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1、中國民用航空飛行學(xué)院飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向，待遇，主要發(fā)展前景怎

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾：娇掌鬟m航審定中心主頁》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空飛行學(xué)院飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向，待遇，主要發(fā)展前景怎么樣？一般在哪工作？
• 2、適航審定司待遇怎么樣 要什么條件才能進(jìn)去?
• 3、民用航空器適航委任代表和委任單位代表的規(guī)定(1997修正)
• 4、中國民用航空發(fā)動機(jī)適航審定中心怎么樣？
• 5、安全帶開始出現(xiàn)在飛機(jī)上是在哪一年
• 6、飛機(jī)安全帶怎樣系圖

中國民用航空飛行學(xué)院飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向，待遇，主要發(fā)展前景怎么樣？一般在哪工作？

飛行器適航技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后都干什么 做什么工作

飛機(jī)駕駛/操作

飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造

飛機(jī)維修/保養(yǎng)

科研人員

飛行器適航技術(shù)專業(yè)是為適應(yīng)我國民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、使用和維護(hù)的發(fā)展需求所創(chuàng)辦的新專業(yè)。該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向是：上海適航審定中心、沈陽適航審定中心等適航審定與管理部門，中國東方航空公司、南方航空公司、中國國際航空有限公司、深圳航空公司等民航單位，以及中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等民用航空設(shè)計(jì)、制造單位，也可去高等學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事該領(lǐng)域的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)和科研管理等方面的工作。

適航審定司待遇怎么樣 要什么條件才能進(jìn)去?

待遇就是公務(wù)員，但出國的機(jī)會非常多。要進(jìn)去的話，首先要通過國家公務(wù)員考試，如果你級別夠的話也有可能直接調(diào)進(jìn)去，需要一定的航空器設(shè)計(jì)、制造或者維修工作經(jīng)歷，當(dāng)然，最大的前提是他們有編制，有計(jì)劃招人。

民用航空器適航委任代表和委任單位代表的規(guī)定(1997修正)

第一章　總則第一條　目的

為及時有效地對民用航空器進(jìn)行適航管理而委任適航部門以外的人員和單位作為中國民用航空局（以下簡稱民航局）的代表從事有關(guān)適航工作，特制定本規(guī)定。第二條　依據(jù)

本規(guī)定依據(jù)國務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布、六月一日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定。第三條　適用范圍

本規(guī)定適用于民航局委任航空器適航委任代表和航空器適航委任單位代表（以下簡稱“委任代表”和“委任單位代表”）。第四條　定義

（一）適航部門是指民航局航空器適航司（以下簡稱適航司）、航空器適航中心、各地區(qū)管理局適航處及各航空器審定中心。

（二）委任代表是指民航局委任適航部門以外的、在授權(quán)范圍內(nèi)代表民航局從事有關(guān)適航工作的專業(yè)技術(shù)人員。

（三）委任單位代表是指由民航局委任適航部門以外的、在授權(quán)范圍內(nèi)代表民航局從事有關(guān)適航工作的某些單位或機(jī)構(gòu)。第五條　授權(quán)

民航局授權(quán)適航司負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)委任代表和委任單位代表的工作。由適航部門對他們從事的有關(guān)適航工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。第二章　委任代表第六條　適用范圍

本章規(guī)定了各類委任代表的委任程序、授予的權(quán)限和管理規(guī)則。第七條　委任代表類別

民航局根據(jù)工作性質(zhì)將委任代表分下列各類：

（1）工程委任代表；

（2）生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表；

（3）維修監(jiān)督委任代表；

（4）維修人員執(zhí)照主考委任代表；

（5）其他代表。

上述各類委任代表根據(jù)需要可設(shè)置不同的專業(yè)。第八條　委任代表?xiàng)l件

（一）工程委任代表和生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表必須：

（1）熟悉并能公正地執(zhí)行有關(guān)的中國民用航空規(guī)章；

（2）具有正確的判斷能力及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度；

（3）工程委任代表具有大專以上學(xué)歷或同等學(xué)歷，生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表可具有中專以上學(xué)歷；

（4）熟悉與所委任的工作相應(yīng)的最新技術(shù)知識；

（5）熟悉指定的專業(yè)，從事相應(yīng)的專業(yè)工作五年以上，具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和較寬的知識面；

（6）是由相應(yīng)適航證件持有人推薦的不直接參與所委任產(chǎn)品型號的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)工作的人員。

（二）維修監(jiān)督委任代表除必須具有本條（一）（1）、（2）和（4）所規(guī)定的條件外，還必須：

（1）具有中專以上學(xué)歷或同等學(xué)歷；

（2）是民用航空器使用或維修單位的工作人員并從事維修工作五年以上，具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)；

（3）持有航空器維修人員執(zhí)照三年以上。

（三）維修人員執(zhí)照主考委任代表除具備本條（一）（1）和（2）所規(guī)定的條件外，還必須：

（1）具有大專以上學(xué)歷；

（2）熟悉維修人員培訓(xùn)大綱；

（3）持有航空器維修人員執(zhí)照五年以上或有五年以上的航空器維修教學(xué)經(jīng)歷，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。第九條　工程委任代表的權(quán)限

在民航局的授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，對已取得型號批準(zhǔn)的航空產(chǎn)品在認(rèn)為所審查的設(shè)計(jì)小改或服務(wù)通告符合有關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)時，委任代表可予以批準(zhǔn)。第十條　生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表的權(quán)限

（一）對已取得生產(chǎn)批準(zhǔn)的航空產(chǎn)品，在認(rèn)為該產(chǎn)品符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)時，委任代表可以在民航局的授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，按照有關(guān)的適航規(guī)章簽發(fā)首次適航證件。委任代表也可在民航局的特別授權(quán)下簽發(fā)出口適航證件；

（二）若制造人對已取得民航局頒發(fā)的型號合格證的航空器進(jìn)行設(shè)計(jì)更改試飛或生產(chǎn)試飛時，委任代表可以在民航局的授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，按照有關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)簽發(fā)第Ⅰ類特許飛行證；

（三）在民航局授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，委任代表應(yīng)對生產(chǎn)批準(zhǔn)證書持有人進(jìn)行必要的檢查，以確定所生產(chǎn)的或進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的產(chǎn)品是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)；

（四）在民航局授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，委任代表應(yīng)監(jiān)督檢查制造人的質(zhì)量保證系統(tǒng)，對質(zhì)量控制程序的更改簽署意見并報(bào)民航局有關(guān)適航部門。第十一條　維修監(jiān)督委任代表的權(quán)限

（一）在民航局的授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，委任代表應(yīng)對航空產(chǎn)品的持續(xù)適航性及維修單位的合格性進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果及處理建議報(bào)民航局有關(guān)適航部門。

（二）在民航局的授權(quán)范圍內(nèi)和監(jiān)督下，委任代表應(yīng)對在特殊情況下不能實(shí)施正常年檢的專業(yè)航空器進(jìn)行必要的檢查，并將結(jié)果報(bào)有關(guān)適航部門，經(jīng)批準(zhǔn)后，可對其適航證進(jìn)行正常簽署。

（三）委任代表應(yīng)檢查維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照持有人的工作并向民航局有關(guān)適航部門提出處理建議。

（四）民航局授予的其它權(quán)限。

中國民用航空發(fā)動機(jī)適航審定中心怎么樣？

簡介：2014年12月30日，依據(jù)中央機(jī)構(gòu)編制委員會批準(zhǔn)文件，中國民用航空發(fā)動機(jī)適航審定中心(以下簡稱“中心”)在京組建成立，并召開中心成立座談會，探討發(fā)動機(jī)審定中心構(gòu)建和未來中國發(fā)動機(jī)適航審定發(fā)展格局。中國民用航空局副局長李健出席座談會，并要求中心牢固樹立大局意識，增強(qiáng)服務(wù)意識，圍繞“適航攻關(guān)”各項(xiàng)核心任務(wù)，不斷提升中國民航發(fā)動機(jī)適航審定能力。

注冊資本：500萬人民幣

安全帶開始出現(xiàn)在飛機(jī)上是在哪一年

安全帶開始出現(xiàn)在飛機(jī)上是在1910年?-

飛機(jī)安全帶選用規(guī)定

如果不系安全帶，如果飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況，后果是不堪設(shè)想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時候，其性能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。

安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機(jī)上，必須通過民用航空適航部門的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機(jī)使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關(guān)的嚴(yán)格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。

我國民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》、《中國民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機(jī)檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機(jī)的。它本身的質(zhì)量是有保證的。

適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。適航部門進(jìn)行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準(zhǔn)許裝機(jī)。

飛機(jī)安全帶怎樣系圖

飛機(jī)安全帶系法:

1.用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。

2.解開時，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設(shè)計(jì)，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達(dá)到保護(hù)旅客安全的目的。

擴(kuò)展資料

何時扣好安全帶

每個座位很容易看到“請系好安全帶”的指示燈，當(dāng)指示燈亮起時，應(yīng)系好安全帶，通常包括以下情況：

1.飛機(jī)滑行、起飛和降落階段，這個階段飛機(jī)的狀態(tài)有加減速運(yùn)動，必須系好安全帶。

2.飛機(jī)在空中遇到湍流而顛簸時，“請系好安全帶”的指示燈會亮起，乘務(wù)員會廣播，此時應(yīng)系好安全帶。

是否全程要系安全帶

為了防止飛機(jī)遇氣流發(fā)生突然顛簸，建議旅客就座期間全程系好安全帶。

參考資料：百度百科航空安全帶

關(guān)于《上海航空器適航審定中心主頁》的介紹到此就結(jié)束了。