【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c通用航空培訓(xùn)基地》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、民航業(yè)內(nèi)的請進 ?,F(xiàn)在哪些航空公司在重慶設(shè)有基地
2、西部航空有限責(zé)任
本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c通用航空培訓(xùn)基地》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、民航業(yè)內(nèi)的請進 ?,F(xiàn)在哪些航空公司在重慶設(shè)有基地
- 2、西部航空有限責(zé)任公司的簡介
- 3、基地設(shè)在重慶江北機場的航空公司有哪些?
- 4、西部航空到底怎么樣
- 5、誰知道西部航空是哪里的?什么時候成立的?
- 6、西部航空怎么樣?服務(wù)好么?
民航業(yè)內(nèi)的請進 ?,F(xiàn)在哪些航空公司在重慶設(shè)有基地
重慶航空、四川航空賽,還有黑多正在建設(shè)。 去年南航集團已將江北國際機場作為戰(zhàn)略樞紐,廈航今年初也簽協(xié)議了。另外,還有國航重慶分公司、川航和西部航空,也加快了重慶樞紐建設(shè)步伐。 希望我的回答對你有所幫助,祝你好運!
西部航空有限責(zé)任公司的簡介
西部航空有限責(zé)任公司簡稱為西部航空,是一家成立于2006年,總部及運營基地位于重慶市的航空公司;是經(jīng)中國民用航空總局批準成立的位于中國西部地區(qū)的民營航空公司。 西部航空有限責(zé)任公司是海南航空集團旗下的航空公司,由云南祥鵬航空有限責(zé)任公司(35%)、建盈投資有限公司(35%)、深圳市國瑞投資公司(10%)、四川三星通用航空公司(10%) 、新疆四維達科技公司(10%)等五家共同投資組建,2007年6月14日正式開始運營。
2013年5月9日,從海航集團獲悉,其航空板塊中的重慶基地航空公司——西部航空將轉(zhuǎn)型為低成本航空,這將成為繼春秋航空公司之后,國內(nèi)第二家低成本航空公司(廉價航空公司)。
基地設(shè)在重慶江北機場的航空公司有哪些?
江北機場是四川航空、重慶航空、西部航空三家航空公司的主基地機場和中國國際航空、南方航空的基地機場
西部航空到底怎么樣
西部航空有限責(zé)任公司是經(jīng)民航局批準成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司,成立于2006年,是海南航空集團旗下的航空公司,2007年6月14日開航運營,注冊資本2.4億元,主運營基地位于重慶江北國際機場,第二運營基地位于鄭州新鄭國際機場、泉州晉江國際機場。
經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進出口、航空配餐服務(wù)等。
公司以現(xiàn)代經(jīng)營管理理念為主導(dǎo),以建立優(yōu)秀高效的現(xiàn)代型航空運輸企業(yè)為目標(biāo)。公司規(guī)劃:在3到5年的時間內(nèi),組建以重慶江北國際機場為中心、輻射國內(nèi)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò);發(fā)展成為一定規(guī)模、具備較強創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢、并有著良好經(jīng)濟效益和社會效益的企業(yè);成為國內(nèi)中小型航空公司的代表和國內(nèi)航空運輸行業(yè)的重要力量。
西部航空有限責(zé)任公司是第四大航空集團海航集團旗下的一家航空運輸企業(yè),2007年6月14日開航運營,注冊資本2.4億元,基地位于重慶江北國際機場,經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進出口、航空配餐服務(wù)等。
誰知道西部航空是哪里的?什么時候成立的?
西部航空有限責(zé)任公司籌建于2004年4月16日,是經(jīng)中國民用航空總局批準成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司,注冊資本人民幣8000萬元,基地設(shè)于重慶市江北國際機場,經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進出口和航空配餐服務(wù)等。 本標(biāo)志以重慶別稱巴渝的“巴”字、西部航空的英語首字母“W”為原始素材,經(jīng)變形處理后,用中國書法的筆觸,勾勒出長江和嘉陵江兩江匯合的重慶地理特征,標(biāo)志主題以中國西部最著名的飛天女神為基本形象來象征西部航空,勾勒出一個飛舞飄逸、自由灑脫的動感圖形,具有鮮明的中國民族特色和西部風(fēng)情。飛繞的飄帶、灑脫的姿態(tài)鮮紅的色彩顯示了西部航空的活力、風(fēng)采和魅力。
西部航空怎么樣?服務(wù)好么?
西部航空很差勁,服務(wù)很不好。
我覺得西部航空差勁的原因有:
1、機場地勤對待客戶不公平,購票時我以為是共享航班,沒看清限制條款(無餐食無免費托運),我認栽。安檢時地勤不允許帶旅行箱,機場沒有快遞,我只好花了120托運一個旅行箱,然后上飛機發(fā)現(xiàn)很多人都帶了超標(biāo)準的旅行箱。
2、高延誤率,超長延誤時間,航空公司不負責(zé)任的安排飛機一天執(zhí)飛七八次航班,七百多分鐘的飛行時間,中間有任何問題都會造成后續(xù)航班的超長時間延誤。
3、公司企業(yè)文化差,飛行員水平差,飛行體驗差。我從重慶回合肥的途中,多次在平飛階段感覺到強烈顛簸,蹊蹺的是,此時飛機已經(jīng)上平流層,不難想象,一個把利潤作為最高追求的公司,會做出很多突破安全和服務(wù)底線的事。
很有可能沒有給付機場足夠的維修保養(yǎng)費,也有可能帶事故癥候強行起飛,或是沒有足夠的費用讓飛行員做好日常訓(xùn)練,或者是沒有做好航路安排相關(guān)人員(例如空管)的工作。不難想象,如此廉價的航班,為了榨干旅客錢包里最后一分錢的利潤,有沒有可能在加油時減量,造成八該一反對不能嚴格執(zhí)行,造成事故征候?這都是民航局應(yīng)該關(guān)注的重點!
關(guān)于《重慶通用航空培訓(xùn)基地》的介紹到此就結(jié)束了。