【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空貨物運(yùn)輸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？


2、國際空運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)范圍是什么?


3、航空運(yùn)輸?shù)?

本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空貨物運(yùn)輸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？
• 2、國際空運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)范圍是什么?
• 3、航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍。
• 4、國際航空運(yùn)輸區(qū)的劃分方法
• 5、國際航協(xié)IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃區(qū)包括，并說說各個(gè)航區(qū)所包括的城市？
• 6、航空運(yùn)輸區(qū)劃?

航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？

國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達(dá)站均在一個(gè)國家國境內(nèi)的航空運(yùn)輸。國內(nèi)航空運(yùn)輸主要在國內(nèi)航線上進(jìn)行，但如果國際航線中包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運(yùn)輸。

國內(nèi)航空運(yùn)輸按運(yùn)輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運(yùn)輸。

1.旅客國內(nèi)航空運(yùn)輸：是指國內(nèi)航線和國際航線中國內(nèi)航段上的旅客運(yùn)輸。根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團(tuán)體旅客；重要旅客和一般旅客運(yùn)輸。團(tuán)體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時(shí)間內(nèi)搭乘同一航班的15人以上的團(tuán)體。重要旅客是指具有一定身份并在保安和服務(wù)上需要給予特殊關(guān)照的旅客。團(tuán)體和重要旅客以外的所有旅客在國內(nèi)航線下的運(yùn)輸稱一般旅客國內(nèi)航空運(yùn)輸。

2.行李國內(nèi)航空運(yùn)輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和管理的不同，分為交運(yùn)行李、自理行李和手提行李。承運(yùn)人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸?shù)男欣?，稱為交運(yùn)行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規(guī)定免費(fèi)交運(yùn)一定數(shù)額的行李，超出規(guī)定數(shù)額的交運(yùn)行李，應(yīng)按規(guī)定運(yùn)價(jià)交付逾重行李費(fèi)后，方可予以承運(yùn)；交運(yùn)行李中經(jīng)承運(yùn)人同意，在運(yùn)輸過程中由旅客自行負(fù)責(zé)照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運(yùn)人同意，由旅客隨身攜帶乘機(jī)的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機(jī)和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，各種槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機(jī)或行李、貨物、郵件的物品及強(qiáng)磁性物品，均不能作為行李交運(yùn)或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內(nèi)航空運(yùn)輸：按照其運(yùn)輸要求的不同，可分為押運(yùn)貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內(nèi)航空運(yùn)輸。押運(yùn)貨物指由于貨物性質(zhì)特殊，在航空運(yùn)輸過程中需要派專人照料和監(jiān)護(hù)的貨物。急件貨物是指承運(yùn)人同意托運(yùn)人的要求，對其托運(yùn)的貨物以收到貨物后最早的航班或最快的速度運(yùn)出，或在最短的時(shí)限內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時(shí)才能承運(yùn)的貨物，包括危險(xiǎn)品、菌種毒種及生物制品、鮮活易腐物品、貴重物品和動(dòng)物國內(nèi)航空運(yùn)輸。上述各類貨物以外的貨物在國內(nèi)航線上的運(yùn)輸稱為普通貨物國內(nèi)航空運(yùn)輸。

4.郵件國內(nèi)航空運(yùn)輸：指郵件在國內(nèi)航線上的運(yùn)輸。郵件是指郵局交給航空公司運(yùn)輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報(bào)紙和雜志等。機(jī)要文件在國內(nèi)航線上的運(yùn)輸也屬郵件國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧＝贿\(yùn)機(jī)要文件的單位，每次都應(yīng)派人押運(yùn)。

國內(nèi)航空運(yùn)輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機(jī)運(yùn)輸飛行。正班運(yùn)輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機(jī)型、日期和時(shí)刻的運(yùn)輸飛行。它是航空公司運(yùn)輸經(jīng)營的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時(shí)性的需要，在正班運(yùn)輸飛行以外增加的運(yùn)輸飛行。包機(jī)飛行是指由包機(jī)單位提出申請，經(jīng)承運(yùn)人同意并簽訂包機(jī)合同，包用航空公司的飛機(jī)，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時(shí)間、航程，載運(yùn)旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機(jī)飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩櫟攸c(diǎn)不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時(shí)性的專用航空運(yùn)輸飛行。

包機(jī)飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機(jī)飛行，即載運(yùn)一般旅客、貨物、行李和郵件的包機(jī)飛行；專機(jī)飛行，即符合國家要求范圍內(nèi)的旅客包機(jī)飛行；急救包機(jī)飛行，即為搶救人員的生命或國家財(cái)產(chǎn)而承擔(dān)的緊急包機(jī)飛行；支農(nóng)包機(jī)飛行，即運(yùn)送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機(jī)飛行；旅游包機(jī)飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團(tuán)的座位或日程安排而采用的包機(jī)飛行。

國際航空運(yùn)輸：利用民用飛機(jī)自本國載運(yùn)旅客、貨物、郵件至境外一點(diǎn)或多點(diǎn)的運(yùn)輸。國際航空運(yùn)輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進(jìn)行。為了使國際航空運(yùn)輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當(dāng)局之間及被指定的空運(yùn)企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。

國際航空運(yùn)輸必須進(jìn)行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運(yùn)輸所涉及的一些法律問題，如責(zé)任賠償、對第三者責(zé)任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運(yùn)輸上的業(yè)務(wù)問題如運(yùn)輸憑證、載運(yùn)條件、運(yùn)價(jià)、航空公司間的聯(lián)運(yùn)及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進(jìn)行磋商和協(xié)調(diào)。

中華人民共和國的國際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營）。至1990年底，中國民航已通航26個(gè)國家的36個(gè)城市。

香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺航線是按照民間安排進(jìn)行的航空往來?！贝撕螅杏蓢ハ嗤ê讲⒂芍付ê娇展撅w香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會談紀(jì)要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個(gè)點(diǎn)的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個(gè)點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線。

對香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國際航空運(yùn)輸，對該航線上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。

國際空運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)范圍是什么?

國際空運(yùn)貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義處理和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。

航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍。

航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，但因其運(yùn)輸量小、運(yùn)費(fèi)高，所以航空運(yùn)輸適合擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的客運(yùn)任務(wù)及長途、急需、貴重和需要保持新鮮的貨物運(yùn)輸。航空運(yùn)輸是國際間旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

國際航空運(yùn)輸區(qū)的劃分方法

國際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)（IATA Traffic Conference Areas），每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。其中 一區(qū)（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。 二區(qū)（TC2）：由整個(gè)歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個(gè)區(qū)，它主要有三個(gè)亞區(qū) 1．非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內(nèi)。 2．歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個(gè)非洲國家和土耳其（既包括歐洲部分，也包括亞洲部分）。俄羅斯僅包括其歐洲部分。 3．中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門等。 三區(qū)（TC3）：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。其中： 1.南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里蘭卡等南亞國家。 2.東南亞區(qū)：包括中國（含港、澳、臺）、東南亞諸國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫曼斯但等獨(dú)聯(lián)體國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)。 3.西南太平洋洲區(qū)、包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等。 4.日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。

國際航協(xié)IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃區(qū)包括，并說說各個(gè)航區(qū)所包括的城市？

1、一區(qū)，包括所有北美和南美大陸及與之毗連的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島(包括中途島和帕爾邁拉)，所屬城市有紐約、芝加哥、洛杉磯等。

2、二區(qū)，包括歐洲全部(包括俄羅斯聯(lián)邦在歐洲的部分)和與之毗連的島嶼，冰島、亞速爾群島、非洲全部和與之毗連的島嶼、阿森松島和地處伊朗伊斯蘭共和國西部并包括其在內(nèi)的亞洲部分，所屬城市有莫斯科、巴黎、倫敦、柏林等。

3、三區(qū)，包括除二區(qū)已包括部分的亞洲全部和與之毗連的島嶼，東印度群島的全部、澳大利亞、新西蘭和與之毗連的島嶼、以及除一區(qū)所包括之外的所有的太平洋島嶼。所屬城市有北京、東京、上海、香港等。

擴(kuò)展資料

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的職能有：

（1）協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價(jià)；

（2）統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；

（3）通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目；

（4）開展業(yè)務(wù)代理；

（5）進(jìn)行技術(shù)合作；

（6）協(xié)助各會員公司改善機(jī)場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場運(yùn)營效率等。

參考資料來源：百度百科-國際航空運(yùn)輸協(xié)會

航空運(yùn)輸區(qū)劃?

與其它各種運(yùn)輸方式不同的是，國際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。分段在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)（IATA Traffic Conference Areas），每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。

其中一區(qū)（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)（TC2）：由整個(gè)歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個(gè)區(qū)，它主要有三個(gè)亞區(qū)

1．非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內(nèi)。

2．歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個(gè)非洲國家和土耳其（既包括歐洲部分，也包括亞洲部分）。俄羅斯僅包括其歐洲部分。

3．中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門等。

三區(qū)（TC3）：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。其中：

南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里蘭卡等南亞國家。

東南亞區(qū)：包括中國（含港、澳、臺）、東南亞諸國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫曼斯但等獨(dú)聯(lián)體國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)。

西南太平洋洲區(qū)、包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等。

日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。

關(guān)于《國際航空貨物運(yùn)輸》的介紹到此就結(jié)束了。