【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段錆h民用機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、武漢岳家嘴自駕到漢南通用航空機(jī)場(chǎng)怎么走


2、武漢市有幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)


3、武漢有幾個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇段錆h民用機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、武漢岳家嘴自駕到漢南通用航空機(jī)場(chǎng)怎么走
• 2、武漢市有幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)
• 3、武漢有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)？
• 4、武漢作為中部的大城市，為何武漢機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量相對(duì)其它大城市要低?

武漢岳家嘴自駕到漢南通用航空機(jī)場(chǎng)怎么走

駕車路線：全程約58.6公里

起點(diǎn)：岳家嘴

1.從起點(diǎn)向正東方向出發(fā)，行駛140米，左轉(zhuǎn)

2.行駛30米，右轉(zhuǎn)上匝道

3.沿匝道行駛130米，直行進(jìn)入徐東大街

4.沿徐東大街行駛660米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入東湖路

5.沿東湖路行駛260米，朝水果湖隧道/天鵝路/珞獅路/武珞路方向，左前方轉(zhuǎn)彎

6.行駛20米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入二環(huán)線

7.沿二環(huán)線行駛7.4公里，朝南湖大道/三環(huán)線/文治街/文馨街方向，直行進(jìn)入珞獅路

8.沿珞獅路行駛1.4公里，直行進(jìn)入珞獅南路

9.沿珞獅南路行駛4.7公里，朝漢陽(yáng)/白沙洲大橋/三環(huán)線方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入文化大道立交橋

10.沿文化大道立交橋行駛950米，直行進(jìn)入三環(huán)線

11.沿三環(huán)線行駛12.3公里，在江城大道(南)/神龍大道/S13出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入江城大道立交橋

12.沿江城大道立交橋行駛350米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入江城大道

13.沿江城大道行駛5.7公里，直行進(jìn)入漢洪高速

14.沿漢洪高速行駛50米，直行進(jìn)入漢洪高速

15.沿漢洪高速行駛18.1公里，在漢南/紗帽/S103出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道

16.沿匝道行駛1.3公里，直行進(jìn)入興三路

17.沿興三路行駛2.4公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入漢南大道

18.沿漢南大道行駛2.6公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入紗帽正街

19.沿紗帽正街行駛140米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路左側(cè))

終點(diǎn)：漢南區(qū)

武漢市有幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)

武漢只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)：武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)

[武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)]

位于中國(guó)湖北省武漢市黃陂區(qū)，距武漢市中心25公里，為4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、對(duì)外開放的一類航空口岸及國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)。

武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1995年4月15日正式建成通航，定名為武漢天河機(jī)場(chǎng)；2000年被確定為國(guó)際機(jī)場(chǎng)；2008年4月完成二期擴(kuò)建工程。三期擴(kuò)建工程于2013年6月實(shí)質(zhì)性動(dòng)工，2017年6月通過竣工驗(yàn)收，2017年8月通過行業(yè)驗(yàn)收并投入使用。

截至2017年7月，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有三座航站樓，總面積65.98萬(wàn)平方米；擁有兩條跑道，長(zhǎng)度分別為3400米和3600米；共有機(jī)位153個(gè)，貨庫(kù)2萬(wàn)平方米；可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量44萬(wàn)噸、飛機(jī)起降40.4萬(wàn)架次的需要；共開通國(guó)內(nèi)外航線170條，其中國(guó)際（地區(qū)）航線53條。

2016年，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2077.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.7%；貨郵吞吐量17.53萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.3%；運(yùn)輸起降架次17.5萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)6.9%，分別位居中國(guó)第14、第16、第16位。

武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓于2017年8月31日06:00正式啟用，原T1、T2航站樓所有航班、大巴、出租車等均轉(zhuǎn)移至T3航站樓運(yùn)營(yíng)。

武漢有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)？

截止2019年8月，武漢市只有1個(gè)飛機(jī)場(chǎng)：武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于中國(guó)湖北省武漢市黃陂區(qū)，距武漢市中心25公里 ，為中國(guó)中部首家4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng) 、中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、對(duì)外開放的一類航空口岸 ；2019年1月，機(jī)場(chǎng)開始實(shí)行144小時(shí)過境免簽政策。

武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1995年4月15日正式建成通航，定名為武漢天河機(jī)場(chǎng)；2000年被確定為國(guó)際機(jī)場(chǎng)；2008年4月完成二期擴(kuò)建工程。三期擴(kuò)建工程于2013年6月實(shí)質(zhì)性動(dòng)工，2017年6月通過竣工驗(yàn)收，2017年8月通過行業(yè)驗(yàn)收并投入使用。

擴(kuò)展資料：

截至2019年8月，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有基地航空4家，分別為中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空、友和道通航空；通達(dá)國(guó)內(nèi)外航點(diǎn)總數(shù)119個(gè)：中國(guó)國(guó)內(nèi)城市72個(gè)，國(guó)際及地區(qū)城市47個(gè)；擁有國(guó)內(nèi)外航線總數(shù)170條：中國(guó)國(guó)內(nèi)航線117條，其中客運(yùn)航線111條，貨運(yùn)航線6條；國(guó)際及地區(qū)航線53條，其中定期客運(yùn)航線41條，不定期航線7條，貨運(yùn)航線5條。

2015年5月1日起，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸正式實(shí)施部分國(guó)家外國(guó)人72小時(shí)過境免辦簽證政策； 2019年1月1日起，實(shí)施外國(guó)人144小時(shí)過境免簽政策。美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等53個(gè)國(guó)家的外國(guó)人，持有效國(guó)際旅行證件和144小時(shí)內(nèi)確定日期、確定座位前往第三國(guó)（地區(qū)）聯(lián)程客票，可從武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸免簽入境，在武漢市行政區(qū)域內(nèi)免簽停留144小時(shí)。

參考資料：百度百科-武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)

參考資料：百度百科-武漢

武漢作為中部的大城市，為何武漢機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量相對(duì)其它大城市要低?

在沒有高鐵和動(dòng)車之前，飛機(jī)場(chǎng)的客流量高低，就相當(dāng)于一個(gè)城市人口活動(dòng)量的高低。武漢一直是中國(guó)的交通樞紐，按道理來說它的機(jī)場(chǎng)吞吐量，應(yīng)該比其他城市都要高?？墒菑臄?shù)值對(duì)比上來看，武漢機(jī)場(chǎng)的吞吐量根本比不上其他城市。造成這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，就是高鐵和動(dòng)車的流行。

1、武漢是交通樞紐

武漢是湖北的中心城市，無論在古代還是現(xiàn)代，湖北都是中國(guó)的交通樞紐。在大運(yùn)河沒有開啟之前，襄陽(yáng)具有交通樞紐的稱號(hào)，軍事和政治上傳遞信息，都要從襄陽(yáng)經(jīng)過。隨著大運(yùn)河的開啟，陸上交通樞紐顯得不那么重要，加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)，武漢逐漸代替了襄陽(yáng)的位置?，F(xiàn)在飛機(jī)、動(dòng)車到處都有，武漢利用自己獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，讓自己成為了全國(guó)的交通樞紐。也正是由于這個(gè)原因，武漢的經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。

2、高鐵和動(dòng)車的出現(xiàn)

在沒有高鐵之前，機(jī)場(chǎng)的吞吐量就代表城市的客流量。武漢作為中國(guó)的交通樞紐，吞吐量理應(yīng)排在其他城市之前。然而這一現(xiàn)象，隨著高鐵和動(dòng)車的出現(xiàn)，發(fā)生了變化。在近距離城市之間穿梭，高鐵的速度無疑是最快的，不用經(jīng)過重重檢查，也不用費(fèi)勁跑到機(jī)場(chǎng)。動(dòng)車跟高鐵速度差不多，也是同樣的道理。飛機(jī)在速度上的優(yōu)勢(shì)，逐漸被高鐵所取代。特別是出差辦公，高鐵才是最佳的選擇。

3、交通過于便利

現(xiàn)在交通迅速發(fā)展，很多大城市都擁有飛機(jī)場(chǎng)，中間根本用不上換乘。武漢作為交通樞紐，只有坐火車的時(shí)候，才會(huì)有人把它當(dāng)作中間站。如果是選擇乘坐飛機(jī)，直接到指定的地點(diǎn)或者附近的機(jī)場(chǎng)城市，在進(jìn)行倒車就可以了。

關(guān)于《武漢民用機(jī)場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。