【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督菘撕娇諜C(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
2、國(guó)際上有哪些航空公司聯(lián)盟
本篇文章給大家談?wù)劇督菘撕娇諜C(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
- 2、國(guó)際上有哪些航空公司聯(lián)盟
- 3、三大世界航空聯(lián)盟，每個(gè)聯(lián)盟的現(xiàn)有成員都有哪些
- 4、誰(shuí)有波音747或者任何一款商業(yè)噴氣客機(jī)的飛行駕駛手冊(cè)
- 5、國(guó)際及國(guó)內(nèi)航班的航空公司的二字代碼及運(yùn)單前綴（三位數(shù)）？
機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟
1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:
2000年6月22日，營(yíng)業(yè)額排名世界第四的美國(guó)達(dá)美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊(duì)”），從而宣告了國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營(yíng)航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機(jī)980架，日航班量達(dá)6402個(gè)，年客運(yùn)量達(dá)1.76億人次，占全球客運(yùn)市場(chǎng)的11.7％，年?duì)I業(yè)額310億歐元。
三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)擴(kuò)展到4442個(gè)航班、全球227個(gè)目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，深受乘客歡迎。
隨著美國(guó)大陸航空公司、美國(guó)西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國(guó)南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過(guò)14,615個(gè)日常航班和728個(gè)在149個(gè)國(guó)家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。
天合聯(lián)盟的口號(hào)：我們更關(guān)注您
天合聯(lián)盟的成員航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負(fù)盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過(guò)317個(gè)日常航班到全世界49個(gè)目的地，包括到南美和歐洲的直達(dá)航班。
法國(guó)航空公司
法國(guó)航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國(guó)際旅客承運(yùn)人和第四大貨物承運(yùn)人。法國(guó)航空公司在飛機(jī)維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)為法航提供了一個(gè)高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。
荷蘭皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運(yùn)作的、歷史最久遠(yuǎn)的航空公司。在它85年的運(yùn)作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)Schiphol為KLM提供了一個(gè)高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂(lè)的機(jī)上服務(wù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)令KLM成為國(guó)人的首選，每年有超過(guò)180萬(wàn)旅客。
2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團(tuán)，Air France-KLM，覆蓋了兩個(gè)知名品牌，擁有強(qiáng)大的中心樞紐和互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個(gè)目的地提供服務(wù)。
意大利航空公司
意大利航空公司擁有超過(guò)50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機(jī)既方便又舒服。
美國(guó)大陸航空公司
美國(guó)大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個(gè)出發(fā)航班。大陸航空在美國(guó)航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機(jī)群運(yùn)送大約5100萬(wàn)旅客，擁有
42，000個(gè)員工。大陸航空是全美100個(gè)“最愿意為之工作的公司”之一。
捷克航空公司
捷克航空通過(guò)它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來(lái)回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)?，F(xiàn)代化的機(jī)群、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師和一流的機(jī)上服務(wù)是它成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。
美國(guó)達(dá)美航空公司
美國(guó)達(dá)美航空致力于通過(guò)出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時(shí)間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬(wàn)旅客選擇三角航空。
美國(guó)達(dá)美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場(chǎng)，世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，每年運(yùn)送旅客超過(guò)8千萬(wàn)。
大韓航空
在機(jī)上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級(jí)的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個(gè)目的地提供順暢和輕松的連接。
美國(guó)西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個(gè)出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個(gè)國(guó)家的750個(gè)城市提供服務(wù)，全世界的消費(fèi)者認(rèn)為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開(kāi)展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個(gè)最大的中心樞紐,在國(guó)內(nèi)的大型機(jī)場(chǎng)排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號(hào)。
俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國(guó)家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個(gè)國(guó)家的82個(gè)目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國(guó)內(nèi)份額和39%的國(guó)際份額。2005年，俄航運(yùn)送了670萬(wàn)的旅客。2004年公司凈收入增長(zhǎng)到17億2千1百萬(wàn)美元 。從財(cái)政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計(jì)）。公司擁有81架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機(jī)場(chǎng)。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號(hào)候機(jī)樓。
中國(guó)南方航空股份有限公司
總部設(shè)在廣州的中國(guó)國(guó)有航空集團(tuán)企業(yè)，旗下的主業(yè)中國(guó)南方航空公司，常被簡(jiǎn)稱為南航。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼為CZ；國(guó)際民航組織代碼為CSN，呼號(hào)“China Southern”。是以原中國(guó)南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團(tuán)，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空集團(tuán)。目前南航是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，運(yùn)營(yíng)機(jī)型包括波音737、波音747F（貨機(jī)）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機(jī)
天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”
天合聯(lián)盟最愛(ài)說(shuō)的是：“No problem”
航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國(guó)航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美國(guó)大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國(guó)達(dá)美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國(guó)西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國(guó)南方航空股份有限公司
南航加入天合聯(lián)盟時(shí)間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議
2007年7月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審
2007年8月，不合格項(xiàng)整改期
2007年9月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審
2007年10月，天合聯(lián)盟檢查
2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員
2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員、但后來(lái)加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來(lái)自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時(shí)仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國(guó)際民航業(yè)的合縱熱潮。
聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。
星空聯(lián)盟的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由五個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。
1997年5月14日
星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會(huì)員為加拿大航空/Air Canada, 美國(guó)聯(lián)合航空/UNITED, 德國(guó)漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國(guó)國(guó)際航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
新西蘭航空集團(tuán)的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奧地利航空集團(tuán)/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達(dá)航空[已改為包機(jī)]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個(gè)”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動(dòng)退盟，之后倒閉
2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不與美國(guó)聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美國(guó)全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬蘭藍(lán)色1航空/Blue1 加盟，成為第1個(gè)星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2004年12月
斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士國(guó)際航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個(gè)加入國(guó)際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中國(guó)國(guó)際航空與上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。
星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個(gè)國(guó)家、超過(guò)800余個(gè)航點(diǎn)，透過(guò)星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時(shí)間、更單純簡(jiǎn)化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過(guò)五百個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會(huì)員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計(jì)哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計(jì)劃的帳戶內(nèi)，進(jìn)而成為該計(jì)劃的尊貴級(jí)會(huì)員，例如您是泰航蘭花會(huì)員，只要一年內(nèi)累計(jì)50,000英哩或兩年內(nèi)累計(jì)80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會(huì)員，同時(shí)享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級(jí)會(huì)員資格，金鉆級(jí)會(huì)員可享受訂位及機(jī)場(chǎng)后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場(chǎng)報(bào)到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無(wú)限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場(chǎng)欲臨時(shí)更改航班，不需要至原開(kāi)票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計(jì)了以飛行哩程數(shù)為計(jì)算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實(shí)踐環(huán)游世界的夢(mèng)想。
星空聯(lián)盟目前已于德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)設(shè)置共同票務(wù)柜臺(tái)、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購(gòu)票、機(jī)場(chǎng)報(bào)到及登機(jī)時(shí)更多的便利，同時(shí)可減少成本，提高效率，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
合作方式
星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。相對(duì)于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對(duì)于一般的搭機(jī)旅客來(lái)說(shuō)，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡(jiǎn)單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個(gè)獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個(gè)（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒(méi)有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價(jià)上較有機(jī)會(huì)享有更多優(yōu)惠。
機(jī)身涂裝
一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì)員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過(guò)三個(gè)版本：
第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時(shí)成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號(hào) N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。
第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無(wú)法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。
第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì)員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再?gòu)?qiáng)調(diào)要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，而只有一橫跨整個(gè)機(jī)身長(zhǎng)度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會(huì)員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時(shí)導(dǎo)入，各會(huì)員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。
弊病
大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見(jiàn)得全部都是正面的。首先，無(wú)法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國(guó)政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國(guó)航空公司，而進(jìn)一步違反市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的原則。包括歐盟與美國(guó)政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。
聯(lián)盟會(huì)員
正式會(huì)員
加拿大航空
Air Canada
新西蘭航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韓亞航空
ASIANA AIRLINES
奧地利航空集團(tuán)
Austrian Airlines Group
包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達(dá)航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows
英倫航空
bmi
波蘭航空
LOT Polish Airlines
德國(guó)漢莎航空
Lufthansa
北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收購(gòu)的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北歐航空集團(tuán)成員之一，但將被售出
瑞士國(guó)際航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德國(guó)漢莎航空集團(tuán)成員
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收購(gòu)的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟
美國(guó)聯(lián)合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟
中國(guó)國(guó)際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟
區(qū)域會(huì)員
亞德里亞航空
ADRIA Airways
斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟
藍(lán)色1航空
Blue1
芬蘭，屬北歐航空集團(tuán)并由北歐航空贊助加盟
克羅地亞航空
Croatia Airlines
由漢莎航空贊助加盟
待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴(kuò)張到全球161國(guó)，944城市，提供每日超過(guò)17700個(gè)班次。
2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開(kāi)始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。
已退出會(huì)員
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營(yíng)不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個(gè)退出星空聯(lián)盟的航空公司。
墨西哥國(guó)家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國(guó)家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個(gè)自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營(yíng)不善下再重建，在國(guó)際線大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。
國(guó)際上有哪些航空公司聯(lián)盟
一共有三個(gè)分別是天合聯(lián)盟，星空聯(lián)盟，寰宇一家。
拓展資料：
1.天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊(duì)”。
2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國(guó)西北航空公司亦成為其會(huì)員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達(dá)16,270個(gè)架次，航線目的地達(dá)1,057個(gè)，通達(dá)179個(gè)國(guó)家/地區(qū)， 航空會(huì)員包括20家航空公司。
天合聯(lián)盟航空會(huì)員來(lái)自世界各大國(guó)家，也是包含大中華地區(qū)最多航空公司（中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空航、中華航空和廈門航空）的航空聯(lián)盟。
成員分別有中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、廈門航空、俄羅斯國(guó)際航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙歐洲航空、法國(guó)航空、意大利航空、中華航空、捷克航空、達(dá)美航空、印尼鷹航、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、黎巴嫩中東航空、沙特阿拉伯航空、羅馬尼亞航空以及越南航空。
2.星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國(guó)法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語(yǔ)名稱和標(biāo)志代表了最初成立時(shí)的五個(gè)成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines）。
星空聯(lián)盟自成立以來(lái)發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及1330個(gè)機(jī)場(chǎng)。星空聯(lián)盟的標(biāo)語(yǔ)是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）。
成員分別有亞德里亞航空、愛(ài)琴海航空、加拿大航空、中國(guó)國(guó)際航空、印度航空、新西蘭航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、 布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長(zhǎng)榮航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、 深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國(guó)際航空、葡萄牙航空、泰國(guó)國(guó)際航空、土耳其航空、美國(guó)聯(lián)合航空。
3.寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國(guó)際性航空公司聯(lián)盟。由美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國(guó)家的大型國(guó)際航空公司發(fā)起結(jié)盟，
其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時(shí)間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號(hào)、班號(hào)共享）、乘客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行?？陀?jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室以及降低支出等多方面進(jìn)行合作。
成員分別有美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司、香港國(guó)泰航空公司、澳洲航空公司、加拿大國(guó)際航空公司、芬蘭航空公司、 西班牙伊比利亞航空公司、 日本航空、智利國(guó)家航空公司、 匈牙利航空公司、 約旦皇家航空公司、俄羅斯西伯利亞航空公司、 墨西哥航空、卡塔爾航空公司、柏林航空、 馬來(lái)西亞航空、全美航空公司、巴西天馬航空、斯里蘭卡航空、愛(ài)爾蘭航空、西捷航空
三大世界航空聯(lián)盟，每個(gè)聯(lián)盟的現(xiàn)有成員都有哪些
一、星空聯(lián)盟
亞德里航空、加拿大航空、中國(guó)國(guó)際航空、印度航空、新西蘭航空、愛(ài)情海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空。
巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長(zhǎng)榮航空、波蘭航空、漢莎航空北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國(guó)際航空、葡萄牙航空、泰國(guó)國(guó)際航空、土耳其航空、美國(guó)聯(lián)合航空。
1、亞德里航空
航空樞紐港：盧布爾雅那約熱·普奇尼克機(jī)場(chǎng)。重點(diǎn)城市：普里什蒂納、地拉那、羅茲。飛行?？陀?jì)劃：飛常里程匯（Miles More）。
2、加拿大航空
飛行?？陀?jì)劃：Aeroplan。航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：加拿大、美國(guó)和加勒比海地區(qū)。
3、中國(guó)國(guó)際航空
飛行?？陀?jì)劃：鳳凰知音（Phoenix Miles）。航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：中國(guó)。
4、印度航空
重點(diǎn)城市：班加羅爾、海德拉巴、維沙卡帕特南、艾哈邁達(dá)巴德。飛行?？陀?jì)劃：Flying Returns。
5、新西蘭航空
重點(diǎn)城市：洛杉磯、悉尼。飛行?？陀?jì)劃：星點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃（Airpoints）。
二、天合聯(lián)盟
俄羅斯航空、墨西哥國(guó)際航空、歐羅巴航空、法國(guó)航空、意大利航空、中華航空、中國(guó)東方航空、捷克航空、達(dá)美航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中東航空、阿根廷航空、廈門航空、印度尼西亞鷹航空。
1、2011年09月28日，中國(guó)臺(tái)灣中華航空公司加入天合聯(lián)盟，成為第15位聯(lián)盟成員。
2、2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合聯(lián)盟成為第16位聯(lián)盟成員。2012年06月28日中東航空公司加入天合聯(lián)盟成為第17位聯(lián)盟成員。
3、2012年11月21日，天合聯(lián)盟迎來(lái)新成員－廈門航空公司，第19位成員的加入鞏固了天合聯(lián)盟在大中華區(qū)首屈一指的地位。
4、2014 年 3 月，天合聯(lián)盟迎來(lái)了第20位成員，也是東南亞第二家成員航空公司——印度尼西亞鷹航空公司。印尼鷹航的加入不僅讓雅加達(dá)成為天合聯(lián)盟往返東南亞的另一個(gè)門戶，還為聯(lián)盟的全球網(wǎng)絡(luò)新增了40個(gè)目的地。
5、2018年11月15日，中國(guó)南方航空公司宣布從 2019年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。
三、寰宇一家
柏林航空、美國(guó)航空、英國(guó)航空、馬來(lái)西亞航空、澳洲航空、芬蘭航空、日本航空、國(guó)泰航空、西班牙國(guó)家航空、智利國(guó)家航空、卡塔爾航空、皇家約旦航空、S7航空、斯里蘭卡航空、巴西天馬航空、以及24家聯(lián)屬成員航空公司。
1、美國(guó)航空公司
國(guó)航空公司是美國(guó)最著名的航空公司之一。通過(guò)美航、美鷹航空（American Eagle Airlines）、AmericanConnection 提供執(zhí)行的航班遍及整個(gè)美國(guó)，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國(guó)、印度的航班。美航是寰宇一家創(chuàng)始成員。
2、英國(guó)航空公司
（British Airways）又稱不列顛航空，簡(jiǎn)稱英航。英航是英國(guó)歷史最悠久的航空公司，全球最大的國(guó)際航空客運(yùn)公司之一。
通過(guò)英航、英國(guó)地中海航空（British Mediterranean Airways）、南非商務(wù)航空（Comair）、洛根航空（Loganair）、丹麥太陽(yáng)航空（Sun Air）提供全球航線網(wǎng)絡(luò)。英航是寰宇一家創(chuàng)始成員。
3、國(guó)泰航空公司
（Cathay Pacific）是以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地并是香港最主要的國(guó)際航空公司，提供在亞洲地區(qū)以及全球六大洲的航線網(wǎng)絡(luò)。國(guó)泰航空附屬公司國(guó)泰港龍航空（Cathay Dragon，IATA代碼：KA）航線網(wǎng)絡(luò)包括亞洲各地，以連接中國(guó)內(nèi)地航線業(yè)務(wù)為主要市場(chǎng)。
國(guó)泰航空是香港華民航空有限公司的主要股東，香港華民航空是一家在亞洲地區(qū)提供定期貨運(yùn)服務(wù)的全貨運(yùn)航空公司。國(guó)泰航空是寰宇一家創(chuàng)始成員。
4、芬蘭航空公司
（Finnair）是芬蘭的最大的航空公司。芬蘭航空及其附屬公司支配著芬蘭國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)。
5、西班牙國(guó)家航空公司
（Iberia Airlines of Spain ）通常稱為西班牙伊比利亞航空公司。伊比利亞航空公司是西班牙最大的航空公司。連同其附屬的Air Nostrum，擁有以馬德里國(guó)際機(jī)場(chǎng)和巴塞羅納國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
擴(kuò)展資料：
世界三大航空聯(lián)盟：
1、星空聯(lián)盟
星空聯(lián)盟成立于1997年，總部位于德國(guó)法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語(yǔ)名稱和標(biāo)志代表了最初成立時(shí)的五個(gè)成員：北歐航空、泰國(guó)國(guó)際航空、加拿大航空、漢莎航空以及美國(guó)聯(lián)合航空。
這個(gè)前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體。無(wú)論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗(yàn)。
2、天合聯(lián)盟
天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。
3、寰宇一家
寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國(guó)際性航空公司聯(lián)盟。由5家分屬不同國(guó)家的大型國(guó)際航空公司發(fā)起結(jié)盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時(shí)間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號(hào)、班號(hào)共享）、乘客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行?？陀?jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室以及降低支出等多方面進(jìn)行合作。
參考資料來(lái)源：百度百科-世界三大航空聯(lián)盟
參考資料來(lái)源：百度百科-寰宇一家
參考資料來(lái)源：百度百科-天合聯(lián)盟
參考資料來(lái)源：百度百科-星空聯(lián)盟
誰(shuí)有波音747或者任何一款商業(yè)噴氣客機(jī)的飛行駕駛手冊(cè)
L39c飛行手冊(cè)版本
說(shuō)明 航空L救回39 功能:輕攻擊訓(xùn)練 L-39噴氣教練機(jī)選擇標(biāo)準(zhǔn)為1972年蘇聯(lián)和華沙條約國(guó)家,除了波蘭,是在繼承的L―29Delfin. L-39發(fā)動(dòng)機(jī)一、兩席,同時(shí),金屬,亞音速飛機(jī). L-39的首次飛行1968年11月4日. 飛機(jī)的主要任務(wù)和基本進(jìn)修,對(duì)外軍火倉(cāng)庫(kù),使其達(dá)到攻擊作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù). 第一個(gè)指定L39c兩個(gè)版本的初步訓(xùn)練underwing站. 共有2244L-39提供了模式,幾乎所有的蘇聯(lián)空軍. 航空VodochodyL39、L59月初發(fā)布的產(chǎn)量在1998年上市的新機(jī)用戶接受. 阿富汗:26L-39C、阿爾及利亞:7L-39c、32L-39ZA、孟加拉國(guó):8L-39ZA、保加利亞:36L-39ZA、古巴:30L-39C、捷克斯洛伐克:33L-39c、30L-39za,8L-39v,5L-39MS、埃及:48L-59E條中,Ethi:20L-39C、民德:52L-39ZO、伊拉克:22L-39c、59L-39ZO、利比亞:181L-39ZO、尼日利亞:24L-39ZA、羅馬尼亞:32L-39ZA、敘利亞:55L-39zo、44 5L39蘇聯(lián):2080L39,越南24L39c. 總產(chǎn)量2904l-39/-59. 8月25日,1975年提高L39zo訓(xùn)練(ZZhrojni的武裝,而有不同部門加強(qiáng)塔派四名. 這本是前伊拉克客戶,最后還獲得1985年生產(chǎn)的飛機(jī). 八L39VS,單座的目標(biāo)區(qū)內(nèi)建立的捷克空軍在1976年9月29日同年,L39za攻擊和偵察版起飛的第一架飛機(jī)展示在機(jī)身中心線槍掛四個(gè)硬點(diǎn)強(qiáng)化部門加強(qiáng)起落架. L39za與l-39za/mp多用途變后,西方航空抬頭顯示器(HUD)是生產(chǎn). L39ZA、19008(雜版完成各種任務(wù),可配備雙23mm機(jī)關(guān)23槍的貨中心機(jī)身種,4underwing站各種可能的武器負(fù)荷,包括空對(duì)空導(dǎo)彈、空對(duì)地導(dǎo)彈、炸彈和火箭等,符合北約標(biāo)準(zhǔn). 在華沙條約解體和蘇聯(lián)崩潰,航空Vodochody經(jīng)驗(yàn)通宵營(yíng)業(yè)損失80%的銷售. 在1989年高峰期,航空Vodochody提供246L39型訓(xùn)練出來(lái)的蘇聯(lián). 一年后這一數(shù)字下降到131. 由于沒(méi)有送過(guò). 1996年以來(lái),大企業(yè)和金融改革方案獲得通過(guò),西方合資伙伴. 據(jù)說(shuō)99.6%的可靠性,同時(shí)在沒(méi)有飛行(MTBF)超過(guò)300小時(shí). 機(jī)身壽命是6000分證明. L,也是39天飛行的俄羅斯,相當(dāng)于藍(lán)色天使. 的事,中年的開(kāi)發(fā)周期L39明顯的L39ms,在X-22典型形式作出的首次飛行1986年9月30日. 兩個(gè)樣本X24、X25天空后,于6月26日,1987年10月6日. 新版大致相同模式前,突出了重大進(jìn)展,為提高業(yè)績(jī)和擴(kuò)大打擊信封將根據(jù)進(jìn)攻和錢幣(反)和有限的空中和地面作戰(zhàn). 主要變化包括加強(qiáng)機(jī)身有稍微長(zhǎng)鼻子,向上開(kāi)放暢通,啟動(dòng)天篷,一個(gè)新的、更加強(qiáng)大Zmk(LOTAREV)of-2渦輪額定在4850磅固定目標(biāo),測(cè)量,137內(nèi)燃系統(tǒng)后勤水力、電力、現(xiàn)代化駕駛艙儀表、擴(kuò)大先端坦克和尖兵二號(hào)零/零彈射席位. L-39MS也首次將水流的電梯,面啟動(dòng). 類似武器,包括降低燃料箱外部四個(gè)選擇. 出口,以這種模式有L59. L運(yùn)往埃及,突尼斯和59E的L59t. L-139救回2000年首次乘坐1993年5月10日,是一個(gè)簡(jiǎn)單的發(fā)展用戶的相關(guān)信息(Garret)4080臺(tái)目標(biāo),測(cè)試的731型,一火車頭,美國(guó)航空方面的基本和先進(jìn)的訓(xùn)練要求美國(guó)空軍和海軍聯(lián)合初級(jí)飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)(JPATS). 但沒(méi)有提名,項(xiàng)目結(jié)束. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與L139. 航空Vodochody選擇6300臺(tái)目標(biāo),AlliedSignal國(guó)際渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司f124范圍內(nèi),予以-100渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在1994年6月10日,新版本稱為L(zhǎng)159. L-159貿(mào)易區(qū)(先進(jìn)輕型戰(zhàn)斗機(jī))仍有造型的l-39/59家庭,可分為對(duì)外的適應(yīng)時(shí)間要多動(dòng)態(tài)模式多普勒雷達(dá)、一席裝甲里. L-159t戰(zhàn)斗,訓(xùn)練必須同時(shí)席位使用向上開(kāi)放暢通的冠家,而不是人工操作的橫開(kāi)天的基本戰(zhàn)斗機(jī). 波音與設(shè)計(jì)電子設(shè)備的L159的首次飛行1998年8月18日在航空Vodochody設(shè)施近在捷克布拉格. 主要內(nèi)容的航空設(shè)備的論壇,火控雷達(dá)、航空數(shù)據(jù)電腦內(nèi)置GPS(INS系統(tǒng),HUD病疫苗的能力,液晶彩色多功能正面展示了,雷達(dá)測(cè)高儀、任務(wù)電腦用品管理制度,規(guī)定偵察、干擾莢. 自我保護(hù)系統(tǒng),包括雷達(dá)預(yù)警接收反機(jī). 綜合溫度和保護(hù)防彈陶瓷(只有一個(gè)座位. 聽(tīng)取和艾滋病雙重?cái)?shù)據(jù)傳送視頻、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)錄音機(jī). 180、自動(dòng)制. 有更多的武器種類規(guī)定類似的L-59,但對(duì)外進(jìn)行機(jī)身中心線和六比四,而硬點(diǎn),每個(gè)機(jī)翼下3. L-159的作戰(zhàn)能力為目標(biāo)的近距離空中支援、防空、邊防,準(zhǔn)備在飛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)偵察、錢幣、反艦武器和訓(xùn)練任務(wù). 修改的L159a的迫切考慮多用途戰(zhàn)斗版. L159B個(gè)席位根據(jù)作戰(zhàn)和準(zhǔn)備,本培訓(xùn). 波音公司的飛機(jī)航電結(jié)合,以Vodochody分,飛機(jī)主要承包商,L電子設(shè)備159臺(tái),包括人員、通訊、導(dǎo)航、武器管理系統(tǒng). 在5年的合同在1997年授予波音將提供72綜合航空電子包Vodochody. 第一生產(chǎn)提供將于1998年11月,持續(xù)到2002年. 波音還將后期制作設(shè)備支援飛機(jī). 除了作為一體化的L159次,形成了合資公司,CSA捷克航空公司獲準(zhǔn)成為擁有35%的航空Vodochody關(guān)系. L39c基本資料: 馬克思速度計(jì)75516400馬爾卡(H(KTS407)469公里. ::馬克思速度海平面700馬爾卡(H(KTS378)435公里. 長(zhǎng)度::::39八呎12.13M. 派內(nèi)::在31呎460M 身高::::15呎6M4.77. 一、地區(qū)間呎0.20218.80M 通:大雙、福勒式. 起飛場(chǎng)所. 0.25度. 著陸場(chǎng)所. 0.44度. 空重約為::. .7,625磅. 3458公斤 馬克思斜執(zhí)行這些.10,406磅. 4720公斤 馬克思所起飛重量10362公斤. 4700公斤 馬克思所10141磅重著陸. 4600公斤 草底測(cè)試,機(jī)場(chǎng)跑道,軍方重登陸 馬克思underwing店::2425磅. 1100公斤 正常起飛重量9976公斤::. 4525公斤 重心范圍: .20.726%6.27%. 馬克思顯示crosswind19.44米. 10m/s 飛辦::1575呎 降落距離:: .1,968計(jì) 首次率上升:433095(Min. 22m/s. 時(shí)間:5分16呎. 飛行控制:機(jī)械,把棒 馬克思海里處.0.491KTS. (909馬爾卡(H) MaxG-4G八負(fù)荷因素 Max0.950.80干凈. 發(fā)動(dòng)機(jī):1792磅的重點(diǎn),廠商:烏克蘭進(jìn)步Ivchenko)-25星期二 雙槽繞道扇發(fā)動(dòng)機(jī). 繞過(guò)率1.983 半口空氣橫向通報(bào)了各自部門的中心部分機(jī)身段的規(guī)定fod預(yù)防. 五片背后,機(jī)身尾部有利于消除部分獲得動(dòng)力,認(rèn)為自己的智慧和四個(gè)系可以改變不到三個(gè)小時(shí)的訓(xùn)練機(jī)制. 維修方便,機(jī)身裝備有許多門進(jìn)入快速釋放鎖. 騰飛的力量. =17%.106.8售價(jià)大推力3792配對(duì)的馬克思FLTEGTGRD705C660C. 攀登權(quán)力: =17%.103.2售價(jià)大推力3306配對(duì)的馬克思FLTEGTGRD670C625C 航行權(quán)::'16售價(jià)99.6%,2811方向配對(duì),FLTEGT馬克思GRD635C590C 不用辦::. 0.56%的目標(biāo)297磅的FLT600c/GRD. 在30分鐘時(shí)間GRD. 東起飛沖突. .106.8百分之二十馬克思民. 馬克思超速分鐘. .107.8成. 一、.103.2力上升百分之責(zé)任. 當(dāng)機(jī). 0.54016400呎的范圍較高. 液壓系統(tǒng)主要由管理機(jī)構(gòu)2133(一般稱為150range135/平方米教師)陸工具,潛水閘、RAM的渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī),著陸場(chǎng)、剎車輪和反SKID. 正常運(yùn)行的電子開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng). 緊急行動(dòng),水利系統(tǒng)由手工操作閥門. 燃料:橡膠機(jī)身五箱. 機(jī)身總?cè)萘亢鸵?guī)模(332伽. 1014公斤. 2241磅. 1257支. 金屬箱:美女279(858多位. 1100升. 提示:每650伽,總提示156公斤. 全部200升. 馬克思耐力國(guó)內(nèi)燃料約為25小時(shí). 首次上升速度220節(jié)(407馬爾卡(H)S.l. VY上升最大的,216KIAs(400馬爾卡(八)作出tasKTS270(細(xì)針制); KTS上升,在270(500馬爾卡(H)tas飛機(jī)到最高. VLO180節(jié)(333馬爾卡(H) VFO160節(jié)(296馬爾卡(H) 機(jī)組人員:2協(xié)同 噴射席:鄉(xiāng)親服務(wù)的BRI
第一節(jié),說(shuō)明
飛船.
網(wǎng)站 S1、鋁復(fù)合是垂直的起飛,垂直降落,基地首次進(jìn)入單軌道飛船階段. 飛船分為兩部分:術(shù)科部分,有效克服. 位于上蓋里的部分載荷.
推進(jìn).
騰飛的方向是由三菱黎12-9發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒液氫和液氧. 4黎引擎的字眼-3"助推器"引擎優(yōu)化國(guó)慶活動(dòng). 其他8引擎,整-3"sustainer"發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行狀態(tài). afterbody汽車設(shè)計(jì)和使用中的汽車廢氣"aerospike"各管高度提高效率.
內(nèi)容:
地球的進(jìn)口三助推器的海平面:162959磅,725N
地球的整3sustainers的空白:193527磅,861N
航天說(shuō)明.
飛船重要內(nèi)容包括:
高 76' 4.5" (23.5m)
基直徑 58' 6" (18m)
三萬(wàn)三千
直徑 32' 6" (三十五)
高 58' 6" (18m)
最大總重 1,212,750公斤 (55KG)
空重
* 116534磅 (52KG)
(B) 110272磅 (50,010KG)
(C) 100879磅 (45KG)
(全部資料重見(jiàn)第五節(jié))
圖總體部署和服務(wù)
由于基地
機(jī)組人員.
S1采用"分化人員"的概念. 船上船員所提供的實(shí)驗(yàn)操作的設(shè)備和系統(tǒng),有效載荷專家、飛行工程師(巴黎). 飛行員和飛行工程師席的左雙方分別在中心里安慰. 此外,CoPilot(CP)、導(dǎo)航(N)、陸(星期六)行政人員設(shè)在當(dāng)?shù)乇３謱?shí)時(shí)聯(lián)系,通過(guò)衛(wèi)星電話聯(lián)絡(luò)飛船.
這項(xiàng)安排使航天活動(dòng)能力降低甚至喪失一切聯(lián)系,飛行員和飛行工程師能夠獨(dú)立運(yùn)作空間. 地面人員提供安全通過(guò)裁員和削減個(gè)人的工作,并提供一個(gè)安全的環(huán)境中培養(yǎng)成為飛行員副駕駛員和飛行工程師成為導(dǎo)航.
飛機(jī)設(shè)計(jì)所.
兩站不正常飛行人員的指揮和試驗(yàn)飛船右邊坐著的駕駛艙,飛行工程師和系統(tǒng)操作位于左. 這種安排有助于控制發(fā)動(dòng)機(jī)throttles(中央發(fā)起)由實(shí)驗(yàn)和飛行工程師. 只有飛行員進(jìn)入三軸武器控制右邊飛行員站. 3文化軸將控制中心裝上臺(tái)階,但只有飛行員操縱舒適.
發(fā)動(dòng)機(jī)油門的儀器,還特別設(shè)計(jì)了航天飛行器. throttles的不按順序排隊(duì),但反對(duì)對(duì)組合和功能. 左、throttles是#12#6#3、#9(所有助推發(fā)動(dòng)機(jī),#10#4#1#7(Sustainer組1)#11、#5、#2、第八(Sustainer2組. 監(jiān)測(cè)儀器類動(dòng)力地帶小組同樣的發(fā)動(dòng)機(jī).
認(rèn)為所提供的航班表三湖鍍面窗戶. 在a、機(jī)版直接管理人員,在jettisonable噴射順序.
四周裝的全管理的試點(diǎn),協(xié)助登陸. 飛行展示也多所要求的是表現(xiàn)在兩個(gè)攝像機(jī)進(jìn)行車輛的基礎(chǔ),也有助于降落.
飛行指揮系統(tǒng)的備份,左邊展開(kāi)試點(diǎn),改變了筆記本電腦與差分全球定位系統(tǒng)的雙. 系統(tǒng)電池獨(dú)立飛船的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航軟件獨(dú)立編寫,提供全面的導(dǎo)航系統(tǒng)重復(fù)發(fā)射,在軌,集結(jié)、血統(tǒng)登陸.
發(fā)動(dòng)機(jī).
黎12-9擴(kuò)展,不論如何都通過(guò)電子控制全數(shù)字化電子控制系統(tǒng)的權(quán)力、FADEC. 如果沒(méi)有損失或FADEC的力量對(duì)比人工動(dòng)力管制. 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式,通過(guò)利用高速機(jī)械控制的電纜. 電纜與連戰(zhàn)的杠桿的混合器里,通過(guò)機(jī)械,重點(diǎn)調(diào)整某些基礎(chǔ)水平的武器控制情況,從剩余的指導(dǎo)能力.
最低水平的力量黎九最高目標(biāo)約5%,約占30%手機(jī). 其他業(yè)務(wù)范圍引擎,參考案
用作緊急動(dòng)力系統(tǒng),認(rèn)為第三.
以下駕駛系統(tǒng)配套的變速器的主要渦輪軸:
tachometer發(fā)動(dòng)機(jī).
tachometer發(fā)電機(jī)的電力供應(yīng),估計(jì)有關(guān)手機(jī),手機(jī)素材FADEC. 因此,一般來(lái)說(shuō)聽(tīng)取其他航天自主經(jīng)營(yíng)權(quán)制度.
*(B)水力泵.
引擎驅(qū)動(dòng)油壓泵水電供應(yīng)一兩個(gè)水利系統(tǒng)奇數(shù)為單引擎系統(tǒng),雙引擎的系統(tǒng)連. 水利電力系統(tǒng)操作、拉場(chǎng)著陸裝置. 五經(jīng)營(yíng)范圍參考.
*(乙)發(fā)動(dòng)機(jī).
引擎驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)電力,航天系統(tǒng)某空調(diào)電器四車. 中繼系統(tǒng)確保巴士一切權(quán)力盡可能地; 在一些業(yè)務(wù)則下降到不足四部分巴不會(huì)強(qiáng)大. 正是由于各部門可以從兩個(gè)巴士系統(tǒng)落線人數(shù)則在減少.
發(fā)電機(jī)10臺(tái)空調(diào)單位提供120伏特的電力,400HZ. 實(shí)際頻率不同,可380HZ,420. 將這些頻率范圍限制在高速自動(dòng)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將繼續(xù)限制. 把失敗的變速器會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的車,說(shuō)明了根據(jù)菲有關(guān)專家警告,提醒主人.
(C)圖的發(fā)電機(jī).
發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪發(fā)電機(jī)的電力供應(yīng)體系,一個(gè)4航天電器空調(diào)車. 中繼系統(tǒng)確保巴士一切權(quán)力盡可能地; 在經(jīng)營(yíng)的渦輪發(fā)電機(jī)減至不到4一些巴不會(huì)強(qiáng)大. 正是由于各部門可以形成兩個(gè)巴士系統(tǒng)將把離線時(shí)的渦輪發(fā)電機(jī)結(jié)婚.
在渦輪發(fā)電機(jī)采用高壓、高溫氣體燃燒利用離室. 煤氣供應(yīng)通過(guò)挖掘過(guò)水,也一直使用高速渦輪發(fā)電機(jī),使一個(gè)空調(diào)和GENERATOR. 在渦輪發(fā)電機(jī)20臺(tái)空調(diào)可以提供120伏的電力,400HZ.
電力系統(tǒng).
空調(diào)系統(tǒng)電力四個(gè)巴士A、B、C、D)由外力,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、渦輪發(fā)電機(jī)、燃料電池提供電力變壓器通過(guò).
各空調(diào)巴士能力,通過(guò)新的電力設(shè)備公司(BPU)在提供給航天系統(tǒng). BPU清的力量不夠,overvoltages. 也減少了產(chǎn)線公共汽車發(fā)生短路. 遇有不BPU,BPU只會(huì)通過(guò)能力通過(guò)腳,不輕BPU照耀在小組警告,提醒主人.
每一部分空調(diào)使用權(quán)自主選擇在"清潔"空調(diào)巴士2、更穩(wěn)定. 空調(diào)巴士可兩個(gè)不同制度的不同內(nèi)容為重復(fù). 介紹了巴可看到個(gè)人、系統(tǒng)說(shuō)明第一節(jié)四 分批撥款空調(diào)巴士車廂防止某些缺陷在所有系統(tǒng)故障. 雖然沒(méi)有幾個(gè)保護(hù)電路系統(tǒng),故障不能失去電力系統(tǒng)組成.
電力系統(tǒng)區(qū)分為兩區(qū)巴士左右,加上電池車是由電池直接供應(yīng). 左系統(tǒng)由兩個(gè)變壓器,rectifiers(美國(guó)的)各一份,巴權(quán)B兩型系統(tǒng)提供的各空調(diào)巴士CD
在正常運(yùn)作,由電池巴士巴士左右通過(guò)控制權(quán)的單位. 這是充電電池可以飛行.
在對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)的基礎(chǔ)應(yīng)用或機(jī)空調(diào)失去權(quán)力,可以轉(zhuǎn)系巴士巴士電池供電區(qū)全公司使用. 電力供應(yīng)區(qū),讓大多數(shù)任務(wù)所需的控制.
*(B)液壓系統(tǒng).
有兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng):單系統(tǒng)輸入奇數(shù)動(dòng)力和更系統(tǒng)輸入雙引擎. 每個(gè)系統(tǒng)可輸入自己的電子輔助泵空調(diào),第一場(chǎng)在拉法操作返回.
每拖機(jī)actuator,每次actuator工具,由液壓動(dòng)力系統(tǒng). 若系統(tǒng)失去所有液壓傳動(dòng)的工作,但可能啟動(dòng)緩慢.
第二節(jié)正常程序
飛行準(zhǔn)備.
警告 :在地面行動(dòng),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)可透過(guò)適當(dāng)拉throttlesdetent,在截止到場(chǎng). 不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)用推進(jìn)劑shutofft的正常程序處理,破壞或渦輪推進(jìn)引擎方面可能.
注意 :除非特別允許,不進(jìn)行任何檢查,除非飛行員要求.
只有擴(kuò)大飛行手冊(cè)程序. 個(gè)人技術(shù)人員分別作為單獨(dú)的命令.
項(xiàng)目(編號(hào))項(xiàng)目的飛行手冊(cè),涉及的人員分別安排相同項(xiàng)目多.
檢查前沖.
檢查了飛船的正常服務(wù)金額燃料氧化劑、石油、水利液、氧氣. 飛行員有責(zé)任采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)查已經(jīng)完成. 在外觀檢查之前,才適用于電力飛船的飛行工程師將確保所有50省、管道堵塞,清除耳套.
警告 :在飛船進(jìn)入煙霧、涉嫌存在有毒、易燃、氣體氫探測(cè)表明,該地區(qū)撤離. 不進(jìn)行大量的調(diào)查,在航班取消.
謹(jǐn)慎 :在實(shí)施電力表781檢查,確保所有開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀況正常.
在外觀檢查.
法國(guó)簡(jiǎn)化刪除]
外觀檢查.
法國(guó)簡(jiǎn)化刪除]
內(nèi)部檢查.
法國(guó)簡(jiǎn)化刪除]
清單里.
這個(gè)清單會(huì)前才開(kāi)始核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和一般工程在完成飛行試驗(yàn)就職人員的地位. 隊(duì)員仍然在飛船完成這一清單. 如果檢查完成后,飛船飛不全面檢查,關(guān)閉引擎飛船離開(kāi)清單(適用前實(shí)現(xiàn)飛船.
省登陸裝備,包括Pitot探索、粉塵excluders、管道堵塞、地面電線,取消
AC發(fā)電機(jī)的電壓頻率和外部核查
圍機(jī)核對(duì)
衛(wèi)星連接FOCC安檢查
發(fā)布空調(diào)小組核查
轉(zhuǎn)換器和飛行甲板shutoff正常
空調(diào)總開(kāi)關(guān)客
溫度控制器、飛行甲板客
熱轉(zhuǎn)換器underfloor客
燃料電池的reactant閥門、B、C關(guān)閉
燃料的小組
火箭壓力核查
水泥緊急關(guān)閉
協(xié)會(huì)閥門關(guān)閉
主要的制度將閥門關(guān)閉
推進(jìn)器推動(dòng)泵客
火災(zāi)處理--
小組動(dòng)力集
全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)汽車
主要閥門關(guān)閉
冷閥門關(guān)閉
方式選擇開(kāi)關(guān)冷
GHE壓接低
GHE清除按鈕蕭條
鐵道接手冊(cè)
文化模式轉(zhuǎn)換輪換
事先引擎.
飛行員不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
調(diào)節(jié)安100%
適應(yīng)壓力,淘汰
軟管、連接核對(duì)
頭盔的,開(kāi)放面罩
無(wú)線電,檢查(CP)
研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)
GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名
燈"的"名
內(nèi)政部的規(guī)定
外反碰撞
著陸裝置"的指標(biāo)檢查(P)
*(B)水利專家集名/(CP)
Hyd泵開(kāi)關(guān)安高壓態(tài)勢(shì)
油壓泵提高?
throttles,截止名
集體(航天部分)中立名
拉場(chǎng)檢查完全收回名
autothrottle客名
自動(dòng)過(guò)名
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
氧"的"名、(巴黎)
調(diào)節(jié)安100%
適應(yīng)壓力,淘汰
軟管、連接核對(duì)
頭盔的,開(kāi)放面罩
區(qū)開(kāi)關(guān)電池(巴黎)
配合區(qū)巴士接聯(lián)系(巴黎)
外力"電話局"(巴黎)
巴航核查(巴黎)
研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)
發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴"明顯(星期六)
冷閥發(fā)動(dòng)機(jī)"開(kāi)放"(巴黎)
后來(lái),全球定位系統(tǒng)"的"(N)
目前進(jìn)入核實(shí)
系統(tǒng)配置核查
靜坐的方式,使
GPS模式,47
軌道飛行計(jì)劃核查
電池的使用,完全記(巴黎)
燃料電池的,檢查(巴黎)
reactant的閥門、B、C、D--
cryo瓶,全部檢查壓力
電壓、loadmeters核查正常
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
從發(fā)動(dòng)機(jī)清單
發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常順序是助推器(3、6、9、12,然后由sustainers反對(duì)和鄰近throttles和手段以及7和1,2和8、4和10、5和11. 菲的主要負(fù)責(zé)監(jiān)督開(kāi)始. 星期一監(jiān)測(cè)并展開(kāi),重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的手段不能工程師的決定. 如發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員狀況必須首先停止,他呼吁"停止開(kāi)始,并說(shuō)明理由. 試驗(yàn)將首先停止妨礙受影響(s),截止引擎啟動(dòng)按鈕解除,除非有特別緊急的其他要求.
在開(kāi)始推動(dòng)加快發(fā)展,不斷,手機(jī)的,燃燒溫度,燃燒壓力增加正常范圍,發(fā)動(dòng)機(jī)的速度穩(wěn)定(閑置)10秒.
飛行員不清楚
廢氣方面明確"明顯消耗(星期六)
三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)"將"名
連戰(zhàn)的閑置
按鈕開(kāi)始蕭條
注意 :既要在試點(diǎn)扼殺在開(kāi)始. 準(zhǔn)備立即停止,如果發(fā)生故障. 釋放按鈕后開(kāi)始明顯增加,燃燒溫度表示. 待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在于此.
重復(fù)步驟2直至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng).
從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
chilldown引擎"完全"(巴黎)
火箭壓力核查(星期六)
在排氣系統(tǒng)方面,氣候變化
GHE壓力開(kāi)關(guān)高(巴黎)
推進(jìn)器推動(dòng)泵-(菲)
FADEC的規(guī)定(巴黎)
冷閥門關(guān)閉(巴黎)
主要閥門開(kāi)(巴黎)
轉(zhuǎn)換方式選擇"開(kāi)始"(巴黎)
在發(fā)動(dòng)機(jī)速度:
3號(hào)機(jī)組、渦輪發(fā)電機(jī)的檢查、(菲)
旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān),確保外來(lái)客,還根據(jù)外力.
重復(fù)步驟9開(kāi)始直至引擎.
空調(diào)的,沒(méi)有新聞(巴黎)
推進(jìn)器推動(dòng)泵客(巴黎)
選擇轉(zhuǎn)換方式經(jīng)營(yíng)(巴黎)
從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在起飛.
飛行員不清楚
無(wú)線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
發(fā)射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)
收音機(jī)-名(CP)
雷達(dá)測(cè)高安的名
GPS飛行指揮保障的檢查,提出糾正名
轉(zhuǎn)發(fā)核查,Stby名
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(CP)
拉場(chǎng)檢查完全收回名
GPWS預(yù)警雷達(dá)測(cè)高儀和喇叭,自我測(cè)試名
高度壓力"的,國(guó)家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
集體(航天部分)檢查行動(dòng)中立名
助推發(fā)動(dòng)機(jī)throttles,順利升一倍名
文書VVI減少檢查,然后回到零. 其他pitot的手段不能一成不變波動(dòng)很大. 名
助推發(fā)動(dòng)機(jī)throttles,以減少閑置順利名
重復(fù)步驟6thru8奇數(shù)sustainer發(fā)動(dòng)機(jī),然后雙sustainer引擎.
油壓壓力,遏制名/(CP)
船員介紹,"全面"名
轉(zhuǎn)發(fā)正常名
無(wú)線電聯(lián)絡(luò)中心排雷(CP)
飛行控制的"檢查"名
注意 :確保飛行控制和適當(dāng)?shù)母咚佘囌州喠鲗⒖刂扑幸婵刂品秶?并適當(dāng)回應(yīng). 相關(guān)協(xié)會(huì)也表示黃水. 綠色顯示燈不正確使用制度的飛躍. 輕型車沒(méi)有任何顯示等;
自動(dòng)的規(guī)定名
主謹(jǐn)慎檢查取消名
起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
無(wú)線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
發(fā)射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)
后來(lái)GPS,后來(lái)的發(fā)展定位,檢查47960(N)
飛行主任核對(duì)正確說(shuō)明(N)
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(N)(星期六)
自航試驗(yàn)一下"檢查"(巴黎)
FADECs位,檢查(星期六)
高度壓力"的,國(guó)家制定的"名(CP)(巴黎)(N)
動(dòng)力工具"檢查12(引擎多)善于閑置(巴黎)
注意 :在發(fā)動(dòng)機(jī)管理、氣候變化、菲將密切注意引擎工具.
*(B)星期一特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn),使所有引擎驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)將在順利轉(zhuǎn)場(chǎng). 如果不把發(fā)電機(jī)適當(dāng)維護(hù)行動(dòng)之前必須飛行.
動(dòng)力工具"檢查,4(引擎多)善于100%(巴黎)
重復(fù)步驟5至6奇數(shù)sustainer發(fā)動(dòng)機(jī),然后雙sustainer引擎.
動(dòng)力工具"檢查12(引擎多)善于閑置(巴黎)
推進(jìn)達(dá)的開(kāi)始(星期一)
發(fā)電機(jī)、巴士核查(星期六)
火箭壓力核查(星期六)
發(fā)布集(巴黎)
控制的要求
空調(diào)總開(kāi)關(guān)汽車新聞(巴黎)
推進(jìn)達(dá)"完全"(星期六)
推進(jìn)各級(jí)"檢查"(巴黎)
連"收回"(星期六)
協(xié)會(huì)"名單只(巴黎)
起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
起飛.
起飛,順利完成將所有throttles100%,保持協(xié)調(diào)和飛船,在自動(dòng)監(jiān)測(cè)偏離軌道. 起飛可完成,將autothrottle,但不建議作為流產(chǎn)需要進(jìn)一步反應(yīng).
星期一,在巴黎監(jiān)測(cè)引擎工具. N的監(jiān)測(cè)和績(jī)效差的軌道航行工具,任何修改必須通知飛行員. 警務(wù)處處長(zhǎng)后將試點(diǎn),其他監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障.
頭幾千英尺稱,必須核對(duì)旅客車廂和壓力艙gages確保車廂都?jí)汉? 在沒(méi)有壓力的情況下還是緩慢外泄,可能需要破壞.
-2000.
在爬升,建議使用autothrottle在5000英尺以上的體. 但可以人工安排在throttles,燃油差額損失輕微.
在縱向加速到3G的,或者autothrottle動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)各減少閑置,減少各助推發(fā)動(dòng)機(jī)油門,截止. 監(jiān)測(cè)引擎關(guān)閉.
需要使用sustainerthrottles3G保持的在上升. 連戰(zhàn)不到50%,需要完成,4sustainer關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(單數(shù)的),把throttles中斷. 采用高速發(fā)動(dòng)機(jī)的要求其余43G保持的.
接近軌道速度,是因?yàn)檐壍纓hrottles使用電腦調(diào)度. 報(bào)名時(shí)請(qǐng)留在軌道參數(shù)throttles達(dá)成.
在充分autothrottle使監(jiān)測(cè)引擎在爬升autothrottle確保正確運(yùn)行.
在軌.
飛行員
throttles,截止名
米"將"名
拉場(chǎng)檢查結(jié)束名
協(xié)會(huì)把"汽車"和"手冊(cè)"名
沒(méi)有設(shè)備產(chǎn)名
在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
船艙高度核查(巴黎)
燃料電池的檢查(巴黎)
FADEC客/冷(巴黎)
GHE壓接規(guī)定(巴黎)
閥門協(xié)會(huì)"開(kāi)放"(巴黎)
后來(lái)GPS,后來(lái)的發(fā)展定位,檢查47960(N)
設(shè)備不必要客(巴黎)
在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
集結(jié).
飛行員
船員介紹,"全面"名
雷達(dá)動(dòng)""名
文化模式轉(zhuǎn)換",將"名
飛行局長(zhǎng)羅文名
開(kāi)支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
后來(lái)GPS,此地的GPS三角"檢查方式樓臺(tái)(N)
GHE壓接低"(巴黎)
開(kāi)支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在對(duì)接.
飛行員
文化轉(zhuǎn)換需要名
領(lǐng)對(duì)接"部署檢查指標(biāo)(巴黎)名
菲、NCC
推進(jìn)文化的壓力,「檢查」(巴黎)
燃料電池的"檢查"(巴黎)
領(lǐng)對(duì)接"部署檢查指標(biāo)(巴黎)名
在碼頭檢查"完全"(巴黎)
后對(duì)接.
飛行員
領(lǐng)對(duì)接"硬碼頭,封好,檢查指標(biāo)(巴黎)名
把文化和制度模式轉(zhuǎn)變"的要求(P)
注意 :待發(fā)的文化,使文化與文化產(chǎn)轉(zhuǎn)換方式轉(zhuǎn)換制度. 管制站的遙控操作的制度,把制度和制度轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)把遙遠(yuǎn).
沒(méi)有設(shè)備產(chǎn)名
氧氣的需要名
后檢查對(duì)接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
領(lǐng)對(duì)接"硬碼頭,封好,檢查指標(biāo)(巴黎)名
空調(diào)總開(kāi)關(guān). 壓力艙確保比賽的站"對(duì)接"(巴黎)
領(lǐng)身"規(guī)定"(京)
外力"電話局"(巴黎)
燃料電池"規(guī)定(巴黎)
設(shè)備不必要客(巴黎)
氧氣規(guī)定(巴黎)
后檢查對(duì)接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在蹲點(diǎn)(超過(guò)12小時(shí))在軌道站計(jì)劃,繼續(xù)適用項(xiàng)目后登陸清單.
出發(fā)前.
如果任何部分隊(duì)員表現(xiàn)后登陸清單第一項(xiàng)的適用演清單里. 飛行員不清楚
形式的"遏制"(CP)
氧"的"名、(巴黎)
調(diào)節(jié)安100%
適應(yīng)壓力,淘汰
軟管、連接核對(duì)
頭盔的,開(kāi)放面罩
無(wú)線電,遏制名(CP)
GPWS預(yù)警雷達(dá)測(cè)高儀和喇叭,自我測(cè)試名
研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)
GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名
燈"的"名
內(nèi)政部的規(guī)定
外反碰撞
著陸裝置"的指標(biāo)檢查"
throttles,截止名
集體(航天部分)中立名
拉場(chǎng)檢查完全收回名
無(wú)線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
轉(zhuǎn)發(fā)核查,名
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(CP)
autothrottle客名
自動(dòng)過(guò)名
文化與制度模式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)",將"名
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
出發(fā)前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
菲、NCC
氧"的"名、(巴黎)
調(diào)節(jié)安100%
適應(yīng)壓力,淘汰
軟管、連接核對(duì)
頭盔的,開(kāi)放面罩
燃料電池的,檢查(巴黎)
reactant的閥門、B、C、D--
cryo瓶壓力檢查
電壓、loadmeters核查正常
巴航核查(巴黎)
研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)
FADECs位"遏制"(巴黎)
后來(lái),全球定位系統(tǒng)"的"(N)
目前進(jìn)入核實(shí)
系統(tǒng)配置核查
引入模式,47
GPS模式,47
軌道飛行計(jì)劃核查
電池的使用,完全記(巴黎)
無(wú)線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)
每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)
后來(lái)GPS,后來(lái)的發(fā)展定位,檢查47960(N)
飛行主任核對(duì)正確說(shuō)明(N)
下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(N)(星期六)
GHE壓接低(巴黎)
閥門協(xié)會(huì)"開(kāi)放"(巴黎)
領(lǐng)身"收回"(巴黎)
空調(diào)總開(kāi)關(guān)汽車新聞(巴黎)
安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)
出發(fā)前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)
在脫開(kāi).
飛行員
領(lǐng)對(duì)接"收回指標(biāo)檢查(京)名
菲、NCC
壓艙"檢查"(巴黎)
領(lǐng)對(duì)接"收回指標(biāo)檢查(京)名
FADEC客/冷(巴黎)
冷水,需要(巴黎)
檢查后脫開(kāi)"完全"(巴黎)
脫軌.
飛行員
船員介紹,"全面"名
安全帶,更利
國(guó)際及國(guó)內(nèi)航班的航空公司的二字代碼及運(yùn)單前綴（三位數(shù)）？
在空運(yùn)中以三個(gè)英文字母簡(jiǎn)寫航空機(jī)場(chǎng)名，稱“機(jī)場(chǎng)三字代碼”或“三字碼”。機(jī)場(chǎng)三字代碼簡(jiǎn)稱“三字碼”，由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA ,International Air Transport Association）制定。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)世界上的國(guó)家、城市、機(jī)場(chǎng)和加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司制定了統(tǒng)一的編碼。
ICAO機(jī)場(chǎng)代碼的四字機(jī)場(chǎng)代碼，全稱國(guó)際民間航空組織機(jī)場(chǎng)代碼（ICAO code 或 International Civil Aviation Organization Airport Code）是國(guó)際民航組織為世界上所有機(jī)場(chǎng)所訂定的識(shí)別代碼，由4個(gè)英文字母組成。
擴(kuò)展資料：
每一家航空公司在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號(hào)：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國(guó)際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的兩字代碼。
航空公司代碼是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的代碼,它是由航班代碼的兩個(gè)首字母組成。IATA也采用國(guó)際民用航空組織1987年開(kāi)始發(fā)布的三字母代碼。
兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開(kāi)發(fā)布的日程表和航空公司間的無(wú)線電通訊,同時(shí)也用于航線申請(qǐng)。
IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號(hào)：唯一的英文號(hào)，唯一的數(shù)目字加英文號(hào)，和有控制性的重復(fù)碼。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。這些兩個(gè)字母的航空公司代碼是IATA按照762號(hào)決議的規(guī)定指定的。
參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)場(chǎng)代碼
關(guān)于《捷克航空機(jī)隊(duì)》的介紹到此就結(jié)束了。
