【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇昭b備維修保障與管理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、剛畢業(yè)，想去5702廠，那個(gè)大神給點(diǎn)建議??！


2、美軍航空母艦如何維修


3、57

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇昭b備維修保障與管理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、剛畢業(yè)，想去5702廠，那個(gè)大神給點(diǎn)建議??！
• 2、美軍航空母艦如何維修
• 3、5720和5702哪個(gè)好
• 4、信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究
• 5、機(jī)場機(jī)務(wù)工作者工作存在什么樣的危險(xiǎn)？
• 6、維修支援保障員

美軍航空母艦如何維修

目前，美軍現(xiàn)役11艘航母，包括1艘“企業(yè)”號航母和10艘“尼米茲”級航母，約占全球在役航母數(shù)量的55％。航母作為奪取海上制空權(quán)和制海權(quán)的主要工具，服役期限較長。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要，航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。

確保航母可維修性的基本原則

美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設(shè)立了航母維修和保養(yǎng)管理機(jī)構(gòu)――第一航母小組。該小組的主要職責(zé)是監(jiān)督、審查和改進(jìn)航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務(wù)流程)，減少航母維修成本和所需的維修時(shí)間。此外，該小組還發(fā)布和修訂了多個(gè)航母維修、保養(yǎng)指南與計(jì)劃，如《一體化項(xiàng)目小組航母維修指南》和《航母艦隊(duì)維修保養(yǎng)計(jì)劃指南》等。

第一航母小組確定以下三項(xiàng)基本原則以確保航母維修工作高效進(jìn)行。

確定和貫徹核心理念

第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內(nèi)有效運(yùn)行”的核心理念，即確保航母在50年內(nèi)具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護(hù)和保養(yǎng)工作參與者，包括維修工藝主管、航母項(xiàng)目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。

關(guān)注過程控制

1997午前，美國航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件；缺乏共同的目標(biāo)和準(zhǔn)則。航母的整個(gè)維修流程是由各個(gè)部門獨(dú)立的指導(dǎo)文件來進(jìn)行控制，這些指導(dǎo)文件規(guī)定了各個(gè)部門的職責(zé)以及在航母維修過程中承擔(dān)的具體工作。由于獨(dú)立性的過程控制文件過多，而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術(shù)要求，導(dǎo)致航母的維修和保養(yǎng)經(jīng)常出現(xiàn)延誤情況。為解決這一問題，第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外，該小組通過建立骯母維護(hù)工作的頂層結(jié)構(gòu)框架，詳細(xì)定義了航母的維修和保養(yǎng)過程，明確提出了50年服役期內(nèi)各個(gè)階段的維修技術(shù)要求。

在實(shí)施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中，第一航母小組還遵循以下理念：①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)一致地工作，通過過程管理計(jì)劃和指南等文件對每個(gè)關(guān)鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進(jìn)行明確的定義。②設(shè)立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實(shí)施的，因而僅由某個(gè)部門或人員來負(fù)責(zé)整個(gè)過程是不合理的，而且容易在管理上出現(xiàn)問題。為此專門設(shè)立關(guān)鍵流程主管，負(fù)責(zé)該骯母維修流程的監(jiān)督、管理，并對航母維修流程進(jìn)行持續(xù)評估和改進(jìn)。③遵循持續(xù)改進(jìn)的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求，航母及艦上系統(tǒng)設(shè)備需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)更新和升級。因此，在實(shí)施和監(jiān)督航母維修過程中，將持續(xù)改進(jìn)作為一個(gè)十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進(jìn)一步提高航母維修工作效率，精選若干可推廣的案例，在航母維修團(tuán)隊(duì)內(nèi)交流，使得一些成功的維修管理經(jīng)驗(yàn)得到推廠應(yīng)用，從而進(jìn)一步改進(jìn)航母維修工作流程。

重視航母維修過程改進(jìn)的技術(shù)評估工作

在航母的維修作業(yè)中，需不斷對航母維修過程進(jìn)行改進(jìn)，以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術(shù)能夠符合航母維修的總體技術(shù)要求，第一航母小組高度重視新的維修過程和技術(shù)的評估工作，并通過建立維修過程改進(jìn)小組，對改進(jìn)后的維修過程和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的評估和監(jiān)督。

美軍航母的維修層級

作為技術(shù)最先進(jìn)的艦艇，航母需要持續(xù)的維修，以保持其執(zhí)行任務(wù)所需的狀態(tài)，為此美海軍確定了航母維修的3個(gè)層級：艦員級維修、中繼級維修和基地級維修。

艦員級維修

艦員級維修，即船員按要求完成的常規(guī)工作，如更換小的零部件、潤滑機(jī)械以及預(yù)防性檢查等。主要內(nèi)容包括：設(shè)施維護(hù)，如清潔和保管；系統(tǒng)和部件的日常預(yù)防性維修，如檢查、系統(tǒng)操作性測試和滲斷、潤滑、校準(zhǔn)和清潔；修理，如船機(jī)電和電子設(shè)備的故障定位到最低可更換單元級，通過更換故障插件板將設(shè)備恢復(fù)到工作狀態(tài)的修理等；為較高等級維修-機(jī)構(gòu)提供輔助性工作，對由其他維修機(jī)構(gòu)完成的維修工作的核查和質(zhì)量保證；對所有未完成和已完成的維修工作的記錄。

為保證艦員級維修質(zhì)量，美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng)，同時(shí)通過《美海軍航母訓(xùn)練與戰(zhàn)備手冊》等文件，對艦員進(jìn)行維修培訓(xùn)，提高艦員維修水平。

中繼級維修

中繼級維修，即海軍與指定機(jī)構(gòu)的文職官員應(yīng)用專業(yè)技能實(shí)施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級維修機(jī)構(gòu)由艦隊(duì)司令管理，中繼級維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊(duì)的供應(yīng)艦和艦隊(duì)所屬的岸基中繼級機(jī)構(gòu)組成。

中繼級維修機(jī)構(gòu)的維修任務(wù)如下：

①超出艦員維修能力的船機(jī)電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護(hù)、修理、翻修、安裝、質(zhì)量保證、校準(zhǔn)、測試和其他與之相關(guān)的工作；

②培訓(xùn)艦員，提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力；

③在戰(zhàn)時(shí)為作戰(zhàn)部隊(duì)提供戰(zhàn)損修理和其他應(yīng)急修理能力。

航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設(shè)備，并儲存一定數(shù)量的器材，以進(jìn)行航母中繼級維修。為保證海上中繼級維修技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平，實(shí)行海上中繼級維修機(jī)構(gòu)與岸基中繼級維修機(jī)構(gòu)維修人員定期輪換的制度。同時(shí)，美海軍不斷加強(qiáng)航母艦員的維修訓(xùn)練，使其具備中繼級的維修水平。

近年來，美海軍在航母維修實(shí)踐中，充分利用現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程技術(shù)保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭中，美海軍“林肯”號航母戰(zhàn)斗群通過“遠(yuǎn)程技術(shù)保障系統(tǒng)”與美國圣迭戈艦船技術(shù)保障中心、弗吉尼亞州諾福克海軍綜合呼叫中心保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，進(jìn)行了大量的遠(yuǎn)程維修保障活動(dòng)。

基地級維修

基地級維修，也被稱為可用性維修，即國有船廠和私營船廠人實(shí)施的維修工作。該級維修需要特定的技能、設(shè)施以及艦員級和中繼級維修通常不具有的能力，包括艦艇大修、改造、改裝、修復(fù)和更換核燃料。航母的基地級維修屬計(jì)劃修理，是3種層級航母維修中對資源和人員要求最多的，一般在美國本土進(jìn)行。駐泊海外基地航母的部分進(jìn)塢修理和在航保障在駐泊地進(jìn)行，如在日本橫須賀等。

由于常規(guī)動(dòng)力和核動(dòng)力航母在運(yùn)營周期和艦體結(jié)構(gòu)上存在很大差異，美海軍不同型號航母的基地級維修策略也不一樣。在常規(guī)動(dòng)力航母“小鷹”號退役前，美海軍對其實(shí)行改進(jìn)的維修策略，計(jì)劃修理的基本類別分為兩類：一類是每間隔57個(gè)月進(jìn)行一次的塢修，修理時(shí)間為5個(gè)月；另一類是每間隔8個(gè)月進(jìn)行一次的小修(不進(jìn)塢)，修理時(shí)間為4個(gè)月。這樣在62個(gè)月的一個(gè)周期中，進(jìn)行1次塢修和4次小修，其在航率約66％。

與常規(guī)動(dòng)力航母不同，“尼米茲”級核動(dòng)力航母從1994年開始施行增量維修計(jì)劃，增量維修計(jì)劃設(shè)置了多個(gè)連續(xù)的航母使用維護(hù)周期，周期的時(shí)間跨度進(jìn)行過多次調(diào)整，最初是24個(gè)月，目前采用的是32個(gè)月。在一個(gè)周期內(nèi)，航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等幾個(gè)階段。根據(jù)維修規(guī)模的不同，分為4種類型：

①“航母增量維修”(CIA)。約耗時(shí)1個(gè)月，1萬工作日，32個(gè)月的軍事行動(dòng)周期內(nèi)進(jìn)行兩次；

②“計(jì)劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時(shí)6個(gè)月，26.9萬工作日，除非輪到“入塢計(jì)劃增量可用性維修”，否則每32個(gè)月的運(yùn)行周期內(nèi)進(jìn)行一次；

③“入塢計(jì)劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時(shí)10.5個(gè)月，44.4萬工作日，每連續(xù)兩次運(yùn)行周期進(jìn)行1次；

④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)、干舷維護(hù)、非核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)、船機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)、適居性維護(hù)、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護(hù)、緊急和追加性維護(hù)等項(xiàng)內(nèi)容。每次約耗時(shí)39個(gè)月，約326.7萬工作日，在航母壽命周期的中期進(jìn)行，大約在航母服役23年左右進(jìn)行。在核動(dòng)力航母約50年計(jì)劃服役期內(nèi)，總計(jì)將經(jīng)歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。

美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)

美軍航母的維修，尤其是基地級維修需要強(qiáng)大的國防工業(yè)基礎(chǔ)為其提供支撐。其中，諾?？撕＼姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)美軍航母的主要維修工作，構(gòu)成美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)。

從國有和私營船廠分工角度來看，私營船廠主要完成航母非動(dòng)力裝置的維修工作，即對航母動(dòng)力裝置(或者說核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進(jìn)行維修。該類型的維修工作有時(shí)也被稱為“上部維修工作”。由私營船廠完成的非動(dòng)力裝置維修工作的類型包括：飛行甲板與機(jī)庫甲板修整；艙室修理與升級，包括甲板修整、休息室維修與升級、居住艙隔間維修與升級；艦載機(jī)與武備升降機(jī)維修與升級；船體與結(jié)構(gòu)侵蝕控制、防腐與修理；蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括管系與閥門的維修與更換；配電系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括斷路器與發(fā)電機(jī)；通風(fēng)系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制，以及管道、閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)修理。美國國有船廠主要承擔(dān)航母動(dòng)力裝置的維修，即對航母核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng)實(shí)施維護(hù)和修理，這些工作大多需要在受控環(huán)境下進(jìn)行，多數(shù)私營船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下，國有船廠也可執(zhí)行私營船廠承擔(dān)的非動(dòng)力裝置維修任務(wù)。

從各家船廠和機(jī)構(gòu)分工來看，諾?？撕＼姶瑥S為大西洋艦隊(duì)的航母提供維修服務(wù)，同時(shí)也為艦隊(duì)的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級服務(wù)。除了在船廠履行航母保障職責(zé)外，諾?？撕＼姶瑥S還向諾福克海軍基地例行派送維護(hù)人員，為駐泊航母提供維修支持。

紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動(dòng)力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號航母提供所有的基地級維修支持，并進(jìn)行“尼米茲”級航母的換料大修工作。當(dāng)諾?？撕＼姶瑥S的設(shè)施或勞動(dòng)力受限制時(shí)，紐波特紐斯船廠還被分配一些“計(jì)劃增量可用性維修”和“入塢計(jì)劃增量可用性維修”任務(wù)，同時(shí)還負(fù)責(zé)新建航母的試航后維修工作。

普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站為美國西海岸的航母基地提供支持，向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號)、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號)和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號和“里根”號)派出維修人員，承擔(dān)航母維修工作。同時(shí)普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號航母提供維修支持，向日本派出工人進(jìn)行與動(dòng)力裝置相關(guān)的維修，日本橫須賀的地方船廠則提供非動(dòng)力裝置維修服務(wù)。

美軍航母維修的趨勢

美海軍在長期的實(shí)踐中總結(jié)積累了大量航母維修保障經(jīng)驗(yàn)，隨著航母技術(shù)及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展，美軍航母維修政策與方法也不斷完善。

第一，為保證技術(shù)保障能力的前沿存在，努力提高航母國外駐泊基地和遠(yuǎn)離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預(yù)置器材水平和戰(zhàn)略海運(yùn)能力。此外，對航母機(jī)械零件加工設(shè)備進(jìn)行升級改造，若器材供應(yīng)不足，航母擁有自備的復(fù)雜配件的應(yīng)急制造能力。

第二，通過提高信息化水平，提高航母維修保障的精確保障能力和遠(yuǎn)程保障能力。如為現(xiàn)役航母研制狀態(tài)檢測系統(tǒng)，在新一代航母建造中全面采用計(jì)算機(jī)診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的預(yù)知維修創(chuàng)造條件；通過解決遠(yuǎn)程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題，廣泛推廣遠(yuǎn)程維修等。

第三，加強(qiáng)船廠間合作，以適應(yīng)未來航母艦隊(duì)的維修保養(yǎng)需求，提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個(gè)船廠”概念，珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾福克海軍船廠等4家國有船廠通過資源和設(shè)施共享模式，在一家船廠勞動(dòng)力需求達(dá)到高峰時(shí)，從另一家船廠調(diào)派技術(shù)工人，以完成維修工作；又如讓通用動(dòng)力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營船廠承擔(dān)國有船廠核動(dòng)力裝置維修相關(guān)的補(bǔ)充工作等。

5720和5702哪個(gè)好

當(dāng)然是5702更好些，那里的工資更高些，而且廠里的效益近幾年不會(huì)差的，我朋友就在那里。

如果你是本科以上學(xué)歷，那可以來混，現(xiàn)在好像有政策，有三年工資保護(hù)；而且不用下一線干活，要不是機(jī)關(guān)處室，要不就是技術(shù)員，想混工作經(jīng)驗(yàn)或想當(dāng)中干建議過來。以下學(xué)歷建議別來，你會(huì)后悔，空軍系統(tǒng)中最差的工廠，技術(shù)落后，官僚嚴(yán)重，負(fù)債累累。

位于陜西省咸陽市武功縣小村鎮(zhèn)的解放軍第5702廠，是一家大型航空企業(yè)，主要承擔(dān)大型飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修任務(wù)，是空軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分，該廠規(guī)模龐大，環(huán)境優(yōu)美，有職工數(shù)千人。武功縣位于關(guān)中平原腹地，咸陽市西部，東接興平市，南隔渭水與周至縣相望，西靠楊凌高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、扶風(fēng)縣，北和乾縣接壤，是國家“關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”核心區(qū)域之一。武功交通優(yōu)勢明顯。隴海鐵路、連霍高速、西寶中線、西寶北線、107省道穿境而過。小村鎮(zhèn)，地處武功縣東南部，濱臨渭河，東與興平市接壤，南隔渭河與周至相望，古為后稷神農(nóng)氏教民稼穡之圣地。解放軍5702工廠和解放軍某師駐在該鎮(zhèn)，各單位都有到咸陽和西安的班車。5702廠始建于1960年，隸屬解放軍空軍裝備部，是我軍現(xiàn)代化航空武器裝備綜合性修理基地，是空軍唯一具有飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合修理能力的裝備維修保障企業(yè)。該廠占地占地面積1.3平方公里，有職工數(shù)千人。5702廠綠樹成蔭，環(huán)境優(yōu)美，是全國環(huán)境優(yōu)美工廠。工廠生產(chǎn)主要?jiǎng)澐譃轱w機(jī)大修、航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理和民品制造三大系統(tǒng)。廠區(qū)有標(biāo)準(zhǔn)化的足球場，以及籃球場、游泳池、燈光球場、兵兵球館、電影廳、圖書室、健身房等文體活動(dòng)中心；有職工宿舍和餐廳，大型超市，銀行，二級甲等醫(yī)院、幼兒園、中小學(xué)校、廣播電視臺等功能齊全的其它配套設(shè)施。5702廠一廠兩區(qū)，現(xiàn)有武功廠區(qū)和楊凌廠區(qū)，楊凌廠區(qū)位于楊凌高新農(nóng)業(yè)示范區(qū)。按照規(guī)劃，把楊凌廠區(qū)建成管理模式新、研修能力強(qiáng)、人才素質(zhì)優(yōu)、社會(huì)化程度高的國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的分廠區(qū)，一二期工程已交付使用。公開資料顯示，5702廠具有完整的飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修生產(chǎn)線。民品有大中輕型客車、軍用系列專用車等產(chǎn)品。該廠生產(chǎn)的衛(wèi)星測控車和用彩鋼夾芯板建造的地面衛(wèi)星測控站、衛(wèi)星回收場，成功參與了我國“神舟”五號載人飛船的發(fā)射。為此，受到了陜西省委、省政府的通報(bào)表彰。該廠先后獲得“空軍裝備部新中國成立60周年國慶首都閱兵裝備保障先進(jìn)單位”、“建軍90周年閱兵裝備服務(wù)優(yōu)質(zhì)單位”、空軍裝備部“先進(jìn)黨委”、全軍“先進(jìn)企業(yè)”、全國“模范職工之家”等榮譽(yù)稱號，獲得國家和軍隊(duì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)40余項(xiàng)。

信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究

深入分析了信息化建設(shè)對空軍裝備維修保障體制建設(shè)的基本要求,并結(jié)合實(shí)際,對在信息化建設(shè)背景下進(jìn)一步深化裝備維修保障體制改革提出幾點(diǎn)對策和建議.關(guān)鍵詞:新軍事變革;信息化建設(shè);空軍裝備;維修保障體制中圖分類號:257隨著以信息化為基本特征的新軍事變革的深入發(fā)展,空軍裝備的信息化程度日益提高,對裝備維修保障提出了更高,更新的要求.因而對空軍裝備維修保障體制的研究,應(yīng)站在新的視角去觀察,采用新的思路去謀劃,提出新的觀點(diǎn)和見解.一,維修技術(shù)的發(fā)展及對空軍裝備維修保障體制的要求在裝備維修的發(fā)展過程中,維修技術(shù)的改進(jìn)始終是最活躍,最積極的因素,是改革的突破口.空軍裝備維修保障信息化建設(shè)將廣泛地應(yīng)用現(xiàn)代高科技手段,尤其是電子技術(shù),信息技術(shù)來加強(qiáng)空軍裝備維修保障能力,以適應(yīng)未來信息化戰(zhàn)爭的要求.當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi),在空軍裝備維修保障技術(shù)研究和發(fā)展上,以下技術(shù)將得到深入的研究與廣泛的應(yīng)用:一是故障診斷技術(shù)的應(yīng)用研究,提高裝備的測試性,使裝備具有最佳故障診斷能力;二是狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用研究,利用先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)對裝備進(jìn)行連續(xù)或周期性的定量測試,掌握裝備的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息;三是自修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用研究,提高裝備的自修復(fù)能力;四是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用研究,建立完善的維修保障信息網(wǎng),建立以網(wǎng)絡(luò)為中心的遠(yuǎn)程維修保障系統(tǒng);五是建模與仿真技術(shù)的應(yīng)用研究,將建模仿真技術(shù)用于維修保障方案的制定和評估,提高維修保障的效能.維修技術(shù)的更新必然要求建立與之相適應(yīng)的維修保障體制,在空軍信息化建設(shè)中,高新技術(shù)在維收稿日期:2005一6—26作者簡介:武昌,男,導(dǎo)航裝備系教授.博士生導(dǎo)師修中的應(yīng)用對裝備維修保障體制提出了新的要求:首先,要求維修管理體制具有高效率實(shí)時(shí)的組織指揮能力.必須適應(yīng)未來高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下空軍作戰(zhàn)的特點(diǎn),充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,從適應(yīng)機(jī)械化軍隊(duì)合同作戰(zhàn)和建設(shè)的縱長型"樹狀"體制向適應(yīng)信息化軍隊(duì)聯(lián)合作戰(zhàn)和建設(shè)的扁平型"網(wǎng)狀"體制轉(zhuǎn)變,以便使信息快速,順暢,有序地流動(dòng),強(qiáng)化對維修資源的統(tǒng)一管理,使維修指揮部-根據(jù)戰(zhàn)場變化實(shí)時(shí)決策,實(shí)時(shí)指揮.其次,要求空軍裝備維修保障體制運(yùn)行具有更高的效率.要完善維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置,整合分散的修理機(jī)構(gòu),實(shí)施一體化維修保障,確保維修機(jī)構(gòu)具有更高的維修效率,更快的維修響應(yīng)能力;要運(yùn)用先進(jìn)的維修保障理論,實(shí)行更加切實(shí)有效的維修制度,發(fā)展基于狀態(tài)的維修;要優(yōu)化維修資源配置,充分發(fā)揮民間技術(shù)優(yōu)勢,借助民用維修力量為空軍裝備維修保障服務(wù),進(jìn)一步降低維修保障的運(yùn)行成本.第三,要求空軍裝備維修體制必須不斷地適應(yīng)信息化裝備的發(fā)展.在維修專業(yè)方向的設(shè)置上充分考慮到新型信息化裝備的維修需求以及新概念武器對裝備造成的損傷.對策二,深化空軍裝備維修保障體制改革的在信息化建設(shè)過程中,深化空軍裝備維修保障體制改革,著力增強(qiáng)裝備維修保障的能力,應(yīng)做好第4期武昌等:信息化建設(shè)中的空軍裝備維修保障體制改革以下幾個(gè)方面的工作:(一)采用信息化管理手段.建立"扁平化"維修管理體制隨著新軍事變革的不斷深入,迫切需要利用先進(jìn)的通信技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)來提高裝備維修資源調(diào)配,調(diào)撥過程的時(shí)效性和準(zhǔn)確性.必須遵循信息化建設(shè)客觀規(guī)律,結(jié)合空軍部隊(duì)信息化建設(shè)的實(shí)際,搞好維修管理體制的頂層設(shè)計(jì),打破原有的體制框架,建立新的編制體制,管理模式和與之相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu),理順各部門,上下級之間的關(guān)系,重新整合人力資源和信息資源.只要有利于信息資源獲取,傳遞,應(yīng)用的機(jī)構(gòu)和組織關(guān)系,就應(yīng)予以確立,反之則應(yīng)廢除.采用信息化管理手段,建立統(tǒng)一的維修管理專門機(jī)構(gòu),實(shí)施扁平化管理.隨著維修管理信息網(wǎng)絡(luò)的建立,可將維修信息納人部隊(duì)的指揮自動(dòng)化體系之中,使裝備故障信息的傳遞收集更加快捷和準(zhǔn)確,維修機(jī)構(gòu)的指揮管理更加協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,從而達(dá)到更加有效地配置和使用各種維修資源的目的.維修管理體制的建立可參照美軍的體制,將維修管理工作分為戰(zhàn)略,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)三個(gè)層次.其中,戰(zhàn)略層維修管理人員負(fù)責(zé)工業(yè)部門與基地級的維修活動(dòng);戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)役層維修管理人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)具體的修理及靠前修理活動(dòng),此外還負(fù)責(zé)指導(dǎo)綜合保障活動(dòng);戰(zhàn)術(shù)層維修管理人員負(fù)責(zé)檢查操作人員/機(jī)組,基層分隊(duì)的維修活動(dòng).(二)合理配置和使用各種維修資源.切實(shí)提高維修保障體制運(yùn)行效率空軍裝備維修體制改革是維修保障信息化建設(shè)中的一項(xiàng)重要任務(wù).建設(shè)信息化的維修保障系統(tǒng),需要對修理機(jī)構(gòu)及人員進(jìn)行必要的重新整合,改變原有的運(yùn)行機(jī)制,以提高保障效率,充分發(fā)揮信息化保障裝備的優(yōu)勢.同時(shí),維修運(yùn)行機(jī)制的改革,也能夠促進(jìn)整個(gè)維修保障系統(tǒng)的信息化建設(shè)進(jìn)程.在修理機(jī)構(gòu)的設(shè)置上,進(jìn)一步完善現(xiàn)行的兩級維修體制,整合現(xiàn)有的,分散的修理機(jī)構(gòu),實(shí)行裝備的集中統(tǒng)一修理,避免重復(fù)建設(shè)和技術(shù)力量分散,避免因條塊分割,隸屬關(guān)系復(fù)雜而無法優(yōu)化資源配置.發(fā)揮修理裝備,人才,技術(shù),管理集中的優(yōu)勢

機(jī)場機(jī)務(wù)工作者工作存在什么樣的危險(xiǎn)？

其實(shí)也沒有什么危險(xiǎn)。飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是：保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。機(jī)務(wù)人員是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員，其工作有內(nèi)外勤之分。

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員亦稱“地勤人員”。從事航空裝備維修管理和維修作業(yè)人員的統(tǒng)稱。是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。

機(jī)務(wù)人員分為機(jī)務(wù)外勤人員和機(jī)務(wù)內(nèi)勤人員：

一、機(jī)務(wù)外勤

外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。

外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對飛機(jī)就行檢查維護(hù)。

二、機(jī)務(wù)內(nèi)勤

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

機(jī)務(wù)人員要求：

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。基本上中專學(xué)歷即可參加工作，門檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后。

要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況。

所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。

維修支援保障員

維修支援保障員是負(fù)責(zé)航空器材、航化/低易品的收發(fā)和出入庫工作；協(xié)助完成航材的調(diào)配、送修，協(xié)助開展工具設(shè)備、計(jì)量器具的校修時(shí)控檢查工作等。

航空公司為員工提供完善的、有競爭力的薪酬福利制度，包括各種社會(huì)保險(xiǎn)、商業(yè)保險(xiǎn)、企業(yè)年金、各種帶薪假期、免費(fèi)工作午餐、職工班車以及員工優(yōu)惠機(jī)票等多種形式。開始一年內(nèi)，工資在3500元水平；3-5年內(nèi)，維修支援保障員的薪資維持在5000-8000元。每年根據(jù)工作業(yè)績和貢獻(xiàn)，還有多少不一的獎(jiǎng)金。

關(guān)于《航空裝備維修保障與管理》的介紹到此就結(jié)束了。