【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最安全和最危險(xiǎn)的航空公司都有哪些？


2、求中國(guó)航空安全排名，哪些比較值得乘坐

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最安全和最危險(xiǎn)的航空公司都有哪些？
• 2、求中國(guó)航空安全排名，哪些比較值得乘坐？
• 3、簡(jiǎn)述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容
• 4、全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？
• 5、民航是否安全？

世界上最安全和最危險(xiǎn)的航空公司都有哪些？

世界上最安全的航空公司有澳大利亞航空公司 Qantas、新西蘭航空公司 Air New Zealand、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates等這些公司；最危險(xiǎn)的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中華航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等這些公司。

最安全航空公司

1、澳大利亞航空公司 Qantas

澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國(guó)家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。

2、新西蘭航空公司 Air New Zealand

新西蘭航空被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。

3、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates

擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機(jī)，飛往全球超過60個(gè)國(guó)家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎(jiǎng)。

最危險(xiǎn)的航空公司

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國(guó)際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機(jī)失事是1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時(shí)墜毀，22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)墜毀，造成近300人死亡。

求中國(guó)航空安全排名，哪些比較值得乘坐？

國(guó)內(nèi)航空公司有：國(guó)泰航空、長(zhǎng)榮航空、海南航空、中國(guó)南航、深圳航空、四川航空、中國(guó)東方航空。推薦如下：

1、國(guó)泰航空

而身為五星級(jí)航空公司，香港國(guó)泰航空又實(shí)至名歸。座椅寬敞舒適、起落平穩(wěn)安全、服務(wù)一流周到，即便是經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐也得到了許多好評(píng)。國(guó)泰機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為8.5年，年輕的機(jī)隊(duì)使它充滿活力。

國(guó)泰航空以其設(shè)置在機(jī)場(chǎng)的貴賓室聞名，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貴賓休息室內(nèi)，你可以享受到豐富完善的服務(wù)設(shè)施，滿足閱讀、健身、沐浴、餐飲、游戲等多重需求，兼?zhèn)鋬?yōu)雅與舒適。

2、長(zhǎng)榮航空

臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空也是“星空聯(lián)盟”成員之一，數(shù)次入圍十佳榜單并且排名一路攀升，歸功于其一貫的創(chuàng)新服務(wù)。在全球300多家航空公司中，長(zhǎng)榮航空還榮獲了全球最清潔機(jī)艙獎(jiǎng)、最佳經(jīng)濟(jì)艙餐飲獎(jiǎng)。

長(zhǎng)榮航空Hello Kitty彩繪機(jī)使它成為最會(huì)賣萌的航空公司。少女心爆棚的卡通人物不僅體現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)身上，飛機(jī)內(nèi)飾、登機(jī)牌、餐食統(tǒng)統(tǒng)圍繞卡通主題，試問誰能抗拒如此可愛的飛機(jī)呢！

3、海南航空

海南航空成為中國(guó)大陸唯一入選TOP10的航空公司！位置從之前的第8名升至第7名，已九度蟬聯(lián)Skytrax“五星航空公司”榮譽(yù)！

海南航空還榮獲世界最佳商務(wù)艙的殊榮，飛歐美的航班平均機(jī)齡不到5年，加上機(jī)艙內(nèi)新穎的陳設(shè)，大大提升了乘客的好感度。目前海南航空開通國(guó)內(nèi)外航線近1800條，通航全球220座城市，在家門口便能以親切的價(jià)格感受到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的五星服務(wù)。

4、紐西蘭航空 (Air New Zealand)

每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬人次的紐西蘭航空，被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，除了在最安全航空的評(píng)比中奪冠之外，也是AirlineRatings.com「最佳航空公司」的榜首，能一次性括這兩項(xiàng)殊榮實(shí)屬不易，有機(jī)會(huì)一定要搭乘看看啊。

擴(kuò)展資料

乘坐飛機(jī)注意事項(xiàng)坐飛機(jī)可以帶100ml液體。

一般來說，乘坐飛機(jī)時(shí)如果單件液體超過了100ml的話，則需要托運(yùn);而如果單件液體不超過100ml的話，可以放在透明的袋子中，攜帶上飛機(jī)。

如果是在香港或者其他地方買了香水化妝品之類的物品的話，超過體積和重量都需要進(jìn)行托運(yùn)。乘坐飛機(jī)時(shí)有規(guī)定，可隨身攜帶的單件液體不超過100mL，總的重量不超過1L。

簡(jiǎn)述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容

航空安全是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

第一條：為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。

第二條：本條例適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動(dòng)以及與民用航空活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人。

在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約另有規(guī)定的除外。

第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

民用航空公安機(jī)關(guān)(以下簡(jiǎn)稱民航公安機(jī)關(guān))負(fù)責(zé)對(duì)民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

第四條：有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當(dāng)密切配合，共同維護(hù)民用航空安全。

第五條：旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人以及其他進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的人員，應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。

第六條：民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和民用航空器經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé)：

(一)制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報(bào)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門備案；

(二)嚴(yán)格實(shí)行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；

(三)定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時(shí)消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國(guó)通航的外國(guó)民用航空企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門報(bào)送民用航空安全保衛(wèi)方案。

第七條：公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報(bào)預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

第八條：對(duì)維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，由有關(guān)人民政府或者國(guó)務(wù)院民用航空主管部門給予獎(jiǎng)勵(lì)。

擴(kuò)展資料

1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。

參考資料來源：百度百科——航空安全

全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？

1.英國(guó)航空公司 英國(guó)航空公司成立于1924年，1976年來有600萬的航班，但是沒有發(fā)生過事故。同時(shí)，英國(guó)航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年乘載約3600萬名乘客。 2.加拿大航空公司 加拿大航空公司建立于1936年，飛往全球178個(gè)地方。加拿大航空公司是世界上最安全的航空公司之一，從1983年開始有484趟航班的飛行，但是僅發(fā)生過一次事故。 3.日本航空公司 日本的全日空航空公司建立于1952年，以準(zhǔn)時(shí)而著稱。飛往全世界35個(gè)國(guó)家，每年運(yùn)送700萬的旅客，1975年以來就再?zèng)]發(fā)生過事故。 4.澳洲航空公司 澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，飛往世界44個(gè)國(guó)家的182個(gè)目的地。除了最近有兩架飛機(jī)有引擎問題外，澳洲航空公司在90年內(nèi)都沒有事故發(fā)生。 5.芬蘭航空公司 芬蘭航空公司在50年里沒有一次重大的事故，是最古老的還在運(yùn)營(yíng)的航空公司。有很多從北極飛往亞洲的短途航班，還可達(dá)到全球55個(gè)目的地，每年運(yùn)送1000萬名的旅客。 6.愛爾蘭航空公司 愛爾蘭航空公司于1936年建立，是愛爾蘭最古老的航空公司，但現(xiàn)在僅有飛往歐洲、非洲和北美的航班。成立之后，僅在1986年發(fā)生過一次事故，每年都會(huì)運(yùn)送1000萬旅客。 7. 新西蘭航空公司 新西蘭航空公司從1965年開始運(yùn)營(yíng)，最后一次事故發(fā)生在1979年，從那以后，在150萬次的飛行中沒有發(fā)生過任何事故。新西蘭航空公司贏得了消費(fèi)者的一致好評(píng)，每年都會(huì)運(yùn)送1200萬旅客。 8.阿根廷航空公司 并列第八的第二位是阿根廷航空公司，是榜單上唯一的南美航空公司。其歷史可以追溯到20世紀(jì)20年代，90年代差點(diǎn)破產(chǎn)，之后所有權(quán)被政府收走。雖然有如此的變動(dòng)，但是阿根廷航空公司在1970年后依然沒有出過任何事故，只有在1992年發(fā)生過一次食物感染。 9.葡萄牙航空公司 葡萄牙航空公司是并列第八，其最后一次事故發(fā)生在1977年，在65年的飛行生涯中，每周都會(huì)有1600架飛機(jī)運(yùn)送30多個(gè)國(guó)家的旅客。2009年，葡萄牙航空公司安全地運(yùn)送了全球900萬的旅客。 10. 國(guó)泰航空公司 以香港為基地的國(guó)際航空公司國(guó)泰航空成立于1946年，最后一次事故發(fā)生在1972年。幾十年以來，國(guó)泰航空發(fā)了100萬趟多的飛機(jī)，從來沒有發(fā)生過事故。國(guó)泰航空在36個(gè)國(guó)家有100多個(gè)目的地，2009年，國(guó)泰航空安全地運(yùn)送了全球2500萬的旅客。

民航是否安全？

所謂民航安全性，是對(duì)民航安全統(tǒng)計(jì)的解釋。民航既沒有民航業(yè)宣稱的那樣安全，也沒有新聞界渲染的那樣不安全。

交通工具不具備絕對(duì)安全性，必然會(huì)產(chǎn)生事故，可以接受的故事率認(rèn)為安全，不能接受或者令人疑惑，則不安全。各種交通工具的適用安全統(tǒng)計(jì)并不一致，帶來比較上的困擾。

運(yùn)輸基本指標(biāo)是人/公里，致命事故死亡率建立在這個(gè)基礎(chǔ)上。常見的格式是飛機(jī)每1000000000人/公里死亡0.05人，即飛行10億公里死亡0.05人。民航是長(zhǎng)途交通工具，以客座公里指標(biāo)衡量安全有利于統(tǒng)計(jì)。宇宙飛船更適合長(zhǎng)途飛行，只需要2000萬美元就能乘坐一次，每十億公里僅僅死亡6個(gè)人，比使用自行車安全7倍。騎自行車十億公里和飛船飛行十億公里的使用條件差別太大，不具備比較性。換用對(duì)飛船最不利的統(tǒng)計(jì)，每發(fā)射回收10億次宇宙飛船，死亡1500萬人，使用10億次自行車，死亡不足200人。

再看統(tǒng)計(jì)的絕對(duì)值。在非洲，河馬每年造成200人死亡；在美國(guó)，每年300人在浴缸里死亡。美國(guó)民航多年沒有致命事故，宣稱乘坐飛機(jī)比洗澡安全顯然是流氓。

討論民航安全性，首先要建立評(píng)估基準(zhǔn)。我們對(duì)航空安全持高度懷疑態(tài)度，持有的基準(zhǔn)是我們的經(jīng)驗(yàn)世界，感覺民航安全不能讓我們滿意。經(jīng)驗(yàn)世界是我們最基本的認(rèn)知模式，凡與經(jīng)驗(yàn)世界發(fā)生沖突，必須要有可靠的解釋。這個(gè)解釋需要高度綜合，以便雜糅進(jìn)我們的經(jīng)驗(yàn)世界。

全球道路交通事故每年死亡一百多萬人，民航事故每年死亡數(shù)百人，汽車事故絕對(duì)值非常大，引入汽車使用頻率則沒有那么危險(xiǎn)。一次旅行，一架飛機(jī)坐上150人，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)告訴我們每飛行10億公里死亡0.05人，150人一起飛行，數(shù)據(jù)將改為每架飛機(jī)飛行10億公里死亡7.5人。美國(guó)民航業(yè)宣稱乘坐出租車去機(jī)場(chǎng)，比乘坐飛機(jī)更不安全，這個(gè)結(jié)論是對(duì)的，也是不全面的。飛機(jī)比汽車綜合安全60倍，引入出行人數(shù)以后，去往機(jī)場(chǎng)途中的風(fēng)險(xiǎn)只比乘坐飛機(jī)高一點(diǎn)點(diǎn)。飛機(jī)一小時(shí)飛800公里，汽車要開七八個(gè)小時(shí)，飛機(jī)比汽車安全七八倍才能被我們的經(jīng)驗(yàn)世界所接受。一次飛行，短距離和跨洋飛行的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)，飛行次數(shù)比飛行距離更敏感，目前民航平均水準(zhǔn)是400萬次起落出現(xiàn)一次致命事故。飛機(jī)安全性完全可以接受，一次飛行，飛上一百公里或是一萬公里，都和一次自駕出行差不多。飛機(jī)讓我們不放心，主要是擔(dān)驚受怕的小事情比較多，公交車來一個(gè)急剎車，我們很容易淡忘了，飛機(jī)接地來一次復(fù)飛，就可能嚇壞很多人。

以出行次數(shù)、出行時(shí)間而論，公交車是最安全的交通方式之一，只是在行駛距離的安全統(tǒng)計(jì)比飛機(jī)略差一點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)世界告訴我們，公交安全可靠，我們完全不考慮乘坐安全性；鐵路是安全的，但是我們還有一些疑慮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映出差別，公交、地鐵、長(zhǎng)途汽車、火車的安全性是危險(xiǎn)榜樣轎車的5倍到一個(gè)數(shù)量級(jí)。經(jīng)驗(yàn)世界的安全性以日常模式作為基準(zhǔn)，反復(fù)乘坐公交、地鐵，包括耳聞目睹，鮮有致命事故，讓我們滿意，統(tǒng)計(jì)表明公交車的安全性比轎車高一個(gè)數(shù)量級(jí)。統(tǒng)一培訓(xùn)管理的公共運(yùn)輸行業(yè)，安全性要比放養(yǎng)式的自駕出行高5倍，才能達(dá)到安全門檻，讓我們基本滿意；提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，才能滿意。十分滿意的努力目標(biāo)是校車，美國(guó)校車百萬公里事故率是0.01，每年僅死亡數(shù)人。鐵路出行的經(jīng)驗(yàn)少了很多，一年也沒多少次，安全體驗(yàn)也很好，只是事故報(bào)道的頻率讓我們不能完全滿意。中國(guó)鐵路安全性是業(yè)界翹楚，介于基本滿意和完全滿意之間，需要繼續(xù)努力。

美國(guó)民航90年代將致命事故間隔提高到一千萬小時(shí)以上，建立起航空安全基準(zhǔn)，在這種情況下，特定的統(tǒng)計(jì)中，飛機(jī)是美國(guó)最安全的交通工具。最常見的波音737、A320，致命事故間隔都在1500萬小時(shí)左右，可以選取1500萬小時(shí)作為評(píng)估基準(zhǔn)概略判斷。對(duì)于一家年飛行百萬小時(shí)的航空公司來說，不飛滿十年談安全是可笑的，沒有飛滿1500萬小時(shí)的安全都是耍流氓。安全基準(zhǔn)主要取決于拖后腿公司的表現(xiàn)，如波音777曾經(jīng)是最安全的飛機(jī)，致命事故間隔達(dá)到1900萬小時(shí)，2013年韓國(guó)亞洲航空破了金身，事故造成3人死亡，馬航兩次連續(xù)事故，讓波音777的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一塌糊涂。波音777問世時(shí)間不長(zhǎng)，尚沒有積累足夠的飛行小時(shí)，統(tǒng)計(jì)價(jià)值不大。但是從技術(shù)角度分析，我們可以認(rèn)為，波音777即使不是最安全的飛機(jī)，也是超過平均安全水準(zhǔn)的飛機(jī)。

幾率的特性是任何時(shí)候都是一樣的，連續(xù)十次拋硬幣都是正面，第十一次出現(xiàn)正面的概率依然是50％。如果一家美國(guó)航空公司出現(xiàn)致命事故，美國(guó)民航依然是安全的，對(duì)于以1500萬小時(shí)致命事故間隔為單位的樣本來說，在一個(gè)安全周期里出現(xiàn)數(shù)次事故，和多個(gè)安全周期沒有事故都是正常的，不能從中提取出有意義的統(tǒng)計(jì)。安全管理水平放在那兒，只要管理體系正常運(yùn)作，安全就是有保障的，不因幾次事故而改變。

民航安全的簡(jiǎn)潔判斷是，飛機(jī)越大越安全。大型飛機(jī)投入的安全成本最高，略微超過平均水準(zhǔn)，這是可以理解的。使用小飛機(jī)的支線航空也是安全的，美國(guó)支線飛機(jī)安全水準(zhǔn)與大型飛機(jī)相同。通用航空的事故率欠佳，因其飛行高度低、受天氣影響大、管理力度弱等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到民航業(yè)水準(zhǔn)。直升機(jī)表現(xiàn)非常差，與戰(zhàn)斗機(jī)一個(gè)檔次，尚在為事故率5萬小時(shí)一次而奮斗。

中國(guó)民航自2010年8月25日至2017年底，累計(jì)安全飛行5682萬小時(shí)，2017年飛行1059.7萬小時(shí)。中國(guó)民航有很多另人詬病的地方，如準(zhǔn)點(diǎn)率、服務(wù)等，但是在安全性上，中國(guó)民航與歐美同樣的高水準(zhǔn)。準(zhǔn)點(diǎn)率與安全負(fù)相關(guān)，誤點(diǎn)固然令人不快，因安全而誤點(diǎn)，理解萬歲吧。

從經(jīng)驗(yàn)世界出發(fā)，最簡(jiǎn)潔的判斷是，民航與汽車一樣安全。更進(jìn)一步，則要引入限定條件，增加很多括號(hào)。第一個(gè)括號(hào)，歐美、中國(guó)民航比汽車安全一些，尚沒有拉開檔次。第二個(gè)括號(hào)，美國(guó)支線飛機(jī)與大型飛機(jī)相當(dāng)，是安全的，中國(guó)支線飛機(jī)統(tǒng)計(jì)樣本不足，不予判斷。第三個(gè)括號(hào)，中國(guó)最大的航空公司南方航空是業(yè)界基準(zhǔn)，2016年飛行185萬小時(shí)，累計(jì)安全飛行1714萬小時(shí)，率先越過及格線。

中國(guó)是安全的國(guó)度，無論是民航飛行，或者深夜的街頭。

關(guān)于《國(guó)際航空安全》的介紹到此就結(jié)束了。