【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司是國企還是央企》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航是東方航空嗎？
2、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司是國企還是央企》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
東航是東方航空嗎？
東航是中國東方航空集團(tuán)有限公司的簡稱，是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)。
東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：
1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場起飛時因引擎故障墜毀于距機(jī)場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。
2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。
3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場時沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機(jī)場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場，事件中無人受傷。
5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。
6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。
7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國際機(jī)場與南航飛機(jī)相撞，無傷亡。
8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機(jī)場時誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。
9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場起飛，在山西長治機(jī)場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。
10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。
11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。
擴(kuò)展資料
中國東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運(yùn)營著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。
1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號班機(jī)。起飛后機(jī)長發(fā)覺飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長通知虹橋國際機(jī)場塔臺，塔臺同意飛機(jī)回航。
晚上10時10分，機(jī)場及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會。晚上11時7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。
經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機(jī)事故
參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機(jī)事故
參考資料：東方航空-集團(tuán)簡介
東航是哪個航空公司的簡稱？
東航是中國東方航空集團(tuán)有限公司的簡稱。
東航總部位于上海，是中國三大國有骨干航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)，是首家在紐約、香港、上海三地掛牌上市的中國航企。經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空物流、航空金融、航空地產(chǎn)、航空食品、融資租賃、進(jìn)出口貿(mào)易、航空傳媒、實(shí)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)投資等航空高相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
企業(yè)標(biāo)識
東航航徽最大的改動是燕子圖形，新的設(shè)計(jì)將她徹底從圓形的籠子中解放了出來。原來的燕子造型有不少直線，新設(shè)計(jì)則大部分改為圓弧，整體流線型的處理使她看上去更加舒展，仿佛看到一只掙脫束縛后奔向自由奔向藍(lán)天的燕子。
新LOGO延續(xù)使用原標(biāo)識的紅藍(lán)品牌基準(zhǔn)色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——“日出東方”，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍(lán)——“海納百川”，寓意著廣博、包容、理性，巧妙地呼應(yīng)東航“激情超越、嚴(yán)謹(jǐn)高效”的企業(yè)精神。
以上內(nèi)容參考 百度百科--中國東方航空集團(tuán)有限公司
東方航空是國企還是央企？
國企。
東航是國企，中國東方航空集團(tuán)有限公司，東航主要從事國內(nèi)和國際航空的客、貨、郵、行李運(yùn)輸、通用航空等業(yè)務(wù)及延伸服務(wù)。轄山東、安徽、江西、山西、甘肅、西北、云南、四川、浙江、北京分公司。
在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。
東航公司的發(fā)展歷程
中國東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。
1994年12月31日以原東航上?？偛亢妥印⒎止菊w改制為股份公司，其他沒有關(guān)聯(lián)的全資子公司及在合資企業(yè)中的全部股權(quán)從東航分立成為東方航空集團(tuán)公司。
2002年東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯(lián)合重組。中國東方航空集團(tuán)公司控股的中國東方航空股份有限公司，中國東方航空集團(tuán)擁有其61.64%股權(quán)。
2006年3月14日中國東方航空股份有限公司成為2010年上海世博會首家合作伙伴（航空客運(yùn)）。東航選用空中客車A340-600型客機(jī)（注冊號B-6055）推出彩繪涂裝世博號飛機(jī)。
東航屬于哪個航空公司，空姐薪資待遇多少？
中國東方航空股份有限公司是中國三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)，后于1988年正式成立中國東方航空公司，總部位于上海，是中國民航首家三地（紐約、中國香港、上海）上市的航空公司。
中國東方航空集團(tuán)公司是中央直接管理的特大型國有航空運(yùn)輸企業(yè)，隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，也就是說東航是國企。
空姐薪資待遇多少？
國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。一般而言，普通空姐月薪約為5000多元 。工資較高的是外航空姐，被稱為業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng) ，月薪一般能達(dá)到1.3萬至1.5萬元，而多的能達(dá)到兩萬以上。
目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機(jī)會，競爭不斷加劇。
盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。
剛上航空公司的時候半年多的實(shí)習(xí)期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測驗(yàn)、實(shí)習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費(fèi)都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。
實(shí)習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實(shí)習(xí)期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實(shí)習(xí)6個月。
另外，頭等艙的空姐工資比經(jīng)濟(jì)艙的要高，每個月2000元，飛行小時費(fèi)和補(bǔ)貼是相同的。如果能成為乘務(wù)長的話，月固定工資就有3000元，還能拿到15美元的飛行小時費(fèi)和補(bǔ)貼，月工資可以達(dá)到兩萬以上是可以的。
總的來說，對于民航乘務(wù)員而言，職稱越高收入越高，飛高原航線比平原航線高，飛國際航線比飛國內(nèi)航線高。
總結(jié)
空姐的全稱是空乘服務(wù)員，就是高級點(diǎn)的服務(wù)員，但由于職業(yè)的特殊性，加上顏值身材的溢價，工資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過服務(wù)員。空姐的門檻很高，要有顏值，要有身材，要有學(xué)歷（至少大專以上），要懂外語（至少四級以上）?？战愕念佒担梢杂绊懙胶娇展镜氖杖?，很多男人挑選航班，也會考慮空姐的顏值身材系數(shù)的。
所以，這個特殊群體，工資水平大約在1萬-3萬之間，根據(jù)職務(wù)級別、飛行時長、其他補(bǔ)貼來核定的，說白了，也屬于青春飯、苦力活，飛的時間越長掙的越多，跟工地上搬磚的農(nóng)民工一個機(jī)制，掙的也是辛苦錢。
關(guān)于《東方航空公司是國企還是央企》的介紹到此就結(jié)束了。
