【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喼薇睔W航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北歐鷹獅—JAS—39戰(zhàn)斗機(jī)？


2、實驗證明，時光也可以倒流？


3、人類對太空探索的幾個

本篇文章給大家談?wù)劇秮喼薇睔W航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北歐鷹獅—JAS—39戰(zhàn)斗機(jī)？
• 2、實驗證明，時光也可以倒流？
• 3、人類對太空探索的幾個里程碑是什么?

北歐鷹獅—JAS—39戰(zhàn)斗機(jī)？

JAS-39“鷹獅”是瑞典薩伯公司研制的單座全天候全高度戰(zhàn)斗/攻擊/偵察機(jī)，用以在90年代取代瑞典空軍的Saab-37“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)。

瑞典是小國，其戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計極力追求配合本國作戰(zhàn)需求。瑞典人充分利用了“拿來主義”，發(fā)動機(jī)是美國產(chǎn)品，輔助發(fā)動機(jī)是英國產(chǎn)品，機(jī)關(guān) 炮是德、法產(chǎn)品，火控系統(tǒng)是自家的。翼尖上的AIM-9“響尾蛇”來自美國，翼下的“天空閃光”來自英國(實際上是美國AIM-7“麻雀”的英國版本)。甚至根據(jù)國內(nèi)公路條件優(yōu)良的特點，JAS-39設(shè)計為可以在高級公路上起降。瑞典的經(jīng)驗值得參考。

JAS-39“鷹獅”是西歐“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)中重量最輕、尺寸最小、最早投入實用的飛機(jī)。該機(jī)總訂購數(shù)為204架，現(xiàn)已交付的數(shù)量超過50架。JAS.39“鷹獅”是該機(jī)按“一機(jī)多用”的原則設(shè)計，通過改變數(shù)字式機(jī)載設(shè)備和計算機(jī)的程序，同一架飛機(jī)可以執(zhí)行幾種不同的任務(wù)。該機(jī)采用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，結(jié)構(gòu)上廣泛采用復(fù)合材料，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進(jìn)氣道的兩側(cè)，無水平尾翼。機(jī)翼和前翼的前緣后掠角分別為45°和43°。該機(jī)能在所有高度上實現(xiàn)超音速飛行，維護(hù)簡單，并可在普通道路上起降?？墒辗徘叭c式的主起落架為單輪式，向前收入機(jī)艙；可轉(zhuǎn)向前起落架為雙輪式，向后并旋轉(zhuǎn)90°平放入機(jī)身下部。機(jī)輪和輪胎由古德伊爾公司制造，有碳圓盤剎車及防滑裝置。采用帶有附面層隔板的楔形進(jìn)氣道。機(jī)身內(nèi)裝自封式主油箱和集油油箱，采用燃油綜合管理系統(tǒng)控制。

JAS-39采用馬丁·貝克公司的S10LS零零彈射座椅。座椅向后傾斜28°，類似F-16，使駕駛員可承受更大過載。盧卡斯航空航天公司提供水滴狀座艙蓋及單片式曲面風(fēng)擋玻璃。主要機(jī)載設(shè)備有埃利克森/費(fèi)倫第公司的PS-50/A多功能脈沖多普勤雷達(dá)，具有目標(biāo)搜索/截獲和下視/下射能力。埃利克森公司的D80中心計算機(jī)系統(tǒng)，3條STD1553B數(shù)據(jù)總線，霍尼韋爾公司的激 光慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達(dá)高度表，EP17座艙電子顯示系統(tǒng)，以及先進(jìn)的電子對抗系統(tǒng)等。EP17包括一臺休斯飛機(jī)公司衍射光學(xué)平視顯示器、三臺埃利克森公司儀表顯示器、一臺費(fèi)倫第公司FD5040錄像攝像機(jī)，以及少量備用常規(guī)儀表組成。

動力裝置為一臺GE通用電氣公司和活爾伏航空發(fā)動機(jī)公司聯(lián)合研制的RM12(F404J)渦扇發(fā)動機(jī)，靜推力為54千牛，加力推為為80.5千牛。武器包括內(nèi)置的1門27毫米“毛瑟”自動式 機(jī) 炮。機(jī)上共有7個外掛點，翼尖2個可掛AIM-9L“響尾蛇”，每個翼下的2個掛架和機(jī)身中線上的1個掛架可掛裝短矩和中距 空 空 導(dǎo) 彈，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。

瑞典地處北歐，與北冰洋、北海、波羅的海比鄰，冷戰(zhàn)時期承受了很大的 蘇 聯(lián) 軍事威脅，尤其是?？辗矫妗榇巳鸬鋺?zhàn)斗機(jī)一直有較好的對艦攻擊能力。JAS-39繼承了這一傳統(tǒng)，裝備了多種瑞典空對艦導(dǎo) 彈，如RB-75、“薩伯”RBS-15F和美國“小?！笨諏Φ貙?dǎo) 彈等，以及各種傳統(tǒng)或延遲炸 彈和火 箭、副油箱等。

瑞典自稱JAS-39是世界上第一種第四代戰(zhàn)斗機(jī)，并相信該機(jī)將具有較強(qiáng)的出口潛力。為此薩伯公司和英國宇航公司(BAe)還專門成立了薩伯－BAE“鷹獅”合資公司，專事該機(jī)的國際市場業(yè)務(wù)。該公司瞄準(zhǔn)的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龍”等第二代戰(zhàn)斗機(jī)更新?lián)Q代時的市場，并為此在出口型上采用了第三批次C/D型上的許多改進(jìn)，包括：新型座艙(采用彩色多功能顯示器)、改進(jìn)的發(fā)動機(jī)和雷達(dá)以及可選紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)。另外，出口型上還將選裝空中加油探管、北約式武器掛架及英語指令系統(tǒng)等。

實驗證明，時光也可以倒流？

在現(xiàn)代物理學(xué)中，有一條核心原則，那就是光線只能以一種方向前進(jìn)，即只能是過去影響著未來，而未來不可能影響過去。但是，澳大利亞國立大學(xué)科學(xué)家近日通過實驗發(fā)現(xiàn)，在量子能級，這一核心原則可能會不起作用。研究人員認(rèn)為，這意味著未來的事件可以影響已經(jīng)發(fā)生過的事件，即時光可以前進(jìn)，也可以倒流。

澳大利亞國立大學(xué)研究團(tuán)隊對量子力學(xué)中粒子的奇怪行為進(jìn)行了深入研究。在量子世界，一個移動的物體可能同時以兩種狀態(tài)存在，即粒子和波。但是，我們不可能同時看到兩種狀態(tài)下的它們。這是因為當(dāng)科學(xué)家試圖觀測可見光子或快速移動的原子時，它們或以粒子、或以波的形式出現(xiàn)。

不過，在研究團(tuán)隊最近實施的實驗中，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象。當(dāng)他們試圖觀測一個原子以確定他們看到的究竟是以波的形式存在還是以粒子的形式存在時，奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了。研究團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、澳大利亞國立大學(xué)物理學(xué)家安德魯-特魯斯特科特介紹說，“在量子能級，如果你沒有在看它，實體并不存在。這些原子并沒有從A處移到B處。只有在旅程結(jié)束對它們進(jìn)行觀測時，它們的波狀或粒子狀行為才會出現(xiàn)?！?/p>

科學(xué)家們的研究成果發(fā)表于《自然物理學(xué)》期刊之上。他們的實驗是建立于著名量子物理學(xué)家約翰-惠勒于1978年提出的理論思想之上，即“延遲選擇思想實驗”。“延遲選擇思想實驗”其實是“雙縫實驗”的改進(jìn)版，即光線穿過幕墻上的狹縫。當(dāng)一束光線穿過一條狹縫照射到后面的墻壁上時，光子似乎顯現(xiàn)出粒子行為。當(dāng)引入第二條狹縫時，就會顯現(xiàn)出干涉光帶，光子似乎又呈現(xiàn)波動性質(zhì)。約翰-惠勒建議在第一面幕墻后面增加第二面帶有狹縫的幕墻，目的是想看一看光線穿過兩個幕墻時狀態(tài)是否能夠保持穩(wěn)定。但是，到目前為止，這項實驗似乎不太可能完成。

澳大利亞國立大學(xué)研究團(tuán)隊對約翰-惠勒的思想稍加改動，讓實驗成為可能。他們沒有利用光子，而是采用氦原子，讓其穿過由激光束形成的光柵，而不是穿過物理幕墻。這樣，當(dāng)高速飛行的原子穿過第二道關(guān)時，研究人員就可以精準(zhǔn)地觀測到它究竟發(fā)生了什么。研究人員發(fā)現(xiàn)，如果沒有第二道光柵，原子就沿著一條單一線路前進(jìn)，行為與粒子一樣。但當(dāng)兩道光柵都存在時，原子就會沿多條線路前進(jìn)，有些像波的行為方式。

在第二道光柵引入之前，研究人員對氦原子穿越第一道光柵的線路進(jìn)行了測量。實驗發(fā)現(xiàn)，尚未引入但有可能引入的第二道光柵對粒子的狀態(tài)產(chǎn)生了影響。安德魯解釋說，“這表明，如果氦原子真的沿著一條特定的路線，接下來未來的測量結(jié)果就會影響原子的線路?！毖芯咳藛T認(rèn)為，這表明未來事件正在影響著原子的過去。

（編譯：彬彬）

人類對太空探索的幾個里程碑是什么?

35年前的昨天，即1969年7月20日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗和埃德溫·奧爾德林乘“阿波羅11號”宇宙飛船首次成功登上月球，實現(xiàn)了人類登上月球的夢想。從1969年到1972年，美國共進(jìn)行了5次“阿波羅”飛行，共有12名宇航員登上月球。這一系列“訪問”大大豐富了人類對月球的認(rèn)識?！鞍⒉_”登月計劃只是一個起點，它留下了許多未竟的事業(yè) 。許多宏偉設(shè)想還有待實現(xiàn)，許多突破還有待完成。 登月35年后的美國載人航天35年前的今天，美國宇航員阿姆斯特朗成功登上了月球。35年過去了，美國雖然沒有再登上其他星球，但仍保持了世界載人航天和宇宙探索強(qiáng)國的地位。它不僅建立了實驗型空間站，研制出航天飛機(jī)，而且制定了重返月球并從月球出發(fā)，將人類送上火星的龐大載人航天計劃。建立國際空間站讓人成為太空居民1972年12月阿波羅進(jìn)行最后一次登月飛行后，美國開始將航天重點轉(zhuǎn)向建立太空據(jù)點———“天空實驗室”?！疤炜諏嶒炇摇痹Q阿波羅應(yīng)用計劃，其目的是用阿波羅登月計劃的運(yùn)載火箭和載人飛船，開展實驗性航天站活動。在隨后的兩年中，美國利用阿波羅號飛船將3批宇航員送入“天空實驗室”，讓他們在上面開展生物學(xué)、天文學(xué)、地球物理學(xué)等方面的研究，完成實驗270項。“天空實驗室”的建立使人類第一次成為可數(shù)月生活在太空中的居民?！疤炜諏嶒炇摇眲?chuàng)下了連續(xù)載人航天84天的紀(jì)錄。但美國在建立國際空間站方面的努力，很快被歐洲和當(dāng)時的蘇聯(lián)超過。它們創(chuàng)造了一系列新的紀(jì)錄。美國于1993年提出，將“自由”號空間站計劃由美國自己建造改為國際合作建造，以吸收西歐和俄羅斯的技術(shù)并分擔(dān)成本。國際空間站工程于1998年底正式啟動，目前參與建設(shè)國際空間站的國家有16個，來自北美、歐洲和日本。最終建成的國際空間站，將包括6個實驗艙和1個居住艙，可供7名宇航員長期居住，最多時可容納15人從事考察活動。美國目前的目標(biāo)是在2010年建成國際空間站。發(fā)射航天飛機(jī)激發(fā)太空探索幻想進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，美國在航天領(lǐng)域取得了一項新的重大突破，研制成一種可重復(fù)使用，從而可望大幅度降低往返太空成本的航天器———航天飛機(jī)。航天飛機(jī)的發(fā)明極大地激發(fā)了人類對太空探索的熱情和期望。其實美國早在1972年就開始研制航天飛機(jī)。1981年4月對航天飛機(jī)進(jìn)行了首次試驗，次年11月投入使用。雖然當(dāng)時引起了巨大轟動，激發(fā)了無限的想象，但20多年來，航天飛機(jī)從未證明自己是最省錢的航天器，有效載荷的發(fā)射費(fèi)用一直高于傳統(tǒng)的火箭。航天飛機(jī)宇航員的太空行走曾引起過美國媒體的普遍喝彩，但作用僅限于對航天器進(jìn)行小型維修。1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)升空73秒后爆炸，包括1名教師在內(nèi)的7名美國宇航員喪生。2003年2月1日，“哥倫比亞”號在返回地球途中失事，7名宇航員罹難。高成本加高風(fēng)險，終于使美國人開始進(jìn)行反省，對航天飛機(jī)是否是一種像自己所宣稱的那樣理想的航天器產(chǎn)生懷疑。目前，美國準(zhǔn)備在年底前恢復(fù)航天飛機(jī)的飛行。在今后幾年中，航天飛機(jī)的首要任務(wù)是幫助完成國際空間站的組裝工作。但在2010年國際空間站建成后，航天飛機(jī)將退出歷史舞臺。宣布返月計劃要將人類送上火星美國總統(tǒng)布什在今年1月推出一項新的載人太空探索計劃，計劃分為四步。第一步，在2010年建成國際空間站。第二步，在2008年前研制出一種新的宇宙飛船，并且在2014年前用這種新型飛船進(jìn)行第一次載人航天飛行，把宇航員送入空間站。第三步，在2020年前重返月球，在月球上建立太空基地，作為登上火星的基地。第四步，于2030年將宇航員送上火星甚至更遠(yuǎn)的星球。布什稱，對太空的探索使美國在天氣預(yù)報、通信、計算機(jī)、搜尋營救、機(jī)器人和電子等方面掌握了先進(jìn)的技術(shù)。顯然，美國通過將人送上火星，不僅將促進(jìn)人類對宇宙的探索，還將進(jìn)一步推動美國高科技的全面發(fā)展。新華社記者司久岳（據(jù)新華社洛杉磯7月20日電）歐洲為火星登陸“摩拳擦掌”歐洲過去發(fā)展航天業(yè)一直是揚(yáng)長避短，發(fā)揮自己的特色，比如著重在衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射方面積聚了較雄厚的實力。但基于整體實力水平的限制，歐洲國家曾一直避免在載人航天、深空探測等方面與美國和俄羅斯競賽。但近兩年來，歐洲航天局幾乎全面出擊，創(chuàng)下了其歷史上的許多首次，顯示了歐洲目前在太空領(lǐng)域的實力及其希望趕超美俄，實現(xiàn)火星登陸的強(qiáng)烈愿望。就星際探測來說，歐洲在去年和今年集中實施了月球和火星探測計劃。2003年9月，歐洲航天局的“SMART－1”號月球探測器發(fā)射成功。如果順利，它將在今年年底前后成為歐洲航天局的第一個飛赴月球并圍繞其運(yùn)轉(zhuǎn)的航天器。此外，歐洲“火星快車”探測器在2003年12月已抵達(dá)環(huán)繞火星的軌道。法國媒體普遍認(rèn)為，無論探測月球還是火星，這都是歐洲人在補(bǔ)過去的課。在載人航天方面，歐洲航天局在上世紀(jì)70年代末也曾研制過“使神”號小型航天飛機(jī)，后因資金和成員國意見不一等原因中途夭折。歐洲航天局后來參加了多國參與的國際空間站計劃，想以這種“省力”的方法，提升其載人航天技術(shù)水平。然而國際空間站的計劃建設(shè)規(guī)模很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過600多億美元的預(yù)算，加上美“哥倫比亞”號航天飛機(jī)失事直接影響了國際空間站的建設(shè)進(jìn)度，歐洲的部分載人航天活動不能按原計劃實施。為了改變這種不利局面，歐洲航天局已把未來長期發(fā)展的重心再次轉(zhuǎn)向了開發(fā)航天飛機(jī)。今年5月10日，歐洲航天局位于瑞典北部的北歐航空航天實驗中心宣布，該中心于5月8日成功試飛了未來歐洲航天飛機(jī)的原型樣機(jī)，預(yù)計首架歐洲航天飛機(jī)將于2015年到2020年間誕生。此外，歐洲航天局在今年2月3日正式宣布了其雄心勃勃的“曙光”超大規(guī)模星際探索計劃的目標(biāo)：力爭在2030年到2035年間向火星發(fā)射一艘載人飛船，實現(xiàn)歐洲宇航員登上這顆紅色星球的夢想，零距離探索這顆行星，揭示其歷史上的滄海桑田。歐洲航天局負(fù)責(zé)“曙光”計劃的主任弗朗克·奧加羅說，在實現(xiàn)火星登陸之前歐洲要先實現(xiàn)月球登陸。為此，歐洲航天局制定了“路線圖”：在2007年試驗一種飛行速度更快的航天器，這是實現(xiàn)在其他星球登陸所必需的；在2010年，向火星發(fā)射無人飛船，獲取火星上的物質(zhì)并運(yùn)回地球研究；2020年到2025年間，歐洲宇航員將登上月球，為人類在外星球生存積累經(jīng)驗；從2026年開始，歐洲火星登陸的準(zhǔn)備工作將陸續(xù)完成；2030年至2035年，歐洲宇航員將登上火星。歐洲航天局的官員在宣布上述火星探測計劃時稱，這個計劃與美國的火星探測計劃時間表相一致。這表明歐洲在探索火星方面不愿落后，希望迎頭趕上美國。新華社記者楊駿（據(jù)新華社巴黎7月19日電）回首登月前后 話說蘇俄航天自從1957年原蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，原蘇聯(lián)和美國便基于當(dāng)時的多重時代背景，在航天領(lǐng)域展開競賽，并都把宇航員送上月球作為取得階段性勝利的標(biāo)志。在以后的歲月中，原蘇聯(lián)和俄羅斯在載人航天、深空探測之路上又留下了諸多不可磨滅的印記。為了實現(xiàn)登月，原蘇聯(lián)曾在20世紀(jì)50年代末至整個60年代向月球發(fā)射了多個無人飛行器，在世界上首次實現(xiàn)無人航天器攜帶動物環(huán)月飛行、為月球背面拍照、使探測器在月球表面軟著陸，并研制出多輛月球車。但原蘇聯(lián)航天專家在用于發(fā)射月球飛船的運(yùn)載火箭設(shè)計上出現(xiàn)分歧：原蘇聯(lián)航天總設(shè)計師科羅廖夫主張采用新型火箭“H1”，而航天設(shè)計師切洛梅等人主張對“質(zhì)子”型運(yùn)載火箭進(jìn)行改進(jìn)。對兩種火箭的試驗均未成功，耽誤了原蘇聯(lián)登月的時間。與此同時，美國啟動了“阿波羅”計劃，發(fā)動了約30萬工作人員，先后耗資約255億美元，搶先于1968年實現(xiàn)了載人飛船繞月飛行。1969年，美國宇航員乘坐“阿波羅11”號飛船率先登月，使美國在這一輪競賽中勝出。經(jīng)歷這一挫折的原蘇聯(lián)，此后又陸續(xù)對用于發(fā)射月球飛船的“H1”運(yùn)載火箭進(jìn)行了4次試驗，但均告失敗。1976年原蘇聯(lián)終于放棄了月球載人飛行計劃。在隨后的航天飛機(jī)開發(fā)方面，原蘇聯(lián)比美國晚了7年半，于1988年發(fā)射了“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。但是，原蘇聯(lián)和俄羅斯在軌道空間站建設(shè)及其載人飛行方面一直處于領(lǐng)先地位。1971年，原蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一個空間站———“禮炮”1號，至1986年又有6個“禮炮”系列空間站和1個“和平”號空間站先后入軌。特別是“和平”號空間站，在太空連續(xù)飛行15年，接待了108名各國宇航員，為人類在近地空間生活積累了大量經(jīng)驗。原蘇聯(lián)解體后，為了在經(jīng)費(fèi)緊張的情況下有重點地發(fā)展航天業(yè)，俄羅斯加入了最早由美國提出的國際空間站計劃。自1998年開始空間站的裝配以來，俄羅斯利用其“進(jìn)步”貨運(yùn)飛船和“聯(lián)盟”載人飛船，與多國一起建設(shè)國際空間站。在美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)失事、美暫停其所有航天飛機(jī)飛行之后，依然注重載人航天項目的俄羅斯決定，將2004年航天預(yù)算的42％用于保證國際空間站的運(yùn)轉(zhuǎn)，額外制造為空間站送貨的飛船，建議讓長期考察組延期半年返回，推遲部分空間站太空艙的發(fā)射。與此同時，俄繼續(xù)向空間站運(yùn)送歐洲航天局的宇航員，開發(fā)太空旅游，以補(bǔ)貼預(yù)算，力爭在2010年前完成國際空間站的建設(shè)。為了實現(xiàn)火星載人飛行，俄將開發(fā)原本為國際空間站設(shè)計的新型載人飛船———“快速帆船”。該型號飛船于2000年在俄“聯(lián)盟”系列飛船的基礎(chǔ)上開始研制，預(yù)計可載6名乘客。在資金充足的情況下，“快速帆船”可在2010年前完成制造。為保證計劃的實施，俄還建議同西方國家合作開發(fā)“快速帆船”。地球是人類的“搖籃”。載人航天和深空探測將幫助人類無止境地探索未知的太空，拓展知識的邊界，在新的世界中鑄就不斷延伸的登天之路。

關(guān)于《亞洲北歐航線》的介紹到此就結(jié)束了。