【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際物流飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則


2、國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式


3、國(guó)際貨運(yùn)中,空運(yùn)和

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際物流飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則
• 2、國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式
• 3、國(guó)際貨運(yùn)中,空運(yùn)和快遞有哪些區(qū)別呢?
• 4、國(guó)際空運(yùn)的貨物運(yùn)輸流程有哪些？
• 5、國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞有什么區(qū)別？
• 6、國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用，都包含哪些？

中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)貨物國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓芾?，保護(hù)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國(guó)際航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第九章公共航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下稱承運(yùn)人）使用民用航空器運(yùn)送貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際航空運(yùn)輸，也適用于承運(yùn)人使用民用航空器辦理免費(fèi)的貨物國(guó)際航空運(yùn)輸。第三條　本規(guī)則下列用語(yǔ)，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：

（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》。

（二）“承運(yùn)人”，是指包括發(fā)行航空貨運(yùn)單的承運(yùn)人和運(yùn)輸貨物、約定運(yùn)輸貨物或者約定提供與此航空運(yùn)輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運(yùn)人。

（三）“代理人”，是指經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)，代理承運(yùn)人從事與貨物運(yùn)輸有關(guān)活動(dòng)的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。

（四）“托運(yùn)人”，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運(yùn)單托運(yùn)人欄內(nèi)的人。

（五）“收貨人”，是指承運(yùn)人將貨物交給航空貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)所載明的人。

（六）“航空貨運(yùn)單”，是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。

（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運(yùn)輸?shù)男欣钔猓延苫蛘邔⒂擅裼煤娇者\(yùn)輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)男欣?。第四條　承運(yùn)人辦理貨物國(guó)際航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國(guó)以及運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)國(guó)家的法律和規(guī)定。第五條　貨物由包機(jī)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)由包機(jī)人與承運(yùn)人簽訂包機(jī)合同，并在包機(jī)合同中列明適用的運(yùn)價(jià)及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機(jī)合同的有關(guān)條件。第二章　貨物托運(yùn)第六條　托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國(guó)家的法律和規(guī)定。第七條　托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)或者由他人代為填寫(xiě)航空貨運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱貨運(yùn)單）正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人填入貨運(yùn)單。

貨運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。

承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫(xiě)貨運(yùn)單的，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫(xiě)。

托運(yùn)的貨物超過(guò)一個(gè)包裝件的，承運(yùn)人可以要求托運(yùn)人分別填寫(xiě)貨運(yùn)單。第八條　托運(yùn)人在貨運(yùn)單上填寫(xiě)的內(nèi)容有錯(cuò)誤或者有遺漏的，經(jīng)托運(yùn)人授權(quán)，承運(yùn)人可以予以更正或者補(bǔ)充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條　貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）填寫(xiě)的地點(diǎn)和日期；

（二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；

（三）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或者數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)；

（四）托運(yùn)人的名稱和地址；

（五）第一承運(yùn)人的名稱和地址；

（六）收貨人的名稱和地址；

（七）貨物的性質(zhì)；

（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號(hào)數(shù)；

（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；

（十）貨物和包裝的外表情況；

（十一）運(yùn)費(fèi)，如經(jīng)議定，付費(fèi)日期和地點(diǎn)及付費(fèi)人；

（十二）提取貨物時(shí)支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價(jià)格和必要時(shí)應(yīng)付的費(fèi)用金額；

（十三）需要聲明貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價(jià)值金額；

（十四）貨運(yùn)單的份數(shù)；

（十五）隨貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的文件；

（十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和概要說(shuō)明經(jīng)過(guò)的路線；

（十七）貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，依照所適用的國(guó)際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。第十條　托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說(shuō)明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因貨運(yùn)單上所填的說(shuō)明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式

國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式

海鐵聯(lián)運(yùn)是國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)輸經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)輸相連、只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可以完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式，也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。

海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)有超過(guò)50年的歷史，成熟國(guó)際港口中海鐵聯(lián)運(yùn)的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內(nèi)就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯(lián)運(yùn)銜接使得海鐵聯(lián)運(yùn)在吞吐總量的比例超過(guò)了20%。

發(fā)達(dá)國(guó)家之所以選取海鐵聯(lián)運(yùn)方式，是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸都擁有大宗貨物運(yùn)輸?shù)统杀尽⒋筮\(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運(yùn)距中與公水聯(lián)運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)約30%，另外還可以大規(guī)模降低環(huán)境等外部成本。

然而，盡管海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)突出，但我國(guó)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展卻相對(duì)滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量?jī)H占全國(guó)港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬(wàn)TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)在全國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)中排名第一，但與其930.1萬(wàn)TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅占3.75%。

實(shí)際上，鐵路在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后，雖然適箱貨物超過(guò)了10%，但真正裝箱納入集裝箱運(yùn)輸?shù)膬H占2-3%左右，在鐵路貨運(yùn)量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重也不超過(guò)5%。

在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》中，第一項(xiàng)重點(diǎn)工程就是多式聯(lián)運(yùn)工程。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)是最有效率的物流組織方式。相比公水聯(lián)運(yùn)，僅從成本考慮，一般情況下海鐵聯(lián)運(yùn)就能比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)約30%左右。特別是在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略下的.“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，一方面是以外向型出口加工經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，另一方面是希望通過(guò)海上運(yùn)輸渠道增強(qiáng)中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家貿(mào)易互通，由此中國(guó)與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)與交流的主動(dòng)性意愿更加迫切，因而對(duì)基于海運(yùn)的國(guó)際物流需求更大。

目前，中國(guó)企業(yè)走出去不僅僅只是意愿而是已成現(xiàn)實(shí)，但連接海外與國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈則需要更為堅(jiān)實(shí)的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)獲取利潤(rùn)的空間越來(lái)越小，流通環(huán)節(jié)開(kāi)始成為利潤(rùn)的主要源泉，多式聯(lián)運(yùn)尤其是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)因其在時(shí)間、成本和效率等標(biāo)準(zhǔn)方面的突出優(yōu)勢(shì)，成為最先進(jìn)、最高效、最系統(tǒng)也是最重要的運(yùn)輸組織方式，而海鐵聯(lián)運(yùn)是其中的主要環(huán)節(jié)。

但在海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)際操作中存在幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：一是運(yùn)輸組織中各利益主體的博弈嚴(yán)重，鐵路部門(mén)、港口、船公司、貨代等缺乏利益共同體，難以共贏;二是鐵路線與港口碼頭硬件銜接缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運(yùn)體系不足，往往需要公路進(jìn)行二次倒裝增加費(fèi)用而降低了效率;三是以海運(yùn)為主的國(guó)際物流信息平臺(tái)與鐵路的TMIS信息平臺(tái)自成體系，共享不足，且接口也缺乏標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”等海鐵聯(lián)運(yùn)的核心價(jià)值;四是公水聯(lián)運(yùn)中往往是企業(yè)自備箱，既無(wú)法在鐵路上使用，也難以在長(zhǎng)距離鐵路路網(wǎng)上及時(shí)收回;五是海運(yùn)中的集裝箱單箱配重平衡很少受限制，但鐵路運(yùn)輸中對(duì)集裝箱自身的單箱配重均衡限制嚴(yán)格;六是中歐國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)中雙向物流負(fù)荷不平衡，難以實(shí)現(xiàn)重去重回，降低了盈利空間。

在鐵路改革后，鐵路與海運(yùn)銜接的通道建設(shè)加快。因此，未來(lái)希望也應(yīng)從六個(gè)方面入手，首先是鐵路與港口、貨代等建立戰(zhàn)略合作乃至具體運(yùn)營(yíng)的合資股份企業(yè)，構(gòu)建利益共同體;其次是加強(qiáng)口岸物流建設(shè)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)，鐵路線進(jìn)到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)，推進(jìn)“港站一體化”，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無(wú)縫銜接;第三從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，保證大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和一致性，并建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步提高通關(guān)效率;第四從鐵路入手，率先推進(jìn)適箱貨源入箱，并根據(jù)市場(chǎng)需求構(gòu)建自備箱的自循環(huán)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng);第五是將集裝箱單箱配重平衡標(biāo)準(zhǔn)一體化，實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空等標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫銜接;第六是積極推進(jìn)服務(wù)于全球貿(mào)易和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中全負(fù)荷運(yùn)輸。

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國(guó)際貨運(yùn)中,空運(yùn)和快遞有哪些區(qū)別呢?

主要是在于服務(wù)范圍的區(qū)別。

國(guó)際快遞，是貨物從起運(yùn)國(guó)家發(fā)出后，通過(guò)空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)等方式，包括中轉(zhuǎn)等，貨物完成清關(guān)后，快遞還需要派送貨物給客戶。

國(guó)際空運(yùn)就是貨物從A國(guó)起運(yùn)地發(fā)往B國(guó)目的地國(guó)家的某個(gè)機(jī)場(chǎng)，就可以了，剩下的清關(guān)提貨等都不用管，都需要收件方去處理。

可以理解空運(yùn)是運(yùn)輸工作，快遞是，收件，報(bào)關(guān)，運(yùn)輸，清關(guān)，配送所有工作的綜合服務(wù)。而且國(guó)際快遞里也包含有空運(yùn)服務(wù)，也可以走陸運(yùn)，海運(yùn)。等因此，國(guó)際空運(yùn)跟國(guó)際快遞是有一定的區(qū)別的。

國(guó)際空運(yùn)的貨物運(yùn)輸流程有哪些？

國(guó)際空運(yùn)流程：

發(fā)貨人下單---客服專員---委托書(shū)---訂艙---進(jìn)倉(cāng)通知---單證進(jìn)倉(cāng)---貨物進(jìn)倉(cāng)----核對(duì)數(shù)據(jù)---提單確認(rèn)---制單----報(bào)關(guān)----海關(guān)預(yù)錄---申報(bào)---海關(guān)審單---查驗(yàn)---放行----打板/裝箱---排倉(cāng)---裝機(jī)---航班起飛----途中跟蹤---到達(dá)機(jī)場(chǎng)---目的港清關(guān)---提取貨物----核銷(xiāo)單退回---發(fā)貨人核銷(xiāo)。

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞有什么區(qū)別？

1、按重量等級(jí)區(qū)分：

小于45公斤的小批量貨物一般走國(guó)際快遞。

大于45公斤的大批量貨物一般走國(guó)際空運(yùn)。

2、運(yùn)輸主體不同

國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航、深航、馬航、美國(guó)西北航空等。

國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，比如EMS、DHL 、TNT、UPS各大國(guó)際快遞公司。

3、服務(wù)內(nèi)容不同

國(guó)際快遞：包國(guó)內(nèi)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國(guó)關(guān)稅。

國(guó)際空運(yùn)：不包目的國(guó)清關(guān)，客人需自行去機(jī)場(chǎng)提貨清關(guān)，也不包目的國(guó)關(guān)稅。

國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用，都包含哪些？

一．國(guó)際空運(yùn)附加費(fèi)

1. 航空貨物燃油附加費(fèi)：近年來(lái)，由于國(guó)際燃油價(jià)格不斷上漲，承運(yùn)人開(kāi)始收取燃油附加費(fèi)，計(jì)算公式為：貨物燃油附加費(fèi)=貨物重量*燃油附加費(fèi)率。

2. 航空貨物安全附加費(fèi)：自2001年9月11日發(fā)生在美國(guó)的恐怖主義分子利用民航客機(jī)制造的恐怖事件后，各承運(yùn)人先后制定了一系列貨物安全運(yùn)輸措施并收取航空貨物安全附加費(fèi)。計(jì)算公式：航空貨物安全附加費(fèi)=貨物毛重*貨物安全附加費(fèi)費(fèi)率。

3. 貨物聲明價(jià)值附加費(fèi)：根據(jù)TACT RULES3.2,貨物聲明價(jià)值附加費(fèi)是按照毛重每千克超出17特別提款權(quán)部分的價(jià)值的0.75%計(jì)收。為計(jì)算聲明價(jià)值附加費(fèi)，必須用托運(yùn)人聲明的價(jià)值除以一票貨物的毛重，得出每千克或磅的價(jià)值。

二．國(guó)際空運(yùn)檢查費(fèi)

1. 活體動(dòng)物收運(yùn)檢查費(fèi)：是指托運(yùn)人收取的一票活體動(dòng)物的檢查、處理費(fèi)用，填寫(xiě)在貨運(yùn)單“Other Charges”欄內(nèi)，代號(hào)LAC。

2. 危險(xiǎn)品收運(yùn)檢查費(fèi)：適用于由托運(yùn)人申報(bào)的，按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，向托運(yùn)人收取的一票危險(xiǎn)品的檢查、處理費(fèi)用。 不同國(guó)家或地區(qū)，收取的危險(xiǎn)品收運(yùn)檢查費(fèi)不同。

三．貨運(yùn)單費(fèi)：承運(yùn)人或其代理人在填制貨運(yùn)單時(shí)，應(yīng)向托運(yùn)人收取貨運(yùn)單費(fèi)（包括制單費(fèi)）。貨運(yùn)單費(fèi)應(yīng)填寫(xiě)在收貨單“其他費(fèi)用”欄內(nèi)，用AWC或AWA表示，分別代表由承運(yùn)人或其代理人收取。一般貨運(yùn)單費(fèi)為$15，不同國(guó)家或地區(qū)收取的貨運(yùn)單費(fèi)不同。

四．退運(yùn)手續(xù)費(fèi)：是指托運(yùn)人退運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人支付的手續(xù)費(fèi)。

五．代墊款和代墊款手續(xù)費(fèi)

1. 代墊款：是一種為貨物在始發(fā)站發(fā)生、在目的站收取的其他費(fèi)用所提供的服務(wù)。這些費(fèi)用只限于在貨運(yùn)單上注明的始發(fā)站運(yùn)輸前發(fā)生的貨物運(yùn)輸、操作和文件等費(fèi)用。

2. 代墊款手續(xù)費(fèi)：是最后承運(yùn)人向收貨人或其代理人收取的除代墊款金額以外的手續(xù)費(fèi)。

關(guān)于《國(guó)際物流飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。