家、攝影師湯姆·卡倫認為，墨西哥城的不明飛行物目擊者，的確看到了奇異的景象，而且是不屬于地球的景象；但并不一定就是外星人制造的。在墨西哥城的錄像中，天是暗的，因為發(fā)生了日食；可以看到天上飄著幾塊云，然后，鏡頭拉近，對準了這個物體。

有一個市場有售的計算機軟件，可以描繪出任何一天、世界任何一個地方的天空。有了它，湯姆可以重現(xiàn)墨西哥城上空發(fā)生的事情。計算機正在模擬月亮經(jīng)過太陽前面的那一刻，天空變得漆黑，有幾個天體變亮了。就在拍攝到不明飛行物的位置上，一個格外明亮的物體出現(xiàn)了。

湯姆·卡倫說：“在這里，我們可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地說，這就是人們在墨西哥城拍到的亮點?！?/p>

由太陽向外、第二顆就是金星，在天空中的亮度僅次于日月。可是，為什么它看上去很像模糊的外星飛船呢？湯姆認為，這是攝像機自身的問題———鏡頭在聚焦遠處的亮點時，造成了三維立體的效果。畫面上的那條黑線、不是什么物體的底盤，而是攝像機造成的假象。這樣一來，一個很普通的天體也變得有些神秘了。

1991年7月11日

墨西哥城日全食時的不明飛行物

日常的天體運行，未必能解釋墨西哥所有的不明飛行物目擊事件。曾有人看到這個模樣奇特的物體在波波卡特佩特活火山附近盤旋。這顯然不是一顆行星或恒星，從移動方式看，也絕對不像是飛機。這是建筑師馬里奧·拉米雷斯拍攝到的物體，他就住在這座火山的山腳下。和當?shù)卦S多居民一樣，他也相信火山活動會吸引不明飛行物造訪墨西哥。他說，1988年，他曾看到一個編隊的飛船飛進火山口。

馬里奧·拉米雷斯說：“我看到一艘非常大的飛船，直徑大概有300米，上面有很多燈和窗口。它以中心為軸、不停地旋轉(zhuǎn)，然后飛向火山。我曾看到，那些飛船大約30艘結(jié)成一群，以非常快的速度從火山口飛出來，然后飛向太空。它們就住在火山里面。”

2000年，拉米雷斯正在研究火山附近的一組巖石，認為這有可能是某種古代天文符號。這時，一樣?xùn)|西吸引了他的注意。

馬里奧·拉米雷斯說：“我在巖石那里，觀察波波卡特佩特火山。我架好了攝像機，就在這時，忽然看見了一道閃光。我很納悶：山上為什么會出現(xiàn)閃光呢？”拉米雷斯后來發(fā)現(xiàn)，他拍攝到的，是一個在遠處山上盤旋的物體。它在空中懸浮了近2分鐘，然后消失在山峰后面。

真相：讓人掃興的專家湯姆·卡倫對這個神秘物體有什么看法呢？湯姆·卡倫說：“關(guān)于火山的那段錄像，我覺得很像是近距離特寫鏡頭，不管是出于什么意圖，這有可能只是一只大鳥。仔細看看，你會發(fā)現(xiàn)這個東西在扇動什么，像是身體的延伸部分。我不認為這是什么外星人的飛船。”

下面我們要看一些被懷疑為不明飛行物留下的痕跡，看看這究竟會是什么造成。2004年9月，在瓜達拉哈拉附近的一小塊偏僻土地上，出現(xiàn)了一系列圓圈。土地的主人請建筑師兼不明飛行物研究員丹尼爾·多明格斯等人，前來調(diào)查此事。他們花了幾個晚上進行實地調(diào)查，親眼看到，球形亮光出現(xiàn)了。

丹尼爾·多明格斯說：“它從我們頭頂正上方經(jīng)過，亮度越來越強，然后又漸漸轉(zhuǎn)弱，繼續(xù)沿著原來的路線前進。多明格斯說，亮光改變了草地，這不是人造物體所能辦得到的。”

一連四周，他們將圓圈繪制成圖、監(jiān)測其變化；同時，他們采集了土壤樣本，檢驗輻射量。多明格斯認為，圓圈就是輻射造成的。

丹尼爾·多明格斯說：“從我們掌握的證據(jù)判斷，我傾向于認為，這些圓圈是某種光能的產(chǎn)物，而制造這種光能的，是來自外星球的物體?！?/p>

但勞拉·古斯曼博士認為，答案也許就藏在土壤中。她是瓜達拉哈拉大學(xué)的真菌學(xué)家，可以說是墨西哥真菌研究領(lǐng)域的女性權(quán)威。不過，真菌和不明飛行物有什么關(guān)系呢？

勞拉·古斯曼說：“這是一塊非常大的菌絲體，通常生長在木頭或植物根部周圍?！?/p>

菌絲體會從圓圈的中心點向外生長，因此常被稱為“仙人圈”。有些真菌會使一整圈的草枯死，其它真菌則會使草長得更好，使圈內(nèi)的草長得比周圍的更加鮮綠繁茂———在吸取了腐爛的有機物，比如枯死的樹根后，尤其如此。

真相：勞拉·古斯曼說：“這些木頭會刺激真菌的生長，所以，有時地上會長出很多個仙人圈，原因只是土壤底下埋有木頭。以科學(xué)的觀點判斷，我認為是真菌造成了仙人圈，除此之外，沒有別的解釋?！?/p>

土壤里有數(shù)以千計的真菌種類，已知的只有50種會造成仙人圈。為了證實仙人圈是真菌造成的，古斯曼博士將采集到的樣本帶回實驗室，把它放在顯微鏡下觀察。她必須找到證據(jù)———個別真菌細胞上的微小突起證實了她的猜測。

那么，多明格斯為什么認為這些圓圈是由不明飛行物的輻射造成的呢？古斯曼博士化驗了樣本，找不到任何明顯的輻射跡象。所以，第二類親密接觸，原來是與真菌的接觸。

UFO 除了表示飛碟外，在計算機圖形圖像中，Ulead 公司的圖像處理軟件 PhotoImpact 默認使用的圖像格式也是UFO ，該格式圖像文件與 Adobe 公司的 PSD 格式很類似，能夠完整記錄所有經(jīng)過 PhotoImpact 處理過的屬性。

相關(guān)事件 新疆5地連續(xù)發(fā)現(xiàn)UFO 亮光似臉盆41秒飛90公里

6月24日、26日兩天，烏市、奎屯、烏蘇、塔城、呼圖壁5個縣市紛紛出現(xiàn)不明飛行物(UFO)。

最先發(fā)現(xiàn)不明飛行物的是奎屯市市民徐勝。6月24日23時16分，徐勝在路邊聊天時，突然發(fā)現(xiàn)西面天空出現(xiàn)一個臉盆大小的發(fā)光物體，該物體以很快的速度由東向西劃過，非常亮，七八秒鐘后發(fā)光物體消失。徐勝立即用手機拍下了當時的情景。

幾乎同時，23時16分40秒，烏蘇市車排子鎮(zhèn)以西1公里西北方向的天空，也出現(xiàn)了不明飛行物。目擊者稱此不明飛行物4角有4個亮點在旋轉(zhuǎn)，距地面高度約3000米至5000米，約一分鐘后消失。

1分鐘后，距奎屯市上百公里的呼圖壁縣也發(fā)現(xiàn)了不明飛行物。23時18分，出租車司機張國印發(fā)現(xiàn)北面天空有一個臉盆大的亮光在運動。起初他以為是月亮，但隨即被否定。張國印說，亮光中間最亮，呈白色有碗口大小，四周稍暗，亮光的運動速度很快，十幾秒后消失。

緊接著，塔城市阿西爾鄉(xiāng)至農(nóng)九師165團莫湖麓，沿邊境線的塔爾巴哈臺山脈頂上，也出現(xiàn)一個飛行速度極快的發(fā)光物體。目擊者稱，23時21分32秒發(fā)現(xiàn)了該物體，其呈放射性三角形，自西向東平行掠過。

估計該發(fā)光飛行體飛過地面的距離達到90多公里。40秒后，該發(fā)光飛行體消失。

26日上午11時，烏市市民蘇先生乘坐公交車至地質(zhì)中學(xué)時，突然發(fā)現(xiàn)天空中有一籃球大小的發(fā)光物體由北向南飛行，速度非?？?。

兩天時間里，新疆四個縣市出現(xiàn)了不明飛行物，對此，中國科學(xué)院國家天文臺烏魯木齊天文站黨辦主任薛濟安說，對于不明飛行物的表述，只是聽目擊者訴說，而且由于身處不同位置的目擊者存在方向感不準確的問題，他們所描述的情況也有所不同?；谶@些原因，他不能判定出不明飛行物到底是何物。

貴州UFO事件終有定論 空中怪車非外星人所為

“空中怪車”事件轟動一時。有人認為它的出現(xiàn)是外星造物，有人認為是自然天象，由其引發(fā)的諸多猜測和調(diào)查在這幾年間一直沒有停止過。而最近，我國權(quán)威科學(xué)家歐陽自遠確定地向媒體宣布，“空中怪車”并非外星人所為。排除否定答案，肯定的說法究竟又是什么呢？記者近日采訪了參與調(diào)查的幾位專家。

近期，中國科學(xué)院院士、中國探月工程首席科學(xué)家歐陽自遠向媒體表示，發(fā)生在1994年貴陽都溪林場的“空中怪車”事件，其實是一個正常的普通氣象災(zāi)害，并非外星人所為，并且到目前為止，沒有證據(jù)表明外星人存在和外星人造訪過地球。

這起事件之所以多年來尤為引人關(guān)注，是由于人們對這一事件的原因始終爭論不休，而各方專家的說法又沒能找到一個圓滿的答案來解釋，于是出現(xiàn)了“空中怪車”事件是由UFO造成的，外星人曾經(jīng)造訪都溪林場的說法。此次事件也成為了中國神秘“UFO事件”之一。本報曾在2004年9月刊登的《驚世“空中怪車”突襲貴陽北郊》一文中，還原了事件的現(xiàn)場景象。

遭遇不明物體，400畝的松樹被攔腰截斷。

1994年12月1日凌晨3時許，貴陽市北郊18公里處的都溪林場附近的職工、居民被轟隆隆的響聲驚醒，風(fēng)速很急，并有發(fā)出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過。

幾分鐘過后都溪林場馬家塘林區(qū)方圓400多畝的松樹林被成片攔腰截斷，在一條斷續(xù)長約3公里、寬150米至300米的帶狀四片區(qū)域里，只留下1.5米至4米高的樹樁并且折斷的樹干與樹冠大多都向西傾倒，長2公里的4個林區(qū)的一人高的粗大樹干整齊排列在林場上。有的斷樹之間又有多棵安然無恙，個別幾棵被連根拔起，周圍一些小樹有被擦傷的痕跡。

這些被折斷的樹木直徑大多為20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林場相距5公里的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠區(qū)房頂?shù)牟Ａт撏弑晃?，廠區(qū)磚砌圍墻被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎。50噸重的火車車廂位移了20余米遠，其地勢并不是下坡，而是略微有些上坡。除了在車輛廠夜間執(zhí)行巡邏任務(wù)的廠區(qū)保衛(wèi)人員被風(fēng)卷起數(shù)米并在空中移動20多米落下且無任何損傷外，沒有任何的人畜傷亡，高壓輸電線、電話、電纜線等均完好無恙。

各地的專家學(xué)者紛紛來都溪林場考察研究，并利用了現(xiàn)代化的先進儀器如衛(wèi)星定位儀測定了被毀的具體位置及面積。對于貴州車輛廠被破壞的重點地方及物件進行了時頻、弱刺及γ射線的測試，對都溪林場實地進行監(jiān)測分析。

是雷雨冰雹引起大風(fēng)吹倒了林場的樹木？

歐陽自遠向記者表示，造成這一事件的原因無非是“下?lián)舯┝鳌被颉瓣扆埦怼钡茸匀滑F(xiàn)象。

歐陽自遠關(guān)于“下?lián)舯┝鳌钡目捶ㄅc當時貴州省氣象學(xué)會的調(diào)查結(jié)果相吻合。“下?lián)舯┝鳌爆F(xiàn)象是由雷暴引起的一種強烈的下沉運動。這種下沉運動可以在近地面附近形成一個非常大的向外擴散的水平風(fēng)。雷雨、冰雹是誘發(fā)“下?lián)舯┝鳌爆F(xiàn)象的原因，這是經(jīng)過當時氣象學(xué)專家的實地考察得出的結(jié)論，也與當時貴州的氣象條件相符。

但是，據(jù)現(xiàn)場一位勘察者描述，現(xiàn)場的落葉層沒有被吹動的跡象。而“下?lián)舯┝鳌碑a(chǎn)生的輻射風(fēng)吹到地面，樹木倒地的形狀應(yīng)該是向四周輻射倒地的，這與現(xiàn)場情況有所出入。

是龍卷風(fēng)將樹木連根拔起？

對于常理與現(xiàn)場情況有所出入的原因，歐陽自遠認為，當時的跡象也與陸龍卷極其相似。根據(jù)現(xiàn)場察看，樹木和車輛廠區(qū)頂棚，甚至火車都出現(xiàn)了不同程度的破壞和位移。中國科學(xué)院大氣物理所研究員、中國科學(xué)探險協(xié)會主席高登義教授同樣認為，“空中怪車”事件是陸龍卷造成的。

陸龍卷是龍卷風(fēng)的一種，龍卷風(fēng)是風(fēng)力極強而作用范圍不大的旋風(fēng)，氣象學(xué)上一般根據(jù)龍卷風(fēng)形成的環(huán)境，將之分為陸龍卷和水龍卷。高教授說：“但不管是哪種龍卷風(fēng)，它都呈漏斗狀，上大下小，吸引力特別強。當陸龍卷轉(zhuǎn)動來臨的時候，把大樹吸斷，把屋頂掀飛，甚至把人吸離地面都是可能的，它巨大的旋轉(zhuǎn)力量也可能推動火車。從林場樹木的斷口來看，現(xiàn)場的確有一些樹是被一種旋轉(zhuǎn)力就像擰麻花那樣給擰斷的，這也符合龍卷風(fēng)的特征?！?/p>

對于此觀點，UFO研究協(xié)會現(xiàn)任理事王煥良卻提出了不同的看法。他認為依據(jù)當時現(xiàn)場狀況，不太可能是龍卷風(fēng)造成的，更不能用陸龍卷的現(xiàn)象來解釋。王煥良說：“龍卷風(fēng)所造成的破壞軌跡應(yīng)該呈旋轉(zhuǎn)帶狀，而依據(jù)我們現(xiàn)場看到的地面上留下的破壞痕跡，很多是跳躍狀的?！?/p>

根據(jù)當時貴州氣象局的資料顯示，當時都溪林場并沒有觀測到龍卷風(fēng)的記錄，在貴州歷史上也沒有出現(xiàn)過陸龍卷現(xiàn)象，因為貴州地處高原地帶，一般的陸龍卷不會出現(xiàn)在這個地區(qū)，通常應(yīng)該出現(xiàn)在比較低的、臨海的地方或者是陸地上。

對于王煥良提出的質(zhì)疑，高登義解釋：“龍卷風(fēng)的移動方向是變化的，貴州山區(qū)地形起伏，因此龍卷風(fēng)也會忽高忽低，在地面上留下深淺不一、方向不定的痕跡。目前對龍卷風(fēng)的研究在我國還幾乎是一個空白，山區(qū)發(fā)生的陸龍卷現(xiàn)象更是很少被觀測到。這樣的事情在美國等發(fā)達國家較多，由于我們了解得很少，因此會對這樣的現(xiàn)象比較新奇?！?/p>

“空中怪車”事件并非外星人所為，而與氣流有關(guān)。

雖然最終還有很多難以解釋的疑點，但是學(xué)術(shù)界均表示，此次事件并非外星人所為。王煥良說：“我們UFO研究會的多數(shù)專家把這個事件看成是目前科學(xué)還不能解釋的謎，有待于我們進一步的研究，但不能用UFO和外星人來簡單的解釋?！睂＜曳Q，從現(xiàn)場觀測和現(xiàn)場儀器檢測的情況來看，造成這一事件的原因都與氣流有關(guān)。因為當時樹木折斷，甚至火車位移都很明顯地表現(xiàn)出氣流造成的特點。附近的人們曾經(jīng)聽見很大的響聲，也是氣流流經(jīng)建筑物時，因流動速度過快而產(chǎn)生的巨響?！暗乾F(xiàn)在看來這個說法也不能完全解釋這一事件，例如我們在廠區(qū)的水泥地上看到了很多類似于‘龍抓’的痕跡?！蓖鯚颊f。

高登義說：“龍卷風(fēng)里面會攜帶雷電，而雷電誘發(fā)球狀閃電的可能性也是存在的，這個雷電如果打到地面上也就是我們所說的‘滾地雷’，雷電造成地面被燒灼，出現(xiàn)了各種各樣的痕跡。至于痕跡像‘龍爪’的說法，只是我們的主觀想象而已。這種雷電在山丘地區(qū)，尤其是比較潮濕的環(huán)境是很常見的?！罩泄周嚒录m然還有很多值得研究和爭論的焦點，但是我認為這是一種自然現(xiàn)象?！?

昆明出現(xiàn)“不明發(fā)光體” 呈跳躍式高速運動

民航雷達監(jiān)測出異常目標，當?shù)靥煳呐_尚不能給出結(jié)論

昨天凌晨6點45分左右，昆明上空突然出現(xiàn)了“不明發(fā)光體”。多位目擊者稱，該“不明發(fā)光體”發(fā)出藍黃色相混合的耀眼光芒，光芒逐漸擴散，直至天亮才消失，持續(xù)時間約20分鐘。

據(jù)住在昆明西郊農(nóng)院村的目擊者陳先生描述，昨天凌晨6點45分，他發(fā)現(xiàn)月亮被一個碗口大小的發(fā)光體遮住，“光芒是藍黃相混合的顏色，像禮花一樣耀眼漂亮”。

發(fā)光體逐漸擴散成直徑一米左右的圓形大小，其中心位置出現(xiàn)了一塊深色不規(guī)則形狀，此時發(fā)光體開始收縮直至消失，整個過程約3分鐘。

但隨后天空中留下了一團橢圓形狀的藍色亮光，一直到7點左右天亮?xí)r才消失。

民航昆明空中交通管理中心查看雷達回放記錄后發(fā)現(xiàn)，正常運行的兩套雷達系統(tǒng)中有一套監(jiān)測到，昨天凌晨6點39分48秒，一個異常的雷達目標出現(xiàn)在離昆明機場8公里處，該目標由西北向東北方向呈跳躍式高速運動，17秒后消失，消失時距離昆明機場75公里。

讓工作人員奇怪的是，通常情況下，兩套雷達系統(tǒng)的記錄應(yīng)該是一樣的，而當時執(zhí)勤的空中管制員和正在空中飛行的飛行員均未觀測到這個異常的雷達目標。不過雷達監(jiān)測結(jié)果無法確定該目標的具體形狀與大小，也無法確定其到底是何物。

云南天文臺一位工作人員說，昨天向天文臺反映或咨詢昆明上空“不明發(fā)光體”的電話過百起，但由于身處不同位置的目擊者存在方向感不準確的問題，他們所描述的情況也有所不同。他表示，因為當時沒有任何專家親眼看到，目前也沒有任何圖片資料，所以不能妄下結(jié)論。

文臺專家分析錄像：新疆UFO與地外文明有關(guān)

中科院紫金山天文臺研究員、國際UFO研究專家王思潮向記者通報，近日，他觀看了今年9月8日在新疆上空出現(xiàn)的不明飛行物的錄像，根據(jù)對錄像進行分析研究，他認為，不排除該UFO是與地外智慧生命有關(guān)的飛行器的可能性。

今年9月8日在新疆上空出現(xiàn)的不明飛行物曾引起科學(xué)家和公眾濃厚的興趣。

11月上旬，經(jīng)過一番周折，王思潮看到了由某電視臺錄制的該飛行物的實況錄像。

根據(jù)這一錄像，加上自己30年研究UFO的積累，王思潮得出了上述結(jié)論。

據(jù)王思潮描述，9月8日晚9時18分，在新疆喀納斯地區(qū)距地面約200千米高度的上空，該飛行物邊朝著西北方向飛行，邊向5個不同方向噴射物質(zhì)，噴射物的角度呈80度。一會，該飛行物又停止了噴射，呈現(xiàn)為螺旋狀的發(fā)光物向正北方向飛行，直至消失夜空。整個過程持續(xù)了3分多鐘。

“向不同方向噴射物質(zhì)，之后又呈現(xiàn)為螺旋狀發(fā)光物，這兩個特征同時出現(xiàn)在同一飛行物上，這在以前還是沒有過的?！蓖跛汲闭f。據(jù)他介紹，起先，有人以為該飛行物是彗星，但他經(jīng)過認真觀察比較后，排除了這種可能性。原因有三：首先，若是有如此亮的彗星接近地球，天文學(xué)者應(yīng)該很早就會發(fā)現(xiàn)；其次，盡管彗星的尾巴很長，但彗星移動的軌跡相對來說要緩慢得多；第三，兩者的尾巴形狀也有差異，彗星噴射出的每一條塵埃尾巴要更寬一些，且?guī)c彎曲。

王思潮同時否認了該飛行物由人工駕駛的可能。飛機噴射的煙霧通常只有一條，煙霧即使有分叉，角度也很小，因為這樣有助于節(jié)省燃料，但該飛行物噴射物的張角卻有80度，而且是朝著五個不同方向。此外，飛機的飛行高度通常在1萬米左右，且噴射出來的煙霧通常要在大氣層中停留較長時間。而該飛行物的高度為200千米，噴射物也一會就消失不見了。

根據(jù)當時出現(xiàn)的參照物和飛行物表現(xiàn)出來的特點，王思潮認為，

上海浦東機場航站樓的問題

上海浦東國際機場是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。

浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其他出租服務(wù)設(shè)施面積達6萬平米。

浦東機場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、60多個國內(nèi)城市。

圖片為機場2號航站樓

[編輯本段]硬件設(shè)施

跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）

停機坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）

停機位 127個（28個登機橋位，26個遠機位，23個專機位，18個貨機位，32個維修機位）

一期102個：28個登機橋位，11個遠機位，23個專機位，8個貨機位，32個維修機位

二期25個：15個遠機位，10個貨機位

候機樓 1座，27.8萬平方米

值機柜臺 204個

到港行李傳送帶 13條

儀表著陸系統(tǒng) Ⅱ類雙向

[編輯本段]機場交通

機場巴士：

1. 機場一線：浦東機場到虹橋進場，單程票價30元。

2、機場二線：浦東機場到機場城市航站樓，單程票價19元。航站樓發(fā)車時間為上午5點30分，每班間隔15分鐘；

3、機場三線：浦東機場到銀河賓館，途經(jīng)龍陽地鐵站和徐家匯等站，實行多級票價，全程20元。銀河賓館發(fā)車時間為上午5點半，每班間隔15分鐘；

4、機場四線：浦東機場到虹口足球場，途經(jīng)大柏樹、五角場等站，實行多級票價，全程18元。虹口足球場發(fā)車時間為上午5點40分，每班間隔20分鐘；

5、機場五線：浦東機場到上?；疖囌?，途經(jīng)東方醫(yī)院、人民廣場等站，實行多級票價，全程22元?；疖囌景l(fā)車時間為上午5點半，每班間隔20分鐘；

6、機場六線：浦東機場到中山公園，途經(jīng)華山路（靜安寺）、石門一路、老西門、東方路、龍陽路地鐵站、浦東國際機場等站，實行多級票價，全程20元。上海西站發(fā)車時間為上午6點，每班間隔20分鐘；

7、機場七線：浦東機場到上海南站，全程票價20元。

8、機場環(huán)一線：浦東機場候機樓到航城園，票價3元。航城園發(fā)車時間為上午8點。

自駕車路線：

1.市區(qū)--南浦大橋--龍東大道--遠東大道--迎賓大道（A1公路）

2.市區(qū)--徐浦大橋--外環(huán)線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）

[編輯本段]上海磁浮示范運營線

上海磁懸浮上海磁浮示范運營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁懸浮列車示范線，屬上海市交通發(fā)展的重大項目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當時的中國國務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。

磁浮示范運營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間7分30秒。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運，正式投入營運。

資料：

目前長度：33公里

設(shè)計最高時速：430公里/小時

途經(jīng)站點：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機場

票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可優(yōu)惠20%。

運營時間：每15分鐘一班，龍陽路站 7:00~21:00 機場站 7:11~21:11

[編輯本段]大事件

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東機場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機在浦東機場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗收

浦東機場二期飛行區(qū)（第二跑道）工程通過民航行業(yè)驗收。

2005年03月17日——啟用

浦東機場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機場第二跑道起飛。

2008年3月13日——第三條跑道啟用

第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設(shè)兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設(shè)計，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機。

2008年3月26日——機場2號航站樓投入運營

據(jù)報道，上海機場集團宣布，3月26日零點，上海浦東國際機場2號航站樓將正式投入運營，屆時將有15家國內(nèi)外航空公司首批入駐浦東機場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機的旅客，均在浦東機場2號航站樓辦理乘機手續(xù)。而首都機場也宣布，在首批6家航空公司進駐首都機場3號航站樓的基礎(chǔ)上，3月26日，首都機場將進行全面轉(zhuǎn)場。包括國航在內(nèi)的另外20家航空公司將轉(zhuǎn)入3號航站樓運行。

[編輯本段]發(fā)展規(guī)劃

到2008年北京奧運會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區(qū)在內(nèi)的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機場擴建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計理念。

在第二航站樓等擴建工程的設(shè)計建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。無論是在流程設(shè)計、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運營的需要和人性化的要求。

旅客中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉(zhuǎn)換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計了國內(nèi)出發(fā)到達“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計了大量的無行李值機柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應(yīng)去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。

第二航站樓

位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。

●呈現(xiàn)“四大亮點”

備受關(guān)注的浦東國際機場擴建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機場年設(shè)計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會上發(fā)布的消息。

上海機場負責(zé)人在發(fā)布會上說，擴建工程具備“四大亮點”：

節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設(shè)計比較，全年可節(jié)電54.9％，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8％。

科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題，其中，多項成果達到國際先進水平。

運營管理優(yōu)。浦東國際機場擴建工程建設(shè)了機場運行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機場的運行管理效率。

貨運能力強。西貨運區(qū)設(shè)計年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。

●行駛路線發(fā)布

3月24日，浦東機場特發(fā)布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。

其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，前往一號航站樓到達層，進入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交直接前往二號航站樓到達層，進入停車樓接客。

送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，直接進入一號航站樓出發(fā)層下客，再從南立交前往A1出機場；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交進入二號航站樓出發(fā)層下客，直接從A1出機場。

●“中轉(zhuǎn)”更快捷

在3月24日召開的市政府新聞發(fā)布會上，上海機場集團黨委副書記、常務(wù)副總裁，上海機場建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發(fā)展趨勢。同時，通過行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國機場行李安檢系統(tǒng)中實現(xiàn)“人包對應(yīng)”，如果出現(xiàn)意外危機，可以迅速提取到旅客及行李的相關(guān)信息，快速處理問題。

●新推10項承諾

在3月24日市政府專題新聞發(fā)布會上，上海國際機場股份有限公司總經(jīng)理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機場二號航站樓將以先進的設(shè)施、人性化服務(wù)為中外旅客帶來全新體驗。

在浦東國際機場二號航站樓即將正式啟用之際，浦東國際機場新推10項服務(wù)承諾：

一、愛心通道服務(wù)：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務(wù)和優(yōu)先辦票、通關(guān)、邊檢、安檢、登機等服務(wù)。

二、候機樓內(nèi)品牌店、連鎖店的商品售價與市內(nèi)相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機樓內(nèi)商業(yè)零售經(jīng)營單位實行無理由退貨（除食品和煙草）。

三、旅客值機辦票時間：國際/地區(qū)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤4分鐘，95％經(jīng)濟艙旅客等候時間≤12分鐘。國內(nèi)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤5分鐘，95％經(jīng)濟艙旅客等候時間≤14分鐘。

四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鐘。

五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鐘。

六、行李提?。?5％的航班第一件行李提交時間不超過飛機放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過飛機放置輪擋后40分鐘。

七、樓宇溫度控制：夏季候機樓室內(nèi)溫度26~28攝氏度；冬季候機樓室內(nèi)溫度18~22攝氏度。

八、24小時服務(wù)熱線：自2008年4月29日起推出新的服務(wù)熱線號碼：96990。

九、浦東機場24小時投訴受理電話：68347575。

十、兩航站樓間免費擺渡巴士每10分鐘1班。

第三跑道

位于第一跑道西側(cè)，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。

西貨運區(qū)

西貨運區(qū)總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運通道。

五大中心

根據(jù)浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發(fā)，將對擴建后的浦東機場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。

[編輯本段]通航公司

國內(nèi)航空

CA 中國國際航空 Air China

CZ 中國南方航空 China Southern Airlines

MU 中國東方航空 China Eastern Airlines

FM 上海航空 Shanghai Airlines

3U 四川航空 Sichuan Airlines

HU 海南航空 Hainan Airlines

MF 廈門航空 Xiamen Airlines

CYZ 郵政航空 China Postal Airlines

SC 山東航空 Shandong Airlines

Y8 揚子江貨運 Yangtze River Express

ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines

9C 春秋航空 Spring Airlines

國際航空

AC 加拿大航空 Air Canada

AF 法國航空 Air France

AI 印度航空 Air India

AY 芬蘭航空 Finnair

AZ 意大利航空 Alitalia

BA 英國航空 British Airways

BI 文萊航空 Royal Brunei Airlines

BV 意大利藍天航空 Blue Panorama Airlines

CV 盧森堡貨運 Cargolux Airlines International

CX 國泰航空 Cathay Pacific

EK 阿聯(lián)酋航空 Emirates

FX 聯(lián)邦快遞 FEDEX

GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia

HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways

JL 日本航空 Japan Airlines

KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines

KE 大韓航空 Korean Air

KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines

KZ 日本貨運航空 Nippon Cargo Airlines

LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines

LT 德國國際航空 LTU International Airlines

LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines

MH 馬來西亞航空 Malaysia Airlines

MK 毛里求斯航空 Air Mauritius

NH 全日空航空 All Nippon Airways

NW 美西北航空 Northwest Airlines

NX 澳門航空 Air Macau

NZ 新西蘭航空 Air New Zealand

OS 奧地利航空 Austrian Airlines

OZ 韓亞航空 Asiana Airlines

PO 北極貨運航空 Polar Air Cargo

PR 菲律賓航空 Philippine Airlines

QF 澳大利亞快達航空 Qantas Airways

QR 卡塔爾航空 Qatar Airways

Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo

RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines

SK 北歐航空 Scandinavian Commuter

SQ 新加坡航空 Singapore Airlines

SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines

TG 泰國航空 Thai Airways International

TK 土耳其航空 Turkish Airlines

UA 美聯(lián)合航空 United Airlines

VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines

VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways

5X 聯(lián)合包裹航空 UPS

aq 宿霧航空 cebupacificair

AM墨西哥航空 Mexicana Airlines

LX 瑞士航空 Swissair

美國登月是騙局?

美國登月是20世紀的最大政治騙局

周群點評：多年前我曾經(jīng)說過：“只要是人民當家作主的民主國家，政府就一定是盡全力消滅人民群眾最不要的黑社會、娼妓、毒品、貧民窟和高犯罪率，并盡全力提升人民群眾最需要的醫(yī)療、教育、就業(yè)、住房、養(yǎng)老和安寧的社會環(huán)境！那么，這樣全心全意為人民服務(wù)的政府還需要靠著欺騙人民來過日子嗎？！而資產(chǎn)階級當家作主的獸主國家，政府就一定是惡意扶持人民群眾最不要的黑社會、娼妓、毒品、貧民窟和高犯罪率，并刻意無視人民群眾最需要的醫(yī)療、教育、就業(yè)、住房、養(yǎng)老和安寧的社會環(huán)境！那么，這樣全心全意為資產(chǎn)階級服務(wù)的政府假如不靠著欺騙人民還能過日子嗎？！”

所以說，像美國那種垃圾的資本主義國家靠著欺騙世人來混日子是很正常的事情。所謂的1969年“阿波羅”登月同樣也是把世界上所有的人全都當成了傻瓜白癡，以其慣用的卑鄙手段搞出了又一個政治騙局而已，目的無非還是要騙倒世界上所有的人類：資本主義國家盡管惡意扶持人民群眾最不要的黑社會、娼妓、毒品、貧民窟和高犯罪率，但能夠首先登上月球呢！

原文轉(zhuǎn)載：《美國登月，20世紀的最大科學(xué)騙局》

泰山夜雨己丑年于泰山聽雨軒

明天（7月21）就是美國所謂的“登月成功”40周年紀念，然而隨著科技的越來越發(fā)達，卻有越來越多的人認為這是美國的一次大騙局！甚至包括今天越來越多的美國人都在懷疑這是一次騙局。據(jù)英國媒體今年2月15日報道，在美國宇航局（NASA）今年夏天即將迎來“阿波羅11號”飛船載人登月40周年紀念日之際，關(guān)于“阿波羅11號”載人登月純屬騙局的陰謀論也越來越甚囂塵上。據(jù)悉，相信“阿波羅11號”登月事件純屬彌天大謊的美國人的比例已從1979年的6%猛增到了現(xiàn)在的22%以上。另外還有40%以上的人半信半疑，也就是說確信美國登月成功的人僅占美國人口的三分之一，大部分人認為是騙局！最令人震驚的是，連一名曾經(jīng)參與設(shè)計“阿波羅”飛船火箭的前工程師和一名前NASA宇航員都相信美國人并未登上過月球。 很多人認為這是20世紀最大的科學(xué)騙局！當然人們的懷疑主要集中在一些細節(jié)問題上，如通過登月照片和錄像暴露的很多不合情理的地方而發(fā)出的質(zhì)疑！而我的質(zhì)疑則不僅僅在這些細節(jié)上，還有更重要更關(guān)鍵的問題證明這就是一次騙局！筆者的疑問主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、最主要的疑問就是：“阿波羅”飛船是如何脫離月球飛回地球的？須知月球也是有引力的，脫離月球飛回地球，并不是想飛就飛回來的，他需要擺脫月球的引力，并且要朝著地球的方向飛回，而這需要強大的推力讓飛船離開月球飛向地球，而這就需要發(fā)射架，需要運載火箭，就如同在地球上發(fā)射飛船需要發(fā)射架和火箭一樣！美國人能在月球上降落就不錯了，還能那么輕松地回來？當時的科技根本無法再將宇航員安全帶回地球，月球上起飛更要需要很多燃料，當然還要發(fā)射架，而且根本無法解決地球上起飛時候的發(fā)射架降溫問題。問題太多了。登月的登陸艙需要有返回火箭，且也不是一個小東西，而且應(yīng)有發(fā)射架。但美國的登月艙看不到返回火箭，那樣子的返回艙不僅不可能返回太空，就是飛起來也飛不高，而且根本沒有返回火箭升空鏡頭?，F(xiàn)在真相大白，不僅發(fā)射架，連個毛都沒有，要知道，直到今天包括我們的嫦娥一號，日本的探月衛(wèi)星以及其他國家的探月衛(wèi)星都是有去無回，最后撞擊月球從而永遠留在月球上的，因為我們現(xiàn)在根本無力把探月衛(wèi)星回收到地球上來，難代美國那時就很成熟的達到了這個水平，而現(xiàn)在美國卻不如以前了？關(guān)于“阿波羅”飛船是如何脫離月球飛回地球的問題，截至目前沒有一個科學(xué)家給出充分的有力的解釋！現(xiàn)在的很多科學(xué)家只是就細節(jié)問題做一些狡辯式的解釋。而且，最大的問題是飛船在月球上如何降落和升空返回的問題。月球上雖然引力較地球小，但對于太空中的飛船來說是不小的。如果能做到平穩(wěn)降落已屬不易，還要保證它有足夠的燃料能再次起飛，擺脫月球的引力。我很奇怪外形象蜘蛛的小小登月倉是如何擺脫月球引力升空的，又是如何在沒有空氣不能使用降落傘的前提下安全降落的！

2、登月艙返回月球軌道后，必須和在軌的航天飛船對接，直播沒有任何人員對接返回母船的片段。人員返回母船后，需要較大推力的火箭再次點燃脫離月球軌道返回地球軌道，也沒有相關(guān)的影像資料。登月艙返回月球軌道需要和母船一起不斷調(diào)整軌道、速度，登月艙返回發(fā)射又是一個時間、方向、速度都比較隨機的過程，因此對接將是很困難漫長的事情，至少要環(huán)繞月球很多圈才行，可直播中沒有這一過程。

3、美國最近才在俄羅斯的幫助下實現(xiàn)了空間站地球軌道對接，上世紀六十年代末，美國根本不可能在地球軌道對接都沒實現(xiàn)的情況下去進行更為困難的月球軌道對接，而不能實現(xiàn)月球軌道對接，登月人員就無法返回。地球軌道對接是在無死角地面監(jiān)測網(wǎng)的精密監(jiān)測計算下才能實現(xiàn)，顯然月球軌道對接難度要大得多，美國現(xiàn)在的技術(shù)也無把握短期實現(xiàn)。

4、美國標榜自己是一個人權(quán)至上的國家，其載人繞地球航天前要經(jīng)過很多次無人、動植物航天試驗后，才敢把人送上地球軌道。因此在載人登月前，一定會有相當多次的無人、動植物登月試驗才行，否則美國政府及航天局就是草菅人命。然而美國的登月試驗卻沒有無人、動植物登月試驗，直接就一次性的把兩個人送到月球了。這豈不是不合常理，匪夷所思，草菅人命？

5、關(guān)于美國電視直播登陸月球的問題。美國早在大約40年前就搞了登月的彩色電視實況轉(zhuǎn)播如果想在月球上進行實況轉(zhuǎn)播需要多大的速度？假設(shè)是最差的黑白電視效果，分辨率是320×200，每秒10個畫面，每個象素16級灰度，那么需要2,560,000bps的速度。目前的技術(shù)只有快上將近1萬倍才有希望，而這根本是不可能的！現(xiàn)在的科技，不論是天線技術(shù)，還是通信技術(shù)上（這次為了保證通信效果，使用了甚長基線干涉測量技術(shù)），還是圖像技術(shù)，根本不是40年前能夠想象的。現(xiàn)在的中國要達到這樣的科技根本沒有任何可能，也沒有聽說世界上任何國家能夠做得到，40年前的比現(xiàn)在落后無數(shù)的技術(shù)條件更不用提了。須知直到今天我們的嫦娥一號和日本的月亮女神都無法做到到達月球軌道時的電視實況直播。而美國在40年前就做到了，而今天的美國就做不到了，豈不令人費解！就是讓今天的美國重新登一次月球。他都無法做到。美國稱現(xiàn)在連當時的發(fā)射火箭的圖紙都沒有了，這可能嗎？

6、所有幾次登月都是在尼克松總統(tǒng)任內(nèi)完成的，盡管40年來人類科技發(fā)展突飛猛進，卻沒有美國其他任何一位領(lǐng)導(dǎo)人能在任內(nèi)完成登月的壯舉。按說，這40年科技迅猛發(fā)展，現(xiàn)在登月應(yīng)當和隨便發(fā)個衛(wèi)星一樣易如反掌的，然而，一直到今天，美國的登月計劃都是一個遙不可及的規(guī)劃難道現(xiàn)在的科技竟然還不如四十年前么？

7、日本發(fā)射的“月亮女神”探測器在經(jīng)過“阿波羅”15號和17號月球著陸區(qū)上空拍攝時沒有發(fā)現(xiàn)“阿波羅”登月和人為活動的痕跡。這也證明了美國根本沒有登上月球。

8、從月球帶回來的巖石，與科學(xué)家從南極洲采集的巖石是完全一樣的。這也是很多科學(xué)家盡管想狡辯但卻不敢否認的事實。

9、再從人們通過登月照片和錄像等細節(jié)能看到的破綻說一下這次騙局：

登月騙局證據(jù)（一）：登月照片中的天空沒有星星

登月騙局證據(jù)（二）：登月艙降落時沒有在月面撞擊出一個坑洞.

登月騙局證據(jù)（三）：登月艙的降落時產(chǎn)生的強勁氣體會吹走附近的塵土，所以不可能在登月艙附近出現(xiàn)太空人的腳印

登月騙局證據(jù)（四）：既然在月球上，太陽是唯一的光源，登月照片內(nèi)所有物體的影子應(yīng)是平行的，但不少照片內(nèi)的影子方向不一，顯示光源不只一個或者光源離被攝物很近.

登月騙局證據(jù)（五）：為甚么有些照片雖然在不同地點拍攝，竟出現(xiàn)一模一樣的背景，就好像用了相同的布景版一樣.

登月騙局證據(jù)（六）：在登月任務(wù)完成后，登月艙的上升級在飛離月面時，看不到火箭發(fā)動機噴射出的火焰，證明這是假的，上升級也是用鋼纜吊起的模型.

登月騙局證據(jù)（七）：只要把所謂的登月影片用快鏡播放，便會發(fā)覺太空人和登月車的動作和在地球上的一模一樣，證明這些影片是假的.

登月騙局證據(jù)（八）：月球上是沒有空氣的，當太空人在插國旗時，可以看到旗幟在風(fēng)中飄揚，證明影片是地球拍攝的.

登月騙局證據(jù)（九）：太空人用所用的照相機的玻璃上皆刻了數(shù)個十字線（Crosshairs），用以方便量度所拍攝的物件，為甚么有些照片，這些十字線竟不是疊在物件之上，而是在其背后，證明這些所謂十字線是事后加上的，這些照片也是假的.

登月騙局證據(jù)（十）美國沒有任何理由將那面展示的旗子帶回。美國應(yīng)當把旗子留在月球做個紀念啊，而且這也是美國率先登上月球占領(lǐng)月球的有力證據(jù)啊。然而沒過卻沒有這么做,這也不符合美國的一貫習(xí)慣啊。

10、俄羅斯航天研究專家亞歷山大。戈爾多夫指出：更露馬腳的是，從電影紀錄片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣，實際上月球上的重力要比地球上的重力小6倍，因而人在月球上每邁一步就相當于人在地面上跨躍了5至6米長的一步；登月儀器在“月球表面移動”時，從登月儀器輪子底下彈出的小石塊的的落地速度也同地球發(fā)生同一現(xiàn)象的速度一樣，而在月球上這種速度應(yīng)該比在地球上快6倍。美國著名工程師拉爾夫。勒內(nèi)、英國科學(xué)家戴維。佩里和馬里。貝爾特都對他的這一質(zhì)疑表示贊同。美國著名物理學(xué)教授哈姆雷特為代表的人士肯定“騙局論”

11、美國著名物理學(xué)教授哈姆雷特為代表的人士肯定“騙局論”他認為：對土星五號火箭和登月艙的質(zhì)疑。現(xiàn)代航天飛機只能把20噸載荷送上低軌，而當年的土星五號卻能輕而易舉地把100噸以上載荷送上地球軌道，將幾十噸物體推出地球重力圈，為什么后來卻棄而不用，據(jù)說連圖紙都沒有保存下來？而且溫度對攝影器材的影響，月面白天可達到121°C，據(jù)圖片看，相機是露在宇航服外而沒有采用保溫措施的。膠卷在66°C就會受熱卷曲失效，怎么拍得了照片？

12、另外，如果登月倉是靠火箭反作用力實現(xiàn)軟著陸，那么登月倉周圍如同直升飛機那樣將周圍的浮土吹走，所以更不可能踩出腳印來！但是美國所謂的登月照片上我們看不到浮土吹散的痕跡，反而被宇航員踩下的所謂腳??！真是自相矛盾的赤裸裸的謊言！2003年9月27日歐洲航天局成功發(fā)射了其第一個月球探測器——Smart-1號，這也是21世紀人類發(fā)射的第一顆月球探測器。它于2004年11月15日順利進入繞月軌道，歐洲航天局的月球探測器飛行一年二個月才進入月球軌道,美國連去38萬公里的月球帶返回一共才用了10天,這可能嗎?

自從70年代末，美國航空航天局前雇員和新聞記者首次揭發(fā)登月騙局，認為登月是一個謊言。美國在攝影棚內(nèi)拍攝了登月畫面，欺騙世人以來。認為登月是騙局的各國科學(xué)家和人們越來越多。有“登月騙局之父”之稱的BillKaysing與英國一位攝影師DavidPercy一起撰寫了《我們從未曾登陸月球》（WeNeverWenttotheMoon）。BillKaysing來頭可不小，他曾是登月艙制造商Rocketdyne公司的“設(shè)計員”之一，自稱熟知“登月”騙局的“底細”。他為加強著作的可信性，聲稱邀請了多位“匿名”專家協(xié)助。讓美國NASA深感困窘的是，連一名曾經(jīng)參與過設(shè)計“阿波羅”飛船火箭的前工程師比爾·凱辛和一名前NASA宇航員都相信美國人并未登上過月球。比爾·凱辛稱，登月車著陸的場面，看起來就好像是電影拍攝棚中的一個道具被幾根鋼繩慢慢垂吊“著陸”似的。事實上，連美國NASA前宇航員布賴恩·奧利爾也懷疑美國人是否真的登過月。布賴恩是上世紀60年代的美國宇航員，在“阿波羅“登月計劃時期是一個顧問。但布賴恩含蓄地說：“我不敢100%確定人類是否真的曾在月球上行走過?！鼻坝詈絾T布賴恩的懷疑對NASA堪稱是一枚重磅炸彈，讓NASA大有措手不及之感。

現(xiàn)在包括美國科學(xué)家在內(nèi)的很多國家都對美國的登月表示懷疑，而且隨著科技的日益發(fā)達，懷疑的人卻越來越多！讓人感到奇怪的是，迄今為止未看到美國官方對此有任何正式反應(yīng)。而第一個登上月球的人———尼爾·阿姆斯特朗依然健在，為何不讓他出來澄清事實？是美國對此根本不屑一顧，還是確有難言之隱？或許他們已認識到：他們的美國前輩撒謊已屬不對，如果再對謊言進行辯護，豈不把自己也送上道德的審判臺？

令人匪夷所思的是：人家美國的官方都質(zhì)疑都不予澄清，面對質(zhì)疑倒把中國的一些親美的崇美的所謂的專家教授和精英們急壞了，他們急著蹦出來力挺登月成功，就如同是他當年親自登上月球一般深信不疑，人家當事者尼爾·阿姆斯特朗依然健在，人家都沒出來澄清，你急的啥?。繜o外乎向美國主子邀寵而已！他們不容許人們對他們的主子進行任何質(zhì)疑，哪怕你的質(zhì)疑多有證據(jù)！因為他們太崇拜他們的主子了，在他們的心目中他們的主子就是完美的！真給中國人丟人！

那么，美國當時為什么要制造登月騙局呢？我覺得原因主要有以下幾個方面（當然很多專家也這么認為）：

美國之所以炮制這種“載人登月”超級騙局，擁有5個明顯的動機。

第一個動機是因為自肯尼迪1961年宣布美國人要首先登上月球后，美蘇太空爭霸就進入了白熱化狀態(tài)，美國人一心想在太空競賽中擊敗蘇聯(lián)。

第二個動機是1969年夏天，蘇聯(lián)只差一個月就要發(fā)射自己的載人飛船，當時美國政府正陷入越戰(zhàn)泥潭，并面臨國人的抗議潮，美國政府炮制“阿波羅11號”登月騙局，就可以轉(zhuǎn)移美國人的注意力。

第三個動機是，在科技遠比現(xiàn)在落后的上世紀60年代，NASA根本不可能成功載人登月，所以只能偽造“登月”。1969年“阿波羅”登月計劃所用計算機的計算能力和現(xiàn)在的家庭電腦相比堪稱是“小兒科”；如今汽車使用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也遠比引導(dǎo)“阿波羅”飛船飛往月球的導(dǎo)航設(shè)備先進復(fù)雜許多倍。陰謀論者相信，載人登月遠非那么簡單，美國前總統(tǒng)小布什幾年前曾雄心勃勃地宣布美國人要重返月球，但他卻被NASA告知，NASA至少需要11年時間才能重新實現(xiàn)載人登月的計劃。

第四個造假動機是，NASA當時總共獲得了400億美元的國家預(yù)算，它必須做一些事情讓人們相信，這些錢并沒有白花。

第五個動機是，當時全世界都在關(guān)注美國的載人登月進展，失敗顯然不是一個最好的選擇。

那么這些登月假象又是如何炮制出來的呢？

懷疑者者稱，美國NASA提供的登月錄像早在“阿波羅11號”登月以前幾個月就提前拍好了，當美國宣布阿波羅宇航員正式登月那天，美國電視臺就開始播放這部錄像，就好像真的在實況直播登月場景一樣。陰謀論者相信，美軍的絕密禁區(qū)“51區(qū)”，是NASA拍攝模擬登月騙局的最佳場所?！?1區(qū)”位于遙遠的內(nèi)華達沙漠，它也被稱做“夢幻之地”。而緩緩著陸的登月車則是像一個電影道具那樣，被幾根鋼繩慢慢垂吊到沙漠地面上的！

作科學(xué)要有懷疑的精神，就如同當年哥白尼懷疑“地球中心說”，布魯諾懷疑“太陽中心說”一樣，憑現(xiàn)有的數(shù)學(xué)物理化學(xué)醫(yī)學(xué)等科學(xué)常識，我們對美國40年前的登月成功表示懷疑，我們希望美國當局能給大家個合理可信的解釋，否則我們就有充分的理由認為這是20世紀，美國奉獻給世界的最大的科學(xué)騙局。 謊言止于事實。美國人40年前的登月壯舉已經(jīng)讓很多人嗤之以鼻，真正揭穿謊言的那一天就是美國人登月失敗或者成功的那一天。美國人計劃最早2015年登月，還有六年的時間可以準備，不過，如果在2020年前能夠登陸月球，那已經(jīng)是驚天的壯舉了。希望看到的不是美利堅的笑話，更希望看到的是人類科技的再次突飛猛進。

美國，有種的現(xiàn)在就再登一次月讓大家看看，也讓你的那些中國專家教授精英粉絲們昂首挺胸一次。

1、從國際空間站傳回的照片可以發(fā)現(xiàn)，在真空中太空服會鼓起，但登月照片中的太空服卻沒有。

2、圖像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太陽光照射物品所形成的陰影應(yīng)是一個方向的。

3、錄像顯示，當宇航員從那面星條旗旁經(jīng)過時，旗子也跟著抖動，而月球上沒有空氣。

4、登月飛船降落時，應(yīng)有大量粉塵被吹起，可照片上的飛船降落點附近卻平靜如常，說明減速火箭根本就沒有工作過。

5、在一些登月照片上，近景與遠景之間有一條不易察覺的線，使人 聯(lián)想到電影特技中的“褪光描畫”法，即畫出遠景再運用光與影來遮掩。

6、月面溫度白天可達一百多攝氏度，據(jù)圖片看，相機是露在宇航服外而沒有采用保溫措施。膠卷在66°C就會受熱卷曲失效，怎么拍得了照片？

7 、從錄像上看宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣，實際上月球上的重力要比地球上的重力小得多。登月 車輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同在地球上的一樣。

8、根據(jù)美國宇航局公布的資料計算，當時太陽光與月面間的入射角只有6-7度，但那張星條旗的照片顯示，陽光入射角大約30度。

9、六七十年代以至今天，沒有任何技術(shù)條件可以實現(xiàn)從月球上發(fā)回來的電視實況轉(zhuǎn)播。即使是現(xiàn)在，美國火星探測車傳一張照片回來都要花近二十分鐘時間，而視頻信號的信息量遠超過普通數(shù)據(jù)，當年美國又是如何實現(xiàn)電視實況轉(zhuǎn)播的？

10、美國直到1967年1月才研制出第一個土星五號，1月27日做首次發(fā)射試驗，不幸失火導(dǎo)致三名宇航員被燒死。隨后登月艙重新設(shè)計，硬件研制推遲18個月，怎么可能到1969年7月就一次登月成功呢？

11、現(xiàn)代航天飛機只能把20噸載荷送上低軌，美國直到今天都沒有合適的運載工具把空間 站送上地球軌道。而當年的土星五號卻能輕而易舉地把100噸以上載荷送上地球軌道，而且成功率高達100％ 。如此高效的運載火箭為什么后來卻棄而不用，甚至連圖紙都沒有保存下來？

12.對于來自四面八方的質(zhì)疑之 聲，迄今為止美國官方?jīng)]有任何正式回應(yīng)。阿姆斯特朗依然拒絕參加任何記者招待會、簽名或合影，“首個踏上月球”的航天英雄三十多年來為何選擇了沉默？

13、正當質(zhì)疑之聲越來越大的時候，美國宇航局卻宣布丟失了全部共計1.3萬盤登月原始錄像帶。如此龐大數(shù)量的珍貴資料怎會輕易丟失？

關(guān)于《1986 墨西哥航空》的介紹到此就結(jié)束了。