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1、民用航空器事故征候分為
2、什么是事故征候？
3、什么是 飛機(jī)安全事
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收骱蛉f時(shí)率不超過》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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民用航空器事故征候分為
法律分析：《民用航空器事故征候》是2019年1月1日實(shí)施的一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空器（以下簡稱航空器）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、運(yùn)輸航空地面事故征候和通用航空事故征候的確定。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于執(zhí)行國家搶險(xiǎn)、救災(zāi)、航空體育運(yùn)動(dòng)、個(gè)人娛樂飛行、取得單機(jī)適航證之前的試飛等特定事由的航空器的事故征候確定。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空器非法飛行”或蓄意破壞等情況。
法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》
第六十二條 國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的對公眾開放的民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)取得機(jī)場使用許可證，方可開放使用。其他民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定進(jìn)行備案。
申請取得機(jī)場使用許可證，應(yīng)當(dāng)具備下列條件，并按照國家規(guī)定經(jīng)驗(yàn)收合格：
（一）具備與其運(yùn)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及服務(wù)設(shè)施和人員；
（二）具備能夠保障飛行安全的空中交通管制、通信導(dǎo)航、氣象等設(shè)施和人員；
（三）具備符合國家規(guī)定的安全保衛(wèi)條件；
（四）具備處理特殊情況的應(yīng)急計(jì)劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；
（五）具備國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他條件。
國際機(jī)場還應(yīng)當(dāng)具備國際通航條件，設(shè)立海關(guān)和其他口岸檢查機(jī)關(guān)。
第六十三條 民用機(jī)場使用許可證由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)向國務(wù)院民用航空主管部門申請，經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門審查批準(zhǔn)后頒發(fā)。
第六十四條 設(shè)立國際機(jī)場，由機(jī)場所在地省級人民政府報(bào)請國務(wù)院審查批準(zhǔn)。
國際機(jī)場的開放使用，由國務(wù)院民用航空主管部門對外公告；國際機(jī)場資料由國務(wù)院民用航空主管部門統(tǒng)一對外提供。
第六十五條 民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，采取措施，保證機(jī)場內(nèi)人員和財(cái)產(chǎn)的安全。
第六十六條供運(yùn)輸旅客或者貨物的民用航空器使用的民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置必要設(shè)施，為旅客和貨物托運(yùn)人、收貨人提供良好服務(wù)。
什么是事故征候？
事故征候（civil
aircraft
incident）指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候
、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)
）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、各種艙門、風(fēng)檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運(yùn)輸航空一般事故征候。
什么是 飛機(jī)安全事故征候
事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) ）。
人活一輩子，就活一顆心，心好了，一切就都好了，心強(qiáng)大了，一切問題，都不是問題。
人的心，雖然只有拳頭般大小，當(dāng)它強(qiáng)大的時(shí)候，其力量是無窮無盡的，可以戰(zhàn)勝一切，當(dāng)它脆弱的時(shí)候，特別容易受傷，容易多愁善感。
心，是我們的根，是我們的本，我們要努力修煉自己的心，讓它變得越來越強(qiáng)大，因?yàn)橹挥袃?nèi)心強(qiáng)大，方可治愈一切。
沒有強(qiáng)大的敵人，只有不夠強(qiáng)大的自己
人生，是一場自己和自己的較量，說到底，是自己與心的較量。如果你能夠打開自己的內(nèi)心，積極樂觀的去生活，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，生活并沒有想象的那么糟糕。
面對不容易的生活，我們要不斷強(qiáng)大自己的內(nèi)心，沒人扶的時(shí)候，一定要靠自己站穩(wěn)了，只要你站穩(wěn)了，生活就無法將你撂倒。
人活著要明白，這個(gè)世界，沒有強(qiáng)大的敵人，只有不夠強(qiáng)大的自己，如果你對現(xiàn)在的生活不滿意，千萬別抱怨，努力強(qiáng)大自己的內(nèi)心，才是我們唯一的出路。
只要你內(nèi)心足夠強(qiáng)大，人生就沒有過不去的坎
人生路上，坎坎坷坷，磕磕絆絆，如果你內(nèi)心不夠強(qiáng)大，那這些坎坎坷坷，磕磕絆絆，都會(huì)成為你人生路上，一道道過不去的坎，你會(huì)走得異常艱難。
人生的坎，不好過，特別是心坎，最難過，過了這道坎，還有下道坎，過了這一關(guān)，還有下一關(guān)。面對這些關(guān)關(guān)坎坎，我們必須勇敢往前走，即使心里感到害怕，也要硬著頭皮往前沖。
人生沒有過不去的坎，只要你勇敢，只要內(nèi)心足夠強(qiáng)大，一切都會(huì)過去的，不信，你回過頭來看看，你已經(jīng)跨過了多少坎坷，闖過了多少關(guān)。
內(nèi)心強(qiáng)大，是治愈一切的良方
面對生活的不如意，面對情感的波折，面對工作上的糟心，你是否心煩意亂？是否焦躁不安？如果是，請一定要強(qiáng)大自己的內(nèi)心，因?yàn)閮?nèi)心強(qiáng)大，是治愈一切的良方。
當(dāng)你的內(nèi)心，變得足夠強(qiáng)大，一切困難，皆可戰(zhàn)勝，一切問題，皆可解決。心強(qiáng)則勝，心弱則敗，很多時(shí)候，打敗我們的，不是生活的不如意，也不是情感的波折，更不是工作上的糟心，而是我們內(nèi)心的脆弱。
真的，我從來不怕現(xiàn)實(shí)太殘酷，就怕自己不夠勇敢，我從來不怕生活太苦太難，就怕自己不夠堅(jiān)強(qiáng)。我相信，只要我們的內(nèi)心，變得足夠強(qiáng)大，人生就沒有那么多雞毛蒜皮。
強(qiáng)大自己的內(nèi)心，我們才能越活越好
生活的美好，在于追求美好的生活，而美好的生活，源于一顆強(qiáng)大的內(nèi)心，因?yàn)橹挥袃?nèi)心強(qiáng)大的人，才能消化掉各種不順心，各種不如意，將陰霾驅(qū)散，讓美好留在心中。
心中有美好，生活才美好，心中有陽光，人生才芬芳。一顆陰暗的心，托不起一張燦爛的臉，一顆強(qiáng)大的心，可以美化生活，精彩人生，讓我們越活越好。
生活有點(diǎn)欺軟怕硬，如果你內(nèi)心很脆弱，生活就會(huì)打壓你，甚至折磨你，如果你內(nèi)心足夠強(qiáng)大，生活就會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)你，眷顧你，全世界都會(huì)對你和顏悅色。
民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關(guān)工作。
由國務(wù)院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。
根據(jù)我國批準(zhǔn)的國際公約的相關(guān)規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定下列術(shù)語定義如下：
民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。
民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。
民用航空地面事故，是指在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30 萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。
民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。
嚴(yán)重飛行事故征候，是指航空器飛行實(shí)施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條 事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條 事故和事故征候調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：
（一）獨(dú)立原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組織獨(dú)立進(jìn)行，任何其他單位和個(gè)人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。
（二）客觀原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，不得帶有主觀傾向性。
（三）深入原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等。
（四）全面原則。調(diào)查不僅應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關(guān)，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章 調(diào)查的組織第六條 根據(jù)我國批準(zhǔn)的國際公約的有關(guān)規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：
（一）在我國境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負(fù)責(zé)組織調(diào)查。負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)允許航空器的登記國、運(yùn)營人所在國、設(shè)計(jì)國、制造國各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國公民死亡或重傷，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。
如有關(guān)國家無意派遣國家授權(quán)代表，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門可以允許航空器運(yùn)營人、設(shè)計(jì)、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。
（二）在我國登記、運(yùn)營或由我國設(shè)計(jì)、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權(quán)代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調(diào)查工作。
（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國負(fù)責(zé)組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國進(jìn)行調(diào)查。
（四）運(yùn)營人所在國為我國或由我國設(shè)計(jì)、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國無意組織調(diào)查的，可以由我國負(fù)責(zé)組織調(diào)查。第七條 民航總局和地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故范圍如下：
（一）民航總局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：
1．國務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；
2．運(yùn)輸飛行重大事故；
3．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故。
（二）地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：
1．運(yùn)輸飛行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航總局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。
由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時(shí)，可以直接組織調(diào)查。第八條 由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。
由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術(shù)專家予以協(xié)助。
事故和事故征候的區(qū)別
飛行事故征候是指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
《民用航空器事故征候》4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、各種艙門、風(fēng)檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運(yùn)輸航空一般事故征候。
《中華人民共和國民用航空法》
第一百五十一條民用航空器遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)發(fā)送信號(hào)，并向空中交通管制單位報(bào)告，提出援救請求;空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)立即通知搜尋援救協(xié)調(diào)中心。民用航空器在海上遇到緊急情況時(shí)，還應(yīng)當(dāng)向船舶和國家海上搜尋援救組織發(fā)送信號(hào)。
第一百五十五條民用航空器事故的當(dāng)事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時(shí)，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供現(xiàn)場情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。
第一百五十六條民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國務(wù)院規(guī)定。
關(guān)于《航空事故征候萬時(shí)率不超過》的介紹到此就結(jié)束了。
