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1、保障飛機(jī)主要包括什么？
2、高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定領(lǐng)域有民航及通用航空運(yùn)行保障技
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)行保障怎么寫》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、保障飛機(jī)主要包括什么？
- 2、高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定領(lǐng)域有民航及通用航空運(yùn)行保障技術(shù)?
- 3、民航實(shí)施運(yùn)行保障的目的是?
- 4、航班正常管理規(guī)定
- 5、重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域有哪些？
保障飛機(jī)主要包括什么？
保障飛機(jī)主要包括軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)、搜索救援飛機(jī)、觀察飛機(jī)、衛(wèi)生飛機(jī)、教練機(jī)等。與作戰(zhàn)飛機(jī)相比，保障飛機(jī)主要用于保障戰(zhàn)斗行動(dòng)，而作戰(zhàn)飛機(jī)則直接參加戰(zhàn)斗打擊敵方目標(biāo)。
保障飛機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)經(jīng)過(guò)改裝，可以互相轉(zhuǎn)換。如美國(guó)在C-130B運(yùn)輸機(jī)上加裝特種設(shè)備和火炮，成為AC-130武裝運(yùn)輸機(jī)；一些國(guó)家用轟炸機(jī)改裝成空中加油機(jī)。由于保障飛機(jī)有其獨(dú)特作用，各國(guó)都十分重視保障飛機(jī)的發(fā)展，如美國(guó)空軍的保障飛機(jī)數(shù)量就大大超過(guò)了作戰(zhàn)飛機(jī)。
飛機(jī)安全包括以下幾方面：
1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。
以上內(nèi)容參考：百度百科--保障飛機(jī)
高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定領(lǐng)域有民航及通用航空運(yùn)行保障技術(shù)?
高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定主要包括八大領(lǐng)域：一、電子信息；二、生物與新醫(yī)藥；三、航空航天；四、新材料；五、高技術(shù)服務(wù)；六、新能源與節(jié)能；七、資源與環(huán)境；八、先進(jìn)制造與自動(dòng)化
詳細(xì)的分類見：《國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》
民航實(shí)施運(yùn)行保障的目的是?
民航即中國(guó)民用航空法實(shí)施運(yùn)行保障的目的是保障有關(guān)部門對(duì)本國(guó)境內(nèi)的一切飛行實(shí)行嚴(yán)密管制。
民航為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展而制定的法律。
民用航空，是指使用各類航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的所有的航空活動(dòng)。
航班正常管理規(guī)定
第一章 總 則第一條 為提高航班正常率，有效處置航班延誤，提升民航服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益和航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)承運(yùn)人）、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人、空中交通管理部門（以下簡(jiǎn)稱空管部門）、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)，以及航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等其他服務(wù)保障單位在航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)。
港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人、外國(guó)承運(yùn)人航班始發(fā)點(diǎn)或者經(jīng)停點(diǎn)在我國(guó)境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）機(jī)場(chǎng)時(shí)航班正常保障、延誤處置及旅客投訴管理方面的活動(dòng)也適用本規(guī)定。
貨郵航班不適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義：
（一）“承運(yùn)人”是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運(yùn)輸?shù)墓埠娇者\(yùn)輸企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)承運(yùn)人、港澳臺(tái)地區(qū)承運(yùn)人和外國(guó)承運(yùn)人。
（二）“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
（三）“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
（四）“航班取消”是指因預(yù)計(jì)航班延誤而停止飛行計(jì)劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行計(jì)劃的情況。
（五）“機(jī)上延誤”是指航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。
（六）“民航行政機(jī)關(guān)”是指中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）和中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局）。
（七）“大面積航班延誤”是指機(jī)場(chǎng)在某一時(shí)段內(nèi)一定數(shù)量的進(jìn)、出港航班延誤或者取消，導(dǎo)致大量旅客滯留的情況。某一機(jī)場(chǎng)的大面積航班延誤由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)航班量、機(jī)場(chǎng)保障能力等因素確定。第四條 民航局負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對(duì)所轄地區(qū)的航班正常保障、延誤處置、旅客投訴等實(shí)施監(jiān)督管理。第二章 航班正常保障第五條 承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人及其他服務(wù)保障單位應(yīng)當(dāng)分別建立航班正常運(yùn)行保障制度，保證航班正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
航班正常運(yùn)行保障制度應(yīng)當(dāng)包括航班正常工作的牽頭部門、管理措施、考核制度等內(nèi)容。第六條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照獲得的航班時(shí)刻運(yùn)營(yíng)航班。第七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提高航空器及運(yùn)行人員的運(yùn)行能力，充分利用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，積極開展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，保障航班安全、正常運(yùn)行。第八條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)合理安排運(yùn)力和調(diào)配機(jī)組，減少因自身原因?qū)е潞桨嘌诱`。第九條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的檢查和維護(hù)，保障航站樓、飛行區(qū)的設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常，減少因設(shè)施設(shè)備故障導(dǎo)致的航班延誤。第十條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與空管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)同，研究?jī)?yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管理，提高地面運(yùn)行效率，并對(duì)所有進(jìn)出港航班運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)控。第十一條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定安裝、使用儀表著陸系統(tǒng)或者等效的精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，積極開展相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，保障航班安全、正常運(yùn)行。第十二條 地面服務(wù)代理人、自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的承運(yùn)人、代理承運(yùn)人地面服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照保障業(yè)務(wù)的實(shí)際需求配備足夠數(shù)量的運(yùn)行保障設(shè)備和人員。第十三條 空管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行空管運(yùn)行工作程序和標(biāo)準(zhǔn)，加快空中流量，保證航班正常。第十四條 空管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)積極推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，提高運(yùn)行保障能力，保證航班正常。第十五條 空管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)能力建設(shè)，按照規(guī)定為承運(yùn)人提供準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。第十六條 航空油料企業(yè)、航空器材企業(yè)、航空信息企業(yè)等服務(wù)保障單位，應(yīng)當(dāng)做好航油供應(yīng)、航材保障和信息服務(wù)等工作，減少因自身原因影響航班正常。第三章 延誤處置第一節(jié) 一般規(guī)定第十七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。
國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。
重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域有哪些？
1、電子信息技術(shù)
電子信息技術(shù)主要包括：軟件技術(shù)，微電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，廣播電視技術(shù)，新型電子元器件，信息安全技術(shù)，智能交通技術(shù)等。
2、生物與新醫(yī)藥技術(shù)
電子信息技術(shù)主要包括：醫(yī)藥生物技術(shù)，中藥、天然藥物，化學(xué)藥，新劑型及制劑技術(shù)，醫(yī)療儀器技術(shù)、設(shè)備與醫(yī)學(xué)專用軟件，輕工和化工生物技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)。
3、航空航天技術(shù)
航空航天技術(shù)主要包括：民用飛機(jī)技術(shù)，空中管制系統(tǒng)，新一代民用航空運(yùn)行保障系統(tǒng)，衛(wèi)星通信應(yīng)用系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)德國(guó)、航空航天科技。
4、新材料技術(shù)
新材料技術(shù)主要包括：金屬材料深加工等創(chuàng)新型技術(shù)以及材料，無(wú)機(jī)非金屬材料，高分子材料，生物醫(yī)用材料，精細(xì)化學(xué)品的新材料技術(shù)。
5、新能源及節(jié)能技術(shù)
新能源及節(jié)能技術(shù)主要包括太陽(yáng)能，風(fēng)能，地?zé)崮?，核能及氫能，新型高效能量轉(zhuǎn)換與儲(chǔ)存技術(shù)。
6、資源與環(huán)境技術(shù)
資源與環(huán)境技術(shù)主要包括：水污染控制技術(shù)，大氣污染控制技術(shù)，環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)，生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)技術(shù)清潔生產(chǎn)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)資源高效開發(fā)與綜合利用技術(shù)。
關(guān)于《航空運(yùn)行保障怎么寫》的介紹到此就結(jié)束了。
