【簡介：】本篇文章給大家談談《中國南方航空B737700》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737什么時候退役
2、波音737-8和波音737-800一樣嗎，有啥區(qū)別？
3、中國
本篇文章給大家談談《中國南方航空B737700》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音737什么時候退役
在中國國內執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機8日在鄭州國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。
這架編號為B-2959的波音737-300型客機，1996年開始在鄭州服役。8日是該機在中國最后一次執(zhí)行航班飛行任務，早上7時35分它從鄭州機場起飛到杭州，又從杭州返回鄭州，在鄭州國際機場落地。
這架飛機已在中國南方航空河南公司服役20多年，可謂“功臣號”飛機，曾執(zhí)飛許多重要任務。如1997年1月25日，鄭州至澳門開航；2001年12月，巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫乘坐該機在中國訪問；2003年5月，鄭州至香港出口貨物直航開通。
中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀軍即將退休，他特意申請執(zhí)飛當日航班。他在下機時感言：“21年朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分。”
據(jù)介紹，當日退役2959號飛機系南方航空公司租賃的飛機。該機停飛后，需要辦理退租手續(xù)，之后再調機美國。
從上世紀90年代開始，中國國內民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。但隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長，機型也在不停地更新?lián)Q代。
中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。
波音737-8和波音737-800一樣嗎，有啥區(qū)別？
不一樣，有著非常巨大的差距，因為波音737-8和波音737-800不僅外觀上，有著非常巨大的差距，而且發(fā)動機動力也是非常大差距的。
中國國內發(fā)生過哪些空難事故?
中國國內發(fā)生過以下空難事故：
1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；
4：1985年，中國民航AN24，濟南復飛墜地空難；
5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；
7：1990年，廈門航空737200劫機空難；
8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；
14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；
15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；
17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19：2004年，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；
20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。
（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網、網易新聞）
南航，波音737中，安全出口座位是哪些？
南航波音737的緊急安全出口位置位于機身中部。
1、如圖，波音737出口共四處，其中兩個位于機頭位置兩側，是非緊急出口，飛機起飛前和安全到達目的地時，通過機頭位置的出口進行上下乘客。
2、當飛機發(fā)生緊急情況時，就通過安全出口上下乘客。緊急安全出口位于機身中部兩側。在機身中部兩側做緊急安全出口有利于高效及時疏導乘客。
擴展資料：
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。2011年4月10日中國民航局發(fā)出適航指令，波音737的結構問題將造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性，要求國內各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。要求國內航空公司對其運營的波音737有關型號飛機進行安全“體檢”。民航局相關負責人表示，國內波音飛機機齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。
參考資料來源：中國南方航空（China Southern Airlines）官方網站
參考資料來源：百度百科——波音737
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