【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒卓顚掦w民航客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？


2、中國民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些


3、請(qǐng)問國內(nèi)

本篇文章給大家談?wù)劇妒卓顚掦w民航客機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？
• 2、中國民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些
• 3、請(qǐng)問國內(nèi)航班有寬體飛機(jī)嗎?
• 4、中國哪些國內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？
• 5、中國民航第一次使用的寬體客機(jī)是A380還是B747？

國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機(jī)運(yùn)營分析報(bào)告》，報(bào)告從中國寬體機(jī)概況、疫情對(duì)寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營舉措等維度解讀民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

截止到10月底，國內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過半，占比高達(dá)52.13%。

從航司分布來看，目前在國內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨(dú)有，B747為國航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊(duì)，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊(duì)。

寬體機(jī)機(jī)齡分布來看，國內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計(jì)這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺(tái)。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場(chǎng)，大量航線的取消，這無疑為國內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個(gè)一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場(chǎng)疫情，接下來的兩周內(nèi)，北京機(jī)場(chǎng)取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊(duì)利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時(shí)6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對(duì)比疫情前后寬體機(jī)飛行時(shí)長，寬體機(jī)飛行時(shí)長主要分布在2-3小時(shí)。飛行時(shí)長在1-2小時(shí)疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時(shí)以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過10月份航班數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊(duì)利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊(duì)利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時(shí)/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時(shí)/天以下，從其機(jī)隊(duì)平均停場(chǎng)時(shí)長中也可窺見，墊底的機(jī)隊(duì)利用率僅有3.5小時(shí)/天，平均停場(chǎng)時(shí)長高達(dá)19.3天。

寬體客機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)千萬級(jí)和熱門航線

隨著國內(nèi)疫情的有效控制，民航國內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個(gè)百分點(diǎn)，但國際航線仍受限于“五個(gè)一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數(shù)增長34條。國內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增幅達(dá)155架次。10月份國內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)及熱門航點(diǎn)之間的對(duì)飛航線。

受限于“五個(gè)一”，開啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個(gè)一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動(dòng)，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見起色。

寬體客機(jī)過度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個(gè)一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正常客運(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正?？瓦\(yùn)航班。

數(shù)據(jù)說明

1、數(shù)據(jù)來源：航班管家，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實(shí)際機(jī)隊(duì)信息存在差異；

2、寬體客機(jī)：本報(bào)告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報(bào)告寬體客機(jī)僅包含國內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺(tái)地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊(duì)月飛行時(shí)長/月天數(shù)/機(jī)隊(duì)規(guī)模；

5、平均停場(chǎng)時(shí)長=（機(jī)隊(duì)可飛行天數(shù)—實(shí)際飛行天數(shù)）/機(jī)隊(duì)規(guī)模。

中國民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些

國內(nèi)常見的民航機(jī)型。比較常見的客機(jī)主要是波音和“空客”。

先說波音系列。

波音機(jī)型分別是737、747、777三個(gè)。

?波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)。成為近五十年來各大航空公司的首選。

波音737主要針對(duì)中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運(yùn)營和維護(hù)成本低等特點(diǎn)。737各類型號(hào)載客量在130-210人之間。任何時(shí)候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達(dá)37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動(dòng)”中，營救猶太人的一架747裝載機(jī)超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經(jīng)常用于歐美直達(dá)的航班，以及國內(nèi)一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號(hào)就是波音777.

再說一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機(jī)。自1988年投入運(yùn)營，因其舒適性和經(jīng)濟(jì)性迅速打破了美觀壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面。在客機(jī)市場(chǎng)爭得了一席之地。

?空客A330 目前占據(jù)了中國國內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。超高的性價(jià)比和舒適度贏得了國內(nèi)乘客的喜愛。

?空客A340 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)。因其載客量較少，適宜全程客運(yùn)量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號(hào)是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機(jī)。四引擎、525座超大雙層客機(jī)。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運(yùn)營費(fèi)用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

請(qǐng)問國內(nèi)航班有寬體飛機(jī)嗎?

當(dāng)然有了。目前在國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)執(zhí)飛民用航班的機(jī)型機(jī)種：

國航的B767,B777,B747,A340,A330。

南航的A330,AB6（A300-600R）,B777。

東航的A330,B767,A340,AB6。

海航的A330,A340,B767。

這些都是雙通道的寬體客機(jī)啊。

北京-上海，杭州，廣州，深圳，三亞，?？?成都等等這些客流量較大的航線上航空公司是會(huì)安排寬體客機(jī)執(zhí)飛的。

中國哪些國內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？

寬體客機(jī)北京到杭州，上海，廣州這些大城市之間比較多，基本就是波音737，空客A330這兩種。A380和波音777，787比較少見。寬體客機(jī)就是空間比較大，乘坐相對(duì)平穩(wěn)一些，我感覺區(qū)別不是太大。

中國民航第一次使用的寬體客機(jī)是A380還是B747？

波音 747 客機(jī)第一次投入服務(wù)是1970年1月15日，泛美航空邀請(qǐng) 尼克遜總統(tǒng)夫人主持首架747的命名儀式?？湛?380客機(jī)的首航是在2007年10月25日，新航 SQ880，從新加坡飛往悉尼。

中國第一次采用寬體客機(jī)是在1980年，首次采用 波音 747SP - J6 （國航）。

南方航空是唯一采用空客 A380 客機(jī)的公司；首航是在 2011年10月18日

關(guān)于《首款寬體民航客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。