【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊哲婏w行員事故率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)出事概率是多少
2、當(dāng)飛行員真的很危險(xiǎn)嗎？（民航客機(jī)）
3、飛行員危險(xiǎn)大嗎
本篇文章給大家談?wù)劇犊哲婏w行員事故率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)出事概率是多少
按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。
你知道實(shí)際上因?yàn)槭裁丛蛩劳龈怕首罡邌幔?
————搶救無(wú)效。
實(shí)際上航空事故有50%發(fā)生在著陸階段。30%發(fā)生在起飛階段，這兩個(gè)時(shí)段的飛機(jī)高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當(dāng)，那么在大多數(shù)情況下飛機(jī)都不會(huì)以很強(qiáng)烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都停了，飛行員仍然會(huì)有較大的把握讓飛機(jī)迫降。實(shí)際上像空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風(fēng)，強(qiáng)雷擊這樣的事故，在中國(guó)一年都會(huì)有好幾次。但是80%以上是零傷亡。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本身就考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來(lái)，對(duì)于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實(shí)還是很常見(jiàn)的。上面說(shuō)的93年?yáng)|航飛機(jī)墜毀，整架飛機(jī)斷成三截，但是也只死了2個(gè)人。
空難的傷亡程度取決于以下幾點(diǎn)。
事故類型。如果是空中解體或者撞機(jī)，那就是沒(méi)有救的了。其他的只要處置得當(dāng)，仍然會(huì)有一定的生還幾率。比如說(shuō)2002年在韓國(guó)墜毀的國(guó)航飛機(jī)，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。
飛行員和空管的處置。對(duì)于不同的空難類型會(huì)有不同的處置方案，各方面都會(huì)爛熟于胸，唯一需要擔(dān)心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機(jī)，雖然直接原因是維護(hù)錯(cuò)誤，但是只要當(dāng)時(shí)飛行員處置得當(dāng)，還是可以避免機(jī)毀人亡的。
機(jī)上乘客的應(yīng)對(duì)。是否系好安全帶，是否采取正確的抗沖擊姿勢(shì)，是否聽(tīng)從指揮及時(shí)有效的撤離等等。2007年臺(tái)灣華航的一架737-800在沖繩著陸時(shí)起火，兩分鐘后爆炸。但是就是這兩分鐘的時(shí)間，機(jī)上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒(méi)有一個(gè)死亡。
急救是否到位。應(yīng)該說(shuō)絕大部分事故發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近，救援通常都很及時(shí)，但是如果飛機(jī)墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽(tīng)天由命了。
當(dāng)飛行員真的很危險(xiǎn)嗎？（民航客機(jī)）
不危險(xiǎn)。前提是飛行員需要持續(xù)的訓(xùn)練，保持操作水平。現(xiàn)在的民航出事多半和操作失誤有關(guān)。
飛行員危險(xiǎn)大嗎
飛行員雖然出事后還能生存的機(jī)遇不是很高，但是飛機(jī)出事的概率很低。
在世界上所有運(yùn)輸工具中，飛機(jī)是事故率最低的，所以它的安全性是勿庸置疑的。飛機(jī)失事之所以可怕，就是因?yàn)閮蓚€(gè)原因：第一，很少見(jiàn)，所以大家很關(guān)注，第二，很慘，從天下摔下來(lái)，很難生還。
當(dāng)然了，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員如果技術(shù)特別好，反應(yīng)速度快，它們是可以跳傘的。民航機(jī)不能跳，因?yàn)槊窈綑C(jī)飛得太高了，就算跳出去，外面空氣中沒(méi)有氧氣（青藏高原才上四五千米，就只有海平面的40%氧氣，飛機(jī)可是飛在一萬(wàn)米高空，估計(jì)氧氣不超過(guò)海平面的10%），也難以活命！
飛機(jī)失事的概率有多大
飛機(jī)旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發(fā)生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。也就是說(shuō)，要積累三百萬(wàn)個(gè)航班，意味著你每天坐一次飛機(jī)，這樣飛上8200年，你才有可能會(huì)不幸遇到一次飛行事故，三百萬(wàn)分之一的事故概率，說(shuō)明飛機(jī)這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全，更不用說(shuō)汽車、火車等其他交通工具了。 據(jù)一份來(lái)自美國(guó)全國(guó)安全委員會(huì)的調(diào)查資料顯示，1997年美國(guó)的事故死亡人數(shù)中，43200人死于機(jī)動(dòng)車，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于噴氣飛機(jī)運(yùn)輸，這個(gè)數(shù)字說(shuō)明飛機(jī)運(yùn)輸，其死亡率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他各種原因造成的死亡。美國(guó)的安委會(huì)還對(duì)1993年-1995年間每百萬(wàn)乘客每英里所發(fā)生的死亡事故進(jìn)行了比較研究，結(jié)果表明乘坐飛機(jī)要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個(gè)月中，公路死亡人數(shù)約為21000人，這個(gè)數(shù)目是自40年前有噴氣客機(jī)以來(lái)全世界所有噴氣機(jī)事故死亡人數(shù)的總和。
關(guān)于《空軍飛行員事故率》的介紹到此就結(jié)束了。
