【簡介：】本篇文章給大家談談《世紀航服電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空服務業(yè)的歷史回顧


2、國內哪個航空公司服務最好，哪個最差


3、什么是航空

本篇文章給大家談談《世紀航服電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空服務業(yè)的歷史回顧
• 2、國內哪個航空公司服務最好，哪個最差
• 3、什么是航空服務專業(yè)？前景如何
• 4、虹橋機場的VVIP登機和空港一路的霍克太平洋公務航空地面服務公司的商務機登機有什么不同？
• 5、如何提高空乘服務意識

中國航空服務業(yè)的歷史回顧

新中國的航空工業(yè)是在抗美援朝戰(zhàn)爭烽火中建立起來的。經過50年的建設發(fā)展，逐步形成了門類比較齊全，科研、生產、教育、經營緊密結合的工業(yè)體系，成為我國國民經濟中技術密集、基礎雄厚的高科技產業(yè)之一。

從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業(yè)列為國家重點建設項目，蘇聯(lián)曾對中國航空工業(yè)的建立提供技術援助。1954年7月，新中國

　 生產的第一架飛機-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國產第一架噴氣殲擊機殲5。1957-1958 年，制成多用途運輸機-運5和自行設計的初級教練機-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設計，由生產活塞式發(fā)動機的飛機到掌握噴氣式飛機制造技術，僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一。

“一五”是新中國航空工業(yè)發(fā)展最快的時期。在這期間航空工業(yè)為什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全黨重視經濟工作，重視航空工業(yè)，在人力、物力、財力給予重點保證，這是航空工業(yè)能夠飛躍發(fā)展的強大動力。其次，從當時的歷史條件出發(fā)，制訂了從修理發(fā)展到制造的正確方針和積極穩(wěn)妥的計劃，使航空工業(yè)從小到大，迅速壯大。第三，在堅持自力更生的同時，積極爭取蘇聯(lián)的技術援助和專家的具體指導，卓有成效地提高航空工業(yè)發(fā)展的起點。第四，充分發(fā)揮干部、工人和知識分子的巨大積極性和創(chuàng)造性，真正體現(xiàn)了高度的政治熱情同實事求是的科學態(tài)度緊密結合。正因為這樣，航空工業(yè)在“一五”寫下 了燦爛的篇章。1958年開始的三年“大躍進”，航空工業(yè)雖然有所前進，但在“左”的錯誤思想指導下，盲目追求高指標、大計劃，大搞快速試制、快速施工，造成了嚴重的質量問題?！耙荒晟a、建設，三年返修、加固”，再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業(yè)發(fā)展遭到了嚴重挫折。從1961年到1965年，航空工業(yè)堅決貫徹調整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤，切實整頓產品質量和企業(yè)管理，縮短基本建設和型號研制戰(zhàn)線，生產逐步恢復， 新飛機陸續(xù)定型投產，原材料和配套產品做到了立足于國內，同時開始有計劃地建設科研設計試驗條件。全行業(yè)重新出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的新面貌。從1966年開始的十年“文化大革命”，又使航空工業(yè)遭受了一次空前的大破壞。 林彪反革命集團直接插手航空工業(yè)，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號，搞亂了質量管理，嚴重破壞科研與生產秩序，使航空工業(yè)蒙受巨大損失。

1976年10月，黨中央粉碎了“四人幫”，掃清了航空工業(yè)發(fā)展道路上的最大障礙。在此后的兩年中，航空工業(yè)的形勢開始好轉。1978年底召開的中共十一屆三中全會，使航空工業(yè)發(fā)展進入了新的歷史時期。全行業(yè)認真消除“左”的錯誤影響，全面開始了調整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢下，樹立了量力而行，有所作為的指導思想；實行了科研先行、質量第一、按經濟規(guī)律辦事的方針；進一步提出了產品“更新一代、研制一代、預研一代”的目標；明確了通過“四個轉變”，實現(xiàn)“三個突破”的任務，即由單一軍品結構轉向軍民結合的生產結構，由仿制過渡到自行研制，產品由供應國內轉為內供外銷結合，由單純依靠行政手段管理轉為同時采用經濟手段、法律手段進行管理；從而實現(xiàn)在科學研究上有所突破，在發(fā)展民品上有所突破，在擴大出口上有所突破。十幾年來，航空工業(yè)完成了 “更新一代、研制一代”的目標，產品更新?lián)Q代的步伐大大加快，“青黃不接”的狀況明顯改變；民用飛機得到了發(fā)展，民品生產大幅度增長，外貿出口迅速擴大，經濟效益有所提高。所有這些，都有力地促進了航空工業(yè)的發(fā)展。

半個多世紀以來，中國航空工業(yè)的領導體制經歷了多次變化，最早是航空工業(yè)局（先后隸屬于中央人民政府重工業(yè)部和第二機械工業(yè)部），后來依次為第三機械工業(yè)部、航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、1997年成立航空工業(yè)總公司。1999年7月1日，國防科技工業(yè)體制做出重大改革，航空工業(yè)總公司分為第一集團公司和第二集團公司，從而揭開我國航空工業(yè)發(fā)展的新一頁。中航一集團擁有大中型工業(yè)企業(yè)57家，科研院所31個，從事航空外貿、IT、科研開發(fā)、物資供銷等直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位20個，從業(yè)人員共24萬人，資產總額744億元。主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設備、武器火控系統(tǒng)的研制生產與銷售。中航二集團擁有工業(yè)企業(yè)、科研院所和其他企事業(yè)單位共81個，包括持股50%的中國航空技術進出口總公司和中國航空工業(yè)供銷總公司等，員工21萬人，注冊資本126億元，資產總額315億元。研制生產的航空產品包括直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發(fā)動機、機載設備等~

國內哪個航空公司服務最好，哪個最差

春秋航空就是垃圾公司一個，工作人員服務態(tài)度極其惡劣！花了錢窩了一肚子火，2019年4月21日乘了一次也是惡心到我了！20寸標準行李箱，死活不讓帶上飛機，要帶必須花150元錢托運，這輩子不會再坐春秋航空的航班了，航班是2019年4月21日下午13:15銀川-鹽城。春秋自己搞了一個專門的托運行李的窗口，服務人員服務態(tài)度很差，說是服務人員，其實就是威脅+收錢的，MLGB，祝春秋航空早日倒閉，不要占著航線資源，影響我們出行。因為你占著航線，正規(guī)的航空公司拿不到這條航線，當然影響我嘍!

什么是航空服務專業(yè)？前景如何

航空服務無非包括空乘服務和地面服務,空乘都能理解,地面服務主要由機場與航空公司兩部分人員組成.民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè).

地面服務(地勤)是指在航空公司/機場地面工作的人員，具體有值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。

把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。

調配主要是指揮飛機降落、運行車輛停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司設在機場為會員服務的服務人員。

易登機是貴賓室服務人員，主要為貴賓辦理自購票至登機一切手續(xù)及相應服務的工作人員.

虹橋機場的VVIP登機和空港一路的霍克太平洋公務航空地面服務公司的商務機登機有什么不同？

沒什么 一個是客戶 一個是內部 左右都是上一架飛機 走的都是一個口 就是你提前點 沒有用

如何提高空乘服務意識

調整服務理念，構建完善的空乘服務模式實行招聘透明化制度?，F(xiàn)在的空乘招聘實施在社會上基本上是秘而不宣的，老百姓知之甚少。

航空公司基本只是通過一些中介公司對開設對口專業(yè)課程的學校發(fā)布招聘信息，因此可選對象單一。如果在采用這種方式的同時還能面向社會廣大招生，則既可實現(xiàn)招聘的透明化公平化，又可以提高空乘人員競崗的競爭性，提升空乘人員的素質。

職業(yè)生涯：

空乘的職業(yè)生涯可分為四個階段：普通艙乘務員、兩艙乘務員、區(qū)域乘務長、主任乘務長。一般學員在完成相應的業(yè)務培訓后，可擔當普通艙乘務員。隨著飛行小時數(shù)的增加，個人資歷的提升。

通過相應的考核，可提升為兩艙/頭等艙乘務員。頭等艙乘務員考核期滿后，可擔當區(qū)域乘務長，成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務長經過考評委員會嚴格的考評后，可擔當主任乘務長，并可以獨立帶班執(zhí)行國際航班以及首長專機任務。

關于《世紀航服電話》的介紹到此就結束了。