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1、我國的空中管制是管制到多少米？我見很多的飛行愛好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諓酆谜摺穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國的空中管制是管制到多少米？我見很多的飛行愛好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？
• 2、什么是航空器
• 3、《中國機(jī)長》里面航空愛好者真的可以收到塔臺管制的信號嗎？
• 4、電影《中國機(jī)長》里面的航空愛好者，起的什么作用？
• 5、無人機(jī)實行實名制，對于無人機(jī)愛好者都要哪些限制

我國的空中管制是管制到多少米？我見很多的飛行愛好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？

我國空中交通管制中的區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)6000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，在其以下(不含)劃分為若干中低空管制區(qū)。

民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

機(jī)場管制區(qū)域通常是以機(jī)場基準(zhǔn)點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點的機(jī)場，還包括空中走廊或者進(jìn)出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報有關(guān)的高空管制室。

擴(kuò)展資料：

管制單位：

管制單位的職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務(wù)。

1、塔臺管制室：負(fù)責(zé)塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場自動情報服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

2、報告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場的航空器飛行預(yù)報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。掌握和通報本機(jī)場的開放與關(guān)閉情況。

3、進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個或者幾個機(jī)場的航空器進(jìn)、離場的管制工作。

4、區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預(yù)報和動態(tài)。

5、民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作。

控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗和特殊任務(wù)的飛行。

6、民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行。

協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。

參考資料來源：百度百科-空中交通管制

什么是航空器

航空器是飛行器中的一個大類，是指通過機(jī)身與空氣的相對運動（不是由空氣對地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動力升空飛行的任何機(jī)器。

航空器包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。

航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。

擴(kuò)展資料：

航空器的應(yīng)用

1、在民用上，可完成貨運、客運、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；

2、在公共管理活動中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國家航空器。

3、航空器還是進(jìn)行科學(xué)研究的一種重要工具。在人造衛(wèi)星和載人飛船等航天器出現(xiàn)之前，有關(guān)高空氣象、大氣物理、地球物理、地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)等方面的許多研究工作，都借助于航空器。

即使在航天器出現(xiàn)之后，由于航空器的價格較低，運用方便，仍是在高空進(jìn)行科學(xué)研究的重要工具。

4、飛機(jī)自1903年誕生以來，性能已經(jīng)顯著提升，人們研發(fā)出最大飛行速度大于三馬赫、高度超過30公里的偵察機(jī)，飛行距離超越4000公里、載彈量超過20噸的超音速轟炸機(jī)，以及能夠轉(zhuǎn)載五百多人的，航行在洲際的民航客機(jī)。

參考資料：

百度百科—航空器

《中國機(jī)長》里面航空愛好者真的可以收到塔臺管制的信號嗎？

10月1日國慶節(jié)當(dāng)天，以真實事件改編的民航類災(zāi)難電影《中國機(jī)長》火熱上映。在電影中有一幕吸引了大家的注意：由關(guān)曉彤扮演的航空愛好者正緊張地關(guān)注著事情的進(jìn)展，導(dǎo)演也給了這一年輕群體很多鏡頭。有許多觀眾在看完電影《中國機(jī)長》后也產(chǎn)生了這樣的疑問：“為什么愛好者們能夠追蹤到飛機(jī)的位置？”近日著名微博航空博主空中飛航便向大家科普了國內(nèi)航空愛好者們能夠追蹤到民航飛機(jī)位置的原因。

他表示，航空愛好者們利用了廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)實現(xiàn)對民航飛機(jī)位置的檢測。這種技術(shù)更類似于“臺站”被動的接收飛機(jī)主動發(fā)射的包含自身信息和高度經(jīng)緯度坐標(biāo)的信號，并把接收到的這些數(shù)據(jù)了源源不斷的發(fā)送給服務(wù)器，然后服務(wù)器將這些數(shù)據(jù)處理為地圖上的點和軌跡。而在國內(nèi)有很多這樣的“臺站”，有的由民航部門搭設(shè)，數(shù)據(jù)專供民航部門。有的由航空愛好者搭設(shè)。航空愛好者們獲得這樣的臺站通常有三種方式，一種是向追蹤網(wǎng)站申請免費的“臺站”（需向追蹤網(wǎng)站分享數(shù)據(jù)同時能獲得一些網(wǎng)站權(quán)限）、一種是購買現(xiàn)成的“臺站”、還有一種是由愛好者自己制作“臺站”（也可分享數(shù)據(jù)給追蹤網(wǎng)站）。

而搭建這么一個簡單的“臺站”成本并不高，但卻可追蹤到周圍十余公里甚至是幾百公里范圍內(nèi)的飛機(jī)。如果分享這些數(shù)據(jù)給追蹤網(wǎng)站，就能向登錄追蹤網(wǎng)站的所有人共享特定飛機(jī)的基本信息、當(dāng)前的位置及“臺站們”（僅限為該網(wǎng)站分享數(shù)據(jù)的“臺站”）所收到的歷史軌跡。

臺站的作用也彌補了雷達(dá)監(jiān)視范圍的不足，以較低的成本監(jiān)視航空器的運行，以便空中交通管理?，F(xiàn)有的各大航旅資訊軟件也會利用這樣的信息來預(yù)測航班狀態(tài)。不過由于延遲和設(shè)備原因，航空愛好者們所見的飛機(jī)定位在精確度方面仍然存在問題，監(jiān)視覆蓋范圍也很小，但是這一群體也在這類事件中貢獻(xiàn)了自己的綿薄之力。

電影《中國機(jī)長》里面的航空愛好者，起的什么作用？

個人認(rèn)為空中乘務(wù)員不過只是端茶送水撿垃圾的空中高級服務(wù)員， 對的民航人，那份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)油然而生。航空事業(yè)，需要民航人長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)的精神和科學(xué)求實、一絲不茍、團(tuán)結(jié)協(xié)作、奮發(fā)圖強(qiáng)的作風(fēng)。

機(jī)長踏進(jìn)淋浴間之前，開啟了手機(jī)的計時器，應(yīng)該是為了練習(xí)憋氣。認(rèn)真看電影里手機(jī)計時器的畫面，可以看到機(jī)長能夠一口氣憋上三四分鐘的樣子，為后來遇險時能在缺氧環(huán)境下操控飛機(jī)做鋪墊。

這段劇情在整個電影的劇情當(dāng)中似乎并沒有多大的意義，反而還毀了第二機(jī)長這個角色的人設(shè)和形象，因此有不少網(wǎng)友質(zhì)疑孟子義這個角色根本就是個毫無意義的多余角色。然而事實上卻并非如此，看過這部電影的觀眾如果細(xì)細(xì)回想一下就會發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)演之所以在電影中安插了這樣一個女乘客的角色，其實是暗藏深意的。

杜江扮演的副機(jī)長，都已經(jīng)有了女朋友（楊穎飾演）還要四處聊騷。聽到這架飛機(jī)失聯(lián)的“楊穎”，更只是用幾個浮夸的動作表達(dá)了一下關(guān)心和欣慰。這條愛情線的設(shè)置，有啥必要？這種情節(jié)，還不如男孩在飛機(jī)上跟鄰座啞女表白的這種細(xì)節(jié)動人。

袁泉飾演的乘務(wù)長，給人的感覺確實沉穩(wěn)、大氣，但她那條感情線又是什么鬼？一會兒得獨自開車去機(jī)場工作，一會兒又撫摸戒指的，反正就是讓人看不出所以然?？此詈笤跈C(jī)艙里跟機(jī)長“張涵予”握手，我還以為她是機(jī)長的前女友或是小三呢。

《中國機(jī)長》可挖掘的點很多啊。人如何面對和看待生死？我們每一次坐飛機(jī)出行的背后，有多少人為我們負(fù)重前行？

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無人機(jī)實行實名制，對于無人機(jī)愛好者都要哪些限制

2017年5月16日，中國民用航空局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。

該規(guī)定適用于中華人民共和國境內(nèi)最大起飛重量為 250 克以上（含 250 克）的民用無人機(jī)。民航局要求擁有以上無人機(jī)的單位和個人需在2017年8月31日前完成實名登記。

2017年8月31日后，民用無人機(jī)擁有者，如果未按照管理規(guī)定實施 實名登記和粘貼登記標(biāo)志的，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

據(jù)《規(guī)定》解釋，實名登記的目的為加強(qiáng)民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機(jī)）的管理。

“中國民用航空局民用無人機(jī)實名登記系統(tǒng)”（）上申請賬戶，填寫相關(guān)信息，完成實名制登記。

操作步驟如下：

1、注冊并登錄登記系統(tǒng)；

2、點擊左側(cè)的“無人機(jī)管理”，“新增品牌無人機(jī)”；

3、按照指引填寫無人機(jī)序列號（即SN碼），*號必填，廠家選擇：深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司；

4、填寫完成后，在郵箱中接收二維碼，并打印處理，貼在機(jī)身醒目位置

關(guān)于《航空愛好者》的介紹到此就結(jié)束了。