【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)是干嘛的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、順豐航空樞紐是走空運(yùn)嗎?


2、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類


3、空運(yùn)公司 航空貨運(yùn)是

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)是干嘛的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、順豐航空樞紐是走空運(yùn)嗎?
• 2、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類
• 3、空運(yùn)公司 航空貨運(yùn)是怎樣的流程
• 4、申通航空部是走空運(yùn)嗎
• 5、國(guó)際貨運(yùn)中,空運(yùn)和快遞有哪些區(qū)別呢?
• 6、貨物走空運(yùn)和海運(yùn)有什么區(qū)別?分別要注意什么?

順豐航空樞紐是走空運(yùn)嗎?

順豐航空樞紐是走空運(yùn)。

順豐航空有限公司是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司合資組建的民營(yíng)航空貨運(yùn)公司，直接為順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐集團(tuán)）的航空快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)。

順豐集團(tuán)是一家成立于1993年3月的港資速運(yùn)企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，順豐集團(tuán)專注于滿足市場(chǎng)需求，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域。

逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為客戶提供快速安全的速運(yùn)服務(wù)。2010年7月，順豐開(kāi)通拉薩航線，至此，順豐集團(tuán)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)34個(gè)省市區(qū)和港澳臺(tái)，是國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)量最大的民營(yíng)速運(yùn)企業(yè)。

發(fā)展歷程：

2009年2月9日經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，注冊(cè)資金為1億元人民幣，由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司共同出資，是以深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地的貨運(yùn)航空公司。

2009年11月24日，中國(guó)民航局發(fā)布公示，順豐航空有限公司于2009年2月9日經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建。

2009年12月31日，首架飛機(jī)順利起飛。

國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類

國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類

很多學(xué)習(xí)物流的同學(xué)都想知道，國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)有哪些，具體分類怎么樣?我們一起來(lái)了解了解吧!

一、班機(jī)運(yùn)輸

所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始 發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開(kāi)辟。對(duì)于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物 的運(yùn)輸。

由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固 定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來(lái)講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá) 時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運(yùn)形式。

近年來(lái)，隨著貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)， 不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時(shí)到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國(guó)企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國(guó)公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很 大的局限性。

二、包機(jī)運(yùn)輸

由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就 成為重要方式。

包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。

所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn) 輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)， 或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形 式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨 物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。

包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī) 運(yùn)輸形式低，且隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來(lái)了潛在的利益。 但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的.風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包 機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭郏虼烁哽` 活性，但由于各國(guó)政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó) 航空公司的飛機(jī)通過(guò)本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本，因此，目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

延伸閱讀：現(xiàn)代物流中包裝所處的位置

在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點(diǎn)，是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。現(xiàn)代物流認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，較之與生產(chǎn)的關(guān)系，更加密切，其作為物流始點(diǎn)的意義較之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義更大。因此，包裝應(yīng)納入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流對(duì)包裝的定位。

包裝在現(xiàn)代物流中的概念是什么?

現(xiàn)代物流認(rèn)為包裝是按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將產(chǎn)品包封起來(lái)并加上適當(dāng)?shù)难b運(yùn)標(biāo)志的工作的總稱。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。

包裝有何特性?

包裝有三大特性：保護(hù)性、集中性、便利性。

包裝具有哪些功能?

包裝的功能有：保護(hù)商品、單位定量、方便物流、創(chuàng)造形象、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)。

何謂“綠色包裝”?

“綠色包裝”是指不會(huì)造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當(dāng)前世界各國(guó)環(huán)保的意識(shí)日漸增強(qiáng)，特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，處于對(duì)環(huán)保的高度重視階段，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進(jìn)口之列，而成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。據(jù)悉，德國(guó)、意大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。

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空運(yùn)公司 航空貨運(yùn)是怎樣的流程

航空貨運(yùn)分為進(jìn)口空運(yùn)和出口空運(yùn)，以空運(yùn)進(jìn)口為例，空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)的話，需要提供箱單，發(fā)票，報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單。如果是小貨，快遞到門，貨值不很高的話，提供形式發(fā)票就可以了。如果貨值比較高，和空運(yùn)機(jī)場(chǎng)的手續(xù)是一樣的。

申通航空部是走空運(yùn)嗎

申通快遞貨件有航空部標(biāo)識(shí)就是經(jīng)過(guò)航空部門，也就是走空運(yùn)的。申通運(yùn)輸方式為空運(yùn)和陸運(yùn)，快遞物流上有航空部標(biāo)識(shí)的，都是走空運(yùn)的。申通能夠空運(yùn)的包裹都會(huì)先采用空運(yùn)到離目的地最近的機(jī)場(chǎng)，然后再由貨運(yùn)汽車將包裹運(yùn)往各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)

申通快遞的航空部門就是經(jīng)過(guò)空運(yùn)，但如果一些快遞貨物無(wú)法空運(yùn)，就會(huì)采用貨運(yùn)汽車加時(shí)運(yùn)輸代替，如液體、粉末、日用化妝品、電子產(chǎn)品等不能空運(yùn)的包裹運(yùn)送公司都會(huì)采用貨運(yùn)汽車進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)輸，以保證包裹按時(shí)達(dá)到目的地。

申通快遞航空部的快遞要看是否采用空運(yùn)可以看，消費(fèi)者查詢到的物流信息是否為有“航空部”字樣，或者用戶判斷包裹是否是空運(yùn)的也可以看條形碼，黑色的是陸運(yùn)，紅色的是普通運(yùn)就是航空加陸運(yùn)，綠色的就是航空直達(dá)。

擴(kuò)展資料：

申通快遞航空部是申通快遞空運(yùn)的部門，申通快遞總單獨(dú)快件這一職能分離到航空部，并且成立專業(yè)的安檢部門，聘請(qǐng)專業(yè)安檢人員，加強(qiáng)申通快遞快件安檢工作。申通快遞是第一家成立專業(yè)航空安檢部門的民營(yíng)快遞企業(yè)。

申通快遞有航空部門標(biāo)識(shí)就是走空運(yùn)的，因?yàn)橛薪?jīng)航空部門。目前運(yùn)送公司包裹跨省運(yùn)輸都是采用“航空+陸運(yùn)”的模式。申通快遞同城地區(qū)寄遞時(shí)限在二十四小時(shí)之內(nèi)；國(guó)內(nèi)地區(qū)發(fā)達(dá)地區(qū)在四十八小時(shí)，其他偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)限在七十二小時(shí)。

申通快遞物流公司擁有247個(gè)獨(dú)立城市營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，快遞初創(chuàng)于1993年，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國(guó)內(nèi)合資（民營(yíng)）企業(yè)。

參考資料來(lái)源：百度百科——申通快遞

國(guó)際貨運(yùn)中,空運(yùn)和快遞有哪些區(qū)別呢?

主要是在于服務(wù)范圍的區(qū)別。

國(guó)際快遞，是貨物從起運(yùn)國(guó)家發(fā)出后，通過(guò)空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)等方式，包括中轉(zhuǎn)等，貨物完成清關(guān)后，快遞還需要派送貨物給客戶。

國(guó)際空運(yùn)就是貨物從A國(guó)起運(yùn)地發(fā)往B國(guó)目的地國(guó)家的某個(gè)機(jī)場(chǎng)，就可以了，剩下的清關(guān)提貨等都不用管，都需要收件方去處理。

可以理解空運(yùn)是運(yùn)輸工作，快遞是，收件，報(bào)關(guān)，運(yùn)輸，清關(guān)，配送所有工作的綜合服務(wù)。而且國(guó)際快遞里也包含有空運(yùn)服務(wù)，也可以走陸運(yùn)，海運(yùn)。等因此，國(guó)際空運(yùn)跟國(guó)際快遞是有一定的區(qū)別的。

貨物走空運(yùn)和海運(yùn)有什么區(qū)別?分別要注意什么?

空運(yùn)是航空運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱，就是用飛機(jī)運(yùn)輸。水運(yùn)、海運(yùn)就是指水上運(yùn)輸。

1.運(yùn)輸速度。海運(yùn)的速度比起空運(yùn)和快遞來(lái)說(shuō)相對(duì)較慢，對(duì)時(shí)效沒(méi)有要求的客戶來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)的，可以選擇用海運(yùn)來(lái)運(yùn)輸；選擇空運(yùn)和快遞的區(qū)別就是在于貨物的重量和客戶是否要求居家收貨還是自己去機(jī)場(chǎng)收貨了，因?yàn)槠渌俣榷际遣畈欢嗟?，比較快。

2.載重量。海運(yùn)速度雖然慢，但是運(yùn)載的貨量多，例如達(dá)到倆三百公斤起的貨量；最合適空運(yùn)的貨物重量計(jì)算在45KG起；選擇快遞主要是45KG以下貨物或是客戶要求居家收貨的方式跟你貿(mào)易；

3.費(fèi)用構(gòu)成。海運(yùn)的費(fèi)用只有報(bào)關(guān)費(fèi)報(bào)檢，買單費(fèi)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，運(yùn)輸成本比起空運(yùn)和快遞來(lái)說(shuō)相對(duì)會(huì)少很多；空運(yùn)雖然也可以幫目的客戶清關(guān)送達(dá)目的地，其費(fèi)用也是比較貴的，大致包括報(bào)關(guān)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)；

關(guān)于《航空貨運(yùn)是干嘛的》的介紹到此就結(jié)束了。