【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇展I(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國投資美國航空工業(yè)，到底對美國有何影響


2、【高中地理】民用航空

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇展I(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國投資美國航空工業(yè)，到底對美國有何影響
• 2、【高中地理】民用航空工業(yè)算什么工業(yè)？
• 3、中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
• 4、航空航天工業(yè)部航天工業(yè)民用新產(chǎn)品鑒定辦法
• 5、航空工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)化工作管理?xiàng)l例
• 6、工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

中國投資美國航空工業(yè)，到底對美國有何影響

中國已將民用航空工業(yè)上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國的民用航空工業(yè)取得了舉世矚目的成就，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21支線飛機(jī)于2016年6月正式投入運(yùn)營，C919大型飛機(jī)也已于5月5日首飛。自2005年以來的近10年，中國的企業(yè)對美國航空工業(yè)的投資持續(xù)穩(wěn)步上升，中國正試圖通過收購、合并或建立合資企業(yè)等手段提升民用航空工業(yè)的國際競爭力。

考慮到中國投資美國航空工業(yè)在經(jīng)濟(jì)和安全方面的敏感性，美-中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會對中國航空工業(yè)未來發(fā)展需求、產(chǎn)業(yè)政策以及現(xiàn)狀等進(jìn)行研究，對中國投資美國航空工業(yè)以及中國企業(yè)與美國相關(guān)航空工程高校之間的關(guān)系進(jìn)行評價(jià)，對因中國投資造成的技術(shù)轉(zhuǎn)移和對美國國家安全以及美國航空競爭力的影響進(jìn)行評估。

美國對中國民用航空工業(yè)的看法 美國從民用航空制造業(yè)的性質(zhì)、全球商業(yè)航空市場對于美國的重要性、世界和中國未來的民用航空市場前景，以及中國的通用航空市場等方面，對中國民用航空工業(yè)進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明，民用航空是美國經(jīng)濟(jì)和美國出口的重要組成部分，當(dāng)前民用航空市場以大型商用飛機(jī)為主，支線飛機(jī)和通用航空次之。而鑒于民機(jī)研制和全球供應(yīng)鏈保障等具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，并且新產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入門檻很高，因此大型商用飛機(jī)和支線飛機(jī)市場都呈現(xiàn)壟斷格局。對于中國市場，中國對大型商用飛機(jī)的需求可能達(dá)到了全球總需求量的20%，而由于C919飛機(jī)目前還嚴(yán)重依賴外國供應(yīng)商，中國民用航空全球競爭力非常有限。另外，中國正在努力發(fā)展目前還非常落后的通用航空業(yè)。

美國對中國政府發(fā)展商用航空的政策進(jìn)行了探討，主要聚焦于中國政府發(fā)布的促進(jìn)商用航空的規(guī)劃和文件，包括五年規(guī)劃、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)文件、民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）、國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2012-2030年）、中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃和中國制造2025等。

在對上述政策、規(guī)劃在國家和地方層面實(shí)施的過程進(jìn)行分析后，美方認(rèn)為中國對發(fā)展國內(nèi)商用航空業(yè)采取了一種體制性地、傾盡政府之力支持的態(tài)度。這個(gè)過程從國務(wù)院發(fā)布指導(dǎo)政策開始，然后是更加詳盡的部委級的規(guī)劃文件；隨后相關(guān)部委與地方政府和國有企業(yè)相互協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)建了許多商業(yè)航空企業(yè)，其中包括中國商飛。中國商飛以上海為中心形成了一個(gè)商業(yè)和金融網(wǎng)絡(luò)，這樣的關(guān)系在對中國商飛的財(cái)政投資以及中國商飛的高管與上海等地的行業(yè)領(lǐng)頭人和政府領(lǐng)導(dǎo)的會面中體現(xiàn)得非常明顯。C919噴氣客機(jī)項(xiàng)目獲得的資金中有大部分都是來源于中央政府和上海政府的支持，以及各發(fā)展銀行、國有企業(yè)和委員會的資助。

【高中地理】民用航空工業(yè)算什么工業(yè)？

民航機(jī)屬于交通運(yùn)輸業(yè)，飛機(jī)制造不但是重工業(yè)，而且是重工業(yè)中的高精尖工業(yè)！

中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱

這很正常，

1、歐美航空工業(yè)都發(fā)展了100年了，中國僅僅發(fā)展了50年。

2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。中國甚至開放前就沒有合格的民用航空。

3、歐美國家航空產(chǎn)業(yè)干不好倒閉、合并的比比皆是，例如為二戰(zhàn)美國歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司干得不好，被麥克唐納吞并，稱為麥道，而后麥道又被波音吞并。中國航空企業(yè)，干不好領(lǐng)導(dǎo)走人，換地方繼續(xù)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)。

4、中國基礎(chǔ)工業(yè)歷來非常差，尤其是精密制造、特殊材料，這些的具體體現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不過關(guān)。因?yàn)橹袊髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)都是上級任命的，你材料技術(shù)搞得再好，不如組裝一個(gè)相當(dāng)于世界一流水平的機(jī)械、設(shè)備、汽車能在領(lǐng)導(dǎo)心里留下印象。

5、西方教育往往學(xué)生小學(xué)畢業(yè)后，往往就分為文科、理科，理科就向制造業(yè)發(fā)展，而中國是最好的學(xué)生留學(xué)外國，然后回來當(dāng)海歸。二流學(xué)生當(dāng)公務(wù)員、白領(lǐng)，三流學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)，當(dāng)技術(shù)工人，而中國的精密制造、超精密加工技術(shù)、制造自動(dòng)化就是由這些人制造的。

6、中國作為后發(fā)的工業(yè)國家，和一流水準(zhǔn)差了很多年，中國以前是硬件條件跟不上。搞發(fā)動(dòng)機(jī)離不開高空試驗(yàn)臺，可中國那一年才有的高空試車臺？是1995年。

中航工業(yè)渦輪院101航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺，經(jīng)過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設(shè)計(jì)、制造、安裝、總體調(diào)試，1995年12月通過了國家驗(yàn)收，使我國成為繼美、英、俄、法之后，第五個(gè)擁有這類先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)備系統(tǒng)和技術(shù)手段的國家。

7、民用航空比軍用航空更難制造，世界上能研發(fā)軍用大推的有中美俄，但是能研發(fā)制造大涵道大推力高性能民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國家則就只剩2個(gè)了（美英：GE（通用） 羅羅 普惠

航空航天工業(yè)部航天工業(yè)民用新產(chǎn)品鑒定辦法

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)航天工業(yè)民用新產(chǎn)品鑒定工作的管理和規(guī)范化，根據(jù)國家計(jì)委頒發(fā)的《新產(chǎn)品鑒定驗(yàn)收辦法》。結(jié)合航天工業(yè)民品具體情況，特制定本辦法。第二條　本辦法適用于民用新產(chǎn)品的鑒定，若新產(chǎn)品申報(bào)科技成果，則執(zhí)行《航空航天部工業(yè)部科學(xué)技術(shù)成果鑒定實(shí)施細(xì)則》（試行）。第三條　新產(chǎn)品是指采用新技術(shù)原理、新設(shè)計(jì)構(gòu)思研制生產(chǎn)，或在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等某一方面比老產(chǎn)品有明顯改進(jìn)，從而顯著提高了產(chǎn)品的性能或擴(kuò)大使用功能的民用產(chǎn)品。用進(jìn)口元器件、零部件組裝的國內(nèi)尚未生產(chǎn)的產(chǎn)品，以及單純改變花色、外觀、包裝的產(chǎn)品，均不在此范圍。第四條　鑒定是指對新產(chǎn)品技術(shù)性能和水平、社會和經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)工藝和條件、市場和發(fā)展前景等進(jìn)行客觀、科學(xué)的評價(jià)。它是新產(chǎn)品研制工作的階段性總結(jié)，也是正式投產(chǎn)的依據(jù)。

新產(chǎn)品鑒定分為：

（一）技術(shù)鑒定：對樣機(jī)（樣品）的鑒定。

（二）定型鑒定：對試產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的鑒定。

新產(chǎn)品試產(chǎn)前必須進(jìn)行技術(shù)鑒定；試產(chǎn)結(jié)束或正式投產(chǎn)前必須進(jìn)行定型鑒定。第五條　對于專業(yè)性強(qiáng)或市場需求量不大的新產(chǎn)品，其技術(shù)鑒定和定型鑒定可合并進(jìn)行；對于批量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，必要時(shí)，定型鑒定可分設(shè)計(jì)定型和生產(chǎn)定型鑒定兩步進(jìn)行。第六條　對涉及人身、社會安全以及國家需要嚴(yán)格控制質(zhì)量的新產(chǎn)品，其鑒定應(yīng)按國家或行業(yè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第七條　新產(chǎn)品鑒定級別視其技術(shù)難易、水平高低、生產(chǎn)規(guī)模大小以及效益情況分為國家、部、院（含局、基地、總公司，下同）和基層四級。

凡列入國家各類計(jì)劃；或技術(shù)難度大，達(dá)到國際水平、國內(nèi)首創(chuàng)者；或批量很大、經(jīng)濟(jì)效益顯著的新產(chǎn)品，可申請部級鑒定。

在某技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)有重大突破，達(dá)到國際先進(jìn)水平，或社會經(jīng)濟(jì)效益特別顯著的新產(chǎn)品，可申請國家級鑒定。第八條　部民品司歸口管理民用新產(chǎn)品鑒定工作（稱組織鑒定單位），負(fù)責(zé)制定辦法，受理國家級和部級鑒定事項(xiàng)，并主持部級鑒定會。第九條　有些民品由行業(yè)歸口部門進(jìn)行鑒定，其結(jié)果報(bào)部議定后，視同部內(nèi)同級鑒定。第二章　鑒定程序第十條　研制單位申請進(jìn)行部級或國家級鑒定的新產(chǎn)品項(xiàng)目必須列入部年度計(jì)劃，否則不予受理。第十一條　申請新產(chǎn)品部級或國家級鑒定時(shí)，研制單位在鑒定前一個(gè)月提出請示報(bào)告，并附有關(guān)鑒定資料，逐級上報(bào)到部。請求報(bào)告應(yīng)說明申請理由和鑒定準(zhǔn)備情況。

與外單位合作研制的產(chǎn)品，若需有關(guān)部門共同鑒定時(shí)，由合作研制的單位各自向主管部門申請。第十二條　民品司負(fù)責(zé)審查鑒定申請是否符合申報(bào)程序和有關(guān)規(guī)定；審查鑒定資料是否完整、正確和有效。

需行業(yè)歸口部門認(rèn)可的事項(xiàng)，由民品司提請各行業(yè)歸口部門進(jìn)行審查。

民品司審查后，認(rèn)為符合部或國家級鑒定要求時(shí)，組織研制單位和有關(guān)部門共同商談和安排有關(guān)鑒定事項(xiàng)，確定鑒定形式和時(shí)間，然后，由民品司或與其他部門聯(lián)合發(fā)文批復(fù)，或由部向主管部門申請國家級鑒定。第十三條　部經(jīng)鑒定后，應(yīng)將《民用新產(chǎn)品鑒定證書》（格式見附表）正本一式三份報(bào)部審批。第十四條　民品司審核《民用新產(chǎn)品鑒定證書》，進(jìn)行編號登記。在審核中，如發(fā)現(xiàn)有重大缺陷，可責(zé)成原鑒定委員會補(bǔ)充鑒定和評價(jià)；有搞形式主義的應(yīng)另行組織鑒定；若符合要求，則在“部審批意見”欄內(nèi)填寫審查意見，報(bào)部蓋部“新產(chǎn)品鑒定專用章”后，《民用新產(chǎn)品鑒定證書》生效。兩部門聯(lián)合鑒定的項(xiàng)目，其《民用新產(chǎn)品鑒定證書》上應(yīng)由兩部門審批蓋章。

《民用新產(chǎn)品鑒定證書》正本，兩份留部存檔，一份退研制單位，其復(fù)印付本發(fā)送有關(guān)單位。第十五條　部一旦發(fā)現(xiàn)并核實(shí)鑒定工作弄虛作假，有權(quán)宣布鑒定結(jié)論無效。第三章　鑒定條件和提供的文件第十六條　技術(shù)鑒定的條件：

（一）樣機(jī)設(shè)計(jì)合理、制造精良、性能先進(jìn)、有銷售前景；

（二）樣機(jī)經(jīng)測試符合研制任務(wù)書或研制合同書規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)的要求；

（三）產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，或建立標(biāo)準(zhǔn)化文件；

（四）產(chǎn)品能投入生產(chǎn)。第十七條　定型鑒定的條件：

（一）試產(chǎn)的產(chǎn)品性能穩(wěn)定，符合技術(shù)指標(biāo)，或達(dá)到用戶要求；

（二）有完整配套的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)資料、工藝資料和其他技術(shù)文件；

（三）具有正式投產(chǎn)必需的各種條件和手段；

（四）符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，質(zhì)量合格，有完善的質(zhì)量保證體系；

（五）試銷產(chǎn)品經(jīng)用戶試用。反映良好；

（六）符合環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定；

（七）產(chǎn)品有銷售前景，經(jīng)濟(jì)效益良好。

航空工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)化工作管理?xiàng)l例

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的管理和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)督，建立完整的現(xiàn)代化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系和標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體制，根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化管理?xiàng)l例》和《軍用標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》，特制訂本條例。第二條　標(biāo)準(zhǔn)化是組織現(xiàn)代航空生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合技術(shù)配套，發(fā)展現(xiàn)代科學(xué)研究的重要技術(shù)基礎(chǔ)，推行標(biāo)準(zhǔn)化是國家的一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和技術(shù)立法工作。

在航空工業(yè)全面推行標(biāo)準(zhǔn)化，是獲得高水平，高可靠性的航空產(chǎn)品，堅(jiān)持航空產(chǎn)品質(zhì)量第一方針，取得經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對滿足使用要求，加速軍用航空和民用航空的現(xiàn)代化建設(shè)具有重要作用。第三條　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括規(guī)范及手冊，以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）是從事航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)使用、科學(xué)管理、商品流通、技術(shù)引進(jìn)和出口、對外貿(mào)易共同遵守的技術(shù)依據(jù)。所有航空產(chǎn)品的性能和質(zhì)量、安全可靠性、系列參數(shù)，通用零部件、原材料、工藝和裝備、測試設(shè)備、試驗(yàn)方法、軟件與程序技術(shù)管理等，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一的技術(shù)要求，都必須制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施。

技術(shù)指導(dǎo)性文件是一種屬于標(biāo)準(zhǔn)化范疇的技術(shù)文件，可根據(jù)具體情況制訂和實(shí)施。第二章　標(biāo)準(zhǔn)的分級第四條　根據(jù)國家規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)（包括國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，以下同）、部標(biāo)準(zhǔn)（專業(yè)）和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（包括事業(yè)單位和公司的標(biāo)準(zhǔn)）。部標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與部標(biāo)準(zhǔn)相抵觸。

國家標(biāo)準(zhǔn)－－是指對全國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展有重大意義而必須在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

部標(biāo)準(zhǔn)－－是指在航空科研、生產(chǎn)、科學(xué)管理和使用維修范圍內(nèi)（在一個(gè)專業(yè)或幾個(gè)專業(yè)內(nèi)）應(yīng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)－－是指在未發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)和部標(biāo)準(zhǔn)及在上級標(biāo)準(zhǔn)不能滿足本企業(yè)需要的情況下，要在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，企業(yè)可制訂比國家標(biāo)準(zhǔn)、部標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平更先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。第五條　部標(biāo)準(zhǔn)的代號由國家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門統(tǒng)一給定，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的代號由部統(tǒng)一給定。第三章　標(biāo)準(zhǔn)的制訂、審批和發(fā)布第六條　凡是根據(jù)科研、生產(chǎn)、使用和科學(xué)管理發(fā)展的需要，以單位、集體、個(gè)人名義均可提出標(biāo)準(zhǔn)草案，并辦理審批手續(xù)，成為正式標(biāo)準(zhǔn)。第七條　在制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對國際的通用標(biāo)準(zhǔn)和國外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)要認(rèn)真分析研究，結(jié)合我國的發(fā)展實(shí)際情況積極采用。在制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要以科研、生產(chǎn)、使用經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和基礎(chǔ)試驗(yàn)研究的綜合技術(shù)成果為依據(jù)，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，充分體現(xiàn)國家的國防和經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策，力爭使主要標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際水平。第八條　在制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要結(jié)合我國的設(shè)備進(jìn)口和技術(shù)引進(jìn)以及對外貿(mào)易的實(shí)際情況，要充分注意由于標(biāo)準(zhǔn)引起的“貿(mào)易壁壘”和“技術(shù)壁壘”，以保護(hù)我國的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)國際間的合作。第九條　在制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要對同類產(chǎn)品的品種、規(guī)格進(jìn)行優(yōu)選，形成系列；對量大面廣的零件、部件要盡量擴(kuò)大使用范圍，提高通用互換程度；各類標(biāo)準(zhǔn)要協(xié)調(diào)配套，并充分注意軍民通用。第十條　部標(biāo)準(zhǔn)由部批準(zhǔn)發(fā)布；部標(biāo)準(zhǔn)的更改單經(jīng)部批準(zhǔn)由部標(biāo)準(zhǔn)化中心機(jī)構(gòu)或部標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)歸口單位發(fā)布；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由企業(yè)批準(zhǔn)發(fā)布，必要時(shí)可報(bào)上級主管部門或標(biāo)準(zhǔn)化中心機(jī)構(gòu)備案；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更改單由企業(yè)批準(zhǔn)并由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)發(fā)布。第十一條　要根據(jù)技術(shù)發(fā)展的需要適時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更改和修訂。更改是對個(gè)別指標(biāo)和條款進(jìn)行修正；修訂是對標(biāo)準(zhǔn)的總體進(jìn)行重新認(rèn)證和制訂。第十二條　標(biāo)準(zhǔn)的修訂、廢止必須由標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布部門批準(zhǔn)。第四章　標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和監(jiān)督第十三條　標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布，就是技術(shù)法規(guī)，一經(jīng)采用，就應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督。新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的最佳時(shí)機(jī)，要抓好產(chǎn)品方案論證、設(shè)計(jì)、定型、批生產(chǎn)各階段的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。產(chǎn)品定型時(shí)必須經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化部門進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化審查，不符合要求不準(zhǔn)定型；不具備性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)；不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不準(zhǔn)出廠。第十四條　標(biāo)準(zhǔn)被修訂后，從規(guī)定實(shí)施之日起，新設(shè)計(jì)或改進(jìn)改型的產(chǎn)品應(yīng)予實(shí)施。允許新舊標(biāo)準(zhǔn)在一定時(shí)期內(nèi)并存。必要時(shí)，由部發(fā)文作出具體規(guī)定。第十五條　在技術(shù)引進(jìn)和設(shè)備進(jìn)口時(shí)，按照國家頒發(fā)的《技術(shù)引進(jìn)和設(shè)備進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)化審查管理辦法（試行）》的要求，由標(biāo)準(zhǔn)化部門實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化審查。第十六條　標(biāo)準(zhǔn)的解釋，由標(biāo)準(zhǔn)的審批部門或由其指定的單位負(fù)責(zé)。

工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

民用航空分為兩部分。公共航空運(yùn)輸和通用航空。

1、公共航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）

也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。

2、通用航空

航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空。

擴(kuò)展資料：

民用航空的組成：

1、政府部門

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國家局。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負(fù)責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。

3、民航機(jī)場

機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)。

關(guān)于《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。