【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗诌\單的當(dāng)事人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運輸合同托運人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？


2、航空運輸合同托運人有什么責(zé)任

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗诌\單的當(dāng)事人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運輸合同托運人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？
• 2、航空運輸合同托運人有什么責(zé)任和義務(wù)？
• 3、中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定
• 4、航空運輸中分運單和主運單有什么區(qū)別？
• 5、什么是空運提單？

航空運輸合同托運人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？

一、《華沙公約》明確規(guī)定了承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：

(1)旅客人身傷亡。

因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。

(2)行李、貨物滅失

、損壞。

對旅客托運的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運輸期間毀滅、 遺失或損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運人應(yīng)當(dāng)對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理 由”，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運人承擔(dān)。

(3)延誤。

旅客人身傷亡、行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞和承運人對旅客、行李或者貨物延誤造

成的損失既是承運人違反航空運輸合同的行為，也是承運人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為，

存在責(zé)任競合。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，無論何人就航空運輸中發(fā)生的損失提起訴訟，

也無論其根據(jù)航空運輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運輸?shù)脑V訟時效期間為2年，自民用航空器到達目的地點、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起算。

二、承運人負(fù)有強制締約義務(wù)、安全、正點運輸義務(wù)和合理運輸義務(wù)，

作為航空運輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運輸費用的基本義務(wù)。航空運輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機結(jié)合，在形式上以合法獲得承運人填開的航空運輸憑證為航

空運輸合同成立的初步證據(jù)。航空運輸合同種存在大量格式條款。承運人如企圖在航空運輸合同中通過合同條款免除承運人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無效的，但不影響航空運輸合同的有效性。

航空運輸合同托運人有什么責(zé)任和義務(wù)？

民用航空運輸是在航空承運人與消費者之間進行的一種服務(wù)交換活動。航空運輸作為一種

新的交通運輸類別，距今只有百余年歷史，其產(chǎn)品表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的延續(xù)，產(chǎn)品

形態(tài)是運輸對象的在空間上的位移，通過航空運輸使用人的購買完成其商品屬性。航空運輸可

分為國內(nèi)運輸和國際運輸、航空旅客運輸、行李運輸和貨物運輸?shù)阮悇e。

航空運輸合同就是航空運輸承運人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地

點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。合同主體是指參與航空運輸活動

的當(dāng)事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主

體，其權(quán)利義務(wù)是對等的。承運人負(fù)有強制締約義務(wù)、安全、正點運輸義務(wù)和合理運輸義務(wù)，

作為航空運輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運輸費用的基本

義務(wù)。航空運輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公

布實施的航空法律法規(guī)三者的有機結(jié)合，在形式上以合法獲得承運人填開的航空運輸憑證為航

空運輸合同成立的初步證據(jù)。航空運輸合同種存在大量格式條款。承運人如企圖在航空運輸合

同中通過合同條款免除承運人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是

無效的，但不影響航空運輸合同的有效性。

國際航空運輸國際統(tǒng)一立法是大勢所趨，主要標(biāo)志就是“華沙體系”的建立和完善。華沙體系

是當(dāng)前調(diào)整和規(guī)范國際民用航空運輸活動的最重要的法律，核心內(nèi)容是運輸憑證和承運人的民

事責(zé)任制度兩大方面。它規(guī)定了國際航空運輸?shù)亩x，統(tǒng)一了運輸憑證、運輸條件、運輸責(zé)任

和賠償訴訟等有關(guān)國際運輸各項主要問題的具體規(guī)定。我國的《民航法》等國內(nèi)立法過程中借

鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實行嚴(yán)

格責(zé)任制，延誤實行過錯推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠比華沙體系及現(xiàn)行的承運人實行的標(biāo)準(zhǔn)低

，且國內(nèi)運輸與國際運輸適用不同的限額。

航空運輸合同作為合同的一種，它的成立是合同當(dāng)事人達成合意，并經(jīng)過要約和承諾程序

后訂立的。航空運輸使用人依照約定支付使用航空運輸服務(wù)的對價，承運人向航空運輸使用人

出具運輸憑證，合同即告成立，而它的生效則要經(jīng)過法定的確認(rèn)程序。航空運輸合同的完成以

旅客到達運送目的地和托運貨物的交付為標(biāo)志。在航空運輸合同履行過程中，可以依法對合同

進行變更和解除，其效力不溯及已履行部分。合同當(dāng)事人還享有先履行抗辯權(quán)和不安抗辯權(quán)。

違反航空運輸合同的責(zé)任主要有支付違約金、賠償損失等，賠償責(zé)任方式是限額。航空運

輸合同違約責(zé)任的賠償范圍被嚴(yán)格限定在我國《合同法》第113條所規(guī)定的可預(yù)見性范圍內(nèi)，賠

償對象上僅限于財產(chǎn)損失。合同當(dāng)事人違反合同，給對方造成損失的，要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

合同當(dāng)事人違反航空貨運合同的，托運人未按時繳納運輸費用的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；托運人

托運貨物違反如實申報義務(wù)、違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，造成承運人或第三者的損失，托運人應(yīng)承

擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人未及時領(lǐng)取貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費。對托運人未交或少交的

運費應(yīng)當(dāng)補交，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。在航空運輸領(lǐng)域，《華沙公約》對承運人責(zé)任采取了

傳統(tǒng)的以過錯為責(zé)任前提的歸責(zé)原則，即對航空運輸造成的損害賠償，仍然以承運人是否有過

錯作為承擔(dān)責(zé)任的條件，但在具體歸責(zé)的時候，采用了過錯推定和舉證責(zé)任倒置的辦法?！度A

沙公約》明確規(guī)定了承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：(1)旅客人身傷亡；(2)行李、貨物滅失

、損壞；(3)延誤。因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅

客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況

造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。對旅客托運的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運輸期間毀滅、

遺失或損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運人應(yīng)當(dāng)對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理

由”，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運人承擔(dān)。

旅客人身傷亡、行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞和承運人對旅客、行李或者貨物延誤造

成的損失既是承運人違反航空運輸合同的行為，也是承運人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為，

存在責(zé)任競合。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，無論何人就航空運輸中發(fā)生的損失提起訴訟，

也無論其根據(jù)航空運輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有

關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運輸?shù)?/p>

訴訟時效期間為2年，自民用航空器到達目的地點、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起算。

電子商務(wù)在航空運輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前集中在電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表

現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用

到達生效主義，承諾一經(jīng)到達要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在

我國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過法律修訂

解決。

中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強對航空快遞業(yè)務(wù)活動的管理，促進航空快遞業(yè)務(wù)健康、有序地發(fā)展，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)從事航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)（以下簡稱航空快遞企業(yè)）和其他與航空快遞業(yè)務(wù)有關(guān)的當(dāng)事人。

本規(guī)定所稱“航空快遞”，是指航空快遞企業(yè)利用航空運輸，收取發(fā)件人托運的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務(wù)。第三條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對航空快遞業(yè)務(wù)實施行業(yè)管理，核發(fā)經(jīng)營許可證。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）根據(jù)民航總局的授權(quán)，對所轄地區(qū)的航空快遞業(yè)務(wù)實施管理和監(jiān)督。第四條　航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)為客戶提供安全、快捷、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并根據(jù)本規(guī)定制定本企業(yè)的航空快遞業(yè)務(wù)規(guī)程，向民航總局備案后向社會公布。第二章　航空快遞經(jīng)營許可第五條　經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請領(lǐng)取航空快遞經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記。

未取得有效的航空快遞經(jīng)營許可證的，不得從事航空快遞業(yè)務(wù)。

航空快遞企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。第六條　經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）符合民航總局制定的航空快遞發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)規(guī)定和市場需要；

（二）具有企業(yè)法人資格；

（三）企業(yè)注冊資本不少于2500萬元；

（四）具有固定的獨立營業(yè)場所；

（五）具有必備的地面交通運輸設(shè)備、通訊工具和其他業(yè)務(wù)設(shè)施；

（六）具有較健全的航空快遞網(wǎng)絡(luò)和電腦查詢系統(tǒng)；

（七）具有與其所經(jīng)營的航空快遞業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員；

（八）民航總局認(rèn)為必要的其他條件。第七條　申請航空快遞經(jīng)營許可證，申請人應(yīng)當(dāng)向民航總局提交下列文件：

（一）申請書；

（二）可行性研究報告；

（三）注冊資本的資金來源證明、法定的資信證明文件；

（四）營業(yè)場所證明；

（五）地面交通運輸設(shè)備、通訊工具和其他業(yè)務(wù)設(shè)施證明，航空快遞網(wǎng)絡(luò)和電腦查詢系統(tǒng)證明；

（六）業(yè)務(wù)人員的身份證明和從事航空快遞業(yè)務(wù)人員的資歷證明或者業(yè)務(wù)培訓(xùn)證明；

（七）民航總局認(rèn)為必要的其他證明文件。第八條　民航總局在收到本規(guī)定第七條所列的文件后，依照第六條進行審查。自收到申請之日起九十天內(nèi)，對符合條件的，頒發(fā)航空快遞經(jīng)營許可證；對不符合條件的，書面通知申請人。第九條　航空快遞企業(yè)申請購置民用航空器從事航空快件運輸?shù)?，按照設(shè)立民用航空運輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定另行報批。第三章　航空快件專門接收站點第十條　經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空快遞企業(yè)可以在機場設(shè)立航空快件專門接收站點，集中辦理托運或者提取航空快件的手續(xù)。進港、出港的航空快件，應(yīng)當(dāng)通過該專門接收站點統(tǒng)一向航空承運人托運或者提取。第十一條　航空快件專門接收站點所需作業(yè)通道以及作業(yè)、海關(guān)監(jiān)管和安檢場所的安排和建設(shè)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的程序報批。第四章　航空快遞單第十二條　發(fā)運航空快件，應(yīng)當(dāng)填寫航空快遞單。第十三條　航空快遞單應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）始發(fā)地點和目的地點；

（二）發(fā)件人的單位、姓名、地址、電話和郵政編碼；

（三）收件人的單位、姓名、地址、電話和郵政編碼；

（四）航空快件品名、性質(zhì)、包裝方式、件數(shù)；

（五）航空快件的重量、體積或尺寸；

（六）航空快件的聲明價值；

（七）計費項目及付款方式；

（八）運輸說明事項；

（九）填單日期及發(fā)件人簽字或蓋章；

（十）航空快遞企業(yè)工作人員簽字。第十四條　航空快遞單應(yīng)當(dāng)由發(fā)件人填寫，連同航空快件交給航空快遞企業(yè)。

經(jīng)發(fā)件人和航空快遞企業(yè)簽字或蓋章的航空快遞單，是航空快遞合同訂立的初步證據(jù)。第十五條　航空快件發(fā)件人向航空快遞企業(yè)交運航空快件時，航空快遞企業(yè)要求發(fā)件人出具單位介紹信或其他有效證件的，發(fā)件人應(yīng)予提供。

發(fā)運國際航空快件，發(fā)件人還應(yīng)當(dāng)同時提供商業(yè)發(fā)票、品質(zhì)說明、裝箱單等報關(guān)所需的有關(guān)文件。第五章　航空快件的交運、承運和交付第十六條　航空快件的發(fā)件人、收件人與航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照約定辦理有關(guān)手續(xù)，并遵守本規(guī)定的有關(guān)要求。

航空運輸中分運單和主運單有什么區(qū)別？

1、對象不同

航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人。

航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。

2、作用不同

主運單的作用是告知航空公司，相關(guān)貨物的數(shù)據(jù)，貨物的件數(shù)、重量、體積。及相關(guān)收發(fā)貨人的信息與要運至的目的地。

分運單的作用是讓貨主知曉相關(guān)貨物所安排的航空公司和預(yù)訂的是航班公司，并告知貨代所收到的貨物相關(guān)重量體積數(shù)據(jù)，藉此向貨主收取相關(guān)運費。

擴展資料

根據(jù)《華沙公約》第七條第一款與第四款的規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運單正本一式三份，承運人根據(jù)托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。其他法律體系關(guān)于本項的立法取向與華沙公約也是一致的。

可見，航空貨運單的填寫義務(wù)人是托運人，托運人應(yīng)對自身提供的貨物信息負(fù)責(zé)。而且退一步來說，即使托運人因為種種原因未能填寫，那么在沒其他證據(jù)證明的情況下，航空承運人也有權(quán)代托運人填寫。

這里的“代為填寫”實際是一種代理關(guān)系，托運人作為被代理人，根據(jù)法律規(guī)定，仍要對填寫的內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。因此，筆者提醒，這里的法律規(guī)定對承運人是有利的，所以托運人為保障自己的合法權(quán)益，準(zhǔn)確、合理的要求填寫貨運單才是正確的做法。

什么是空運提單？

什么是航空運單 航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單不僅應(yīng)有承運人或其代理人簽字，還必須有托運人簽字。航空運單與鐵路運單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。 收貨人憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。 航空運單正本一式三份，分別交托運人航空公司和隨機帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 航空運單主要分類 1、航空主運單（MAWB，Master Air Waybill） 凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。 2、航空分運單（HAWB，House Air Waybill） 集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。此時各方的關(guān)系如圖所示。 在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。 航空運單的性質(zhì)和作用 航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。 1、航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結(jié)的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。 2、航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。 3、航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單航空運單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費用，屬于應(yīng)支付給承運人的費用和應(yīng)支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類。 4、航空運單是報關(guān)單證之一 出口時航空運單是報關(guān)單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關(guān)時，航空運單也通常是海關(guān)查驗放行的基本單證。 5、航空運單同時可作為保險證書 如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。 6、航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應(yīng)安排。 航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。 航空運單標(biāo)準(zhǔn)格式 航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能千差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。所以我們這里只介紹這種標(biāo)準(zhǔn)格式，也稱中性運單。 下面就有關(guān)需要填寫的欄目說明如下： 1、始發(fā)站機場：需填寫IATA統(tǒng)一制定的始發(fā)站機場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運單號。 2、發(fā)貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發(fā)貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。 3、發(fā)貨人賬號：只在必要時填寫。 4、收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。與海運提單不同，因為空運單不可轉(zhuǎn)讓，所以"憑指示"之類的字樣不得出現(xiàn)。 5、收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。 6、承運人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。 7、代理人的IATA代號。 8、代理人賬號。 9、始發(fā)站機場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。 10、支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采用特殊付款方式時才填寫。 11A（C、E）、去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉(zhuǎn)站機場的IATA代碼。 11B（D、F）、承運人（By）：分別填入第一（二、三）段運輸?shù)某羞\人。 12、、貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。 13、收費代號：表明支付方式。 14、運費及聲明價值費（WT／VAL，weight charge／valuation charge）：此時可以有兩種情況：預(yù)付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預(yù)付在14A中填入"*"，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。 15、其它費用（Other）：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。 16、運輸聲明價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不要求聲明價值，則填入"NVD（No value declared）"。 17、海關(guān)聲明價值（Declared Value for Customs）：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價值，或者填入"NCV（No customs valuation）"，表明沒有聲明價值。 18、目的地機場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機場的全稱。 19、航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。 20、保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險業(yè)務(wù)而客戶也有此需要時才填寫。 21、操作信息（Handling Information）：一般填入承運人對貨物處理的有關(guān)注意事項，如"Shipper|s certification for live animals（托運人提供活動物證明）"等。 22A--22L、貨物運價、運費細節(jié)。 22A、貨物件數(shù)和運價組成點（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填"10"。當(dāng)需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。 22B、毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。 22C、重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。 22D、運價等級（Rate Class）：針對不同的航空運價共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運費）、C （Specific Commodity Rates，特種運價）、S（Surcharge，高于普通貨物運價的等級貨物運價）、R（Reduced，低于普通貨物運價的等級貨物運價）、N （Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運價）。 22E、商品代碼（Commodity Item No.）：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。 22F、計費重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據(jù)以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。 22G、運價（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費率。 22H.運費總額（Total）：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數(shù)值的乘積。 22I、貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。 22J、該運單項下貨物總件數(shù)。 22K、該運單項下貨物總毛重。 22L、該運單項下貨物總運費。 23、其它費用（Other Charges）：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。根據(jù)IATA規(guī)則各項費用分別用三個英文字母表示。其中前兩個字母是某項費用的代碼，如運單費就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別表示費用應(yīng)支付給承運人（Carrier）或貨運代理人（Agent）。 24-26、分別記錄運費、聲明價值費和稅款金額，有預(yù)付與到付兩種方式。 27-28、分別記錄需要付與貨運代理人（Due Agent）和承運人（Due Carrier）的其它費用合計金額。 29、需預(yù)付或到付的各種費用。 30、預(yù)付、到付的總金額。 31、發(fā)貨人的簽字。 32、簽單時間（日期）、地點、承運人或其代理人的簽字。 33、貨幣換算及目的地機場收費紀(jì)錄。以上所有內(nèi)容不一定要全部填入空運單，IATA也并未反對在運單中寫入其他所需的內(nèi)容。但這種標(biāo)準(zhǔn)化的單證對航空貨運經(jīng)營人提高工作效率，促進航空貨運業(yè)向電子商務(wù)的方向邁進有著積極的意義。

關(guān)于《航空分運單的當(dāng)事人》的介紹到此就結(jié)束了。