【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空發(fā)展近年》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?


2、NASA在航天事業(yè)的發(fā)展中都做了哪些貢獻(xiàn)？

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空發(fā)展近年》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?
• 2、NASA在航天事業(yè)的發(fā)展中都做了哪些貢獻(xiàn)？
• 3、美國(guó)航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就
• 4、美國(guó)航天的發(fā)展概況
• 5、美國(guó)航空的發(fā)展歷程

美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?

在世界范圍內(nèi)，美國(guó)屬于最早一批開啟太空探索之路的國(guó)家，在強(qiáng)大的資金鏈與科技水平的支持下，美國(guó)不論是航天活動(dòng)范圍還是航空航天技術(shù)水平都位居世界前列。

美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)也是世界最多的。據(jù)“航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”的統(tǒng)計(jì)與產(chǎn)業(yè)研究，全世界航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)總數(shù)約為2.2萬(wàn)家。其中美國(guó)有8800余家，約占40%。另外據(jù)美國(guó)專業(yè)機(jī)構(gòu)AeroDynamic在2018年的研究，美國(guó)約占全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的49%。

可見，美國(guó)航空航天行業(yè)產(chǎn)值占全球40%-50%的估算是基本準(zhǔn)確的，幾乎是其占全球GDP比重25%的2倍。與之對(duì)比，我國(guó)的航空航天相關(guān)企業(yè)（不含航空公司與機(jī)場(chǎng)相關(guān)企業(yè)）約有1000家左右，希望能在“大飛機(jī)”、“兩機(jī)”專項(xiàng)的利好下加速發(fā)展。

美國(guó)143億美元的對(duì)外出口中，終端產(chǎn)品僅占不到四成（36%），約六成是相關(guān)系統(tǒng)與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機(jī)”相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主）又占了航空航天與國(guó)防產(chǎn)業(yè)出口總額的86%。

世人都知道，美國(guó)是世界最重要的軍火商，但實(shí)際上，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，民機(jī)及周邊產(chǎn)業(yè)是比賣軍火貢獻(xiàn)更多貿(mào)易順差的基干產(chǎn)業(yè)。

NASA在航天事業(yè)的發(fā)展中都做了哪些貢獻(xiàn)？

他實(shí)施了許多太空探測(cè)項(xiàng)目，利用無(wú)人探測(cè)器探測(cè)金火土等航行，取得了卓越的成就，其無(wú)人檢測(cè)計(jì)劃先后涉及八大航行，會(huì)行明王星以及小行星等多星球，這些無(wú)人探測(cè)計(jì)劃的執(zhí)行獲得了大量的探測(cè)數(shù)據(jù)。幫助人們對(duì)宇宙建立起更為清晰的了解，與此同時(shí)基于發(fā)展航天和太空探索技術(shù)的需要，它還開展許多與通訊材料相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，許多技術(shù)成果后來(lái)被應(yīng)用于民用或商用領(lǐng)域推動(dòng)了美國(guó)技術(shù)的發(fā)展和技術(shù)的創(chuàng)新，作為全球航空航天領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)。nasa擁有先進(jìn)的理念以及技術(shù)，應(yīng)對(duì)太空事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的合理預(yù)見，加之意圖不斷強(qiáng)化本國(guó)相較于其他國(guó)家的航空發(fā)展優(yōu)勢(shì)，NASA不斷有新的發(fā)展出臺(tái)，帶動(dòng)了人類航天事業(yè)的發(fā)展。自成立之初就很重視科學(xué)傳播工作，在每一項(xiàng)重大工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中都重視與其相關(guān)科學(xué)傳播工作的每一項(xiàng)重要機(jī)構(gòu)，都將科學(xué)傳播工作作為工作任務(wù)之一。還成立了空間科學(xué)辦公室。先后執(zhí)行了許多與科普教育相關(guān)的項(xiàng)目，幫助公眾更好的認(rèn)識(shí)空間科學(xué)技術(shù)，在數(shù)10年的時(shí)間里，他的科學(xué)傳播工作不僅將更多振奮人心的發(fā)現(xiàn)分享給普通民眾，更激發(fā)了社會(huì)各界度對(duì)于航天技術(shù)發(fā)展的關(guān)注和興趣，許多新發(fā)現(xiàn)都曾在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生一定的影響。在當(dāng)代科學(xué)技術(shù)體系中，航空航天科技占據(jù)重要地位。中國(guó)航天事業(yè)也走過(guò)了一條適合國(guó)情特點(diǎn)并有鮮明特點(diǎn)的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就，不僅形成了配套比較完整的空間，科學(xué)研究和航天技術(shù)研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)試驗(yàn)體系，而且在火箭研制和發(fā)射衛(wèi)星研制和測(cè)控遙感及通信衛(wèi)星載人飛船實(shí)驗(yàn)等許多重要技術(shù)領(lǐng)域取得重大成果，某些技術(shù)甚至已躋身世界先進(jìn)前列。

美國(guó)航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就

20世紀(jì)初，R．H．戈達(dá)德開始研究和試驗(yàn)固體火 箭，后發(fā)表著作論證向月球發(fā)射火箭的可能性。1921年，他轉(zhuǎn)向 研究液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、 汽油為推進(jìn)劑的液體火箭。1936年，加利福尼亞理工學(xué)院的T． von卡門等人也開始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)在繳獲的德國(guó)V—2火箭的基礎(chǔ)上開始研究大型火箭和導(dǎo)彈。陸軍在W．von布勞恩等德國(guó)專家的幫助下，于1945年發(fā)射了V—2火 箭，1949年開始研制“紅石”彈道導(dǎo)彈，1954年制定用“丘辟特”C 火箭(“紅石”導(dǎo)彈作為第一級(jí))發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計(jì)劃。美國(guó)海軍利用V—2火箭技術(shù)研制“海盜”號(hào)探空火箭，并從l949年開始 飛行試驗(yàn)。美國(guó)空軍于1954年開始研制“宇宙神”洲際彈道導(dǎo)彈， 并提出以這種導(dǎo)彈為基礎(chǔ)發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導(dǎo)彈 的研制，美國(guó)決定由海軍以“海盜”號(hào)探空火箭為基礎(chǔ)，研制發(fā)射衛(wèi) 星的“先鋒”號(hào)運(yùn)載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星，促使美 國(guó)在執(zhí)行“先鋒”號(hào)計(jì)劃的同時(shí)抓“軌道器”計(jì)劃。1958年1月31 日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾”1號(hào)火箭)成功發(fā)射美國(guó)第一顆 人造衛(wèi)星“探險(xiǎn)者”1號(hào)。為了加速發(fā)展航天事業(yè)，美國(guó)在1958年 2月成立了國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局，并在同年10月成立主管民用 航天活動(dòng)的國(guó)家航空航天局。從1961年開始實(shí)施“阿波羅”登月 計(jì)劃，1969年7月首次把兩名宇航員送上月球，并安全返回地球。 從1972年起，美國(guó)航天活動(dòng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)和利用近地空間，并 開始研制航天飛機(jī)。1982年11月航天飛機(jī)進(jìn)行首次商業(yè)飛行。

美國(guó)的航天活動(dòng)包括軍用和民用兩個(gè)部分，分別由國(guó)防部和國(guó) 家航空航天局負(fù)責(zé)。國(guó)防部和國(guó)家航空航天局均有獨(dú)立的科研和 試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)射基地和測(cè)控系統(tǒng)，并與政府其他部門、高等院校和私 營(yíng)企業(yè)廣泛協(xié)作。美國(guó)主要的航天器發(fā)射場(chǎng)是空軍東靶場(chǎng)、西靶場(chǎng) 和國(guó)家航空航天局的肯尼迪航天中心。從1958年到1984年底，美 國(guó)使用了8種運(yùn)載火箭：“先鋒”號(hào)、“丘諾”號(hào)、“紅石”號(hào)、“雷神”號(hào)、 “宇宙神”號(hào)、“偵察兵”號(hào)、“大力神”號(hào)、“土星”號(hào)和航天飛機(jī)，共發(fā)射 了1019個(gè)航天器，居世界第二位，耗資約1700億美元。

人造衛(wèi)星應(yīng)用

從1958年至1984年底，美國(guó)共發(fā)射人造地 球衛(wèi)星923顆，包括科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星，其中應(yīng) 用衛(wèi)星約占加呢。60年代初和以后，相繼發(fā)射了偵察衛(wèi)星、氣象 衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星和測(cè)地衛(wèi)星。1964年8月19日發(fā)射了世界第一顆 地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星，使衛(wèi)星通信進(jìn)入實(shí)用階段。從70年 代起，預(yù)警衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星相繼投入使用。到80年代，在繼續(xù) 改進(jìn)原有幾種應(yīng)用衛(wèi)星的同時(shí)，又發(fā)射了廣播衛(wèi)星、跟蹤和數(shù)據(jù)中 繼衛(wèi)星等。

載人航天

從1961年至1984年底，美國(guó)先后實(shí)現(xiàn)了5項(xiàng)載人航天計(jì)劃，完成46次載人航天，耗費(fèi)約500億美元。1961年5月 A．B．謝潑德乘“水星”號(hào)飛船首次完成軌道飛行。1961年9月組 建約翰遜航天中心，它的任務(wù)是設(shè)計(jì)和制造載人飛船，選拔和訓(xùn)練 宇航員。印年代實(shí)現(xiàn)了“水星”計(jì)劃、“雙子星座”計(jì)劃和“阿波羅” 工程。通過(guò)前兩項(xiàng)計(jì)劃，解決了載人上天和返回的問題，試驗(yàn)了飛 船的軌道機(jī)動(dòng)、交會(huì)、對(duì)接和宇航員出艙活動(dòng)等技術(shù)，為實(shí)施“阿波羅”工程奠定了基礎(chǔ)。1969年7月至1972年12月，先后有6艘 “阿波羅”號(hào)飛船完成了月球航行，12名航天員在月面上進(jìn)行了科 學(xué)考察。70年代美國(guó)重點(diǎn)實(shí)行兩項(xiàng)計(jì)劃：‘‘天空實(shí)驗(yàn)室”計(jì)劃和航 天飛機(jī)工程。1973。1974年間以“天空實(shí)驗(yàn)室”為空間活動(dòng)基地， 先后有3批宇航員乘“阿波羅”號(hào)飛船上去工作，開展了生物學(xué)、天文學(xué)、地球資源勘測(cè)和生產(chǎn)工藝方面的實(shí)驗(yàn)。航天飛機(jī)于1972年 開始研制，1981年4月首次試驗(yàn)，1982年11月投入使用。

深空探測(cè)

美國(guó)深空探測(cè)的目標(biāo)是考察太陽(yáng)系內(nèi)的天體和行 星際空間環(huán)境，重點(diǎn)是月球和火星，其次是金星、水星、木星和土星。1958。1968年間先后用“先驅(qū)者”號(hào)探測(cè)器、徘徊者”號(hào)探測(cè) 器、“勘測(cè)者”號(hào)探測(cè)器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍 攝月面照片和分析月球土壤，為實(shí)現(xiàn)載人登月提供了科學(xué)資料。 火星探測(cè)器主要有“水手”4號(hào)、“水手”6號(hào)、‘‘水手”7號(hào)和“水手’，9 號(hào)以及“海盜”1號(hào)和“海盜”2號(hào)。1962年發(fā)射的“水手”2號(hào)和 1967年發(fā)射的“水手”5號(hào)先后在離金星35000公里和7600公里 處掠過(guò)，測(cè)量了金星的大氣密度和表面溫度。1972年3月2日和 1973年4月5日發(fā)射的“先驅(qū)者”10號(hào)和“先驅(qū)者”11號(hào)分別于 1973年12月和1974年12月掠過(guò)木星，探測(cè)了木星的輻射帶和大 氣層，拍攝了木星極區(qū)的照片?！跋闰?qū)者”10號(hào)于1986年穿過(guò)冥王 星的平均軌道，成為飛離太陽(yáng)系的第一個(gè)航天器。1977年發(fā)射的 “旅行者”l號(hào)和“旅行者”2號(hào)于1979年飛臨木星，首次臨近觀80年和1981年先 后飛近土星，拍攝了土星的照片，提供了關(guān)于土星環(huán)結(jié)構(gòu)的新資料 并發(fā)現(xiàn)了土星的新衛(wèi)星。

NASA

美國(guó)國(guó)家航空航天局-歷史簡(jiǎn)介

水星-紅石3號(hào)于1961年5月5日發(fā)射，宇航員艾倫·謝潑德成為了第一位進(jìn)入太空的美國(guó)宇航員。太空競(jìng)賽

前蘇聯(lián)于1957年10月4日成功地將第一枚人造衛(wèi)星史潑尼克一號(hào)送入太空之后，美國(guó)的注意力轉(zhuǎn)移到自己正在起步的航天工業(yè)發(fā)展。國(guó)會(huì)受到此一史潑尼克危機(jī)的震撼，要求政府立即采取行動(dòng)，但艾森豪總統(tǒng)與其顧問團(tuán)則認(rèn)為應(yīng)該更審慎地考量，在數(shù)個(gè)月的商議后，認(rèn)為有必要成立一個(gè)全新的政府機(jī)構(gòu)，以領(lǐng)導(dǎo)所有非軍事太空行動(dòng)。

美國(guó)的第一顆環(huán)地球人造衛(wèi)星“探索家一號(hào)”在1958年1月31日發(fā)射升空。同年7月29日，艾森豪總統(tǒng)簽署了NASA的成立，1958年10月1日NASA正式成立。NASA以擁有46年歷史的研究機(jī)構(gòu)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)的四個(gè)主要實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)與其中80名成員改組而成。由在戰(zhàn)后遷移美國(guó)的前德國(guó)火箭專家沃納·馮·布勞恩所領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)火箭計(jì)劃，對(duì)于美國(guó)進(jìn)入太空競(jìng)賽領(lǐng)域有著重大的貢獻(xiàn)，被譽(yù)為美國(guó)太空計(jì)劃之父。陸軍彈道飛彈署（Army Ballistic Missile Agency）和海軍研究中心（Naval Research Laboratory）的一部份也整合到NASA的組織里。

航天計(jì)劃

水星計(jì)劃

雙子星計(jì)劃

阿波羅計(jì)劃

太空實(shí)驗(yàn)室

航天飛機(jī)

國(guó)際空間站 (與俄羅斯、加拿大、歐洲、Rosaviakosmos以及日本宇宙開發(fā)局合作)

星座計(jì)劃

原計(jì)劃中，在水星計(jì)劃和雙子星計(jì)劃結(jié)束之后的阿波羅計(jì)劃啟動(dòng)，以在太空中做“有意思”的工作，甚至把宇航員送入月球軌道（并未計(jì)劃登月）?？夏岬峡偨y(tǒng)在1961年5月25日的演說(shuō)中聲稱美國(guó)應(yīng)該在1970年以前“把一個(gè)宇航員送到月球上并把他安全帶回來(lái)”使得阿波羅計(jì)劃被迅速調(diào)整。阿波羅計(jì)劃也就變成了載人登月計(jì)劃。雙子星計(jì)劃很快變成了為復(fù)雜得多了的阿波羅計(jì)劃提供輔助航天器技術(shù)的任務(wù)。

奧爾德林(阿波羅11號(hào))在月球表面行走包括阿波羅1號(hào)中美國(guó)第一次有宇航員犧牲的事件，阿波羅8號(hào)首次航天器環(huán)繞月球的壯舉在內(nèi)，8年的初期準(zhǔn)備之后，阿波羅計(jì)劃為阿波羅11號(hào)派遣尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了準(zhǔn)備。在踏出登月艙之后，阿姆斯特朗說(shuō)道：“這是一個(gè)人的一小步，也是全人類的一大步?！钡?972年為止，共有12個(gè)宇航員登月成功。

美國(guó)太空總署贏得了登月競(jìng)賽，但在某種意義上失去了方向，至少失去了以保持保證國(guó)會(huì)批準(zhǔn)高額預(yù)算的來(lái)自公眾的關(guān)注和興趣。約翰遜總統(tǒng)下臺(tái)之后，美國(guó)太空總署失去了其主要的政治支持，火箭科學(xué)家沃納·馮·布勞恩被派到華盛頓游說(shuō)政客。作為后續(xù)計(jì)劃，建立宇宙空間站，建立月球基地，并在1990年前由宇航員登陸火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波羅計(jì)劃所使用的設(shè)備卻無(wú)法支持這些目標(biāo)。阿波羅13號(hào)氧氣罐爆炸近乎失事而差點(diǎn)損失全部3名宇航員的性命，引起了全國(guó)上下的注意和關(guān)切。盡管阿波羅計(jì)劃一直安排到阿波羅20號(hào)，阿波羅17號(hào)為她的母計(jì)劃畫上了句號(hào)。這個(gè)計(jì)劃因?yàn)轭A(yù)算緊縮（部分因?yàn)樵侥蠎?zhàn)爭(zhēng)的高額支出），和建造可重復(fù)使用航天器的計(jì)劃而結(jié)束。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-科研活動(dòng) 美國(guó)國(guó)家航空航天局地球氣象在航空技術(shù)方面，主要從事以下四方面的工作： ① 空氣動(dòng)力：紊流學(xué)、翼型、 超音速飛行等。② 推進(jìn)技術(shù)：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計(jì)算流體力學(xué)、渦輪機(jī)械部件研究。③ 材料與結(jié)構(gòu)：復(fù)合材料、高溫材料、動(dòng)態(tài)加載與氣動(dòng)彈性、結(jié)構(gòu)分析等。④ 航空電子學(xué)和人素工程：制導(dǎo)/導(dǎo)航、航空電子學(xué)、飛行管理和模擬技術(shù)。

NASA的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)：在利用航空航天技術(shù)以滿足國(guó)家需要方面起領(lǐng)導(dǎo)作用；利用新型空間遠(yuǎn)距離通信能力于公眾服務(wù)事業(yè)；保持美國(guó)民用和軍用航空優(yōu)勢(shì)；繼續(xù)進(jìn)行科學(xué)探索以及加強(qiáng)對(duì)宇宙、太陽(yáng)系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應(yīng)用，人造衛(wèi)星研究和技術(shù)發(fā)展； 將航天技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標(biāo)包括：

航空航天技術(shù)：實(shí)現(xiàn)航空航天領(lǐng)域技術(shù)和工程革命，開發(fā)更加先進(jìn)、更加安全的航空技術(shù)，增強(qiáng)運(yùn)載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運(yùn)輸系統(tǒng)，降低成本，增強(qiáng)安全性并進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對(duì)宇宙進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和益處。

地球科學(xué)：開發(fā)一個(gè)了解地球科學(xué)系統(tǒng)，探索它對(duì)于自然環(huán)境變化和人類活動(dòng)情況的反應(yīng)，提高氣候、天氣和自然災(zāi)害預(yù)測(cè)水平。

宇宙科學(xué)：負(fù)責(zé)與天文有關(guān)的項(xiàng)目，研究太陽(yáng)系以及太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)地球的影響等。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-研究課題

1957年蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國(guó)組建了國(guó)家航空航天局，對(duì)發(fā)展美國(guó)的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國(guó)國(guó)家航空航天局的研究課題內(nèi)容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術(shù) 、飛機(jī)節(jié)能技術(shù)等 ；在航天方面主要配合幾個(gè)大型工程，如阿波羅工程、天空實(shí)驗(yàn)室、航天飛機(jī)等開展研究。它通過(guò)科研課題、合同、計(jì)劃等形式與國(guó)防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機(jī)構(gòu)保持密切的關(guān)系。它下轄的研究中心和實(shí)驗(yàn)室有十幾個(gè)，如戈達(dá)德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進(jìn)行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術(shù)報(bào)告》、《技術(shù)札記》、《合同戶報(bào)告》、《技術(shù)備忘錄》、《技術(shù)譯文》、《特殊出版物》等。

美國(guó)太空總署的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計(jì)劃之外，美國(guó)太空總署還進(jìn)行長(zhǎng)期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國(guó)國(guó)家航空航天局被廣泛認(rèn)為是世界范圍內(nèi)太空機(jī)構(gòu)的領(lǐng)頭羊。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-研究領(lǐng)域

NASA從事的研究領(lǐng)域：航空學(xué)研究及探索，包括空間科學(xué)（太陽(yáng)系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學(xué)、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學(xué)（航空技術(shù)），并承擔(dān)一定的培訓(xùn)計(jì)劃。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-機(jī)構(gòu)設(shè)置

NASA的機(jī)構(gòu)設(shè)置：NASA華盛頓指揮部為最高管理機(jī)構(gòu)。下設(shè)埃姆斯研究中心（NASA-ARC）、 德萊頓飛行研究中心（NASA-DFRC）、格倫研究中心（NASA-GRC）、戈達(dá)德空間研究所（NASA-GISS）、戈達(dá)德航天飛行中心（NASA-GSFC）、獨(dú)立認(rèn)證與鑒定研究所（NASA-IVVF）、噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（NASA-JPL）、肯尼迪航天中心（NASA-KSC）、蘭利研究中心（NASA-LRC）、馬歇爾航空飛行中心（NASA-MSFC）、斯坦尼斯航天中心（NASA-SSC）、沃羅普飛行研究所（NASA-WFF）和白沙試驗(yàn)研究所（NASA-WST F）。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置 美國(guó)國(guó)家航空航天局NASA杰出公共服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Distinguished Public Service Medal）為美國(guó)國(guó)家航空航天局最高獎(jiǎng)?wù)?，用于授予圓滿完成工作任務(wù)并為NASA取得卓著貢獻(xiàn)，且這種貢獻(xiàn)是其它獎(jiǎng)?wù)虏蛔阋员砻髌涔?jī)的非政府雇員。

NASA優(yōu)異服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Service Medal）僅授予政府雇員. 授予積極主動(dòng)表現(xiàn)忠于職守或者具有創(chuàng)造性的才干并取得工程、航空、空間飛行、管理等方面進(jìn)步，使NASA計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的雇員。

NASA公平就業(yè)機(jī)會(huì)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Equal Employment Opportunity Medal）授予政府和非政府雇員， 獎(jiǎng)勵(lì)取得突出成就和使美國(guó)國(guó)家航空航天局公平就業(yè)計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)的政府、社團(tuán)和群體成員。

NASA優(yōu)異管理成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Administrative Achievement Medal，僅授予政府雇員，用于授予聯(lián)邦政府雇員中取得具有重大意義成就、特殊的成就，主動(dòng)做出不同尋常的貢獻(xiàn)，或者創(chuàng)造性地在管理上使NASA取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步的人員。

NASA優(yōu)異成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Achievement Medal）僅授予政府雇員，用于授予具有重大意義,包括特殊成就、程序改進(jìn)、效率、服務(wù)、金融儲(chǔ)蓄及技術(shù)進(jìn)步等方面為NASA做出貢獻(xiàn)的人員。

NASA特殊勇敢獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Bravery Medal）授予政府和政府雇員.，用于獎(jiǎng)勵(lì)做出模范性的,不顧個(gè)人危險(xiǎn)勇敢地處理突發(fā)事件避免了生命及政府財(cái)產(chǎn)損失的個(gè)人。

NASA優(yōu)異技術(shù)成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Technology Achievement Medal）授予政府和非政府雇員.，獎(jiǎng)勵(lì)在NASA計(jì)劃早期技術(shù)發(fā)展方面取得引人注目的貢獻(xiàn)、模范性的合作努力、技術(shù)上的發(fā)展變化、航空航天技術(shù)轉(zhuǎn)化商業(yè)應(yīng)用方面作出特殊貢獻(xiàn)者。

NASA空間飛行獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Space Flight Medal）授予取得重大成就或服務(wù)于從事民間或軍事太空飛行的人員,包括宇航員、飛行員、任務(wù)專家、載荷專家、或者其它參與空間飛行任務(wù)的人員。

NASA公共服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Public Service Medal）授予非政府職員，獎(jiǎng)勵(lì)完成任務(wù)的非政府雇員.，承認(rèn)其為美國(guó)國(guó)家航空航天局做出的特殊貢獻(xiàn)。

NASA杰出領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Outstanding Leadership Medal）僅授予政府職員，獎(jiǎng)勵(lì)取得突出成績(jī)，在美國(guó)國(guó)家航空航天局技術(shù)和行政上有著非凡影響的領(lǐng)導(dǎo)人員。

NASA杰出服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Distinguished Service Medal. ）僅授予政府雇員.，NASA 的最高榮譽(yù)稱號(hào)，授予聯(lián)邦政府雇員中提供了卓越服務(wù)，具有非凡才干或精神，使NASA取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步其它獎(jiǎng)?wù)虏蛔阋员砻髌涔?jī)的人員。

NASA優(yōu)異工程成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Engineering Achievement Medal）授予在工程方面做出貢獻(xiàn)的政府或非政府職員。

NASA優(yōu)異科學(xué)成就獎(jiǎng)?wù)?ESAM) （NASA Exceptional Scientific Achievement Medal ）授予取得顯著重大的包括航空、空間探險(xiǎn)等科學(xué)方面貢獻(xiàn)的人員。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-組織機(jī)構(gòu) 太陽(yáng)出現(xiàn)巨大黑子NASA在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，由局長(zhǎng)總體負(fù)責(zé)。NASA是在兩個(gè)層次的基礎(chǔ)上實(shí)施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務(wù)部管理。局總部對(duì)全局負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對(duì)外成本核算和聯(lián)絡(luò)，制定該局長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、年度計(jì)劃，實(shí)施預(yù)算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督各研究中心的技術(shù)管理工作；檢查各階段工作進(jìn)展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的計(jì)劃。NASA建立了六個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部，分管NASA的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)NASA的任務(wù)和更好地服務(wù)于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術(shù)部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個(gè)研究中心)；地球科學(xué)部(下屬戈達(dá)德航天飛行中心)；空間科學(xué)部(下屬噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室)；生物和物理研究部和安全與任務(wù)保障部。每個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部都有自己的一套戰(zhàn)略目標(biāo)、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措施。戰(zhàn)略事務(wù)部負(fù)責(zé)確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務(wù)部會(huì)同分管業(yè)務(wù)的副局長(zhǎng)確定其工作方向，負(fù)責(zé)制定各事務(wù)部的長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略、預(yù)算、項(xiàng)目資源分配和性能評(píng)估、政策和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行NASA的政策。

NASA總部下轄10個(gè)研究中心：戈達(dá)德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室是NASA的合同運(yùn)作單位。

NASA總部下轄進(jìn)行航空科研工作的單位，主要有5個(gè)，現(xiàn)分別介紹如下。

1)艾姆斯研究中心，

2) 戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，

3) 蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，

4)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，Jet Propulsion Laboratory (JPL) ，

5) 德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center

美國(guó)國(guó)家航空航天局-人員與經(jīng)費(fèi)

NASA 1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費(fèi)為145.5億美元, 1995年度經(jīng)費(fèi)為143億美元。2001年經(jīng)費(fèi)為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達(dá)德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學(xué)的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學(xué)的1800多人。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-出版物

《技術(shù)報(bào)告》(TR)、《技術(shù)札記》(TN)、《合同戶報(bào)告》(CR)、《技術(shù)備忘錄》(TM)、《技術(shù)譯文》(TT-F)、《特殊出版物》(SR)等。

美國(guó)國(guó)家航空航天局-科研發(fā)現(xiàn) 美國(guó)國(guó)家航空航天局美國(guó)國(guó)家航空航天局2009年7月21日證實(shí)，木星在過(guò)去相當(dāng)短一段時(shí)間內(nèi)再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個(gè)地球大小的空洞。

木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測(cè)發(fā)現(xiàn)。美國(guó)航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室隨后展開觀測(cè)活動(dòng)，并借助設(shè)于夏威夷的空間紅外望遠(yuǎn)設(shè)備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室天文科學(xué)家格倫奧頓說(shuō)：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進(jìn)一步證實(shí)。” 噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室宇航員雷格弗萊徹告訴美國(guó)《新科學(xué)家》雜志，木星黑斑“約等同于一個(gè)地球大小”。

觀測(cè)并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計(jì)算機(jī)程序編寫員。澳大利亞媒體報(bào)道，韋斯利從小就喜歡天文觀測(cè)，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設(shè)在他家后院內(nèi)的一臺(tái)14．5英寸折反射望遠(yuǎn)鏡。 韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說(shuō)，當(dāng)天他首先觀測(cè)到木星南極處出現(xiàn)一個(gè)“黑點(diǎn)”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)黑點(diǎn)為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測(cè)轉(zhuǎn)而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽(yáng)系八大行星中體積和質(zhì)量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克－列維9號(hào)的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測(cè)到的天體相撞。

那次彗木相撞產(chǎn)生相當(dāng)于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達(dá)10公里、溫度達(dá)7000攝氏度的火球，形成地球大小的塵埃云團(tuán)，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久。 《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測(cè)木星，以獲取更多信息，包括證實(shí)撞擊物究竟是彗星還是其他物質(zhì)。由于此次相撞的時(shí)間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學(xué)家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律

美國(guó)航天的發(fā)展概況

1921年，他轉(zhuǎn)向研究液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、汽油為推進(jìn)劑的液體火箭。1936年，美國(guó)加利福尼亞理工學(xué)院的 T.von卡門等人也開始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)在繳獲的德國(guó) V-2火箭的基礎(chǔ)上開始研究大型火箭和導(dǎo)彈。美國(guó)陸軍在 W.von布勞恩等德國(guó)專家的幫助下于1945年發(fā)射了 V-2火箭，1949年開始研制“紅石”彈道導(dǎo)彈，1954年制定用“丘辟特” C火箭(“紅石”導(dǎo)彈作為第一級(jí))發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計(jì)劃。美國(guó)海軍利用V-2火箭技術(shù)研制“海盜”號(hào)探空火箭并從1949年開始飛行試驗(yàn)。美國(guó)空軍于1954年開始研制“宇宙神”洲際彈道導(dǎo)彈并提出以這種導(dǎo)彈為基礎(chǔ)發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導(dǎo)彈的研制，美國(guó)決定由海軍以“海盜”號(hào)探空火箭為基礎(chǔ)研制發(fā)射衛(wèi)星的“先鋒”號(hào)運(yùn)載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星促使美國(guó)在執(zhí)行“先鋒”號(hào)計(jì)劃的同時(shí)抓“軌道器”計(jì)劃。1958年1月31日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾” 1號(hào)火箭)成功發(fā)射美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星“探險(xiǎn)者”1號(hào)。為了加速發(fā)展航天事業(yè),美國(guó)在1958年2月成立了國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局并在同年 10月成立主管民用航天活動(dòng)的美國(guó)國(guó)家航空航天局。從1961年開始實(shí)施“阿波羅”登月計(jì)劃（見“阿波羅”工程），1969年7月首次把兩名航天員送上月球,并安全返回地球。從1972年起美國(guó)航天活動(dòng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)和利用近地空間并開始研制航天飛機(jī)。1982年11月航天飛機(jī)進(jìn)行首次商業(yè)飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國(guó)國(guó)家航空航天局還開始研制永久性載人航天站。

在第二次世界大戰(zhàn)中，作為德國(guó)向美國(guó)投降的航天專家,韋納·馮·布勞恩對(duì)美國(guó)航天事業(yè)的影響：美國(guó)第一顆衛(wèi)星的發(fā)射成功，以及第一艘載人飛船“阿波羅11號(hào)”登上月球作出突出貢獻(xiàn)，而美國(guó)航天飛機(jī)的研制也是自他手中發(fā)端。 1. 在美國(guó)載人航天活動(dòng)中曾發(fā)生過(guò)一起嚴(yán)重事故：1967年1月 29日，一艘“阿波羅”號(hào)飛船在肯尼迪航天中心進(jìn)行地面試驗(yàn)時(shí)失火，三名航天員喪生。

2. 1986年1月28日是寒冷的一天，在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生的悲劇。

這天早晨，成千上萬(wàn)名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號(hào)騰飛的壯觀景象。上午11時(shí)38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號(hào)點(diǎn)火升空，直飛天穹，看臺(tái)上一片歡騰。但航天飛機(jī)飛到73秒時(shí)，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計(jì)劃她將在太空給她的學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻(xiàn)出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會(huì)在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國(guó)研究船挑戰(zhàn)者號(hào)而命名。也許有人還記得阿波羅17號(hào)登月艙也叫挑戰(zhàn)者號(hào)。就像它的前輩一樣，航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。

挑戰(zhàn)者號(hào)的失事曾使美國(guó)的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機(jī)在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號(hào)的教訓(xùn)之后，人類對(duì)太空的探測(cè)仍在繼續(xù)。從航天飛機(jī)恢復(fù)飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務(wù)，包括組建國(guó)際空間站。挑戰(zhàn)者號(hào)的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū)。

參加這次航天飛機(jī)的宇航員一共有七人。他們是：機(jī)長(zhǎng)弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。

3.美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)外部燃料箱表面泡沫材料安裝過(guò)程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍?zhǔn)住！案鐐惐葋啞碧?hào)航天飛機(jī)事故調(diào)查委員會(huì)去年公布的調(diào)查報(bào)告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機(jī)熱保護(hù)系統(tǒng)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

事故發(fā)生后，由于無(wú)法迅速找回事發(fā)時(shí)的泡沫材料和燃料箱進(jìn)行檢驗(yàn)，宇航局和事故調(diào)查委員會(huì)一直沒對(duì)事故原因作出最終定論。目前，“哥倫比亞”號(hào)外部燃料箱約50萬(wàn)塊碎片已被找到并重新拼在一起。宇航局負(fù)責(zé)“哥倫比亞”號(hào)外部燃料箱工程的首席工程師尼爾·奧特說(shuō)，宇航局經(jīng)多次試驗(yàn)確定，泡沫材料安裝過(guò)程有缺陷是造成事故的主要原因。

奧特說(shuō)，泡沫材料本身的化學(xué)成分沒有問題，問題在于用噴槍在燃料箱外敷設(shè)泡沫材料的過(guò)程。試驗(yàn)表明，目前的敷設(shè)工藝會(huì)在各塊泡沫材料之間留下縫隙，液態(tài)氫能夠滲入其間。航天飛機(jī)起飛后，氫氣受熱膨脹，最終導(dǎo)致大塊泡沫材料脫落。撞擊“哥倫比亞”號(hào)的泡沫材料有手提箱大小，重約0.75公斤。它幾乎是被整塊“撕下”后，高速撞擊到航天飛機(jī)左翼前緣的熱保護(hù)系統(tǒng)，并形成裂隙。航天飛機(jī)重返大氣層時(shí)，超高溫氣體得以從裂隙處進(jìn)入“哥倫比亞”號(hào)機(jī)體，造成航天飛機(jī)解體。

奧特說(shuō)，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃料箱進(jìn)行檢測(cè)是目前擺在美國(guó)宇航局面前的最大障礙。新標(biāo)準(zhǔn)要求，不允許有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脫落。美國(guó)宇航局目前準(zhǔn)備對(duì)所有航天飛機(jī)的11個(gè)燃料箱進(jìn)行檢測(cè)，檢查每個(gè)燃料箱需要4千萬(wàn)美元。

美國(guó)航空的發(fā)展歷程

全美航空公司成立于1939年，隸屬于全美航空集團(tuán)，總部位于美國(guó)亞利桑那州坦佩。全美航空曾是美國(guó)的第五大航空公司，航線包含北美洲、中美洲、加勒比海與歐洲等地區(qū)全球240多個(gè)目的地。

2005年5月，曾宣布以15億美元的代價(jià)與美西航空母公司合幷。

2013年2月，全美航空集團(tuán)與美國(guó)航空原母公司AMR公司宣布合幷，聯(lián)手組建全球最大的航空公司。

2013年2月14日，美國(guó)航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團(tuán)宣布合幷，幷獲得雙方董事局批準(zhǔn)，聯(lián)手組建全球航空業(yè)巨無(wú)霸。美國(guó)航空母公司AMR的債權(quán)人將會(huì)持有新公司的72%股權(quán)，而全美航空的股東將持有其余的28%股權(quán)。

2013年11月27日，合幷案獲得美國(guó)司法部批準(zhǔn)。

2013年12月9日，美國(guó)航空母公司AMR和全美航空集團(tuán)正式宣布，兩家公司之間的合幷交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運(yùn)營(yíng)商。

2015年10月16日上午10:36分，全美航空公司1939號(hào)航班從費(fèi)城起飛，經(jīng)停夏洛特市、鳳凰城飛往舊金山，這是有著76年歷史的全美航空公司運(yùn)營(yíng)的最后一架航班。當(dāng)晚21:55分，該航班將從舊金山起飛幷于17日晨返回費(fèi)城，全美航空公司也將隨之宣告退出歷史舞臺(tái)。

從2015年10月17日開始，全美航空公司(US Airways Group)與美國(guó)航空公司(American Airlines)聯(lián)手打造的全球最大的航空公司將正式運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，美國(guó)一些國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓也將全美航空公司的名字從列表中刪除，取而代之的是美國(guó)航空公司。

未來(lái)一段時(shí)間，帶有全美航空公司標(biāo)識(shí)的飛機(jī)還將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)稱，直到2016年底，全美航空公司的飛機(jī)才能全部“改頭換面”，換成美國(guó)航空公司的標(biāo)識(shí)。

關(guān)于《美國(guó)航空發(fā)展近年》的介紹到此就結(jié)束了。