【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度藗儗\(yùn)輸方式民用航空的需求》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？


2、民航相比其他交通運(yùn)輸方式有哪些優(yōu)點(diǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇度藗儗\(yùn)輸方式民用航空的需求》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？
• 2、民航相比其他交通運(yùn)輸方式有哪些優(yōu)點(diǎn)
• 3、民用航空分為哪些類別?各自有什么作用?
• 4、簡述民用航空服務(wù)的含義和特點(diǎn)

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？

為取酬而使用航空器從事定期和不定期飛行運(yùn)送旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸，又被稱為公共航空運(yùn)輸或民用航空運(yùn)輸。可用于航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌饔袣馇?、飛艇、飛機(jī)、直升機(jī)等?，F(xiàn)代航空運(yùn)輸使用的航空器主要是飛機(jī)，其次是直升機(jī)。

使用飛機(jī)的航空運(yùn)輸始于20世紀(jì)20年代。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界經(jīng)濟(jì)處于相對穩(wěn)定發(fā)展階段，噴氣式運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)問世，70年代寬體客機(jī)投入航線，從而使航空運(yùn)輸迅速發(fā)展。

中國的航空運(yùn)輸始于20世紀(jì)30年代。中華人民共和國成立后，于1949年11月2日中共中央政治局做出決定，“為管理民用航空，決定在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局”。以后，中國民用航空局改為國務(wù)院直屑局。

航空運(yùn)輸是現(xiàn)代最新科學(xué)技術(shù)及成果的綜合應(yīng)用。它的主要特點(diǎn)：

1.快速性。目前使用的渦輪螺槳和噴氣式民用飛機(jī)的時速為20～100萬米，連續(xù)航程可達(dá)1萬多千米，是世界上最快的一種交通工具，它比海輪快20～30倍，比火車快5～10倍，比汽車快7～15倍。隨著時代的進(jìn)步，時間的價值也增大了。當(dāng)代社會，乘坐飛機(jī)不再是什么享受和奢侈，而是工作和生活的必需。利用航空節(jié)省時間，所創(chuàng)造的社會價值是難以估量的。由于現(xiàn)代社會公眾對航空運(yùn)輸?shù)男枨笈c日俱增，從而使航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度居所有運(yùn)輸方式之首。

2.機(jī)動性。在兩地之間只要有機(jī)場及必備的通信導(dǎo)航設(shè)施就可開辟航線，不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔。因此，運(yùn)輸距離相對其他交通運(yùn)輸方式要短，而且可依客貨運(yùn)量大小和流向變化及時調(diào)整航線和機(jī)型。無論因政治、軍事或經(jīng)濟(jì)上的原因，要求從中央至邊遠(yuǎn)地區(qū)在短期內(nèi)建立交通線，只有航空才能辦到。例如災(zāi)區(qū)的物資運(yùn)輸，窮鄉(xiāng)僻壤的醫(yī)藥急救，近海油田的后勤支援，也非航空莫屬。

3.準(zhǔn)軍事性。由于航空運(yùn)輸所具有的快速性和機(jī)動性，以及民航所擁有的機(jī)場、空地勤人員對軍事交通運(yùn)輸?shù)臐撛谧饔?，因而各國政府都視民航為?zhǔn)軍事部門。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭或緊急事件，軍事部門可依據(jù)有關(guān)條例征用民用設(shè)施和人員，直至民航完全受軍事部門的指揮。

4.安全舒適性。噴氣式運(yùn)輸機(jī)飛行高度一般為1萬米左右，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)舒適。70年代出現(xiàn)的寬體客機(jī)，客艙寬敞，噪聲低，機(jī)內(nèi)有娛樂餐飲設(shè)備，舒適程度又大有提高。統(tǒng)計表明，航空運(yùn)輸?shù)陌踩愿哂阼F路、海運(yùn)，更高于公路運(yùn)輸。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，以及維修技術(shù)和空中交通管制設(shè)施的改進(jìn)，航空運(yùn)輸?shù)陌踩哉诓粩嗵岣?。?jù)國際民航組織統(tǒng)計，世界民航定期班機(jī)失事，最高是1966每億千米死亡0.44人，近年已降到0.04人。

5.國際性。航空運(yùn)輸一開始就具有國際性的特點(diǎn)。到了80年代，隨著世界航空運(yùn)輸相互依賴和合作關(guān)系的發(fā)展以及多國航空公司的建立，航空運(yùn)輸國際化的特點(diǎn)就更加明顯了。國際化的目的是要使任何一位旅客、一噸貨物或郵件，能夠隨時從世界上任何一地，方便、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠地被運(yùn)送到另一地，這是航空運(yùn)輸對國際交往和人類文明為其他運(yùn)輸方式不可替代的巨大貢獻(xiàn)。

6.運(yùn)營成本高。飛機(jī)的載量一般只有幾百千克或幾噸，即使大型的寬體波音747飛機(jī)，商務(wù)載重也僅印噸。同時，航空運(yùn)輸屬資金和技術(shù)密集型行業(yè)，投資大，飛行支出也大。發(fā)展航空運(yùn)輸自身經(jīng)濟(jì)效益小，主要體現(xiàn)在社會效益上，即促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游和文化交流的發(fā)展以及方便公眾。由于航空運(yùn)輸運(yùn)營成本高，因此客貨郵運(yùn)價貴，只適用于人員往來、急需運(yùn)送的物資和時間性強(qiáng)的郵件、包裹等。

民航相比其他交通運(yùn)輸方式有哪些優(yōu)點(diǎn)

鐵路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種交通運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能上看,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）運(yùn)行速度快,時速一般在80到120公里； （2）運(yùn)輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家,單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸； （3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,連續(xù)性強(qiáng),能保證全年運(yùn)行； （4）通用性能好,既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物； （5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高； （6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),安全可靠； （7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?不到民航運(yùn)輸?shù)?／3. 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）鐵路運(yùn)輸成本較低,1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267； （2）能耗較低,每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15,為民航運(yùn)輸?shù)?／174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸. 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高,單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,復(fù)線造價在400～500萬元之間； （2）建設(shè)周期長,一條干線要建設(shè)5～10年,而且,占地太多,隨著人口的增長,將給社會增加更多的負(fù)擔(dān). 因此,綜合考慮,鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量,時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理. 2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能看,水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）運(yùn)輸能力大.在五種運(yùn)輸方式中,水路運(yùn)輸能力最大,在長江干線,一支拖駁或頂推駁船隊的載運(yùn)能力已超過萬噸,國外最大的頂推駁船隊的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,世界上最大的油船已超過50萬噸； （2）在運(yùn)輸條件良好的航道,通過能力幾乎不受限制. （3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯,既可運(yùn)客,也可運(yùn)貨,可以運(yùn)送各種貨物,尤其是大件貨物. 從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）水運(yùn)建設(shè)投資省,水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,除必須投資購造船舶,建設(shè)港口之外,沿海航道幾乎不需投資,整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5； （2）運(yùn)輸成本低,我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4； （3）勞動生產(chǎn)率高,沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍； （4）平均運(yùn)距長,水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,公路運(yùn)輸?shù)?9倍,管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,民航運(yùn)輸?shù)?8％； （5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,戰(zhàn)時又可以增強(qiáng)國防能力,這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的. 水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： （1）受自然條件影響較大,內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航； （2）運(yùn)送速度慢,在途中的貨物多,會增加貨主的流動資金占有量. 總之,水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出,適宜于運(yùn)距長,運(yùn)量大,時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸. 3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）機(jī)動靈活,貨物損耗少,運(yùn)送速度快,可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸； （2）投資少,修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,易在全社會廣泛發(fā)展,可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn). 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于： （1）運(yùn)輸能力小,每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,長途客車可送50位旅客,僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36； （2）運(yùn)輸能耗很高,分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍,是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,但比民航運(yùn)輸能耗低,只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％； （3）運(yùn)輸成本高,分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍,是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,但比民航運(yùn)輸成本低,只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％； （4）勞動生產(chǎn)率低,只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,但比民航運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率高,是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外,由于汽車體積小,無法運(yùn)送大件物資,不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物,公路建設(shè)占地多,隨著人口的增長,占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出. 因此,公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,因而,可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資,可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸. 4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)行速度快,一般在800~900公里/小時左右,大大縮短了兩地之間的距離； （2）機(jī)動性能好,幾乎可以飛越各種天然障礙,可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方. 缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜.因此,只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資,鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸. 5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的,目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,近年來輸送固體物料的管道,如輸煤、輸精礦管道,也有很大發(fā)展. 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)輸量大,國外一條直徑720毫米的輸煤管道,一年即可輸送煤炭2000萬噸,幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運(yùn)輸工程量小,占地少,管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線,修建泵站,土石方工程量比修建鐵路小得多.而且在平原地區(qū)大多埋在底下,不占農(nóng)田； （3）能耗小,在各種運(yùn)輸方式中是最低的； （4）安全可靠,無污染,成本低； （5）不受氣候影響,可以全天候運(yùn)輸,送達(dá)貨物的可靠性高. （6）管道可以走捷徑,運(yùn)輸距離短； （7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,損耗少. 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）專用性強(qiáng),只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,但是,在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),具有固定可靠的市場； （2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,因此,在油田開發(fā)初期,采用管道運(yùn)輸困難時,還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡.

民用航空分為哪些類別?各自有什么作用?

民用航空的類別分為公共航空運(yùn)輸和通用航空。二者各自的作用如下：

1、公共航空運(yùn)輸以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?，在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比較少，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。

2、通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、航空科研和探險、航空體育運(yùn)動及飛行訓(xùn)練等領(lǐng)域提供航空活動，甚至完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油。

民用航空由3大部分組成

1、政府部門

即中國民用航空局，其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負(fù)責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。

3、民航機(jī)場

機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。

以上資料參考：百度百科-民用航空

簡述民用航空服務(wù)的含義和特點(diǎn)

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同?！秶鴥?nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個國家的重要經(jīng)濟(jì)部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。

擴(kuò)展資料

航空運(yùn)輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

（l）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。

（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。

（3）航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險活動。

（4）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。

（5）航空體育運(yùn)動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動。

（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動?？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨(dú)立的部門。

（7）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動。

關(guān)于《人們對運(yùn)輸方式民用航空的需求》的介紹到此就結(jié)束了。