【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸發(fā)展歷史背景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？


2、中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸發(fā)展歷史背景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？
• 2、中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？
• 3、航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？

世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？

確實(shí)跑題了，我來(lái)修改：

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭(zhēng)中的法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線(xiàn)為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線(xiàn)網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線(xiàn)網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸。

進(jìn)入二十一世紀(jì)初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來(lái)的美國(guó)次貸所引發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)下滑，直至2017年，民航運(yùn)輸量才回升，貨運(yùn)量增長(zhǎng) 9.7％。2018 年增勢(shì)平穩(wěn)，與全球貿(mào)易量保持一致，全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng) 3.4％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對(duì)全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)造成了嚴(yán)重打擊。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球客運(yùn)量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運(yùn)量減少和各國(guó)因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機(jī)停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續(xù)擴(kuò)散，變異病毒不斷出現(xiàn)，疫情何時(shí)結(jié)束，還遙遙無(wú)期。受重大沖擊的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，所面臨的是航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)控制過(guò)程中的復(fù)蘇，此次疫情事件后，世界民航運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨著更多的不確定性和復(fù)雜性，復(fù)蘇壓力大。

中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？

中華人民共和國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國(guó)和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開(kāi)辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽(yáng)至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫(kù)茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國(guó)際航線(xiàn)(1955年1月全部移交中國(guó)民航局經(jīng)營(yíng))。至1990年底，中國(guó)民航已通航26個(gè)國(guó)家的36個(gè)城市。

香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國(guó)內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國(guó)政府在談判兩國(guó)政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)，涉及香港問(wèn)題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國(guó)政府和大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國(guó)民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國(guó)公司飛上海的協(xié)議。英國(guó)貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開(kāi)聲明：“中英兩國(guó)間的航空協(xié)定是兩國(guó)間的航空協(xié)議，港臺(tái)航線(xiàn)是按照民間安排進(jìn)行的航空往來(lái)?！贝撕?，中英兩國(guó)互相通航并由指定航空公司飛香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會(huì)談紀(jì)要，中方同意國(guó)泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊(cè)的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營(yíng)由香港至內(nèi)地7個(gè)點(diǎn)的定期航班；英方同意中國(guó)民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個(gè)點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國(guó)民航的國(guó)際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門(mén)至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線(xiàn)。

對(duì)香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國(guó)際航空運(yùn)輸，對(duì)該航線(xiàn)上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。

航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？

現(xiàn)在世界上的定期航班，每年可運(yùn)送千百萬(wàn)旅客，在大多數(shù)主要航空港，班機(jī)不得不排著長(zhǎng)隊(duì)等待起飛，或在空中待機(jī)著陸。這樣的空運(yùn)量，在現(xiàn)代已是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國(guó)飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運(yùn)和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線(xiàn)上的短暫空運(yùn)活動(dòng)不計(jì)算在內(nèi)的話(huà)，定期航班空運(yùn)的出現(xiàn)至今僅有50多年的時(shí)間。

1919年，英、法、德分別建立空運(yùn)業(yè)務(wù)，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運(yùn)業(yè)務(wù)。這一年是各國(guó)開(kāi)創(chuàng)航空運(yùn)輸?shù)囊荒辍?/p>

英國(guó)空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展首先要?dú)w功于具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后軍事空運(yùn)勤務(wù)的需要。

跨越海峽的航空運(yùn)輸開(kāi)始于1918年12月間，當(dāng)時(shí)，英國(guó)皇家空軍的飛機(jī)往返于倫敦和巴黎之間，以運(yùn)送英國(guó)政府參加和平會(huì)議的成員。1919年1月10日，英國(guó)皇家空軍第一(通信)中隊(duì)，開(kāi)始在倫敦至巴黎間定期空運(yùn)旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國(guó)航空運(yùn)輸史上一個(gè)最重要的日子，因?yàn)樵谶@一天開(kāi)辟了定期國(guó)際商務(wù)空運(yùn)每日航班。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者仍是飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司，空運(yùn)航線(xiàn)從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機(jī)場(chǎng)到法國(guó)布爾歇機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛的時(shí)間，定為12時(shí)30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國(guó)空運(yùn)公司一直將這一時(shí)間作為這條航線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)起飛時(shí)間。

英國(guó)最初的第三家航空公司開(kāi)業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開(kāi)辟了由加的夫經(jīng)倫敦至巴黎的私用航線(xiàn)，其原意是為本公司運(yùn)送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運(yùn)輸部改為英斯通航空公司。

1920年12月，飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務(wù)；1924年由四家公司組成了帝國(guó)航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國(guó)航空公司同后來(lái)的英國(guó)航空公司合并成為英國(guó)海外航空公司(BOAC)。因此，現(xiàn)在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務(wù)空運(yùn)的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。

北海航空公司和英國(guó)空中運(yùn)輸公司，在1919年都經(jīng)營(yíng)了少量的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，但很快相繼停業(yè)，對(duì)英國(guó)空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展沒(méi)起多大作用。

法國(guó)聲稱(chēng)，它于1919年2月8日開(kāi)辟巴黎至倫敦空運(yùn)航班，當(dāng)時(shí)用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號(hào)飛機(jī)，從巴黎飛到肯利。但這是一次專(zhuān)機(jī)飛行，載11名軍人，既不是商務(wù)空運(yùn)；也不是定期空運(yùn)，因而不能稱(chēng)其為航班。法爾芒航空公司實(shí)際上是在1919年3月底開(kāi)辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運(yùn)輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開(kāi)辟巴黎至里爾貨運(yùn)航班。

1919年9月16日，航空運(yùn)輸公司與漢德利·佩奇運(yùn)輸公司開(kāi)始聯(lián)合經(jīng)營(yíng)巴黎倫敦空運(yùn)業(yè)務(wù)，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機(jī)，三天后法國(guó)經(jīng)營(yíng)的倫敦一巴黎間的首次航班開(kāi)航。

第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開(kāi)始發(fā)展空運(yùn)業(yè)務(wù)，即后來(lái)著名的跨越南大西洋、到達(dá)南美的法國(guó)空運(yùn)業(yè)務(wù)。技術(shù)性試航開(kāi)始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開(kāi)辦了一種試驗(yàn)性郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)；1920年開(kāi)辦了遠(yuǎn)達(dá)卡薩布蘭卡的定期郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)。到1925年6月，空運(yùn)航線(xiàn)遠(yuǎn)至達(dá)喀爾。1933年10月，法國(guó)航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國(guó)的上述空運(yùn)業(yè)務(wù)和其他空運(yùn)業(yè)務(wù)。

在德國(guó)，早期的空運(yùn)業(yè)務(wù)于1919年2月。德國(guó)空運(yùn)公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機(jī)開(kāi)辟柏林至魏瑪間的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機(jī)開(kāi)辟德紹至魏瑪航線(xiàn)，據(jù)說(shuō)這是使用全金屬飛機(jī)的第一條航線(xiàn)。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國(guó)很多國(guó)內(nèi)航線(xiàn)相繼舉行開(kāi)航典禮，其中包括飛經(jīng)奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線(xiàn)。1926年，一些繼續(xù)營(yíng)業(yè)的航空公司最后合并為德國(guó)漢莎航空公司，即現(xiàn)在的漢莎航空公司的前身。

1919年2月開(kāi)辟的柏林一魏瑪航班，可以說(shuō)是世界上第一條每日一次的客運(yùn)航班，而飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個(gè)每日一次不間斷的國(guó)際航班。

1919年1月8日，瑞士用黑費(fèi)利DH-3雙翼機(jī)，在蘇黎世和伯爾尼之間，開(kāi)辟試驗(yàn)性軍郵航線(xiàn)。同年2月1日，這條航線(xiàn)伸延到洛桑。從5月5日起運(yùn)送民用郵件，從6月起運(yùn)送旅客，但這條航線(xiàn)于10月底關(guān)閉，再也沒(méi)有開(kāi)航。

比利時(shí)航空事業(yè)公司的前身比利時(shí)赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開(kāi)創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒(méi)有承辦空運(yùn)業(yè)務(wù)。

1919年，美國(guó)郵政局開(kāi)辟美國(guó)橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開(kāi)創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗(yàn)性郵政航線(xiàn)。這條航線(xiàn)比美國(guó)任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運(yùn)航班都要早。

關(guān)于《航空運(yùn)輸發(fā)展歷史背景》的介紹到此就結(jié)束了。