【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?lián)邦航空faa》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定


2、民航，CCAR FAR的關(guān)系


3、飛機不能被

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?lián)邦航空faa》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定
• 2、民航，CCAR FAR的關(guān)系
• 3、飛機不能被雷電打中么?
• 4、FAA是什么？
• 5、空乘必須掌握的航空英語縮略詞
• 6、航空發(fā)動機適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》的編制說明

長期以來，由于運營飛機在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問題，國際民用航空業(yè)運營機隊的持續(xù)適航安全受到了嚴重威脅。為此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機航空事故發(fā)生后，正式啟動了老齡飛機項目，先后開展了針對結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制性要求，制定了運輸類飛機的持續(xù)適航與安全改進措施，增加了設(shè)計批準證書持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進的責任和作用。

為保證我國民用航空運輸安全，有針對性地實施運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的各項措施勢在必行，中國民用航空局緊密跟蹤和研究國外適航當局在運輸類飛機持續(xù)適航和安全方面的最新研究動向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進措施，調(diào)研我國航空工業(yè)和航空運營人實際情況，廣泛聽取航空業(yè)專家意見，提出適合我國國情的運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進措施，即CCAR-26。

CCAR-26對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制要求，增加了DAH對運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的責任和作用，對保證運營機隊在預(yù)防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進措施中針對飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運營人可以獲得飛機DAH提供的損傷容限資料和修理評估指南，可以深入解決隨著飛機使用時間增加和使用中維修、改裝等帶來的大量結(jié)構(gòu)完整性問題。

CCAR-26對運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國環(huán)球航空公司一架波音747客機懷疑因飛機線路故障產(chǎn)生的電火花進入飛機燃油箱而導(dǎo)致空中爆炸，機上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機失火后墜入大西洋，機上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導(dǎo)致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂系統(tǒng)導(dǎo)線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過電弧導(dǎo)致銅質(zhì)導(dǎo)體融化后又凝固，因此最后認為，該導(dǎo)線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機日常使用和維修過程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對導(dǎo)線檢查的適航指令，并督促飛機制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務(wù)通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機中普遍存在著以下四個方面的問題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對導(dǎo)線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認為在現(xiàn)有飛機持續(xù)適航文件中針對飛機電氣線路方面的維護操作標準和相應(yīng)程序的工作項目不全、檢查要求不具體。如，對線路檢查要求的標準太粗略，通常將對線路的檢查工作項目結(jié)合在區(qū)域檢查任務(wù)中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務(wù)一般由機械員執(zhí)行，而非受過線路方面專門培訓(xùn)的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機維護手冊中，對線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對運輸類飛機的審定和運行規(guī)章進行修訂，對飛機電氣線路系統(tǒng)的設(shè)計、安裝和維護要求進行改進，以最大限度地提高所有運輸類飛機電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱”要求DAH或設(shè)計批準證書申請人使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）評估和制定EWIS相關(guān)的維護任務(wù)或程序以及相應(yīng)執(zhí)行間隔，或者在維護、改裝或修理過程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預(yù)防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測EWIS部件的損傷和檢測現(xiàn)有維護檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當和容易識別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進行審查和批準的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導(dǎo)線？回答這一問題可從EZAP分析程序中剔除不包含導(dǎo)線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護任務(wù)來降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營運人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導(dǎo)線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護任務(wù)；

第六步：定義維護任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的間隔；

第七步：導(dǎo)線是否與主要和備用液壓、機械或電氣飛行控制管線貼近？當回答“是”時（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒有可燃物質(zhì)，也要進入到第八步；

第八步：選擇導(dǎo)線檢查等級和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務(wù)合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對以上EZAP分析程序的詳細描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題。由于疲勞裂紋導(dǎo)致了多起飛機的災(zāi)難性事故。為了有效解決飛機使用中疲勞裂紋開裂導(dǎo)致的飛機災(zāi)難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號修正案，要求新申請型號合格證的飛機必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運營人提供飛機結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開始，F(xiàn)AA強制運輸類飛機運營人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當時的檢查大綱僅針對飛機基準結(jié)構(gòu)，并沒有考慮飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當時的飛機維修方案不能解決潛在的飛機修理和改裝以及改裝的修理所帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題。

為解決修理和改裝可能帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評估的資料，同時，制定修理評估指南（REG），并提供給運營人。

對于國內(nèi)DAH和設(shè)計批準證書申請人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運用的損傷容限分析技術(shù)的對象范圍擴大。CCAR-25的第25.571條針對的分析對象是飛機基準結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進口飛機的DAH基本上都正在進行FAR-26的符合性驗證工作（FAR-26作為型號設(shè)計的審定基礎(chǔ)之一），能夠按照要求向運營人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國民用航空局頒布CCAR-26后，對進口飛機沒有實質(zhì)性影響，只需按照型號認可審查程序，對相關(guān)進口飛機的型號合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進行認可審查，要求DAH向國內(nèi)運營人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運營人提供了規(guī)章符合性的驗證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來，全世界范圍內(nèi)有18架飛機因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運輸類飛機適航審定標準（FAR-25）。經(jīng)過多年研究并在廣泛征求公眾意見和建議的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運輸類飛機燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點火源防護要求的基礎(chǔ)上強化了對燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標和分析方法，要求通過顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問題。同時，對FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對已投入航線運行和正在申請型號合格證以及已取得型號合格證新生產(chǎn)的運輸類飛機分別提出追溯性要求，要求飛機（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對燃油箱及涉及燃油箱的設(shè)計更改的可燃性評估，并根據(jù)評估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項目，并將這些項目作為適航限制項目納入維修方案；而對在審飛機的設(shè)計批準證書申請人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應(yīng)采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進措施的實施可以有效解決飛機在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機老齡化產(chǎn)生的問題，進而進一步保持運輸類飛機可接受的安全水平。

民航，CCAR FAR的關(guān)系

CCAR是中國民航規(guī)章，F(xiàn)AR是美國民航規(guī)章，適用范圍不一樣-CCAR針對中國航空器營運人以及在中國領(lǐng)空營運的外國營運人。FAR針對于美國航空器營運人以及在中國領(lǐng)空營運的外國營運人。

民航是個統(tǒng)稱，除軍事目的外的一切飛行都是民航。

民航總局是交通運輸部下的一個職能單位，負責分配、管理、監(jiān)視國內(nèi)領(lǐng)空的一切飛行

飛機不能被雷電打中么?

2007年10月27日晚上，從首都機場飛往昆明的國航CA4174次航班在起飛后不久遭到雷擊，雷達受損，致使飛機返航。該航班機組人員說，起飛不久后，在飛機達到335 m～457 m高度時，前部雷達罩突然遭到雷擊，造成雷達故障。經(jīng)過測量，飛機前端雷達罩被雷擊出一個 50 cm×50 cm的洞，洞內(nèi)焦黑。從統(tǒng)計學(xué)角度來看，飛機每飛行數(shù)萬小時就可能會遭雷擊一次。那么，在空中飛行的飛機是如何防雷的呢？

在空中飛行的飛機是不安裝避雷針的，但飛機還是有避雷裝置的。實際上避雷針是一個引雷針，安裝在地面的建筑物或構(gòu)筑物上，它的作用是將空中的雷擊所產(chǎn)生的電流，通過接閃器、引下線和接地體引到大地，從而保護了財產(chǎn)和人身安全。而飛機飛行和地面是不產(chǎn)生接觸的，所以飛機都沒有避雷針。飛機上的防雷裝置是安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，它是像刷子一樣的金屬放電刷，約3根手指粗，由幾十根很細的針組成，總的電阻相對機身來說是非常小的。根據(jù)尖端放電的原理，放電刷能夠?qū)w機外殼累積的大量電荷放至大氣中，有的飛機上安裝的靜電釋放器多達十幾個。另外，飛機外殼中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如，機頭雷達天線罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過機殼表面。因此，當飛機受到雷擊時，上述的防雷裝置會幫助電流經(jīng)過機殼傳輸?shù)綑C身或機翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。由于飛機外殼金屬的屏風作用，雷電電流并不會進入機艙內(nèi)部傷害到里面的乘客。但是直擊強大電流形成的磁場，所產(chǎn)生的雷擊電磁脈沖，就是通常講的二次雷擊，往往會對飛機上的電子或電氣設(shè)備如通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)造成影響，嚴重的會造成系統(tǒng)的中斷損壞，發(fā)生飛機失事的重大事故。

航空部門為保證飛機的飛行安全，制定了一系列的規(guī)程。每架飛機在執(zhí)行飛行任務(wù)之前，機組人員會從空中交通指揮中心拿到一份飛行航線經(jīng)過區(qū)域的天氣預(yù)報，這樣在飛行過程中就可以采取繞行或調(diào)整高度的辦法來避讓飛機可能遇到的雷雨云云層。另外，在飛機機頭駕駛艙的下面有一部機載雷達，讓飛機探測到前方的雷雨區(qū)。 這個比較簡潔

飛機上的避雷裝置

飛機上的避雷防御系統(tǒng)可分為兩類。一類是飛機在停泊時配置使用的，即在飛機機身安裝一條避雷帶，與地面連接。因為飛機停迫在陸地上，其實質(zhì)類同于地面的建筑物，同樣要安裝避雷裝置。最好的防雷擊方法是把飛機停在安裝了防雷系統(tǒng)的停機坪內(nèi)。如果必須停泊于停機坪外，應(yīng)安裝一條專用的接地線，將飛機的機殼與大地連接起來。

不過飛機專用的接地線庇護了飛機及機內(nèi)人員，不能有效保護機外維修人員在雷雨天工作，有時這些維修人員會受雷擊經(jīng)飛機機身觸電致傷。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飛機維修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新機場停機坪檢修飛機。由于飛機遭雷擊，電流擊中正在機身下工作的修理技工，致使他們受傷送院治療。他們僅僅受傷，完全依賴于機場停機坪中防雷系統(tǒng)的保護，否則后果不堪設(shè)想。

另一類是飛機在飛行狀態(tài)中使用的，該配置包括氣象雷達等雷暴預(yù)報系統(tǒng)，它能告知飛行員在前方的天氣變化，讓飛行員有充足的時間作好預(yù)防措施或遠離雷暴云帶。加上地面的氣象預(yù)報，飛行員只要正確操縱，繞過或迅速脫離雷雨區(qū)是很容易辦到的事情。另外飛機上還安裝了避雷器，當飛機在避無可避的情況下，不得不穿行于雷雨區(qū)時，避雷器會把飛機遭遇的雷電流分流到機身外，并引導(dǎo)雷電釋放到天空中。從而避免油缸及機上控制、通訊設(shè)備遭受破壞，保障機上的乘客以及飛機本身的安全。

這種避雷器一般安裝在機翼的翼尖處，也叫放電刷。飛機一旦遭受雷擊后，電流可以從放電刷釋放到空氣中去。放電刷起到了避雷針的作用。哪怕舷窗之外雷聲滾滾、電光閃閃，仍可保障機艙內(nèi)的乘客安然無恙。然而，當雷電擊中機身后，這種突然加載到飛機殼體上極強大的電流霎時間流向飛機的各部位，立即產(chǎn)生破壞力很強的電波和感應(yīng)過電壓。盡管雷電流很快會通過放電刷離飛機而去，盡管飛機上的電子儀器沒有和機殼存在著任何直接的接駁點，可是那短暫的過壓突波存在著破壞這些儀器設(shè)備的可能，從而釀成飛機失事的悲劇。例如，2004年5月28日上午10時35分，一架執(zhí)行環(huán)慈善飛行的南非AQUILLA小型飛機從我國桂林飛往長沙，進行慈善募捐宣傳活動。因天氣原因，飛機決定備降武漢。備降途中，飛機進入岳陽上空，而此時天空下著傾盆大雨，烏云密布雷電交加，飛機突遭雷擊墜毀，機上只有南非籍飛行員一人，他在事故中遇難了。

在機艙內(nèi)遭雷擊

上述因雷擊機毀人亡的例子不多，大多是飛機儀器設(shè)備或機身局部受到損傷，飛機尚能飛行與降落，機艙內(nèi)人員安然無患。然而也有例外，即飛機遭雷擊后倒無多大損傷，而坐在機艙內(nèi)的人員卻受了傷。美國的一本醫(yī)學(xué)期刊報道了一個實例：

一名空中服務(wù)員兩年前在飛行的飛機艙內(nèi)被雷電擊中而受傷，此后出現(xiàn)記憶力衰退、手部麻痹、精神渙散等癥狀，至今仍然頭痛和健忘，需要定期接受康復(fù)治療。雷電擊人致傷、致亡都不鮮見，據(jù)統(tǒng)計，地球上每秒鐘大約發(fā)生100次閃電雷擊，每年因雷電傷亡者不計其數(shù)，可是在飛機的機艙內(nèi)遭受雷擊還是破天荒第一次。

據(jù)該刊介紹，當時這名服務(wù)員坐在飛機尾部的乘務(wù)員座位，飛機起飛不久，他突然感到全身顫動，并看見機窗外一陣閃光，飛機被雷電擊中。其他人看到這名服務(wù)員全身被光圈圍繞。此后，這名服務(wù)員就一直迷迷糊糊，當晚他頭痛、耳鳴和惡心想吐，左邊手臂有點麻痹。雖然第二天他到醫(yī)院做神經(jīng)系統(tǒng)檢查，結(jié)果顯示一切正常，但是此后復(fù)診時，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)了他左手失去部分知覺。4個月后，在腦部檢查發(fā)現(xiàn)這位服務(wù)員部分神精受損，并進一步檢查發(fā)現(xiàn)他輕度失憶，且注意力集中困難。

這是迄今為止極罕見的案例。美國的丹佛圣安東尼醫(yī)院負責治療這位空中服務(wù)員的邁克爾醫(yī)生表示：美國每年約有100人被雷電擊斃，1000余人被雷電擊傷，不過在航行中的飛機機艙內(nèi)遭受雷擊是從來沒有的案例，雖然航行中的飛機遭受雷擊是屢見不鮮的事故。這種飛機受雷擊而完好無損，而機艙內(nèi)人員卻因此受傷，這在全世界也許也是首例。

當代的防雷標準

飛機的防雷技術(shù)在不斷進步，不斷發(fā)展，今天世界上對飛機防雷性能提出的技術(shù)標準越來越嚴格，尤其是對現(xiàn)代的軍用飛機。由于在戰(zhàn)爭狀態(tài)下，用于軍事斗爭的飛機往往沒條件像民航飛機那樣，從容改變飛行高度、路線，繞道避雷雨區(qū)，所以對軍用飛機的防雷技術(shù)要求更高了。另外，假如能夠提高軍用飛機的避雷性能，則意味著其抗電子干擾性能也有了相應(yīng)的提高，其軍用技術(shù)級別也有了實質(zhì)上的提升，所以軍用飛機的防雷擊系統(tǒng)是相當先進的，它們在設(shè)計時已作了周密的考慮。

在設(shè)計軍用飛機時，往往把飛機機身分成若干個雷擊性質(zhì)相近的破壞區(qū)域，根據(jù)各雷擊破壞區(qū)域的可能被破壞情況，決定飛機上的一些電子儀器適宜安裝在哪個位置，以利于遠離雷電過壓突波可能造成的破壞。美國聯(lián)邦航空局制定了聯(lián)邦航空條例(FAR)規(guī)定，飛機必須能夠承受災(zāi)難級閃電的襲擊，在任何可預(yù)見的情況下，飛機的設(shè)備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用，必須保障“飛機遭雷擊后，無論其損壞部分是電機設(shè)備、電子儀器或機身結(jié)構(gòu)，都不可以影響飛機繼續(xù)安全飛行”。因此，必須對飛機緊急系統(tǒng)及儀器采取額外的保護。條例中提出重點保護的電子儀器有：引擎參數(shù)儀表、飛翼防冰系統(tǒng)、電源、燃油流動儀表、航空儀器、警告燈電源、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、引擎火警警報系統(tǒng)等等。

美國聯(lián)邦航空條例(FAR)的這一規(guī)定，已被世界航空制造業(yè)普遍認同，例如戰(zhàn)斗機必須達到這一標準方可進入德國、意大利、西班牙、英國等的軍隊服役。近來，歐洲生產(chǎn)的BT002戰(zhàn)斗機在歐洲戰(zhàn)斗機股份有限公司的沃頓工廠電子戰(zhàn)試驗場進行了防雷試驗，成功地經(jīng)受住20萬安培的模擬雷擊，滿足了該機型的驗收標準的要求。試驗中，飛機所有必要系統(tǒng)均呈開啟狀態(tài)，模似雷擊電流從機頭貫入，從發(fā)動機或翼尖流出。飛機完成了電流在2.0～15.0萬安培間數(shù)百次的雷擊試驗，最終還完成了高達20萬安培的最高電流雷擊試驗。世界航空制造業(yè)對飛機防雷系統(tǒng)的技術(shù)要求之嚴格，由此可見一班。

這個細

FAA是什么？

美國聯(lián)邦航空局，F(xiàn)ederal Aviation Administration的縮寫。

美國監(jiān)督和管理民用航空事業(yè)的政府機構(gòu)。前身是成立于1926年的美國商務(wù)部航空司。1958年11月單獨成立美國聯(lián)邦航空局，1967年劃歸美國運輸部領(lǐng)導(dǎo)。聯(lián)邦航空局的主要任務(wù)是保障民用航空的飛行安全，促進民航事業(yè)的發(fā)展，但不直接經(jīng)營民航企業(yè)。

聯(lián)邦航空局的機構(gòu)設(shè)置分總部、地區(qū)機構(gòu)和地方機構(gòu)三級。總部設(shè)在華盛頓，是國家的行政立法機構(gòu)，負責制定民用航空的政策、規(guī)劃和頒布規(guī)章制度、處理國際民用航空事務(wù)、領(lǐng)導(dǎo)本系統(tǒng)各地區(qū)和地方機構(gòu)的工作。

地區(qū)機構(gòu)是管理本地區(qū)民用航空業(yè)務(wù)的工作機構(gòu)，負責審查、頒發(fā)本地區(qū)民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種合格證件和技術(shù)業(yè)務(wù)人員執(zhí)照，對所轄地方機構(gòu)實行技術(shù)指導(dǎo)和管理。在北美大陸的美國境內(nèi)共劃分為9個地區(qū)，各設(shè)地區(qū)辦事處。

地方機構(gòu)則是各種不同類型的民航基層管理設(shè)施，如空中交通管制中心、飛行服務(wù)站、各種質(zhì)量檢查和標準審定辦公室、航空保安機構(gòu)等。它們直接擔負空中交通管制任務(wù)，為飛行提供導(dǎo)航服務(wù)，接受各種合格證的申請，監(jiān)督和檢查安全質(zhì)量，進行飛行現(xiàn)場的保安管理等。

美國聯(lián)邦航空局根據(jù)所制定的《聯(lián)邦航空條例》直接實施空中交通管制，為民用航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合格證、生產(chǎn)許可證和適航證，為航空運輸企業(yè)頒發(fā)營業(yè)執(zhí)照，在民用航空領(lǐng)域內(nèi)對飛機的設(shè)計、生產(chǎn)、使用、維護以及空中運輸、地面保障等進行全面的監(jiān)督、控制和管理。

空乘必須掌握的航空英語縮略詞

A

ABV　 Above 　上方

A/C 　Aircraft;Air Conditioning 　飛機;空調(diào)

ACCEL 　Acceleration, Accelerate (d), Accelerometers 　加速，加速度計

ACN 　Aircraft Classification Number 　飛機分類編號

ACT 　Active 　工作的'，有效的，生效的，正在使用的

ACU　 Air Conditioning Unit 　空調(diào)組件

ADDR 　Address 　地址，廣播

ADF 　Automatic Direction Finder 　自動定向儀，無線電羅盤

ADS 　Air Data System 　大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

ADV 　Advance　 提前，預(yù)先

AECU 　Audio Electronic Control Unit 　音響電子控制組件

AFCS 　Automatic Flight Control System 　自動飛行控制系統(tǒng)

AFM 　Airplane Flight Manual 　飛機飛行手冊(FAA批準)

A/G 　Air/Ground 　空中/地面，空/地

AGL 　Above Ground Level 　高于地面

AH 　Alert Height 　警戒高度

AIDS 　Aircraft Integrated Data System 　飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)

AIL 　Aileron　 副翼

ALIGN 　Aligning， Alignment 　校準，對準

ALPHA 　Alpha 　字母，迎角

ALT 　Altitude 　高度

ALTM 　Altimeter 　高度表

ALTN 　Alternate 　備用

ALTS 　Altitude Select 　高度選擇

AMM 　Aircraft Maintenance Manual 　飛機維護手冊

AMP 　Amperes 　安培

AMPL 　Amplifier 　放大(器)

AMTOSS 　Aircraft Maintenance Task Oriented Support System 　飛機維護任務(wù)保障系統(tǒng)

AN/CDU 　Alternate Navigation on CDU　 控制顯示組件的備用導(dǎo)航

ANN　 ANNUN Annunciator 　告示牌，信號牌(燈)

ANT 　Antenna　 天線

AOA 　Angle of Attack 　迎角

AOG 　Aircraft On Ground　 停飛飛機，飛機停飛

A/P 　Autopilot 　自動駕駛儀

APD/CL 　Access Panels and Doors/Component Location　 蓋板和艙門/部件位置

APL 　Airplane　 飛機

APM　 Airport Planning Manual 　機場計劃手冊

APP 　Approach 　進近

APPR　 Approach 　進近

APPROX 　Approximately 　大約

AR 　As Required 　按需要

ARINC 　Aeronautical Radio Incorporated 　航空無線電公司

ARM 　Aircraft Recovery Manual 　飛機修復(fù)手冊

ARPT 　Airport　機場

ARR　 Arrival 　到達，進港

A/S 　Airspeed;Antiskid 　空速;防滯

ASYM 　Asymmetrical 　不對稱的

ASSY　 Assembly 　組件，組裝

Asym　 Asymmetric/Asymmetry 　不對稱

ATA 　Actual Time of Arrival 　實際到達時間

ATA 100 　Air Transport Association of America Specification No.100 　美國航空運輸協(xié)會第100號規(guī)范

ATC　 Air Traffic Control　 空中交通管制

ATT 　Attitude;Attendant 　姿態(tài)

ATTD　 Attitude　 姿態(tài);乘務(wù)員

ATTND 　Attendant 　(空中)服務(wù)員

AUTO　 Automatic 　自動

AUTO BAL　 Automatic Balance 　自動平衡

AUTOTHROT 　Autothrottle 　自動油門

ATTO XFER　 Automatic Transfer 　自動轉(zhuǎn)換

AUX　 Auxiliary　 輔助

AV 　Avionics 　航空電子設(shè)備

AVAIL 　Available 　存在，可用，有

AVG 　Average 　平均

AZ 　Azimuth 　方位

B

BAL 　Balance　平衡

BARO　 Barometric Pressure 　氣壓壓力

BATT 　Battery 　電瓶

BAT 　Battery 　電瓶

BB 　Broad Band 　寬帶

BK　 Break 　中斷，打斷

BKGRD　 Background　 背景

BKR 　Breaker 　斷電器

BRG 　Bearing 　方位; 軸承

BRK 　Brake 　剎車(裝置)，制動(裝置)

BRT 　Bright; Brightness (stroke intensity control) 　亮度(頻閃燈亮度控制)

BTL 　Bottle 　氧氣瓶，滅火瓶

BTMS 　Brake Temperature Monitoring System 　剎車溫度監(jiān)視系統(tǒng)

C

Center, Caution, Cable, Captain, Celsius, Cool, Cabin, Cycles　 中心，注意，電纜，機長，攝氏，冷卻，座艙， 循環(huán)

CAACivil Aviation Authority(英國)民航局

Cab Cabin　 客艙

CALCalibrate校正，校準

CANC　 Cancel 取消，刪除

CAP Capture載獲

CAPT or CCaptain機長

CASCalibrated Airspeed校準空速

CATCategory目錄，類

CATIICategory II二類飛行標準

CB　C/BCircuit Breaker跳開關(guān)，電路斷路器

CCACircuit Card Assembly電路板組件

CCWCounter-clockwise逆時針　 反時針

CDUControl Display Unit控制顯示組件

CGCenter of Gravity重心

CHChapter， Channel章，通道

CHGRCharger充電器，加注器

CHRChronometer精密計時器，秒表

CKCheck檢查

CKPTCockpit 駕駛艙

CKTCircuit電路

CLClose關(guān)閉，閉合

C/LCenterline中心線

CLBClimb， Maximum Climb爬高，爬升;最大爬升

CLKClock時鐘

CLRClear清除

CM Centimeters厘米

CMDCommand指令，命令

CMMComponent Maintenance Manual部件維護手冊

CMPSCompass羅盤

CMPTRComputer計算機

CNTRL， CntrlControl控制，操縱(機構(gòu))

COCarbon Dioxide;Company二氧化碳; 公司

COMCommunication通訊，連絡(luò)

CombCombustor;Combination燃燒室; 結(jié)合，組合

COMMCommunication通訊，聯(lián)絡(luò)

COMNDCommand指令，指揮

COMPCompartment; Comparator艙; 比較器

COMPCompressor;Compensate, Compensator　 壓氣機;補償　 補償器

CONDCondition，conditioning; Continued條件，狀態(tài);調(diào)節(jié);繼續(xù)

CONFIGConfiguration配置，布局，形態(tài)

CONNConnection連接，接頭

CONTControl, Continuous, Contactor, Controller控制，操縱，連續(xù)的，接觸器，控制器

COOLCooling冷卻，散熱

CORRCorrection 修正

CRSCourse航道，航線

CRZCruise巡航

CSNCycles Since New總循環(huán)數(shù)

CTControl Transformer控制變壓器

CTCurrent Transformer電流互感器

CTLControl; COMM/NAV Tuning Unit控制;通訊導(dǎo)航調(diào)諧組件

CTR; ctr Contour; Center輪廓;中央，中心

CUCopper銅

CUControl Unit控制組件

cwClockwise順時針

D

DB, dBDecibel分貝

DBUData Base Unit數(shù)據(jù)庫組件

DCDirect Current直流電

DCDelays Cancellations(飛行)延誤和取消

DECEL, decelDecelerate減速

DegDegree度

DEFLDefuel放油，抽油

DELDelete刪除

DEMUXDemultiplexer信號分離器

DenDensity密度

DEPDeparture離港，離開

DEPRDepressurize釋壓， 減壓

DEPTDeparture離港，離場

DESDescent下降

DESTDestination目的地

DETDetector探測器

DEVDeviation偏離，偏差，缺差

diaDiameter直徑

diagDiagonal對角(線)的

diagDiagram圖

diamDiameter直徑

DIFF, diff Difference， Differential差，壓差，差別的

Dig, dig Digital數(shù)字的

Dim, dimDimension尺寸

DIR, dirDirect;　Direction直接，直飛; 方向

DISCDisconnect脫開，斷開

DISCHDischarge釋放，放電，出口(氣)

DISEG, disegDisengage斷開，脫開

Disp　dispDispatch派遣，放飛

DISTDistance距離

Div, divDivision部分，一格，分隔

DKDeck艙

DMEDistance Measuring Equipment測距機

DmaxMaximum Diameter最大直徑

DminMinimum Diameter最小直徑

DNDown下，向下，放下

DSPLDisplay顯示，顯示器

DTGDistance To Go待飛距離

DTY　dtyDuty 負荷，負載，

DUDisplay Unit顯示組件，顯示器

E

EDUElectronic Display Unit電子顯示組件

E/EElectrical/Electronic電氣/電子(設(shè)備)

EECElectronic Engine Control電子發(fā)動機控制裝置

EIUEngine Interface Unit發(fā)動機接口組件

ELElevation標高

ELCUElectrical Load Control Unit電氣負荷控制組件

Elec　elecElectrical電　電氣

Elev　elevElevator升降舵

Elex　elexElectronics電子設(shè)備

ELECElectrical電氣的，電的

ELVEElevator升降舵

EMER, EMGEmergency應(yīng)急

Enbl　 enblEnable接通， 導(dǎo)通，使。。。能

ENGEngage;　Engine接通，銜接，嚙合; 發(fā)動機

ENTEnter， Entry輸入，進入

EO, ENG OUTEngine Out發(fā)動機停車

EQUIP or EQPTEquipment設(shè)備

EROPSExtended Range Operations遠程飛行

ESNEngine Serial Number發(fā)動機序號

ESSEssential重要(設(shè)備)

ETElapsed Time已飛時間，消逝時間

ETAEstimated Time of Arrival預(yù)計到達時間

EVACEvacuation撤離，排出

EXECexecExecute執(zhí)行

EXHExhaust排氣

EXTExtend;　External放出，延伸; 外部

EXTD　 extdExtend放出，伸出，延伸

EXTINExtinguish(ed)，Extinguisher滅火，熄滅， 滅火瓶

F

FFahrenheit華氏

F/AFlight Attendant空中乘務(wù)員

FAAFederal Aviation Administration美國聯(lián)邦航空局

FAILFailure故障，失效

FARFederal Aviation Regulation聯(lián)邦航空規(guī)則

Fax　 faxFacsimile傳真

F/EFlight Engineer空中機械師

Fig　 figFigure圖， 表

FILTFilter過濾器(油濾、氣濾)

FIMFault Isolation Manual故障隔離手冊

FIRE BTLFire Bottle滅火瓶

FIREXFire Extinguisher滅火器(瓶)

FLFlight Level飛行高度層

FLD　 fldField段，區(qū)，外場，機場

Flex　 flexFlexible柔軟的，軟的，

FLTFlight飛行

FLT DIRFlight Director飛行指引儀

FLT PLANFlight Plan飛行計劃

Fltr　 fltr過濾器，濾網(wǎng)

FLUOR　fluorFluorescent螢光的

FMFrequency Modulation調(diào)頻

FPLNFlight Plan飛行計劃

FPMFeet Per Minute英尺/分鐘

FREQ， FQYFrequency頻率

FRMFault Reporting Manual故障報告手冊

F/SFast/Slow快/慢

FT　ftFeet， Foot英尺

FTBFlight Test Bed飛行檢查臺

Fus　fusFuselage; fuse機身;保險絲，熔斷絲

FWFire Wall防火墻

FWD　fwdForward向前

G

G(+/-)Receiver Gain接收機增益

G　or　gGreen　(lights only) 綠色

GAGo Around復(fù)飛

GAL　galGallon加侖

Gal/hrGallons per Hour加侖/小時

GALYGalley廚房，服務(wù)間

GEGeneral Electric通用電氣(公司)

GENGenerator發(fā)電機

GLDGround Lift Dumping地面減升

gmGram克

gm inGram inches克-英寸

GMTGreenwich Mean Time格林威治時間

GND　gnd Ground 地面，地線，接地

GovGovernor調(diào)節(jié)器，調(diào)速器

GPHGallon Per Hour加侖/小時

GPMGallon Per Minute加侖/分鐘

GPSGlobal Position System全球定位系統(tǒng)

GRGear起落架

GRAVGravity重力，

GPWRGround Power地面電源

Gr　 grGear　起落架，齒輪

Grd　grdGround地面，地線，接地

Grn　grnGreen綠色

G/SGround School地面課程

GS; G/SGlide Slope; Ground Speed下滑道;地速

GSEGround Support Equipment地面保障設(shè)備

GTOWGross Take-off Weight總起飛重量

GUIDGuidance引導(dǎo)，導(dǎo)航，導(dǎo)引

GVGround Valves

GWGross Weight總重

GWTGross Weight總重

Gyro　gyroGyroscope陀螺儀

H

HASOV Hot Air Shutoff Valve 燃氣關(guān)斷活門

HDG hdg Heading 航向

HDG HOLD Heading Hold 航向保持

HDG SEL Heading Select 航向選擇

HEX hex Hexagonal or Hexagon 六角(邊)形(的)

HG Mercury 水銀(柱)

HGR hgr Hangar 機庫

HGS Head-up Guidance System 平視引導(dǎo)系統(tǒng)

HI High 高

HIRF High Intensity Radiated Fields 高強度幅射區(qū)

HI-Z High Impedance 高阻抗

HLD Hold 保持，等待

HLDR Holder 托架，夾板

HM hm Hydromechanical 液壓機械的

HOR, HORIZ Horizontal 水平的，橫的

HORZ Horizon 地平線，地平儀

HOT High Oil Temperature 滑油高溫

HP High Pressure 高壓

HPA Hectopascals 百帕斯卡(氣壓單位)

HPT High Pressure Turbine 高壓渦輪

HPTR High Pressure Turbine Rotor 高壓渦輪轉(zhuǎn)子

HPV High Pressure Valve 高壓活門

HQI Hydraulic Quantity Indicator 液壓油量表

HR hr Hour 小時

Hr/yr Hour/Year 小時/每年

HRD High Rate Discharge Fire Extinguisher 高速釋放滅火瓶

HSBL Horizontal Stabilizer Buttock line 水平安定面縱剖線

hsg Housing 殼體，罩，座

HT ht 高 高度

HTR Heater 加溫器

HUD Heads-up Display 平視顯示器，平顯

HYD Hydraulic 液壓

Hz Hertz 赫茲，周

I

IAF Initial Approach Fix 起始進場定位點

IAS Indicated Airspeed 指示空速

IAW In Accordance With 按照，根據(jù)

I/B Inboard 內(nèi)側(cè)

IBIT Initiated Bit 起始位

IC Integrated Circuit 集成電路

ICAO International Civil Aviation Organization 國際民用航空組織

ID Identification 識別(標志)

IDENT ident Identification 識別(標志)

IDG Integrated Drive Generator 整體驅(qū)動發(fā)電機

IDS Instrument Display System 儀表顯示系統(tǒng)

IEC IAPS Environmental Controller IAPS環(huán)境控制器

IEU Interphone Electronic Unit 內(nèi)話電子組件

IF Intermediate Frequency 中頻

IFLT In Flight 飛行中，空中

IFR Instrument Flight Rules 儀表飛行規(guī)則

IFSD In-flight Shutdown 空中停車

IGN Ignition 點火

ILLUM illum Illunmination 照明，照亮

ILS Instrument Landing System 儀表著陸系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)

IM ILS Inner Marker 盲降內(nèi)臺(近臺)

IMC Instrument Meteorological Condition 儀表氣象條件

IMP Imperial 英制的

IN Inch; Inches 英寸

INBD Inboard; inbound 內(nèi)側(cè);進場，向臺

INC Include; increase 并入，包括;增加，增大

INCR Increase 增加，上升

IND Indicator; Indication 指示器，指示

IND LTS Indicator Lights 指示燈

INFLT In Flight 飛行中，空中

Info info Information 信息，

INHIB，INH Inhibit 禁止，抑制

INIT init Initial Initialization 初始，啟始，初始化

INOP Inoperative 不工作

INSP Inspection 檢查

INST, INSTR Instrument 儀表

INSTL Installation Install 安裝

IPS Inches per Second 英寸/秒

ISLN isln Isolation 隔離，隔開

ISO International Standard Organization 國際標準組織

ISOL, ISLN Isolation 隔離

J

J Joule 焦耳

JAA Joint Airworthiness Authority 聯(lián)合適航性管理局

JB Junction Box 接線盒

J-Box Junction Box 接線盒

Jct jct Junction 連接 接合 接點

JK Jack 插座

航空發(fā)動機適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

四 修訂參考資料

本次修訂參考了美國聯(lián)邦航空條例FAR-33的下列8項修正案：

修正案編號 標題 生效日期

Amdt33-12 旋翼航空器規(guī)章評審大綱，第三號修正案1988.10.03

Amdt33-13 運行和飛行的一般規(guī)則修訂（不適用）1990.08.18

Amdt33-14 渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10

Amdt33-15 適航標準：航空發(fā)動機電氣和電子控制系統(tǒng)1993.08.16

Amdt33-16 權(quán)限援引的修訂 （不適用）1995.12.28

Amdt33-17 適航標準：持續(xù)轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)子鎖定試驗，振動試驗1996.07.05

Amdt33-18 適航標準：旋翼航空器發(fā)動機一臺發(fā)動機不工作（OEI）額定值的定義和型號審查標準1996.08.19

Amdt33-19 適航標準：吸雨和吸雹1998.04.30

Amdt33-20 適航標準：吸鳥和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

關(guān)于《美國聯(lián)邦航空faa》的介紹到此就結(jié)束了。