【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空007號(hào)班機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華航空006號(hào)航班事故的介紹


2、中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空007號(hào)班機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中華航空006號(hào)航班事故的介紹
• 2、中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)
• 3、中華航空006號(hào)航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況
• 4、誰把3架波音747丟吉隆坡國際機(jī)場了

中華航空006號(hào)航班事故的介紹

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機(jī)場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。1985年2月19日，在離開臺(tái)北后約10個(gè)小時(shí)，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結(jié)果4號(hào)引擎并沒有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

機(jī)長獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動(dòng)引擎。但規(guī)范操作應(yīng)該是當(dāng)高度下降到30000英尺之下才能重新啟動(dòng)，在當(dāng)時(shí)的飛行高度下是不可能重啟成功的。

在引擎問題發(fā)生后的3分鐘，機(jī)長仍專注于飛機(jī)速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱谶\(yùn)作狀態(tài)，也沒有留意客機(jī)仍在右轉(zhuǎn)。

機(jī)長此時(shí)終于解除自動(dòng)駕駛儀，開始控制飛機(jī)。不久后飛機(jī)進(jìn)入云層。當(dāng)檢查飛機(jī)姿態(tài)儀時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對水平儀這種超出預(yù)期的顯示表示質(zhì)疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機(jī)師的飛機(jī)姿態(tài)儀與備用的飛機(jī)姿態(tài)儀后，仍認(rèn)為是儀器失靈導(dǎo)致出現(xiàn)兩個(gè)飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時(shí)飛機(jī)實(shí)際已經(jīng)開始嚴(yán)重翻滾并俯沖向太平洋。

在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機(jī)在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時(shí)機(jī)組員和乘客受到巨大的超重情況。當(dāng)飛機(jī)俯沖至云層底部時(shí)（約3333米），機(jī)師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機(jī)，此時(shí)他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機(jī)身平衡后，其余3具引擎已開始提供正常的動(dòng)力，而機(jī)組人員也成功發(fā)動(dòng)4號(hào)引擎。

他們開始爬升并對洛杉磯進(jìn)近管制回報(bào)狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機(jī)開往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個(gè)液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉(zhuǎn)降舊金山。此外雖然飛機(jī)當(dāng)時(shí)已停止俯沖，但由于機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵并不能正常運(yùn)作，令飛機(jī)降落時(shí)有困難。由于機(jī)長得知飛機(jī)的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機(jī)降落。最后，航機(jī)終于安全降落舊金山國際機(jī)場。

中華航空006號(hào)航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況

此架飛機(jī)在修復(fù)后仍繼續(xù)使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機(jī)退租。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，仍服役直到2005年6月17日，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)因?yàn)樵擄w機(jī)缺乏足夠的維修而撤銷它的航空器適航證(operating certificate)為止。雖然事后有試圖進(jìn)行大修，但卻沒有完成。2010年5月20日，該飛機(jī)被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納市的國際機(jī)場。且由于飛機(jī)狀況不佳，可能面臨報(bào)廢的命運(yùn)。此飛機(jī)可以利用GOOGLE EARTH，在座標(biāo)32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看見。

誰把3架波音747丟吉隆坡國際機(jī)場了

　1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機(jī)上520人遇難；

飛行事故機(jī)型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計(jì)瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)事件，1996年的美國環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號(hào)班機(jī)為一架波音747-121型客機(jī)遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當(dāng)機(jī)上人質(zhì)被釋放后，此機(jī)被炸彈炸毀。這架亦是首架報(bào)廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號(hào)班機(jī)為一架波音747-130型客機(jī)，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國際機(jī)場24號(hào)跑道起飛后不久因失速墜毀。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機(jī)的首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費(fèi)空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國泛美航空1736號(hào)班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島洛斯羅迪歐機(jī)場跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號(hào)班機(jī)上無人生還，而泛美航空1736號(hào)班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號(hào)班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，因飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。機(jī)上190名乘客和23名機(jī)組人員無人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號(hào)班機(jī)為一架波音747-2B5B型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時(shí)因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機(jī)組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國航空009號(hào)班機(jī)為一架波音747-236客機(jī)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺(tái)RB211型發(fā)動(dòng)機(jī)被火山灰塞住。飛機(jī)成功緊急降落雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國際機(jī)場。

1983年9月1日，大韓航空007號(hào)班機(jī)為一架波音747-230型客機(jī)，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫頁島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號(hào)班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，在馬德里馬德里巴拉哈斯機(jī)場進(jìn)場時(shí)，偏離航道墜毀。機(jī)上169名乘客及23名機(jī)組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號(hào)班機(jī)為一架波音747SP-09型客機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)4號(hào)引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導(dǎo)至飛機(jī)以接近音速的速度急速下墜，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，最后飛機(jī)成功緊急降落舊金山國際機(jī)場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號(hào)班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，在由加拿大蒙特利爾機(jī)場前往倫敦希思羅機(jī)場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機(jī)上307名乘客及22名機(jī)組人員無人生還。

1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國際機(jī)場前往大阪國際機(jī)場途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機(jī)的空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(jī)，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機(jī)場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機(jī)場途中遭劫機(jī)，之后被阿布·尼達(dá)爾組織安排的炸彈爆炸。機(jī)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號(hào)班機(jī)為一架波音747-200型客機(jī)，由中正國際機(jī)場（今臺(tái)灣桃園國際機(jī)場）前往南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機(jī)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機(jī)，由倫敦希思羅機(jī)場前往紐約肯尼迪國際機(jī)場途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機(jī)被炸成數(shù)段。機(jī)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機(jī)身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴(yán)重。有人士認(rèn)為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報(bào)復(fù)行動(dòng)。

1989年2月19日，飛虎航空66號(hào)班機(jī)為一架747-249F型貨機(jī)，于馬來西亞因接收當(dāng)?shù)厮_(tái)非標(biāo)準(zhǔn)用語而墜機(jī)，機(jī)上4名機(jī)員無一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)為一架波音747-122型客機(jī)，由夏威夷檀香山國際機(jī)場飛往紐西蘭奧克蘭國際機(jī)場途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至22,000-23,000呎上空時(shí)發(fā)生爆炸，機(jī)身右前方出現(xiàn)大洞。飛機(jī)成功緊急降落檀香山國際機(jī)場。機(jī)上337名乘客及18名機(jī)組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動(dòng)門鎖的裝置沒有關(guān)掉，才導(dǎo)致出現(xiàn)短路令艙門突然打開，導(dǎo)致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國航空149號(hào)班機(jī)降落科威特時(shí)剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機(jī)其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號(hào)班機(jī)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機(jī)，由中正國際機(jī)場飛往美國安克雷奇途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而回航，但在臺(tái)灣臺(tái)北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機(jī)組人員罹難。此架貨機(jī)曾遭機(jī)長王錫爵劫往中國大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號(hào)班機(jī)為一架波音747-258F型全貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機(jī)組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號(hào)班機(jī)為一架波音747-409型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場降落后未能及時(shí)剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報(bào)廢的747-400型客機(jī)。

1994年12月11日，菲律賓航空434號(hào)班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，由宿霧國際機(jī)場飛往東京成田國際機(jī)場途中，機(jī)上一個(gè)炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機(jī)緊急降落沖繩那霸機(jī)場。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)，由紐約肯尼迪國際機(jī)場前往巴黎戴高樂機(jī)場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機(jī)鼻與機(jī)身使得整架飛機(jī)在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)為一架波音747-168B型客機(jī)，與哈薩克航空1907號(hào)班機(jī)－一架伊留申Il-76型客機(jī)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機(jī)上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號(hào)班機(jī)為一架波音747-3B5型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場（Antonio B Won Pat International Airport）進(jìn)場時(shí)，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(jī)上237名乘客和17名機(jī)組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)為一架波音747-4B5型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時(shí)因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號(hào)班機(jī)為一架波音747-412型客機(jī)，因?yàn)榇笥暝斐傻哪芤姸炔?，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺(tái)北中正國際機(jī)場05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-446D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險(xiǎn)情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號(hào)班機(jī)為一架波音747-368型客機(jī)，在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場在滑行道準(zhǔn)備滑行至跑道時(shí)，飛行員不為意只有2號(hào)及3號(hào)引擎能控制機(jī)輪煞車時(shí)，只開動(dòng)了1號(hào)及4號(hào)引擎，未能煞停飛機(jī)，失控掉到滑行道旁的明渠。機(jī)頭貨艙及機(jī)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(jī)頭與駕駛室斷開。6名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號(hào)班機(jī)為一架波音747-209B型客機(jī)，由臺(tái)北中正國際機(jī)場前往香港國際機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)致飛機(jī)在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機(jī)組員無人生還。

2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場進(jìn)場時(shí)，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運(yùn)（CargoLux）的747-400F在上海浦東機(jī)場也曾發(fā)生相同的意外，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(jī)，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，緊急返場時(shí)墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號(hào)QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個(gè)大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機(jī)場緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒受傷。

關(guān)于《中華航空007號(hào)班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。