【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾娇掌髟斐傻耐{因素》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么有人會說「世界上最大的飛機」A380是失敗品？


2、金融危機對民航業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇秾娇掌髟斐傻耐{因素》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么有人會說「世界上最大的飛機」A380是失敗品？
• 2、金融危機對民航業(yè)的影響
• 3、手機信號對飛機安全的威脅有多大？
• 4、明年起國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，這是為何？
• 5、簡述邁克爾波特的五種競爭力量

為什么有人會說「世界上最大的飛機」A380是失敗品？

航空專業(yè)的同學來回答一下這個問題！

2019年2月14日，空客公司發(fā)布消息稱：由于訂單數(shù)量不足，所以將在2021年完全停產(chǎn)A380客機。而這架被空客公司一度視為新希望的飛機也成為空客公司歷史上最失敗的投資。那么A380是一款失敗的飛機嗎？

從技術(shù)上說，A380不失敗，但是從商業(yè)產(chǎn)品上說，A380是在時代變化大潮中的棄子。

我們看上個世紀出現(xiàn)的能夠跨洋飛行的遠程客機都有一個特點：四臺發(fā)動機。如下圖所示就是典型的四發(fā)飛機。

這一方面是因為當時的航空發(fā)動機推力不夠，需要四臺發(fā)動機才能夠推動飛機飛起來；另外一方面，則是因為在跨洋飛行的時候，一旦某一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，要有至少其他三臺發(fā)動機才能夠保證飛機安全飛行到機場降落。

發(fā)動機多了之后，就會有一個大問題：耗油高。所以為了盡可能的讓飛機的耗油率降下來，空客公司想出來一個主意：我們把一架飛機做的更大，一趟運更多的人，那么運每個人的成本不就可以降下來了嗎？所以A380就應(yīng)運而生。【下圖就是剛剛亮相的A380飛機】

這架飛機的起飛重量高達570噸，最高可以載客853人，而真的把這架飛機跟其他的空客飛機相比較的時候，就會知道這架飛機有多大了。

所以說，如果所有的跨洋飛機必須要四臺發(fā)動機的話，那么空客A380絕對會是一個更加經(jīng)濟的選擇。但是可惜，很快GE90就讓兩臺發(fā)動機的跨洋客機成為可能。

如下圖所示，就是GE90發(fā)動機，這臺發(fā)動機推力極大，安全性也極高，所以即便只有兩臺發(fā)動機也足夠推動很大的飛機，而且就算有一臺發(fā)動機損壞了，另外一臺也依然能夠推動飛機繼續(xù)飛行三個小時以上、降落在備用機場上。

所以，波音公司很快就推出了波音777飛機，相比龐大的A380客機，這架飛機對機場的要求更低、更加容易靈活安排，等等。而這個時候A380的缺點也暴露無遺：飛機太大了，人也多貨也多，下飛機的時間太長了；對跑到要求太高了，普通機場不能正常降落……等等?？傊珹380就是在這樣的歷史浪潮中退出了舞臺。

時也命也運也，這就是A380可憐的地方。不過就單純的乘坐體驗而言，A380噪音更小，也更加平穩(wěn)，如果真的是十幾個小時的飛行旅程，我還是很希望乘坐這架飛機的。

金融危機對民航業(yè)的影響

僅以航空運輸而言，

貨運：金融危機進一步造成的經(jīng)濟低迷，使得各行各業(yè)進入低谷，貿(mào)易量減少，貨物流動性降低。航空貨運與其他形式的貨運形勢都不免于受到需求的大幅降低的影響，從而貨運量及收入減少。

客運：利潤率最高的商務(wù)客量必然隨著各行業(yè)公司的縮緊開支而大幅減少。經(jīng)濟艙也將隨著經(jīng)濟的低迷，旅游行為減少，乘客選擇便宜的交通替代品等而需求下降。以中國航空公司而言，經(jīng)過了過去兩年的大幅擴張，現(xiàn)在進入了運力過剩的階段，加之需求不足，必然引起惡性競爭，價格戰(zhàn)等，進一步拉低收入。

其他影響航空公司的重要因素：

燃油：價格已隨著金融危機帶來的經(jīng)濟不景氣及投機行為的減少進行了持續(xù)下跌。這可能對航空公司是好事，但多數(shù)航空公司應(yīng)該在過去的年份里已經(jīng)進行了燃油對沖，而設(shè)定的油價可能較高，從而燃油價格的持續(xù)下跌可能帶來賬面虧損。

利率：全球政府為刺激經(jīng)濟增長而采取的低利率政策將有利于采取浮動利率的航空公司。但取決于航空公司在購買飛機等舉債時所采取的利率政策，以及其后所采取的對沖政策，可能有喜有憂。此外，在全球范圍內(nèi)的信貸機構(gòu)目前極為謹慎敏感，因此將影響航空公司新的巨債能力。

匯率：金融危機刺激美元，日元，歐元等走勢動蕩，并且偏離多年來的歷史趨勢。由于航空公司的收入、成本，特別是負債的貨幣多無法自然配比，因此存在匯率風險。同利率相同，取決于公司的自身情況，及風險管理政策，可能有得有失。例如，與前兩年中國航空公司在人民幣升值時錄的匯兌收益相反，人民幣在世界貿(mào)易低迷，中國出口優(yōu)勢并不明顯等等背景下，可能短期內(nèi)不再升值，甚至貶值，可能將引起匯兌損失。

勞動力：由于航空業(yè)的總體需求降低，勞動力如飛行員等，在兩年行業(yè)鼎盛時期出現(xiàn)的勞資關(guān)系緊張的情況可能降低，甚至在短期內(nèi)產(chǎn)生供過于求的情況。

其他：飛機價格，租機價格等也都將隨著供求關(guān)系的變更而緩和，航空公司針對市場基需求的周期性，飛機的交付期等需要有長遠的規(guī)劃，并接合自身運力、財力進行戰(zhàn)略性的機隊規(guī)劃，而不是如以往一味的在市場好時大量購入飛機

手機信號對飛機安全的威脅有多大？

首先我要聲明，根據(jù)世界各國的航空規(guī)定，旅客在乘坐飛機的時候都要關(guān)閉自己的手機，甚至還要關(guān)閉其他電子設(shè)備，尤其是在起飛和降落的時候。如果你膽敢違背這些規(guī)定，將會按照破壞航空安全的罪名受到懲罰。所以，先不論手機是否會對飛機的飛行安全構(gòu)成威脅，你都應(yīng)該遵守相關(guān)規(guī)定。

下面，我們來討論手機信號對飛機飛行安全的威脅到底有多大。

1991年，就在手機這種新玩意剛剛開始向大眾普及的時候，美國聯(lián)邦通訊委員會實施了一項規(guī)定：飛機上禁止使用手機。這個規(guī)定實施的理由有兩個：第一，在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統(tǒng)。

眾所周知，當我們使用手機的時候，在不同的區(qū)域會有不同的基站提供信號服務(wù)，如果我們從一個區(qū)域遷移到另一個區(qū)域，就會有不同的基站來提供服務(wù)。由于飛機飛行速度很快，在飛機上使用手機，切換基站會十分頻繁，必然會加重基站的工作負擔。

其實，這個理由根本不成立！如果你在飛機上真的打開手機（后果自負），就會發(fā)現(xiàn)手機根本沒有信號。道理很簡單，飛機在大氣層的平流層里飛行，而手機信號是在平流層之下的對流層里傳播的，當飛機平穩(wěn)飛行的時候，手機是無法接收到來自基站的信號的，因此什么切換基站、加重基站工作負擔的說辭，都是錯誤的。

手機、飛機，互不干擾

禁止使用手機的第二個理由是，手機接收和發(fā)射的信號有可能會干擾飛機上的電子系統(tǒng)。

如果飛機的電子系統(tǒng)被嚴重干擾，導致飛機失事，那可是人命關(guān)天的大事。這個理由足夠嚇人的，所以自從規(guī)定出臺后，世界各國紛紛效法，旅客們從自己安全角度考慮，也積極配合，于是上飛機關(guān)手機成為一種慣例。然而，手機信號真的會干擾飛機上的電子系統(tǒng)嗎？

前面已經(jīng)說到了，當飛機在平流層飛行的時候，手機實際上無法接收和發(fā)送信號，在這段飛行時期，理論上講，你開不開手機，都不會對電子系統(tǒng)有什么影響。手機信號真正有可能影響飛機電子系統(tǒng)的時期，是在起飛和降落之時，也就是飛機穿梭在對流層的那兩段時間。

航空信號有固定的頻率，也就是118MHz頻段。而我們使用的手機信號的頻率在900MHz左右，兩者相差很大，所以理論上是不會彼此干擾的。因為電磁干擾往往是同頻段干擾，如果信號頻率不同，則“井水不犯河水”，你傳你的，我傳我的。

次生電磁波干擾？莫須有

但也有例外情況，那就是手機信號會產(chǎn)生一些次生電磁波，這些次生電磁波的頻率有可能與航空信號一致，在這種情況下，就有可能出現(xiàn)干擾航空信號的現(xiàn)象。這正是各國航空管理部門堅持坐飛機要關(guān)手機的最重要依據(jù)。

可是，次生電磁波都非常非常微弱，目前還沒有證據(jù)表明，它們能對航空信號產(chǎn)生什么實質(zhì)性的干擾，更不用說制造安全事故了。

而且，讓我們來到大都市的飛機場觀察一下，在候機大廳里，人們肆無忌憚地使用各種電子設(shè)備，手機、掌上電腦、筆記本電腦……隔著大廳窗戶外面，就是飛機和飛機跑道，不斷有飛機在起降。如果手機這樣的電子設(shè)備產(chǎn)生的次生電磁波真的能夠干擾航空信號，世界各地候機大廳制造出來的次生電磁波早就屢屢闖下大禍了。實際上，迄今為止沒有一例航空事故被證明是手機信號干擾航空信號導致的。

機身會屏蔽手機信號

也許有人會說，候機大廳的手機畢竟離飛機有一定距離，威脅不大，帶到飛機里面的手機威脅會更大。從科學上講，的確有一種所謂的“前門干擾”的說法，即乘客使用電子設(shè)備會產(chǎn)生電磁波，這些電磁波會從飛機的玻璃窗、艙門的縫隙跑出去，被機載天線接收到，從而干擾正常航空信號的接收。

由于飛機可以看成是一個金屬殼的“容器”，所以飛機艙壁起到了電磁屏蔽的作用，內(nèi)部的電磁波基本上都被屏蔽在內(nèi)部了，只有通過“前門干擾”才有可能影響航空信號。但是“前門干擾”真的能干擾，也必須是電磁波的頻率與航空信號的頻率一致才行。本身飛機金屬殼已經(jīng)基本屏蔽了機艙內(nèi)的手機信號，就算有少量泄露出來，頻率也與航空信號不同。所以擔心“前門干擾”影響飛機安全，也基本上屬于杞人憂天。

至于手機設(shè)定中的“飛行模式”功能，是手機廠商允許使用者關(guān)閉手機的通訊功能，當“飛行模式”啟動后，使用者的手機就不會聯(lián)系基站，發(fā)送信號了。既然不發(fā)送信號，自然就降低了產(chǎn)生次生電磁波干擾航空信號的風險。不過由于各種手機上的“飛行模式”并沒有被各國政府的航空管理部門認可，所以坐飛機的時候，乘客就算是把手機調(diào)整到“飛行模式”，也還會被要求關(guān)閉手機。

總之，我不會告訴讀者說，手機信號百分之百地安全，坐飛機關(guān)手機從科學上完全沒意義。但我要強調(diào)的是，手機信號對飛機飛行造成的安全隱患，從概率上講，可能非常非常低，也許永遠都不會有麻煩。有人會說，就算概率極低，畢竟人命關(guān)天，我們還是關(guān)掉手機好。那么飛機被鳥撞毀的概率其實更大，我們是不是該把鳥兒都關(guān)起來呢？

最后聲明：本文僅從科學角度探討手機信號對飛機的影響，如果您因為坐飛機沒有關(guān)手機而引來麻煩，本文恕不負責。

明年起國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，這是為何？

最近民航局發(fā)布了一則新消息，自2022年起，一次性不可降解塑料吸管餐具包裝袋等，在年旅客吞吐量200萬人次以上的機場和國內(nèi)客運航班內(nèi)禁止提供。計劃到2025年，民航行業(yè)以資金不可降解塑料制品消費強度較2020年大幅下降，替代產(chǎn)品應(yīng)用水平明顯提升，塑料等垃圾智慧化，規(guī)范化，規(guī)范化回收處理體系基本建立。

主要原因

國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，主要還是為了保護環(huán)境，由于限塑令的產(chǎn)生之前已經(jīng)有很多奶茶店把所有的塑料吸管全都換成了紙吸管，而現(xiàn)在民航行業(yè)也開始響應(yīng)國家的號召，希望能夠通過減少飛行過程中的垃圾，進而降低我國的白色污染。

我認為這項舉措是非常好的，隨著工業(yè)化的進程加快，現(xiàn)在我們生活的環(huán)境也得到了很大的污染，如何治理好環(huán)境是現(xiàn)在的重中之重？之前的塑料用品雖然方便了我們的生活，但是卻給環(huán)境帶來了很大的負擔，每年都有很多的魚類，因為誤食塑料袋而死亡，同樣大家在上網(wǎng)的時候也經(jīng)常會看到野生動物，因為塑料袋無法進食，等等。我們平時使用的一次性不可降解塑料制品在大自然中很難得到充分的降解，隨著不可降解塑料在環(huán)境中的污染越來越多，我們的生活也會遭受到一定的影響。所以減少塑料袋的使用是一件非常重要的事情。

而現(xiàn)在我國已經(jīng)初步研制出了可以代替塑料制品的可降解塑料，雖然這種可降解塑料的價格稍顯昂貴，但是對于環(huán)境來說卻是一個毫無負擔的物品，國內(nèi)航班停止提供一次性不可降解塑料制品，但是會向乘客提供可降解塑料，從本質(zhì)上來說，乘客的生活還是沒有發(fā)生改變，但是我們的環(huán)境卻會在使用可降解塑料之后慢慢變好。

簡述邁克爾波特的五種競爭力量

五種競爭力量是：

1、供應(yīng)商的討價還價能力。

2、購買者的討價還價能力。

3、新進入者的威脅。

4、替代品的威脅。

5、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭。

波特現(xiàn)有著作18種，另有無數(shù)的論文，他的競爭系列著作是商業(yè)管理界經(jīng)典中的經(jīng)典，但是，這位偉大的思想家曾經(jīng)說過他是不可能寫出管理類的暢銷書的，因為他的書非常"沉重"，而事實上，他的著作風靡全球。

但正如一些學者所說的，這些經(jīng)典著作絕不是可以躺在沙發(fā)上喝著咖啡就可以讀的，而是需要靜下來，在書桌上一點一滴、逐行逐字地去研讀和體會的。

擴展資料：

人物成就

波特獲得過無數(shù)獎項，他因?qū)I(yè)組織的研究而榮獲哈佛大學的"大衛(wèi)·威爾茲經(jīng)濟學獎"；波特在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表的論文，已經(jīng)5度獲得"麥肯錫獎"；

1990年，他的著作《國家競爭優(yōu)勢》（The Competitive Advantage of Nations，1990）一書被美國《商業(yè)周刊》選為年度最佳商業(yè)書籍；1991年，美國市場協(xié)會給波特頒發(fā)"市場戰(zhàn)略獎"；1993年，波特被推選為杰出的商業(yè)戰(zhàn)略教育家；

1997年，美國國家經(jīng)濟學人協(xié)會授予波特"亞當·斯密獎"，以表彰他在經(jīng)濟領(lǐng)域所取得的卓越成就。此外，波特還獲得"格雷厄姆-都德獎"、"查爾斯·庫利奇·巴凌獎"等眾多獎項。

關(guān)于《對航空器造成的威脅因素》的介紹到此就結(jié)束了。