【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)務(wù)維修招聘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))


2、維修支援保障員


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)務(wù)維修招聘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
• 2、維修支援保障員
• 3、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
• 4、航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)可進(jìn)入哪些單位工作

民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。

機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。

同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。

維修支援保障員

維修支援保障員是負(fù)責(zé)航空器材、航化/低易品的收發(fā)和出入庫(kù)工作；協(xié)助完成航材的調(diào)配、送修，協(xié)助開展工具設(shè)備、計(jì)量器具的校修時(shí)控檢查工作等。

航空公司為員工提供完善的、有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利制度，包括各種社會(huì)保險(xiǎn)、商業(yè)保險(xiǎn)、企業(yè)年金、各種帶薪假期、免費(fèi)工作午餐、職工班車以及員工優(yōu)惠機(jī)票等多種形式。開始一年內(nèi)，工資在3500元水平；3-5年內(nèi)，維修支援保障員的薪資維持在5000-8000元。每年根據(jù)工作業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)，還有多少不一的獎(jiǎng)金。

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)為保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。

航空機(jī)務(wù)人員分為機(jī)務(wù)外勤和機(jī)務(wù)內(nèi)勤：

1、機(jī)務(wù)外勤。機(jī)務(wù)外勤指的是機(jī)務(wù)維修人員。其主要工作為在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。

2、機(jī)務(wù)內(nèi)勤。內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

擴(kuò)展資料：

《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

(三)國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

參考資料來源：百度百科——機(jī)務(wù)

航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)可進(jìn)入哪些單位工作

1、　高職專業(yè)中交通運(yùn)輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術(shù)的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機(jī)電設(shè)備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機(jī)電設(shè)備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術(shù)和航空乘務(wù))，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢(shì)所在。不同的學(xué)校有不同的辦學(xué)特色，無法絕對(duì)的說明哪個(gè)學(xué)校更好。

2、航空電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機(jī)電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事飛機(jī)電子維修工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

　3、　航空機(jī)電設(shè)備維修是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)知識(shí)要求高、技術(shù)性強(qiáng)的工作。所以，報(bào)考要求也比較嚴(yán)格，錄取分?jǐn)?shù)高，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。全國(guó)開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個(gè)，有的院校錄取分?jǐn)?shù)超出高職提檔線100多分。如中國(guó)民航大學(xué)的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。有些院校只招男生，并且對(duì)會(huì)考科目和成績(jī)等級(jí)有要求(如物理、化學(xué)等)，考生家長(zhǎng)一定要認(rèn)真閱讀相關(guān)院校章程。

　4、航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向：

航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)領(lǐng)域包括航空公司、飛機(jī)維修公司、飛機(jī)制造公司、機(jī)場(chǎng)、通用航空公司、航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、飛機(jī)部件維修公司、航空器材公司等相關(guān)行業(yè)。

關(guān)于《航空公司機(jī)務(wù)維修招聘》的介紹到此就結(jié)束了。