【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門(mén)航空信息技術(shù)部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)航空公司排名


2、如何在企業(yè)的管理中追求細(xì)節(jié)？


3、中國(guó)十大爛航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇稄B門(mén)航空信息技術(shù)部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)航空公司排名
• 2、如何在企業(yè)的管理中追求細(xì)節(jié)？
• 3、中國(guó)十大爛航空公司有哪些？
• 4、中國(guó)有幾大航空公司？
• 5、中國(guó)有幾個(gè)航空公司
• 6、廈門(mén)航空專(zhuān)業(yè)學(xué)校有哪些

國(guó)內(nèi)航空公司排名

國(guó)內(nèi)航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、東方航空

2012年8月9日，東航召開(kāi)企業(yè)文化理念品牌價(jià)值體系宣貫大會(huì)，正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念和品牌價(jià)值體系，這標(biāo)志著東航企業(yè)文化建設(shè)和品牌建設(shè)取得了重要成果。東航文化基因源自于每一位員工日復(fù)一日的工作實(shí)踐，東航的文化精髓蘊(yùn)含著全體東航員工共同的智慧結(jié)晶。

2、南方航空

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀(guān)；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空集團(tuán)。

3、海南航空

海南航空追求“熱情、誠(chéng)信、業(yè)績(jī)、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個(gè)新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念。

從滿(mǎn)足客戶(hù)深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗(yàn)，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級(jí)航空企業(yè)和世界級(jí)航空品牌。

4、深圳航空

深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國(guó)國(guó)際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開(kāi)航。是一家位于廣東深圳的航空公司。2011年5月，深圳匯潤(rùn)24%股權(quán)被全程物流收購(gòu)，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。

5、川航

川航總部設(shè)在四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。同時(shí)在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設(shè)有運(yùn)行基地，形成覆蓋全國(guó)80多個(gè)大中城市的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局。

2018年9月4日，中華全國(guó)總工會(huì)正式批復(fù)，決定授予成功處置險(xiǎn)情的四川航空3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健同志全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑺拇ê娇?U8633航班機(jī)組全國(guó)工人先鋒號(hào)。

如何在企業(yè)的管理中追求細(xì)節(jié)？

在企業(yè)的管理中，對(duì)細(xì)節(jié)的追求是無(wú)止境的。但對(duì)細(xì)節(jié)追求是可以衡量的，衡量的尺度，就是制定出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。我認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，就是對(duì)細(xì)節(jié)的量化，是重視細(xì)節(jié)、完善細(xì)節(jié)的最高表現(xiàn)。一個(gè)沒(méi)有規(guī)則、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)肯定是管理不到位的。正是基于這一認(rèn)識(shí)，我所在的公司在召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)的時(shí)候，光規(guī)范文件就出臺(tái)了32份（參見(jiàn)附錄2），幾乎涉及到了會(huì)議程序、會(huì)議內(nèi)容、如何接待客人、怎樣對(duì)待家屬、怎樣發(fā)放禮品、怎樣送客回去等每一個(gè)細(xì)節(jié)，同時(shí)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)各項(xiàng)工作的落實(shí)。細(xì)節(jié)完美是整體完美的前提，由于各項(xiàng)細(xì)節(jié)做得比較到位，使會(huì)議開(kāi)得非常成功，極大地提升了我公司的形象，極大地鼓舞了經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)我公司的信心。

河豚在日本被奉為“國(guó)粹”，與浮世繪一樣深受日本人的推崇。河豚肉質(zhì)細(xì)膩，味道極佳，但這種魚(yú)味道雖美，卻毒性極強(qiáng)，處理稍有不慎就有可能致人死命。在中國(guó)，羨美味而“拼死吃河豚”的人，每年中毒、死亡者都達(dá)上千人。但同樣是吃河豚，在日本卻鮮有因此而中毒、死亡的事情發(fā)生。問(wèn)題出在哪呢?

在日本，河豚加工程序是十分嚴(yán)格的，一名上崗的河豚廚師至少要接受兩年的嚴(yán)格培訓(xùn)，考試合格以后才能領(lǐng)取執(zhí)照，開(kāi)張營(yíng)業(yè)。在實(shí)際操作中，每條河豚的加工去毒需要經(jīng)過(guò)30道工序，一個(gè)熟練廚師也要花20分鐘才能完成。但在中國(guó)，加工河豚就跟做其它海鮮一樣，加工過(guò)程隨隨便便，烹飪過(guò)程也沒(méi)有經(jīng)過(guò)太多的工序，其后果可想而知。

加工河豚為什么需要30道工序而不是29道?我想這30道工序絕不是平白無(wú)故地杜撰出來(lái)的，一定是經(jīng)過(guò)精細(xì)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)測(cè)試出來(lái)的，人家沒(méi)有因吃河豚而中毒就是明證?？赡芙?jīng)過(guò)20道工序的處理也不一定會(huì)死人，但粗糙的工序只能帶來(lái)粗糙的感覺(jué)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，凡是精細(xì)的管理。一定是標(biāo)準(zhǔn)化的管理，一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的程序化的管理?？茖W(xué)管理就是力圖使每一個(gè)管理環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化。

麥當(dāng)勞烤牛肉餅烤出20分鐘內(nèi)就要消費(fèi)，沒(méi)有賣(mài)掉就倒掉。這就是標(biāo)準(zhǔn)。你想想，要達(dá)到這樣一條看來(lái)是很簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，背后需要做多少細(xì)致的工作!比如，客人多而要的又多時(shí)，現(xiàn)烤來(lái)不及，要讓客人等——這是最讓顧客頭疼的事；而客人少，而烤的多時(shí)，又只好扔掉——這會(huì)大大增加經(jīng)營(yíng)成本。所以，既要不讓客人等，又不多烤而倒掉，一定要對(duì)顧客需求經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析、預(yù)測(cè)，找到一個(gè)客人數(shù)量與烤肉數(shù)量的一個(gè)合理的比例，這樣才能保證兩者不誤。這單單是烤肉一樣，其他食品以及服務(wù)還有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要去執(zhí)行，可以想見(jiàn)這其中的細(xì)節(jié)是多么復(fù)雜了。

現(xiàn)在，適應(yīng)加入WTO的需要，我們的企業(yè)也開(kāi)啟了SOP——標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范。廈門(mén)航空公司曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一起飛行差錯(cuò)，飛機(jī)升空后起落架無(wú)法收回。問(wèn)題處理過(guò)后，廈門(mén)航空公司寫(xiě)下了第一張SOP，就是所謂的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范。其中還說(shuō)明了如何不要忘記起落架上面的插銷(xiāo)，因?yàn)槟谴问鹿示褪遣邃N(xiāo)沒(méi)有拔的緣故。飛機(jī)機(jī)身有任何地方在維修，都要系上一條紅絲帶。另外插銷(xiāo)要怎么拔，拔了以后要后退幾步，手要怎么舉起，飛行員怎么看到，大家怎么打手勢(shì)等等都有十分詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。再出現(xiàn)任何問(wèn)題就可以查閱SOP，找出問(wèn)題的所在。

在企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理中，我們可以從ISO管理系統(tǒng)中看中德企業(yè)細(xì)節(jié)上的差距。

ISO管理中，有一個(gè)要求是：企業(yè)與客戶(hù)的合同必須經(jīng)過(guò)評(píng)審。審核時(shí)，審核員發(fā)現(xiàn)客戶(hù)已經(jīng)在合同上簽名，而沒(méi)有本公司銷(xiāo)售經(jīng)理的簽名。按照程序文件的要求，合同必須要有銷(xiāo)售經(jīng)理簽名，所以這是一個(gè)不合格項(xiàng)。如果這是一家中資企業(yè)，審核員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，會(huì)在“糾正措施”上填寫(xiě)：沒(méi)有簽名的地方補(bǔ)上簽名。接下來(lái)的過(guò)程是銷(xiāo)售經(jīng)理補(bǔ)上簽名，再由審核員去驗(yàn)證。這件事情就算完了。

但這種事情發(fā)生在德國(guó)企業(yè)，處理方法就完全不同：發(fā)現(xiàn)沒(méi)有簽名，不是簡(jiǎn)單地讓責(zé)任人補(bǔ)上簽名，而是去查找沒(méi)有簽名的原因是什么，并進(jìn)行分析。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)：程序文件上寫(xiě)的是要求銷(xiāo)售經(jīng)理簽名，而銷(xiāo)售經(jīng)理經(jīng)常出差，但合同又不能不簽。說(shuō)明程序文件不具備可操作性，應(yīng)該修改程序文件為：當(dāng)銷(xiāo)售經(jīng)理不在時(shí)，要授權(quán)給代理人。然后填寫(xiě)糾正措施：更改×××號(hào)程序文件。

同樣一件事情，由于思維和處理的方式不一樣，得出的結(jié)果完全不同：前者的責(zé)任人是銷(xiāo)售經(jīng)理，后者的責(zé)任人是程序文件編寫(xiě)者；前者只是就事論事地作整改，后者卻在修改完程序文件之后，還要檢查另外還有沒(méi)有類(lèi)似毛病的程序文件；如果沒(méi)有，這個(gè)事件才算結(jié)束。德國(guó)企業(yè)就是憑著這種審慎嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍的做事風(fēng)格和擅長(zhǎng)邏輯分析的特長(zhǎng)，成就了戴姆勒、西門(mén)子、大眾等世界級(jí)企業(yè)巨頭，以及一大批對(duì)產(chǎn)品精益求精、有超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)，同時(shí)也打造了“德國(guó)制造”這個(gè)幾乎成為產(chǎn)品品質(zhì)保證代名詞的大品牌。

創(chuàng)業(yè)很刺激，管理很平淡

大家都知道“青蛙原理”：

如果把一只青蛙扔到開(kāi)水中，青蛙會(huì)馬上跳出來(lái)。但是如果把一只青蛙放入涼水中逐漸加熱，青蛙就會(huì)在不知不覺(jué)中失去跳躍的能力，直到死去。

“青蛙原理”很能說(shuō)明企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的一些問(wèn)題。在創(chuàng)始階段，創(chuàng)業(yè)者激情四溢，敏感性很高，經(jīng)常處于興奮狀態(tài)。在創(chuàng)業(yè)成功，企業(yè)走入正軌后，企業(yè)的管理趨于平淡，企業(yè)內(nèi)部的一些小問(wèn)題開(kāi)始被忽略，這些被忽略的細(xì)節(jié)問(wèn)題，積漸之久，就會(huì)弊重難返，使企業(yè)逐步失去解決問(wèn)題的能力，就像青蛙那樣，在不知不覺(jué)中走向死亡。

中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，有多少創(chuàng)業(yè)英雄應(yīng)運(yùn)而生，又有多少企業(yè)風(fēng)光一時(shí)……

不知你還記得那些如雷貫耳的名字嗎?步鑫生、馬勝利、張興讓、關(guān)廣梅、年廣九、鐘沛、單華、陳懇國(guó)、王遂舟、牟其中……曾在1987年4月獲首屆全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)“金球獎(jiǎng)”的20人中，目前仍然在崗的僅余3人。

不知你還記得那些輝煌一時(shí)的企業(yè)嗎?

·巨人集團(tuán)以4000元漢卡起家，兩年資產(chǎn)就達(dá)1億元。

·三株集團(tuán)以30萬(wàn)元起家，3年銷(xiāo)售額就達(dá)80億元。

·1992年，南德公司用500車(chē)皮罐頭、皮衣等商品，從俄國(guó)換回4架圖一154飛機(jī)，牟其中稱(chēng)他賺了8000萬(wàn)元到1億元。

·“紅高粱”燴面，1995年從鄭州到北京，迅速鋪滿(mǎn)全國(guó)20余個(gè)城市。

這些“英雄們”創(chuàng)業(yè)時(shí)的刺激一定是常人難以想象的，也使他們刺激中的創(chuàng)業(yè)與平淡中的失落之間的反差之大，更加凸顯，讓人唏噓。

在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，從來(lái)就不需要什么英雄。運(yùn)營(yíng)良好的企業(yè)歷來(lái)主張從神經(jīng)末梢看管理，從精細(xì)的管理中獲得利潤(rùn)，尤其是在市場(chǎng)發(fā)展比較充分、利潤(rùn)空間逐漸縮小的情況下，更是如此。

德魯克在《卓有成效的管理者》一書(shū)中說(shuō)：“管理好的企業(yè)，總是單調(diào)無(wú)味，沒(méi)有任何激動(dòng)人心的事件。那是因?yàn)榉彩强赡馨l(fā)生的危機(jī)早已被預(yù)見(jiàn)，并已將它們轉(zhuǎn)化為例行作業(yè)了。”張瑞敏借用這句話(huà)來(lái)闡述海爾OEC模式的核心思想。他說(shuō)：沒(méi)有激動(dòng)人心的事發(fā)生，就說(shuō)明企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中時(shí)時(shí)處于正常，而這只有通過(guò)每天、每個(gè)瞬間的嚴(yán)格控制才可能做到。

沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆·沃爾頓，1918年出生于俄克拉荷馬的金菲舍鎮(zhèn)，是一個(gè)土生土長(zhǎng)的鄉(xiāng)下人。60多年前，山姆大學(xué)畢業(yè)的第三天，在一個(gè)美國(guó)小鎮(zhèn)上的一家連鎖商店里開(kāi)始了他的第一份工作，十幾年后他開(kāi)設(shè)了自己的商店。從一個(gè)十足的新手起步，他學(xué)習(xí)生意經(jīng)、擦地板、寫(xiě)發(fā)票、記賬、裝飾櫥窗、稱(chēng)糖果、管理收銀機(jī)、裝潢店堂、安置設(shè)備、搬運(yùn)貨物、長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)，并且一直堅(jiān)持到生命的最后。經(jīng)過(guò)40余年的經(jīng)營(yíng)，他成就了自己的商業(yè)帝國(guó)。

從山姆的自傳《美國(guó)制造》中我們會(huì)看到，一個(gè)人的一個(gè)簡(jiǎn)單想法，是如何發(fā)展成一個(gè)可以觸摸的商業(yè)帝國(guó)的故事。其中沒(méi)有恢弘的戰(zhàn)略，沒(méi)有跌宕起伏的傳奇，卻有著一個(gè)不甘平凡的人具有的旺盛的創(chuàng)業(yè)精神，做簡(jiǎn)單的事，進(jìn)貨賣(mài)貨，始終如一。

山姆·沃爾頓的工作時(shí)間，90％以上是用在乘飛機(jī)巡視分店、與員工和客戶(hù)交談、閱讀財(cái)務(wù)報(bào)表、召開(kāi)星期六例會(huì)討論一個(gè)一個(gè)分店的具體運(yùn)營(yíng)情況等等。現(xiàn)在沃爾瑪公司的高層經(jīng)理，每個(gè)星期都要拿出兩三天的時(shí)間去巡視分店，解決具體問(wèn)題。沃爾瑪就在這樣平凡的努力中，創(chuàng)造了商業(yè)奇跡。

中國(guó)企業(yè)也有相當(dāng)成功的案例，80年代后期以來(lái)以海爾、聯(lián)想、海信、鄂爾多斯為代表的一大批中國(guó)企業(yè)身體力行，不斷實(shí)踐，努力完善自己，并提出了“創(chuàng)辦百年老店”“辦成長(zhǎng)壽公司”的理念。激情過(guò)后是平淡，平淡方顯真功夫。我相信，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家在激情創(chuàng)業(yè)以后，會(huì)在平淡中扎扎實(shí)實(shí)地做內(nèi)功，抓管理，使我們的企業(yè)一步步地向世界500強(qiáng)邁進(jìn)。

——引自延邊人民出版社《激情成就卓越》

中國(guó)十大爛航空公司有哪些？

中國(guó)十大爛航空公司有海航、春秋、廈航、深航、聯(lián)航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長(zhǎng)龍航空。下面介紹其中幾個(gè)：

1、春秋航空

春秋航空，一個(gè)神一樣存在的航空公司，被稱(chēng)為“空中綠皮車(chē)”，運(yùn)行基地位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)，其實(shí)這是一個(gè)躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價(jià)航空，所以沒(méi)有免費(fèi)行李托運(yùn)和餐食，飛機(jī)上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機(jī)上，你可以像在火車(chē)上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對(duì)空中旅客的印象。

2、祥鵬航空

祥鵬航空運(yùn)行基地位于昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是海南航空旗下的子公司，同樣定位于廉價(jià)航空，飛機(jī)上沒(méi)有餐食提供，不管飛行幾個(gè)小時(shí)只有一瓶礦泉水，沒(méi)吃的也就算了，睡一覺(jué)也就過(guò)去了，想睡覺(jué)沒(méi)那么容易，空姐竟然在飛機(jī)上賣(mài)起了面膜，還有拍賣(mài)環(huán)節(jié)，天哪，我不敢相信我是在坐飛機(jī)。

3、西部航空

西部航空基地位于直轄市重慶。被吐槽為沒(méi)有什么服務(wù)，坐了一次就不想再坐了。沒(méi)有免費(fèi)行李額，加上行李托運(yùn)費(fèi)后絕對(duì)不比其他家航空公司便宜。沒(méi)有多余飛機(jī)應(yīng)對(duì)前序航班取消或者延誤。

4、華夏航空

華夏航空是中國(guó)第一家專(zhuān)門(mén)從事支線(xiàn)航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展?。以龐巴迪CRJ900 NextGen支線(xiàn)噴氣式飛機(jī)為主力運(yùn)營(yíng)機(jī)型，幾乎每一條航線(xiàn)都要至少有一個(gè)經(jīng)停城市。

5、中國(guó)聯(lián)合航空

中國(guó)聯(lián)合航空運(yùn)行基地位于北京南苑機(jī)場(chǎng)，東航旗下全資子公司，提倡的也是低成本的經(jīng)營(yíng)模式，航線(xiàn)主要來(lái)往于中小城市之間，讓中國(guó)聯(lián)航成為了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠航空公司中的典型代表。能夠連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)三次安全事故（機(jī)組人員因工作摩擦在機(jī)上肢體碰撞、飛機(jī)進(jìn)近下降低于安全高度、飛機(jī)不適航情況下違規(guī)。）

中國(guó)有幾大航空公司？

中國(guó)國(guó)際航空公司(AC) 中國(guó)東方航空公司(CE)

中國(guó)新華航空公司(XA) 中國(guó)海南航空公司

中國(guó)南方航空公司 中國(guó)東方航空公司

中國(guó)郵政航空公司 中國(guó)西南航空公司

中國(guó)聯(lián)合航空公司

三大航空公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)南方航空股份有限公司

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司

中國(guó)國(guó)際航空公司簡(jiǎn)介

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的前身中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《民航體制改革方案》，2002年10月11日，以中國(guó)國(guó)際航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，正式成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建了新的中國(guó)國(guó)際航空公司。2004年9月23日，中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)航空（集團(tuán)）有限公司作為發(fā)起人，召開(kāi)了中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的創(chuàng)立大會(huì)。2004年9月30日，經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在北京正式成立。

截至2004年6月底，國(guó)航擁有以波音系列飛機(jī)為主的各型飛機(jī)136架，通航69個(gè)國(guó)內(nèi)目的地、34個(gè)國(guó)際及地區(qū)目的地。另外，作為中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的航空公司，幾十年來(lái)，國(guó)航承擔(dān)了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的出訪(fǎng)和部分國(guó)內(nèi)專(zhuān)機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)了許多外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專(zhuān)機(jī)和包機(jī)任務(wù)。2004年8月4日，國(guó)航又成為了北京2008年奧運(yùn)會(huì)的唯一航空客運(yùn)合作伙伴。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司英文名稱(chēng)為"Air China Limited"，中文簡(jiǎn)稱(chēng)為："國(guó)航股份"，英文簡(jiǎn)稱(chēng)為："Air China"。公司注冊(cè)資本為人民幣65億元，折合65億股。新成立的國(guó)航股份經(jīng)營(yíng)范圍為：國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)及國(guó)際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空速遞；機(jī)上免稅品等。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，下設(shè)西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司。另外，控股中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)股份有限公司，及與德國(guó)漢莎航空公司合資的北京飛機(jī)維修工程有限公司等公司。

國(guó)航股份公司有一支思想作風(fēng)過(guò)硬、飛行技術(shù)精湛、執(zhí)行規(guī)章嚴(yán)格的飛行員隊(duì)伍，共有飛行員2674名，成為國(guó)航航班生產(chǎn)的主力軍，創(chuàng)造了安全飛行47年的世界一流安全生產(chǎn)記錄。飛行員中有安全飛行2萬(wàn)小時(shí)以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時(shí)以上獲金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)碌娘w行員542名。國(guó)航有3222名乘務(wù)員，他們百分之六十以上有大專(zhuān)以上學(xué)歷，具備較高的專(zhuān)業(yè)服務(wù)素質(zhì)和敬業(yè)精神。他們長(zhǎng)期堅(jiān)持以旅客需求為中心的服務(wù)理念，為旅客提供規(guī)范、溫馨、周到、細(xì)致的服務(wù)，以自己的高水準(zhǔn)服務(wù)和親切的形象，成為廣大旅客空中旅行中的最好朋友。國(guó)航股份公司有一支高素質(zhì)地面服務(wù)隊(duì)伍。從問(wèn)訊、訂票、售票、候機(jī)樓辦理乘機(jī)手續(xù)、配餐到訂艙、接貨、裝機(jī)、貨物查詢(xún)，都有一整套長(zhǎng)期堅(jiān)持的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)規(guī)范。近幾年國(guó)航重點(diǎn)售票處還陸續(xù)推出了24小時(shí)售票、送票上門(mén)、大單位直銷(xiāo)等服務(wù)措施；國(guó)航地面服務(wù)部先后推出了開(kāi)放式柜臺(tái)、柜臺(tái)值班經(jīng)理、全程引導(dǎo)登機(jī)等十余項(xiàng)人性化服務(wù)，地面整體服務(wù)水平有了顯著提高。國(guó)航股份公司擁有世界先進(jìn)水平的維修基地和技術(shù)精、作風(fēng)硬的維修隊(duì)伍，國(guó)航股份公司與漢莎航空公司投資的北京飛機(jī)維修工程有限公司，以現(xiàn)代化的設(shè)備設(shè)施、科學(xué)規(guī)范的維修工藝承擔(dān)了國(guó)航機(jī)隊(duì)的維修維護(hù)任務(wù)；其嚴(yán)格的規(guī)范化管理，使飛機(jī)維修公司成為中國(guó)民航首家同時(shí)持有中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局（JAA）維修許可證，并獲得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO9002認(rèn)證的企業(yè)。國(guó)航股份公司建成的具有世界先進(jìn)水平的飛行訓(xùn)練中心和乘務(wù)訓(xùn)練中心，成為中國(guó)民航目前訓(xùn)練設(shè)備等級(jí)最高，訓(xùn)練能力最強(qiáng)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的飛行、乘務(wù)訓(xùn)練基地，為國(guó)航、也為國(guó)內(nèi)外其它航空公司空勤人員提供了高水平的教學(xué)訓(xùn)練。國(guó)航股份公司高度重視和發(fā)展以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持的各大保障系統(tǒng)建設(shè)，先后建成了具有安全生產(chǎn)指揮中樞之稱(chēng)的運(yùn)行管理信息系統(tǒng)、綜合航班信息管理系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)（QAR）、貨運(yùn)全球查詢(xún)系統(tǒng)、全球信息網(wǎng)等系統(tǒng),國(guó)航現(xiàn)代科學(xué)管理水平進(jìn)一步提高。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司成立后，將以客戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，堅(jiān)持安全第一、顧客至上的理念，繼續(xù)推進(jìn)讓旅客"放心、順心、舒心、動(dòng)心"的"四心服務(wù)"工程，以網(wǎng)絡(luò)和信息化技術(shù)為依托， 進(jìn)一步完善運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)，打造服務(wù)品牌，為廣大顧客提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、滿(mǎn)意的航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)股東利益的最大化。

東方航空集團(tuán)公司簡(jiǎn)介

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。

集團(tuán)總部位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的城市――上海，擁有貫通中國(guó)東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)注冊(cè)資本為人民幣25.58億元，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達(dá)35000人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運(yùn)輸飛機(jī)，22架通用航空飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)著450條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。集團(tuán)還廣泛涉及進(jìn)出口、金融、航空食品、房產(chǎn)、廣告?zhèn)髅健C(jī)械制造等行業(yè)，集團(tuán)擁有20多家分子公司。

中國(guó)東方航空股份有限公司是東航集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊(cè)資本為人民幣4,866,950,000元，中國(guó)東方航空集團(tuán)擁有其61.64%股權(quán)。中國(guó)東方航空股份有限公司自成立以來(lái)在業(yè)界獲得過(guò)許多榮譽(yù)，其品牌在海內(nèi)享有廣泛聲譽(yù)，創(chuàng)造過(guò)全國(guó)民航服務(wù)質(zhì)量評(píng)比唯一“五連冠”紀(jì)錄，還榮獲國(guó)際航空業(yè)界的“五星鉆石獎(jiǎng)”。

在航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)正全面實(shí)施“中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)”戰(zhàn)略，一個(gè)以上海為中心、依托長(zhǎng)三角、連接全球市場(chǎng)、客貨并重的龐大航空網(wǎng)絡(luò)正在快速形成中。同時(shí)，集團(tuán)全力構(gòu)建、完善高效的“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式”，逐步建立起與世界水平接近的飛行安全技術(shù)、空中和地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)行控制等支柱性業(yè)務(wù)體系。

多元化拓展是集團(tuán)戰(zhàn)略重要的一環(huán)，航空進(jìn)出口、金融服務(wù)、航空食品、旅游票務(wù)、房產(chǎn)物業(yè)、通用航空、機(jī)械制造、廣告?zhèn)髅降容o業(yè)板塊已經(jīng)初步建立，多元化拓展已形成全新格局。

預(yù)計(jì)到“十五”期末（2005底），集團(tuán)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到46億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到2250萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到80萬(wàn)噸，總資產(chǎn)達(dá)520億元，營(yíng)業(yè)收入260億元，運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到180架，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)估計(jì)將超過(guò)原定目標(biāo)的15％，集團(tuán)將保持7%年均增長(zhǎng)速度。

以創(chuàng)新促發(fā)展，迅速形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，鍛造世界性航空企業(yè)品牌，實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展是中國(guó)東方航空集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。

南航簡(jiǎn)介

中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升機(jī)等13個(gè)分公司和廈門(mén)、廣西、汕頭、貴州、珠海等5家控股子公司；在廣州、北京、上海等地共設(shè)有17個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設(shè)有38個(gè)國(guó)外辦事處。

中國(guó)南方航空股份有限公司是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。截止2005年底，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)247架。2005年，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)557條,通往全球142個(gè)大中城市。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強(qiáng)大航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。2005年，公司年旅客運(yùn)輸量超過(guò)4400萬(wàn)人次，進(jìn)入世界航空客運(yùn)十強(qiáng)行列，已連續(xù)26年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首。

中國(guó)南方航空股份有限公司飛行實(shí)力出眾，擁有2800多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，南航與德國(guó)MTU公司合建有國(guó)內(nèi)最大、維修等級(jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。

中國(guó)南方航空股份有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀(guān)，安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國(guó)民航航空安全最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”。

中國(guó)南方航空股份有限公司稟承“客戶(hù)至上”的承諾，通過(guò)提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”以及“規(guī)范化與個(gè)性化有機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿(mǎn)足并超越客戶(hù)的期望。擁有超過(guò)300萬(wàn)會(huì)員、里程累積機(jī)會(huì)最多、增值最快的常旅客俱樂(lè)部——明珠俱樂(lè)部。在北京首都機(jī)場(chǎng)設(shè)有國(guó)內(nèi)首個(gè)航空公司專(zhuān)用航站樓。其“明珠”常旅客服務(wù)、“紅棉閣”地面頭等艙公務(wù)艙服務(wù)、“縱橫中國(guó)”中轉(zhuǎn)服務(wù)、“950333”顧客呼叫中心等多項(xiàng)服務(wù)在國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國(guó)最佳航空公司”榮譽(yù)，并于2004年1月，獲美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會(huì)授予的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮譽(yù)——“五星鉆石獎(jiǎng)”。

中國(guó)南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。1997年，中國(guó)南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國(guó)內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司。在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)波音737、757、777、空客A330等先進(jìn)客機(jī)；首家推出計(jì)算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)；引進(jìn)開(kāi)發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢(shì)明顯；建有國(guó)內(nèi)第一、全球第三的超級(jí)貨站，以及國(guó)內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。目前，公司總資產(chǎn)逾678億元、年?duì)I業(yè)收入超過(guò)350億元，占有國(guó)內(nèi)民航三分之一的市場(chǎng)份額。2004年8月，與全球著名的航空聯(lián)盟——“天合聯(lián)盟”簽署了加盟意向書(shū)。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購(gòu)5架空客A380超大型飛機(jī)。

中國(guó)南方航空股份有限公司堅(jiān)持“以人為本”的管理理念，實(shí)施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶(hù)的首選，成為溝通中國(guó)與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶(hù)至上、安全、誠(chéng)信、行動(dòng)、和諧”為核心價(jià)值觀(guān)，倡導(dǎo)“對(duì)員工關(guān)心，對(duì)客戶(hù)熱心，對(duì)同事誠(chéng)心，對(duì)公司忠心，對(duì)業(yè)務(wù)專(zhuān)心”的企業(yè)文化。

中國(guó)南方航空近年主要榮譽(yù):

1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國(guó)民航航空安全最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”；

2002年，在美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)出的中國(guó)上市公司100強(qiáng)中，名列第13位；

2002年，被《中國(guó)航務(wù)周刊》評(píng)為”中國(guó)十大第三方物流新銳企業(yè)”；

2002年，“南航經(jīng)營(yíng)目標(biāo)管理”項(xiàng)目獲評(píng)第九屆全國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)；

2003年，在中國(guó)企業(yè)信息化500強(qiáng)中排名第9位，并獲“最佳信息化效能獎(jiǎng)”；

2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國(guó)最佳航空公司”獎(jiǎng)項(xiàng)；

2004年，南航引進(jìn)開(kāi)發(fā)的運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC）獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)；

2004年1月, 榮獲美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會(huì)頒發(fā)的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)至高榮譽(yù)——“五星鉆石獎(jiǎng)”；

2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行安全50周年，再次刷新了中國(guó)民航運(yùn)輸飛行安全的最高紀(jì)錄;

2005年4月，被《貨運(yùn)物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評(píng)為 “中國(guó)地區(qū)最優(yōu)秀航空貨運(yùn)承運(yùn)人”。

中國(guó)有幾個(gè)航空公司

截至到2019年12月，中國(guó)航空公司共計(jì)74家，其中大陸49家，香港6家，澳門(mén)3家，臺(tái)灣6家。

以下為部分航空公司全稱(chēng)及簡(jiǎn)稱(chēng)：

1、中國(guó)國(guó)際航空CA

2、中國(guó)南方航空 CZ

3、中國(guó)東方航空MU

4、海南航空 HU

5、山東航空 SC

6、深圳航空 ZH

7、四川航空 3U

8、廈門(mén)航空 MF

9、上海航空 FM

10、聯(lián)合航空 KN

擴(kuò)展資料：

航空公司服務(wù)

1、航空公司是以各種航空車(chē)輛為運(yùn)輸工具，為旅客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，他們通常需要官方認(rèn)可的操作證書(shū)或批準(zhǔn)。

2、航空公司使用的飛機(jī)可以歸自己所有，也可以出租，可以獨(dú)立提供服務(wù)，也可以與其他航空公司結(jié)成伙伴關(guān)系或聯(lián)盟。

3、航空公司的規(guī)?？梢詮囊患苓\(yùn)送郵件或貨物的飛機(jī)到數(shù)百架提供各種全球服務(wù)的國(guó)際航空公司。

4、航空公司的服務(wù)范圍可分為洲際、洲內(nèi)和國(guó)內(nèi)，以及航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。

參考資料來(lái)源：

百度百科-航空公司

廈門(mén)航空專(zhuān)業(yè)學(xué)校有哪些

廈門(mén)好像沒(méi)有吧

中國(guó)民航大學(xué)簡(jiǎn)介（地址：天津）

一、歷史沿革

中國(guó)民航大學(xué)是中國(guó)民用航空局直屬的一所以培養(yǎng)民航高級(jí)工程技術(shù)和管理人才為主的高等學(xué)府。學(xué)校的前身是1951年9月25日成立的中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)民用航空局第二民用航空學(xué)校。1958年12月15日，學(xué)校更名為中國(guó)民用航空高級(jí)航空學(xué)校。1963年6月21日，合并組建了中國(guó)民用航空機(jī)械專(zhuān)科學(xué)校，列入普通高校序列。1981年8月10日，學(xué)校更名為中國(guó)民用航空學(xué)院。2006年5月30日，學(xué)校更名為中國(guó)民航大學(xué)。2011年9月，學(xué)校建校60周年之際，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理張德江同志來(lái)校視察，提出把學(xué)校建設(shè)成為“享有國(guó)際聲譽(yù)的世界著名的民航類(lèi)高等學(xué)府”的目標(biāo)。

歷經(jīng)65年開(kāi)拓進(jìn)取，學(xué)校已成為一所民航學(xué)科門(mén)類(lèi)齊全的高等學(xué)府，被譽(yù)為中國(guó)民航人才的搖籃，科學(xué)技術(shù)研究的中心，國(guó)際文化交流的窗口。

二、辦學(xué)條件

學(xué)?？傉嫉孛娣e171.7萬(wàn)平方米，總建筑面積78.3萬(wàn)平方米。其中，校本部坐落于天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁，占地面積136.7萬(wàn)平方米，建筑面積75.5萬(wàn)平方米；另外建有朝陽(yáng)飛行學(xué)院、內(nèi)蒙古飛行學(xué)院、新疆天翔航空學(xué)院3個(gè)飛行訓(xùn)練學(xué)院。

學(xué)校建有國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心2個(gè)，國(guó)家級(jí)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)中心1個(gè)，全國(guó)示范性工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地1個(gè)，天津市實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心9個(gè)，天津市虛擬仿真實(shí)驗(yàn)中心2個(gè)，省部級(jí)以上重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（或科研基地）16個(gè)，大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地15個(gè)。學(xué)校擁有各類(lèi)教學(xué)訓(xùn)練飛機(jī)53架，機(jī)務(wù)維修實(shí)習(xí)飛機(jī)21架，各類(lèi)訓(xùn)練模擬機(jī)/器116套，各類(lèi)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)59臺(tái)。學(xué)校圖書(shū)館現(xiàn)有館藏紙質(zhì)圖書(shū)177.6萬(wàn)冊(cè)，電子圖書(shū)230萬(wàn)種，電子期刊12292種，在線(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)87個(gè)；學(xué)校圖書(shū)館與航空制造企業(yè)合作共建了空客、波音、賽峰資料室，開(kāi)通了波音在線(xiàn)、空客在線(xiàn)網(wǎng)站，可直接訪(fǎng)問(wèn)國(guó)外相關(guān)技術(shù)資料。

“十三五”期間，學(xué)校將在天津?qū)幒訁^(qū)天津未來(lái)科技城建設(shè)占地面積為81萬(wàn)平方米、一期規(guī)劃建筑面積18萬(wàn)平方米的新校區(qū)。

三、學(xué)科專(zhuān)業(yè)

學(xué)校擁有工、管、理、經(jīng)、文、法6個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)下12個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，擁有工程碩士、工商管理碩士（MBA）、法律碩士、翻譯碩士等4個(gè)專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)，其中工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域7個(gè)。學(xué)?，F(xiàn)有29個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，覆蓋民航主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

學(xué)校大力實(shí)施學(xué)科強(qiáng)校戰(zhàn)略，深化專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，努力打造品牌優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)，形成了以國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)、國(guó)家級(jí)專(zhuān)業(yè)綜合改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)、國(guó)家卓越試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)、天津市品牌專(zhuān)業(yè)和CDIO試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)為代表的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)群。其中，飛行器動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、飛行技術(shù)等3個(gè)專(zhuān)業(yè)為國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)，飛行器動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、飛行技術(shù)、電氣工程及其自動(dòng)化、電子信息工程、飛行器制造工程、通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、工商管理（航空運(yùn)輸）等9個(gè)專(zhuān)業(yè)為天津市品牌專(zhuān)業(yè)，電子信息工程專(zhuān)業(yè)為CDIO試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，并逐步向油氣儲(chǔ)運(yùn)工程等5個(gè)工科專(zhuān)業(yè)進(jìn)行輻射推廣。

四、師資隊(duì)伍

學(xué)校現(xiàn)有專(zhuān)任教師1289人，其中國(guó)家杰出青年基金獲得者1人，國(guó)家百千萬(wàn)人才工程1人，國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才1人，享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼29人，民航特聘專(zhuān)家4人，民航中青年帶頭人11人，天津市教學(xué)名師8人。

學(xué)校積極推進(jìn)人才興校戰(zhàn)略，先后實(shí)施以培養(yǎng)具有較大影響的學(xué)術(shù)帶頭人及其學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)為目標(biāo)的“藍(lán)天學(xué)者特聘教授計(jì)劃”“藍(lán)天學(xué)者講座教授計(jì)劃”，以培養(yǎng)造就一批國(guó)家級(jí)和省部級(jí)教學(xué)名師為目標(biāo)的“藍(lán)天教學(xué)名師培養(yǎng)計(jì)劃”，以引進(jìn)和培養(yǎng)青年學(xué)術(shù)帶頭人為目標(biāo)的“藍(lán)天青年學(xué)者計(jì)劃”，以培養(yǎng)后備青年學(xué)術(shù)帶頭人為目標(biāo)的“青年骨干教師培養(yǎng)計(jì)劃”等。

學(xué)校借助行業(yè)院校優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“政、產(chǎn)、學(xué)”緊密耦合機(jī)制，建立起一支實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、相對(duì)穩(wěn)定的外聘教師隊(duì)伍，滿(mǎn)足應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要。在學(xué)校師資隊(duì)伍中，擁有民航相關(guān)崗位資質(zhì)證書(shū)或具有民航企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷的“雙師型”教師404人，實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員79人，另外還有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)工程技術(shù)人員兼職教師204名。

五、人才培養(yǎng)

學(xué)校現(xiàn)有全日制在校生25365人，其中本科生18179人，研究生1834人，高職生5316人，預(yù)科及留學(xué)生36人。迄今已經(jīng)培養(yǎng)畢業(yè)生10萬(wàn)余人，其中80%左右從事民航相關(guān)工作，占到我國(guó)民航行業(yè)工程技術(shù)和管理骨干人才的三分之一，在各類(lèi)崗位上為民航事業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

學(xué)校建校以來(lái)，牢固樹(shù)立人才培養(yǎng)是根本任務(wù)、教學(xué)是中心工作、質(zhì)量提升是永恒主題的辦學(xué)思想，秉承“學(xué)生為本、學(xué)者為先、學(xué)風(fēng)為要”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持“立足民航，服務(wù)社會(huì)，面向世界”的辦學(xué)面向，弘揚(yáng)“嚴(yán)實(shí)向上”的校風(fēng)和“篤學(xué)、精博、嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新”的學(xué)風(fēng)，形成了“崇尚嚴(yán)實(shí)、致能致用”的辦學(xué)特色，確立了高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位。在2005年教育部本科教學(xué)工作水平評(píng)估中獲得優(yōu)秀。

近年來(lái)，學(xué)校相繼出臺(tái)了《中國(guó)民航大學(xué)教育教學(xué)改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020年）》《中國(guó)民航大學(xué)本科教學(xué)質(zhì)量提升計(jì)劃（2016-2020年）》等一系列文件，強(qiáng)化教學(xué)中心地位，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。其中，《面向“新一代國(guó)家空管系統(tǒng)”人才需求的綜合實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)研究與實(shí)踐》項(xiàng)目獲得2014年國(guó)家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。近三年，學(xué)生在全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽、美國(guó)國(guó)際數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、“北斗杯”全國(guó)青少年科技創(chuàng)新大賽等各類(lèi)學(xué)科競(jìng)賽中，獲得國(guó)際級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)13項(xiàng)、國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)254項(xiàng)、省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)1000余項(xiàng)。學(xué)校男子籃球隊(duì)獲第十七屆CUBA全國(guó)亞軍、第十八屆CUBA全國(guó)季軍，繩毽協(xié)會(huì)連續(xù)十年榮獲天津市專(zhuān)項(xiàng)比賽冠軍，近三年體育運(yùn)動(dòng)方面獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)6項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)60項(xiàng)。

學(xué)校生源質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)率始終居于全國(guó)高校前列。近三年在招生規(guī)模小幅增長(zhǎng)的情況下，本科平均錄取分?jǐn)?shù)（不含飛行技術(shù)等特殊類(lèi)招生）超出一本線(xiàn)分差逐年提高，由2014年32分提高至2016年的50分；超一本線(xiàn)70分以上學(xué)生占比由7%上升到26%。根據(jù)專(zhuān)業(yè)求職網(wǎng)站iPIN.com發(fā)布的《2016中國(guó)高校畢業(yè)生薪酬排行榜》，學(xué)校本科生畢業(yè)五年平均月薪連續(xù)兩年保持在國(guó)內(nèi)大學(xué)第82位；在中青在線(xiàn)發(fā)布的國(guó)家優(yōu)秀青年基金獲得者本科畢業(yè)院校排行榜上學(xué)校列第54位。

學(xué)校建有航空器維修執(zhí)照考管中心、飛行簽派員培訓(xùn)中心、工程技術(shù)訓(xùn)練中心，147學(xué)校、ICAO飛行英語(yǔ)培訓(xùn)中心、中國(guó)民航飛行人員執(zhí)照考試點(diǎn)、中國(guó)民航飛行人員ICAO英語(yǔ)考試點(diǎn)等多個(gè)國(guó)際、國(guó)內(nèi)授權(quán)培訓(xùn)、考試機(jī)構(gòu)，承擔(dān)民航機(jī)務(wù)、空管、飛行、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸、乘務(wù)等各種崗位資格培訓(xùn)，為中國(guó)民航提供國(guó)際水準(zhǔn)的各類(lèi)技術(shù)和管理培訓(xùn)。

六、科學(xué)研究

近年來(lái)，學(xué)校承擔(dān)了包括國(guó)家高技術(shù)研究計(jì)劃863計(jì)劃（重大、重點(diǎn)項(xiàng)目）、國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃973計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金（杰出青年基金重點(diǎn)、面上項(xiàng)目）、國(guó)家軟科學(xué)等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目。學(xué)校牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“廣域航空安全監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，成為“十三五”國(guó)家科研體制改革后首批啟動(dòng)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)為1.49億元，其中國(guó)撥經(jīng)費(fèi)0.9億元。

學(xué)校針對(duì)航空運(yùn)輸科技發(fā)展的前沿和航空運(yùn)輸安全保障的重大科技問(wèn)題，不斷為社會(huì)貢獻(xiàn)高水平的科研成果，解決了行業(yè)發(fā)展的實(shí)際問(wèn)題，為行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐?！笆濉逼陂g，學(xué)校科研經(jīng)費(fèi)共計(jì)5.41億元，獲批國(guó)家級(jí)項(xiàng)目立項(xiàng)181項(xiàng)，省部級(jí)項(xiàng)目立項(xiàng)175項(xiàng)；SCI、EI檢索論文794篇，授權(quán)專(zhuān)利236項(xiàng)，省部級(jí)科研獎(jiǎng)勵(lì)31項(xiàng)。

學(xué)校注重技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化，航大科技公司（大學(xué)科技園）獲得國(guó)家級(jí)科技企業(yè)孵化器資質(zhì)認(rèn)定，成為首批國(guó)家級(jí)“苗圃-孵化器-加速器”科技創(chuàng)新孵化鏈條示范單位，同時(shí)還獲得國(guó)家級(jí)眾創(chuàng)空間認(rèn)定，共孵化300余個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)擁有科技型企業(yè)127家，初步形成“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化機(jī)制。

七、合作與交流

學(xué)校適應(yīng)民航業(yè)國(guó)際化特點(diǎn)，實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，通過(guò)合作辦學(xué)等多種方式引進(jìn)優(yōu)質(zhì)境外資源，不斷提高國(guó)際化辦學(xué)能力和水平。學(xué)校與法國(guó)航空航天大學(xué)校集團(tuán)共同創(chuàng)辦中歐航空工程師學(xué)院，系統(tǒng)引進(jìn)法國(guó)工程師教育模式。2013年獲得法國(guó)工程師學(xué)銜委員會(huì)（CTI）最高等級(jí)認(rèn)證，同時(shí)獲得歐洲科學(xué)與工程碩士認(rèn)證，成為法國(guó)工程師學(xué)銜史上首家初次申請(qǐng)即獲得最高等級(jí)認(rèn)證的境外辦學(xué)機(jī)構(gòu)。2016年國(guó)務(wù)院副總理劉延?xùn)|親自為學(xué)校頒發(fā)了“中法大學(xué)合作優(yōu)秀項(xiàng)目”證書(shū)。

學(xué)校與美國(guó)安柏瑞德航空大學(xué)（Embry-Riddle Aeronautical University）開(kāi)展本碩聯(lián)合人才培養(yǎng)的“3+1+1”項(xiàng)目；與新西蘭國(guó)家航管公司（Airways International）和梅西大學(xué)（Massey University）合作開(kāi)展新西蘭游學(xué)項(xiàng)目；與臺(tái)灣地區(qū)中華科技大學(xué)開(kāi)展合作，互派學(xué)生到對(duì)方院校進(jìn)行航空維修技術(shù)學(xué)習(xí)；與臺(tái)灣地區(qū)長(zhǎng)榮航空公司合作，選派交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生赴臺(tái)實(shí)習(xí)。學(xué)校與國(guó)際民航組織、美國(guó)聯(lián)邦航空局等國(guó)際民航界重要組織和機(jī)構(gòu)保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系；與美國(guó)波音公司、歐洲空中客車(chē)公司等國(guó)際先進(jìn)的航空制造企業(yè)，與美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司等知名航空運(yùn)輸企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。

學(xué)校發(fā)起成立了中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)航空維修協(xié)會(huì)、通用航空協(xié)會(huì)等組織，在民航專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)組織建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

2012年10月，學(xué)校召開(kāi)中國(guó)民航大學(xué)第一次黨代會(huì)提出了中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)：到2020年，全面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量、科學(xué)研究水平、社會(huì)服務(wù)能力、文化傳承力度以及國(guó)際化程度，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，在更高水平上為中國(guó)民航發(fā)展發(fā)揮支撐和引領(lǐng)作用，把學(xué)校建設(shè)成為高水平、國(guó)際化、教學(xué)研究型民用航空大學(xué)；2025-2030年期間，將學(xué)校建設(shè)成為享有國(guó)際聲譽(yù)的世界著名的民航類(lèi)高等學(xué)府。

此數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)民航大學(xué)，僅供參考，另外：四川飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)都是不錯(cuò)的選擇

關(guān)于《廈門(mén)航空信息技術(shù)部》的介紹到此就結(jié)束了。