【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ蠉u墜機(jī)事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機(jī)安全嗎？


2、在海南被美國(guó)偵察機(jī)碰撞

本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ蠉u墜機(jī)事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機(jī)安全嗎？
• 2、在海南被美國(guó)偵察機(jī)碰撞而墜機(jī)的那個(gè)飛行員到底死了沒？
• 3、誰(shuí)知道海航空難最后十分鐘的錄音在哪能找到？
• 4、2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機(jī)10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B

海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機(jī)安全嗎？

海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機(jī)安全嗎？大家應(yīng)該還記得“5·14川航航班備降成都事件”，可以說在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不少人的熱議。而在6月10日，國(guó)內(nèi)又有一個(gè)新消息出現(xiàn)了，也是航班的風(fēng)擋出現(xiàn)了問題。下面，我們來看下具體是怎么回事：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機(jī)械故障原因返航，該飛機(jī)的機(jī)型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機(jī)起飛后，使用右一號(hào)風(fēng)擋加溫后外層風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

從這個(gè)問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運(yùn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機(jī)的情況，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無(wú)機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件，在作用上肯定也并非是擋風(fēng)那么簡(jiǎn)單。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。

對(duì)于飛機(jī)玻璃來說，首先必須要足夠的強(qiáng)度，畢竟在飛機(jī)飛行的時(shí)候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時(shí)還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時(shí)候，防止物體撞擊，這些都必須要達(dá)到一定的強(qiáng)度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進(jìn)行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風(fēng)擋其實(shí)沒有出現(xiàn)非常嚴(yán)重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對(duì)每個(gè)坐在飛機(jī)上的人負(fù)責(zé)。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風(fēng)擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機(jī)上的人可能是嚇到了，但是返航了你們也就不用過于擔(dān)心就行，這基本上就是整個(gè)事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機(jī)安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機(jī)是絕對(duì)的安全。當(dāng)然坐飛機(jī)如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠(yuǎn)不期待看到飛機(jī)的問題?？赡芎芏嗳藭?huì)問，為何不準(zhǔn)備降落傘？大家了解下就明白，在飛機(jī)上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會(huì)加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機(jī)本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機(jī)準(zhǔn)備這些。因?yàn)楦揪陀貌簧?，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機(jī)事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)人存活下來，那也還是低空時(shí)候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運(yùn)事情，所以不是說飛機(jī)不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個(gè)“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機(jī)就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機(jī)在每進(jìn)行一次飛行的時(shí)候，都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔(dān)心。飛機(jī)很安全，沒得問題。

在海南被美國(guó)偵察機(jī)碰撞而墜機(jī)的那個(gè)飛行員到底死了沒？

中美撞機(jī)事件，發(fā)生于2001年4月1日，一架美國(guó)海軍EP-3型偵察機(jī)，與一架中國(guó)海軍航空兵殲八戰(zhàn)斗機(jī)在中國(guó)海南島東南70海里（110公里）的中國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空發(fā)生碰撞，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國(guó)確認(rèn)死亡，而美國(guó)的軍機(jī)則迫降海南島陵水機(jī)場(chǎng)。

撞機(jī)的過程存在爭(zhēng)議，中國(guó)和美國(guó)都指責(zé)對(duì)方違反飛行常規(guī)，造成事故的發(fā)生。

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美方的觀點(diǎn)

北京時(shí)間2001年4月1日8時(shí)55分，美國(guó)海軍的EP-3型偵察機(jī)在中國(guó)海南島東南70海里（110公里）的公海上空完成例行偵察任務(wù)后返航，與中國(guó)海軍航空兵的兩架殲八型飛機(jī)相遇。多年以來，中國(guó)軍機(jī)看到美國(guó)飛機(jī)到來就升空監(jiān)視，直到美機(jī)離開再返回基地，因此美機(jī)對(duì)于中國(guó)飛機(jī)的到來并不介意。但是這一次中國(guó)飛行員王偉雖然看到美國(guó)飛機(jī)已經(jīng)開始離去，卻并沒有返航的意思，反而從后方向美機(jī)逼近，引起美機(jī)人員不安。根據(jù)美國(guó)機(jī)組人員回憶，中國(guó)戰(zhàn)機(jī)曾三次非常貼近美機(jī)，然后又忽然離開，最近的時(shí)候雙方的距離還不到3米。王偉還單手駕機(jī)，取下氧氣罩，憤怒地用一只手向美機(jī)人員打手勢(shì)，似乎是要美機(jī)走開。由于氣流作用，王偉的飛機(jī)當(dāng)時(shí)很不穩(wěn)定，不斷上下抖動(dòng)。王偉第四次逼近是從美機(jī)左后方，速度很快。美機(jī)機(jī)長(zhǎng)奧斯本說，可能是為了緩沖逼近的速度，王偉把機(jī)頭上抬，帶動(dòng)機(jī)身向上傾斜，撞上了EP-3偵察機(jī)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳。王偉的飛機(jī)立即斷為兩截，王偉跳傘逃生，后來下落不明，而美機(jī)機(jī)鼻脫落，一只發(fā)動(dòng)機(jī)撞毀，開始垂直下墜，在30秒內(nèi)下降了2000多米。在緊急情況下，美機(jī)迫降在海南島的陵水軍用機(jī)場(chǎng)。王偉跳傘后落海失蹤。

這次事件的直接誘因是美國(guó)長(zhǎng)期在中國(guó)沿海的公海地區(qū)對(duì)中國(guó)進(jìn)行電子偵聽。中國(guó)方面經(jīng)常派出戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)美國(guó)偵察機(jī)進(jìn)行跟蹤、監(jiān)視。事故中失蹤的中方飛行員王偉長(zhǎng)期對(duì)美國(guó)飛機(jī)采取高度危險(xiǎn)的挑釁動(dòng)作，例如貼近對(duì)方打手勢(shì)，以顯示自己的高超飛行技巧，最后終于釀成撞機(jī)事故。

補(bǔ)充：

根據(jù)美國(guó)的說法EP-3在撞機(jī)后是被中國(guó)的另一架殲八挾持到海南島的陵水機(jī)場(chǎng)的。

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中方的觀點(diǎn)

2001年4月1日上午，中國(guó)發(fā)現(xiàn)美國(guó)一架EP-3型偵察機(jī)飛抵中國(guó)海南島東南海域上空，中國(guó)派出兩架F-8殲擊機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。9時(shí)7分，中國(guó)飛機(jī)在海南島東南104公里處正常飛行時(shí)，美機(jī)突然轉(zhuǎn)向，其機(jī)頭和左翼同一架中國(guó)飛機(jī)（王偉駕駛）相撞，造成中國(guó)飛機(jī)墜毀，駕駛員王偉跳傘后下落不明。美機(jī)隨后在未經(jīng)中國(guó)許可的情況下進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空，并于9時(shí)33分降落在海南陵水機(jī)場(chǎng)。臺(tái)海危機(jī)發(fā)生以來，美國(guó)頻繁派遣軍用飛機(jī)在中國(guó)沿海地帶收集中國(guó)軍事情報(bào)，并曾經(jīng)偷越中國(guó)領(lǐng)空，經(jīng)常與中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生對(duì)持。這次是最嚴(yán)重的一次，直接造成兩架飛機(jī)一毀一傷，中國(guó)駕駛員下落不明。而且美國(guó)在處理這次危機(jī)時(shí)搶先報(bào)道事件，并沒有按照慣例先同中國(guó)進(jìn)行磋商，使得事件進(jìn)一步復(fù)雜化。

誰(shuí)知道海航空難最后十分鐘的錄音在哪能找到？

在黑匣子中找到的。

黑匣子”起源于對(duì)飛行記錄儀的俗稱，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛?cè)藛T從起飛后到著陸前的相互對(duì)話。

錄音磁帶能火、防水、防震。后者可記錄飛行時(shí)的各種數(shù)據(jù)。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里?，F(xiàn)代飛機(jī)的黑匣子已涂成橙色或黃色，但習(xí)慣上仍叫黑匣子。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲(chǔ)記錄儀，類似于計(jì)算機(jī)里的存儲(chǔ)芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞

擴(kuò)展資料：

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫(yī)生”。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的用途，事故發(fā)生后通過找回黑匣子，對(duì)數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生；

所謂教官，是指在飛行員監(jiān)控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，則是在飛機(jī)故障診斷與維護(hù)方面的作用，通過對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析，監(jiān)控、預(yù)測(cè)飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。

為了事故調(diào)查時(shí)獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)種類從最初的飛行、音頻數(shù)據(jù)，拓展到了視頻和數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)；參數(shù)數(shù)量從最初的五個(gè)逐步發(fā)展到幾百個(gè)甚至上千個(gè)。

飛行數(shù)據(jù)一般包括飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、飛行員操縱情況、飛機(jī)外部信息等；音頻數(shù)據(jù)一般包括正、副駕駛員的通話、飛機(jī)與地面的通話、機(jī)組之間的通話以及駕駛艙環(huán)境聲音等；視頻數(shù)據(jù)一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動(dòng)作、飛機(jī)前方視景、起落架收放狀態(tài)等。

通過專用數(shù)據(jù)回放軟件，可用黑匣子數(shù)據(jù)直觀真實(shí)地再現(xiàn)飛機(jī)飛行過程，自動(dòng)分析飛機(jī)可能存在的故障隱患和人員操作異常，預(yù)防故障或事故發(fā)生，極大地提高了航空飛行安全水平。

參考資料：百度百科-黑匣子 （飛機(jī)或車輛電子設(shè)備）

2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機(jī)10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B

數(shù)量、機(jī)種和犧牲者人數(shù)差不多對(duì)了，但是后面說的原因就是放屁。

中國(guó)現(xiàn)在偶爾從俄羅斯買點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（給最早那批裝俄發(fā)的老飛機(jī)換裝用的），買回來還得裝上國(guó)產(chǎn)的葉片來延壽。所以中國(guó)在這些材料方面根本沒有任何問題

那幾次墜機(jī)的真正原因有的是因?yàn)槎砹_斯發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不夠，空中停車且無(wú)法再次點(diǎn)火；有的是撞鳥；也有偶發(fā)的操作失誤；當(dāng)然還有遭遇惡劣天氣；至于殲轟7則是因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)不適合在低空長(zhǎng)時(shí)間工作。但唯獨(dú)不可能是偷工減料和利益輸送。下次誰(shuí)要是和你這么說，你就直接卸掉他的下巴就行了

關(guān)于《海南島墜機(jī)事件》的介紹到此就結(jié)束了。